Diyakini bahwa kendaraan amfibi pertama di Jerman dibuat pada tahun 1904. Penemunya adalah seorang nakhoda dari Jerman Utara, yang melengkapi perahu motornya dengan sepasang as mobil - as roda depan dengan roda yang dapat dikemudikan tetapi tidak digerakkan dan gandar belakang dengan roda penggerak (digerakkan oleh mesin perahu motor). Nakhoda ini diberikan beberapa paten untuk "kapal mobil", tetapi tidak berkembang karena kemampuan lintas negara yang sangat rendah, terutama di tanah pantai, karena hanya memiliki penggerak roda belakang, yaitu susunan roda amfibinya adalah 4x2.
Agaknya "perahu mobil" ini (dengan kata lain "Mobile-bot") memiliki panjang 7, 2 meter dan lebar 1,8 meter. Berat totalnya adalah 2 ton. Tenaga mesin 28,0 tenaga kuda (20,6 kW). Kecepatan maksimum pergerakan di air adalah 6,5 kilometer per jam dan disediakan oleh dua baling-baling (diameter 320 mm). Beban energi bersyarat dari sekrup sama dengan 128, 2 kW / m2.
Dengan daya spesifik kapal 10, 3 kW / t, kecepatan relatif di atas air adalah 0, 51. Daya dorong total baling-baling, dalam kaitannya dengan area hidrolik baling-baling, kira-kira 23, 57 kN / m2.
Tidak ada informasi lebih lanjut tentang "perahu mobil" ini, kecuali bahwa itu dilupakan setelah berikutnya dan kemungkinan besar sangat kuat terjebak di zona pesisir Laut Utara.
Meskipun demikian, penampilannya mengarah pada penciptaan kendaraan amfibi beroda lain "Hoppe-Cross", yang diciptakan untuk melengkapi layanan bea cukai. Rumus roda kendaraan amfibi baru adalah 4x4, berat total 4 ton, tenaga mesin 45 hp. (33, 12 kW), itu diatur di tengah perahu. Tenaga diambil dari kedua ujung poros engkol: dari ujung depan ke poros baling-baling melalui gearbox vertikal, poros dan kopling, dan dari belakang melalui kopling, kotak transfer vertikal, poros dan gearbox ke penggerak utama as roda penggerak.
Perlu dicatat bahwa daya lepas landas dari sepasang ujung poros engkol, meskipun memperumit desain amfibi, rasional karena beberapa alasan, yang utama adalah bahwa dengan skema seperti itu, penggerak baling-baling air ternyata independen, yaitu tidak terkait dengan roda gigi di gearbox.
Dimensi keseluruhan mesin ini adalah: panjang - 6800 mm, lebar - 2100 mm, jarak sumbu roda - 3170 mm, lintasan roda depan - 2300 mm, lintasan pada roda luar roda kemiringan ganda belakang - 2450 mm.
Kecepatan pergerakan di air adalah 11 kilometer per jam dan disediakan oleh satu baling-baling dengan diameter 450 mm. Kekuatan spesifik amfibi adalah 8,28 kW / t. Tiga di antaranya, angka Froude dalam hal perpindahan adalah 0, 77. Beban energi konvensional baling-baling adalah 208, 4 kW / m2. Daya dorong baling-baling, mengacu pada area hidrolik baling-baling, adalah sekitar 34,81 kN / m2.
Tidak ada informasi tentang berapa banyak mesin ini diproduksi dan bagaimana mereka digunakan. Namun kedua kendaraan amfibi tersebut menunjukkan bahwa pada awal konstruksi amfibi di Jerman, sebuah usaha telah dilakukan untuk memberikan properti terestrial kapal motor melalui jembatan mobil dan memasok daya kepada mereka dari mesin kapal.
Pada tahun-tahun berikutnya di Jerman, motorisasi berkembang cukup pesat, tetapi pada tahun-tahun sebelum Perang Dunia Pertama, dan selama tahun-tahun perang, praktis tidak ada pekerjaan yang dilakukan pada pembuatan mesin semacam itu.
Baru pada tahun 1932, Hans Trippel, seorang insinyur desain berusia 24 tahun, atas inisiatifnya sendiri, mulai membuat kendaraan amfibi. Namun, ia tidak mengikuti jejak pendahulunya, yang mengadaptasi perahu motor untuk pergerakan di darat, tetapi, sebaliknya, pada awalnya mulai mengubah desain mobil untuk memberi mereka sifat navigasi. Triplet memodifikasi sasis DKW dengan mesin dua silinder dua langkah dan penggerak gandar depan. Dia memasang baling-baling di bagian belakang alat berat, yang digerakkan melalui penggerak tambahan dari gearbox.
Keberhasilan pertama memungkinkan Trippel untuk membuat kendaraan amfibi kedua pada tahun 1933. Mobil penumpang "Triumph" dari perusahaan Adler digunakan sebagai sasis. Model ini juga memiliki penggerak roda depan, tetapi menggunakan mesin empat langkah 4 silinder yang lebih bertenaga. Penggerak baling-baling dan lokasinya mirip dengan model pertama. Mesin ini menjadi dikenal di Wehrmacht dan pada tahun 1934 G. Trippel diberi perintah militer pertama untuk pembuatan kendaraan amfibi eksperimental.
Model dasar kendaraan amfibi subkompak untuk Wehrmacht adalah mobil ringan standar dengan semua kemudi dan roda penggerak. Untuk memasang senapan mesin di bagian depan kendaraan, mesin, sistem, kopling, dan girboksnya dipindahkan ke tengah. Di buritan, baling-baling dan penggerak dari gearbox dipasang. Namun, seperti yang ditunjukkan oleh pengujian lebih lanjut, perubahan skema tata letak seperti itu tidak sepenuhnya berhasil.
Untuk melanjutkan pembuatan kendaraan amfibi, G. Trippel membeli pabrik kecil di Saar, di mana pada tahun 1935 mereka menciptakan versi SG 6.
SG 6 memiliki bodi perpindahan logam yang menahan beban. Rumus roda adalah 4x4. Awalnya, SG 6 dilengkapi dengan mesin 4 silinder Adler, dan kemudian mesin 6 silinder Opel. Transmisi mekanis memiliki diferensial penguncian sendiri yang meningkatkan kemampuan kendaraan lintas alam. Baling-baling buritan dari kursi pengemudi ditarik ke dalam ceruk lambung ketika mesin berjalan di darat. Model ini diproduksi sampai tahun 1944 inklusif. Pada saat yang sama, jumlah mobil tidak melebihi 1000 unit. Secara alami, menurut hasil operasi tempur, perubahan dilakukan pada desain mobil setiap tahun, tetapi agak sulit untuk melacaknya.
Dalam satu versi mobil, mesin dan sistemnya diatur di bagian depan bodi, yang memiliki bentuk seperti sendok, yang memungkinkan untuk mengurangi ketahanan air. Di bagian tengah, kursi untuk pengemudi dan empat penumpang serta kontrol dipasang. Di bagian belakang ada tangki bahan bakar 60 liter dan ceruk, di mana baling-baling dilepas selama pergerakan di darat (tiga bilah, berdiameter 380 mm). Penggerak baling-baling dari power take-off, yang dipasang pada gearbox, dipindahkan 140 milimeter ke sisi kiri dari sumbu longitudinal alat berat. Dengan susunan vertikal kolom penggerak rantai baling-baling, hal ini menyebabkan terciptanya momen belok yang membelokkan mobil ke sisi kanan saat melaju di atas air. Perpindahan mobil ke kanan dihilangkan baik dengan memutar roda kemudi depan ke kiri, atau dengan memutar kolom sekrup sampai poros sejajar dengan sumbu memanjang mobil. Namun, dalam kedua kasus, penghapusan defleksi menyebabkan penurunan kecepatan di atas air.
Ketika kolom penggerak baling-baling diposisikan secara vertikal, hampir seluruh area hidrolik baling-baling berada di bawah bidang dasar mobil dan tidak terlindung olehnya. Ini memberikan kebocoran air ke baling-baling, tetapi meningkatkan kemungkinan kerusakannya saat bergerak di air dangkal, meninggalkan air ke pantai dan memasukinya. Dalam hal ini, kruk pelindung dipasang di bagian bawah bak mesin kolom, yang melindungi sekrup dari kerusakan jika terjadi kontak dengan rintangan bawah air, dan tidak menyebabkan pelepasannya ke dalam ceruk perumahan. Karena itu, jika kondisi di pantai tidak diketahui, keluar dari air dan masuk ke dalamnya dilakukan dengan baling-baling dilepas karena traksi roda penggerak mobil. Baling-baling diturunkan ke posisi pengoperasian hanya setelah mobil benar-benar melayang. Namun, dalam banyak kasus, ini tidak memastikan mengatasi jalur pantai.
Dengan kekuatan mesin mobil 40, 48 kW, beban energi bersyarat dari baling-baling adalah 357, 28 kW / m2, yang memastikan pergerakan di perairan dalam yang tenang dengan kecepatan hingga 12 km / jam. Dalam hal ini, kecepatan relatif (nomor perpindahan Froude) adalah 0,92. Kontrol saat mengemudi di atas air disediakan dengan mengubah posisi roda kemudi depan. Cara berbelok ini menjamin pengendalian yang baik saat mengemudi pada kecepatan yang cukup tinggi atau maksimum. Saat mengemudi dengan kecepatan rendah, pengendalian mobil tidak mencukupi, terutama di sungai dengan kecepatan arus yang nyata.
Suspensi roda - independen dengan ayunan tuas di bidang melintang. Pegas koil adalah elemen suspensi yang elastis. Kecepatan maksimum di jalan raya dengan daya spesifik 17,6 kW / t adalah 105 kilometer per jam.
Massa dan dimensi: berat kotor - 2,3 ton, daya dukung - 0,8 ton, panjang - 4,93 m, lebar -1,86 m, jarak sumbu roda - 2,430 m, lintasan - 1,35 m, jarak bebas jalan - 30 cm.
Pada tahun 1937, mobil sport amfibi SK 8 dikembangkan di pabrik Saar, dengan bobot lebih ringan, bodi lebih ramping, dilengkapi mesin Adler 2 liter, dan roda depan dapat digerakkan. Baling-baling dipasang secara tetap di bagian belakang lambung kapal. Mobil ini telah diuji secara ekstensif selama dua tahun di sungai-sungai Jerman serta di Laut Tengah dan Laut Utara. Perkembangan ini kembali menarik perhatian Wehrmacht.
Pada tahun 1938, pabrik G. Trippel mengembangkan dan memproduksi model baru kendaraan amfibi. Perubahan utama pada model ini adalah pada bodi mobil. Mobil menerima bentuk yang lebih ramping, penutup yang dapat dilepas menutupi lubang roda belakang, dua pintu dengan ukuran agak besar muncul dan beberapa inovasi lain tidak ada pada model kendaraan amfibi sebelumnya di Jerman.
G. Trippel pada tahun 1939 menerima perintah dari Wehrmacht untuk membuat kendaraan amfibi untuk unit pencari ranjau berdasarkan SG 6. Dia seharusnya memiliki lambung yang lebih lebar, hingga dua meter, dan mampu membawa hingga 16 orang.
Di sini, dalam cerita tentang kendaraan amfibi G. Trippel, perlu istirahat sejenak, karena pada tahun 1939-1940 Wehrmacht memutuskan untuk melengkapi pasukan darat dengan berbagai peralatan amfibi yang akan berguna selama invasi Inggris.
Di antara karya pertama ke arah ini adalah pembuatan kapal terapung yang ditujukan untuk tangki ringan, yang memungkinkan untuk berenang melintasi rintangan air yang luas, dan setelah mencapai daratan, untuk menjatuhkan ponton tambahan dan peralatan yang memberikan daya apung dan kecepatan gerakan. Selanjutnya, transportasi itu seharusnya bertindak seperti tangki biasa.
Salah satu perahu seperti itu (Panzerkampfwagen II mit Schwimmkorper) dikembangkan di Roslau oleh Sachsenberg pada akhir 1940. Itu dimaksudkan untuk tangki ringan Pz Kpfw II Aust C. Dalam pekerjaan ini, dua jenis ponton tambahan diuji: dalam satu kasus, ponton dipasang di sepanjang sisi, (dalam hal ini mereka secara signifikan meningkatkan ketahanan air sejak lebar kapal apung dengan tangki besar); dalam kasus kedua, ponton utama terletak di belakang dan di depan lambung tangki (dalam hal ini, ketahanan air menurun, kecepatan yang lebih tinggi dicapai saat bergerak di atas air).
Tank ringan Pz Kpfw II, yang diproduksi di Jerman sejak Juni 1938 oleh tujuh perusahaan (Henschel, Daimler-Benz, MAN, dan lainnya), memiliki berat tempur 8900 kg, panjang 4, 81 m, lebar 2, 22 m dan tinggi - 1, 99 m Awak TWNK terdiri dari tiga orang. Tank-tank tersebut memiliki armor antipeluru dengan turret dan pelat lambung setebal 14,5 mm. Persenjataan terdiri dari meriam 20 mm dan senapan mesin 7, 92 mm. Mereka dipasang di menara rotasi melingkar. Mesin Maybach dengan kekuatan 190 kW memungkinkan untuk mencapai kecepatan di darat hingga 40 kilometer per jam, di atas air (asalkan tangki dilengkapi dengan kapal apung) - 10 kilometer per jam. Baling-baling didorong oleh roda penggerak baling-baling ulat.
Perusahaan Borgward, berdasarkan dua modifikasi kendaraan kendali radio terlacak yang ditujukan untuk ranjau (Minenraumwagen), telah mengembangkan kendaraan amfibi eksperimental untuk tujuan yang sama. Itu dilengkapi dengan mesin 36 kW, memiliki undercarriage track 4-rol dan baling-baling belakang tiga bilah dengan dua kemudi air dipasang di sisinya, dirancang untuk mengontrol mesin mengapung. Tidak ada informasi tentang penggunaan kendaraan amfibi yang dikendalikan radio eksperimental ini.
Wehrmacht pada tahun 1936 memerintahkan perusahaan Rheinmetall untuk mengembangkan dan memproduksi kendaraan amfibi berlacak khusus untuk operasi amfibi - LWS (Land-Wasser-Schlepper). Kendaraan baru itu seharusnya tidak hanya membawa pasukan di badan kendaraan, tetapi juga untuk menderek trailer beroda apung dengan daya angkut yang berbeda.
Awalnya dimaksudkan bahwa LWS akan digunakan di wilayah terbatas Eropa, serta dalam invasi Inggris. Namun, setelah ditinggalkannya invasi, minat terhadap kendaraan amfibi di Jerman praktis padam.
LWS awalnya adalah kapal tunda yang dirancang untuk membawa 20 orang di lambungnya (awak 3 orang). Berat kotor kendaraan dari 16 hingga 17 ton. Persenjataan tidak dipasang di LWS. Kendaraan amfibi dilengkapi dengan alat penarik dan winch. Dimensi LWS: panjang - 8600 mm, lebar - 3160 mm, tinggi - 3130 mm.
Tubuh mesin terbuat dari lembaran baja, busurnya berbentuk runcing, bagian bawahnya halus. Beberapa lembaran lambung, terutama lembaran bawah hidung, diperkuat dengan tulang rusuk yang kaku (stamping). Rumah geladak lambung terletak di bagian tengah dan depan lambung. Itu menjulang sekitar satu meter di atas atap lambung. Di depan ruang kemudi ada kompartemen kontrol (tiga anggota awak), di belakangnya ada regu pendarat. Di bagian depan ada jendela tertutup dengan area kaca besar, panel samping kabin memiliki lubang intip.
Sebuah karburator 206 kW berbentuk V 12-silinder Maybach HL 120 NRMV-12 mesin (dipasang pada kendaraan pra-produksi) ditempatkan di belakang. Mesin memberikan kecepatan maksimum hingga 40 km / jam di jalan raya, dengan daya spesifik 12, 87 kW / t. Kisaran bahan bakar adalah 240 kilometer. Penggerak yang dilacak memiliki pemandu belakang dan roda penggerak depan. Undercarriage memiliki 8 roda jalan dan 4 roller pendukung di setiap sisi. Namun, ada kemampuan manuver dan mobilitas yang tidak memuaskan di darat.
Gerakan melalui air disediakan oleh dua terowongan baling-baling berbilah empat dengan diameter 800 milimeter. Kemudi air dipasang di belakang baling-baling. Kecepatan maksimum tanpa beban di atas air adalah 12,5 kilometer per jam. Angka Froude dalam hal perpindahan (tanpa beban) adalah 0,714. Pembebanan energik bersyarat dari baling-baling adalah 205,0 kW / m2. Kemampuan navigasi mobil dinilai baik.
Traktor terapung di darat dan terapung dapat menderek trailer terapung beroda tiga atau empat (dengan kapasitas angkut masing-masing 10 dan 20 ton). Trailer ini dirancang untuk mengangkut berbagai kargo militer.
Tubuh trailer tiga gandar adalah ponton dengan sisi vertikal paralel. Panjang trailer - 9000 mm, lebar - 3100 mm, tinggi - 2700 mm. Dimensi platform kargo: panjang - 8500 mm, lebar - 2500 mm. Untuk memudahkan bongkar muat, trailer dilengkapi dengan sisi belakang berengsel pada engsel.
Dimensi keseluruhan trailer apung empat gandar adalah: panjang - 10.000 mm, lebar - 3150 mm, tinggi - 3000 mm. Berat trailer tanpa muatan adalah 12,5 ribu kg. Untuk meningkatkan kemampuan lintas alam saat mengemudi di medan yang kasar, sabuk ulat dipasang di roda.
Mungkin, selain tujuh kendaraan amfibi pra-produksi, 14 mobil lagi dari seri LWS kedua diproduksi. Kendaraan seri kedua memiliki beberapa perbaikan dalam desain dan sebagian lapis baja lambung, tetapi secara praktis karakteristik teknisnya sama dengan kendaraan pra-produksi. Pada mesin seri kedua, dipasang mesin karburator 12 silinder 220 kW berbentuk V Maybach HL 120 TRM.
Kendaraan amfibi LWS digunakan di Front Timur dan juga di Afrika Utara. Secara khusus, mereka mengambil bagian di Eropa dan selama serangan di Tobruk.
Pada pertengahan 1942, kapal induk lapis baja Pz F (Panzerfahre) diciptakan untuk menggantikan LWS yang tidak lapis baja. Tangki medium PzKpfw IV Aust F (sasis, mesin, unit transmisi) diambil sebagai pangkalan. Dua prototipe dibuat. Pengangkut lapis baja yang dilacak ini mampu menarik trailer terapung beroda tugas berat di atas air dan di darat.
Sekarang mari kita kembali ke kendaraan amfibi Trippel. Setelah berakhirnya permusuhan di Prancis, Trippel pada Juni 1940 mengakuisisi pabrik mobil Bugatti di Alsace, yang juga mengatur produksi kendaraan amfibi. Semua roda mobil ini digerakkan dan dikemudikan. Baling-baling di atas air adalah satu baling-baling tetap berbilah tiga.
Bagian utama dari produksi G. Trippel adalah penggerak semua roda yang ditingkatkan SG 6, dilengkapi dengan mesin Opel 6 silinder 2.5 liter. Untuk kendaraan ini, trailer apung gandar tunggal juga dikembangkan, yang ditarik oleh mobil dan diangkut berbagai kargo militer melalui air.
Semua kendaraan amfibi Trippel sebelumnya memiliki lambung terbuka, tetapi pada tahun 1942 sekelompok mobil dengan lambung tertutup sepenuhnya dan atap geser diproduksi. Unit propaganda dilengkapi dengan mesin ini.
Pada tahun 43, mereka merancang dan membangun prototipe kendaraan amfibi all-wheel drive SG 7, dengan mesin Tatra berpendingin udara 8 silinder berbentuk V, yang terletak di bagian belakang. Mobil itu tidak diproduksi secara massal, tetapi menjadi dasar pembuatan kendaraan roda apung pengintai E 3, dipersenjatai dengan senapan mesin dan meriam 20 mm. Armor lambung amfibi dibedakan (ketebalan dari 5,5 hingga 14,5 milimeter). Seprai memiliki sudut kemiringan yang besar. Panjang total mobil lapis baja adalah 5180 mm, lebar 1900 mm. Mobil ini diproduksi dalam seri kecil pada tahun 1943-1944. Pada bulan Oktober 1944, Trippel diberitahu tentang penghentian produksi kendaraan roda terapung E 3.
Rumus roda E 3 - 4x4. Mesin Tatra berpendingin udara dengan kekuatan 52 kW terletak di buritan. Baling-baling di atas air adalah dua baling-baling terowongan baling-baling. Pada tahun 1944, modifikasi E 3 dibuat - kendaraan beroda amfibi lapis baja E 3M, yang dirancang untuk mengangkut amunisi.
Selain itu, pada tahun 1944, mobil salju mengambang dibuat, yang, selain empat roda, memiliki pelari volumetrik untuk meluncur di salju dan berenang. Baling-baling pesawat berdiameter besar dipasang di bagian belakang kendaraan. Dengan bantuannya, mobil salju bergerak melewati salju dan air. Namun, hanya tiga dari mobil ini yang dibuat.
Beberapa saat kemudian, peralatan tambahan dikembangkan untuk SG 6, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lewatnya di tanah dengan daya dukung rendah. Munculnya peralatan ini karena seringnya kendaraan amfibi macet saat masuk dan keluar perairan, serta saat berkendara di perairan dangkal. Dalam hal ini, gerakan hanya disediakan oleh gaya traksi roda penggerak, yang berkurang secara signifikan karena penurunan bobot cengkeraman mobil. Penurunan yang terakhir adalah konsekuensi dari efek gaya pendukung hidrostatik (daya apung) pada mobil.
Pada akhir Perang Dunia II, Jerman dilarang mengembangkan berbagai objek peralatan militer, termasuk kendaraan amfibi. Meskipun demikian, Trippel mampu sedikit meningkatkan dan memodernisasi desain kendaraan amfibi SG 6. Selain itu, ia mampu melakukan tes mobil di tentara Swiss pada tahun 1951, yang ia tahan dengan baik.
Pada tahun-tahun berikutnya, G. Trippel bekerja secara intensif pada mobil sport kompak, yang diproduksi oleh Protek di Tuttlingen, dan kemudian di Stuttgart. Di antara kendaraan ini juga ada "Amphibia" - kendaraan amfibi sport yang kecil dan terbuka. Pada tahun 1950, ia diuji di darat dan air dan menjadi pendahulu dari "Amfikar" yang kemudian dibuat.
Ide kendaraan amfibi ringan sangat populer di kalangan penggemar mobil sport Amerika. Ini membantu menciptakan Amfikar Corporation di Amerika Serikat, dengan kantor pusatnya di New York. G. Trippel menjadi wakil presiden dan direktur teknis perusahaan. Pada tahun 1960, pabrik teknik di Karlsruhe, yang termasuk dalam Grup Quandt (IWK), memulai produksi massal Amfikar. Belakangan, pabrik teknik Jerman (DWM) di Berlin dan Borsigwald, yang juga termasuk dalam grup Quandt, juga ikut serta dalam produksi mobil ini. Dalam dua tahun, sekitar 25 ribu mobil akan diproduksi. Kendaraan ini diproduksi hanya untuk Amfikar Corporation yang dikirim ke Amerika Serikat untuk dijual. Harga jual mobil itu sekitar $3.400.
Mobil Amfikar adalah mobil sport convertible terapung dengan 4 tempat duduk. Saat berkendara di darat, tidak berbeda dengan mobil penumpang biasa. Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 110 km / jam; butuh 22 detik untuk berakselerasi hingga 80 km / jam. Konsumsi bahan bakar rata-rata saat berkendara di darat adalah 9,6 liter per 100 kilometer. Tangki bahan bakar dirancang untuk 47 liter.
Lambung perpindahan bantalan beban dua pintu, terbuat dari lembaran baja dengan berbagai ketebalan, telah dirampingkan untuk mengurangi ketahanan air. Bagian bawah bodi dan area pintu diperkuat dengan elemen rangka tubular yang memberikan kekakuan yang diperlukan. Pintu memiliki kunci tambahan yang digunakan saat bergerak di atas air. Kunci ini memberikan penyegelan pintu yang andal bahkan jika mobil masuk ke dalam air dengan kunci tidak tertutup sepenuhnya. Bagasi itu terletak di bagian depan tubuh. Itu berisi ban cadangan. Bagian dari barang yang diangkut masuk ke ruang kosong di belakang kursi belakang.
Mobil itu memiliki jendela samping atas dan bawah yang dapat dilepas yang dapat diturunkan saat berkendara di air dan di darat.
Di bagian belakang lambung ada mesin karburator 4-tak 4 silinder segaris Inggris (daya 28, 18 kW, 4750 rpm). Penempatan mesin di bagian belakang lambung ditentukan oleh kebutuhan untuk memberikan trim pada buritan mobil saat berkendara di atas air dan penggerak yang lebih sederhana ke baling-baling. Pada saat yang sama, pengaturan ini mempersulit pendinginan mesin. Dalam hal ini, sistem pendingin cair dilengkapi dengan pendingin oli tambahan di aliran udara, yang mendinginkan radiator air.
Roda penggerak belakang digerakkan oleh transmisi mekanis. Kopling kering, cakram tunggal. Gearbox sepenuhnya disinkronkan, 4-percepatan. Power take-off untuk baling-baling dipasang di rumah gearbox. Daya lepas landas berasal dari poros perantara. Sistem ini memungkinkan Anda untuk memasukkan penggerak baling-baling dan gigi apa pun, tergantung pada kondisi mengemudi. Sebuah tuas terpisah digunakan untuk mengontrol power take-off. Itu memiliki tiga posisi - mati, maju dan mundur. Rasio gigi dari power take-off adalah 3,0.
Undercarriage memiliki suspensi independen dengan tuas dengan jarak memanjang, yang memastikan lintasan yang konstan. Elemen suspensi elastis - pegas koil dengan peredam kejut hidrolik teleskopik yang terletak di dalamnya. Ukuran ban - 6, 40x13.
Rem sepatu tidak disegel. Dalam hal ini, semua bagian penting memiliki lapisan anti-korosi. Penggerak rem bersifat hidrolik. Rem parkir memiliki penggerak mekanis ke rem roda belakang.
Gerakan melalui air disediakan oleh sepasang baling-baling yang terletak di terowongan di bagian belakang lambung di kedua sisi kompartemen mesin. Baling-baling - rotasi kanan, berbilah tiga. Untuk pembuatannya, resin poliamida digunakan.
Kecepatan maksimum saat mengemudi di air tenang yang dalam adalah 10 km / jam (daya spesifik - 20,9 kW / t, daya dorong baling-baling - 2,94 kN, nomor perpindahan Froude - 0,84). Konsumsi bahan bakar pada kecepatan maksimum tidak lebih dari 12 liter per jam. Pada kecepatan 5 kilometer per jam, konsumsi bahan bakar berkurang menjadi 2,3 liter per jam. Mengubah arah gerakan disediakan dengan memutar roda depan yang dikemudikan. Untuk menghilangkan air laut dari mobil, yang masuk ke mobil melalui kerusakan pada berbagai segel dan kebocoran, serta dalam kasus percikan saat berlayar dalam gelombang, pompa lambung lambung kapal dipasang di lambung, yang digerakkan secara elektrik dari kapal. jaringan listrik 12 volt. Umpan pompa sama dengan 27,3 liter per menit.
Karakteristik massa dan dimensi "Amfikar": berat kendaraan - 1050 kilogram, berat kotor - 1350 kilogram, daya dukung - 300 kilogram. Distribusi berat kendaraan di atas gandar: 550 kilogram - di gandar depan, 830 kilogram - di gandar belakang. Panjang keseluruhan - 4330 mm, lebar - 1565 mm, tinggi - 1520 mm. Ground clearance-nya 253 milimeter. Basisnya 2100 milimeter, lintasan roda belakang 1260 milimeter, roda depan 1212 milimeter.
Di Jerman, dari tahun 1942 hingga 1944, untuk Wehrmacht, selain kendaraan amfibi Trippel, berbagai modifikasi kendaraan amfibi kecil Pkw K2s yang disiapkan oleh pabrik Volkswagen diproduksi. Mereka semua sedikit berbeda satu sama lain. Secara total, sekitar 15 ribu salinan mobil ini diproduksi.
Model paling umum dari kendaraan amfibi kecil ini adalah VW 166. Total berat kotornya adalah 1.345 kilogram, dan daya dukungnya adalah 435 kilogram. Rumus roda - 4x4. Mesin karburator dengan tenaga 18,4 kW (kecepatan putaran 3000 rpm) memiliki posisi belakang.
Tenaga mesin diambil dari kedua ujung poros engkolnya. Di satu ujung untuk koneksi ke semua roda penggerak kendaraan (melalui transmisi manual). Dari ujung poros engkol, daya diambil melalui poros penggerak dengan kopling dan penggerak rantai tiga baris vertikal - ke baling-baling tiga bilah yang diturunkan ke posisi operasi yang lebih rendah. Dalam posisi kerja, hampir seluruh area baling-baling (diameter 330 mm) berada di bawah bidang dasar mobil, kruk pelindung baling-baling - 50 mm dari permukaan tanah.
Di satu sisi, pengaturan sekrup seperti itu praktis tidak meningkatkan ketahanan air karena operasinya, tidak menyaring kebocoran air oleh tubuh dan, oleh karena itu, meningkatkan efisiensi. dan karakteristik traksi baling-baling selama bekerja di belakang bodi. Di sisi lain, pengaturan ini secara signifikan meningkatkan kemungkinan kerusakan pada baling-baling saat mengemudi di air dangkal, masuk dan keluar dari air dan keluar darinya.
Oleh karena itu, untuk mencegah pecahnya baling-baling yang bersentuhan dengan tanah di bawah air, bloknya dibuat miring pada bidang vertikal. Pada saat yang sama, kopling cam terputus dan pasokan tenaga mesin secara otomatis dihentikan. Setelah kruk pelindung terlepas dari rintangan bawah air, blok baling-baling diturunkan ke posisi operasi di bawah aksi beratnya sendiri, dan bagian yang digerakkan dari kopling cam dikunci dengan bagian depan kopling di bawah aksi baling-baling kekuatan dorong. Bagian utama kopling melekat pada poros penggerak. Baling-baling baling-baling diputar di dalam cincin pelindung. Di bagian atas cincin pelindung, pelindung ditempatkan, yang mencegah udara atmosfer mengisap ke bilah baling-baling untuk mencegah penurunan daya dorong. Seluruh unit baling-baling, saat bergerak di darat, naik ke posisi atas dan terkunci di lambung.
Desain lambung pintu samping itu rasional. Tubuh terbuat dari lembaran baja 1 mm. Namun, kerugiannya termasuk sejumlah besar segel di permukaan dan bagian bawah lambung kapal, yang, ketika aus, menyebabkan masuknya air laut ke dalam lambung. Fitur lain dari lambung adalah tidak adanya lengkungan roda yang melindungi bagian atas roda dan agak meningkatkan daya apung kendaraan.
Mobil memiliki suspensi independen dari semua roda dengan ayunannya di bidang memanjang. Ukuran ban - 5, 25x16. Batang torsi memainkan peran elemen suspensi elastis. Track roda belakang 1230 mm, roda depan 1220 mm. Dimensi keseluruhan: panjang - 3825 mm, lebar - 1480 mm, tinggi dengan tenda terpasang - 1615 mm. Ground clearance: di bawah gandar belakang - 245 milimeter, di bawah gandar depan - 240 milimeter, di bawah bagian bawah - 260 milimeter.
Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 80 kilometer per jam (daya spesifik - 13,68 kW / t, konsumsi bahan bakar - 8,5 liter per 100 kilometer). Kecepatan maksimum di perairan dalam yang tenang adalah 10 kilometer per jam. Bilangan Froude dengan perpindahan adalah 0, 84.
Kelemahan desain utama mobil ini, seperti mobil Trippel, adalah ketidakmampuan untuk secara bersamaan menggunakan kerja roda penggerak dan baling-baling saat masuk ke air, keluar darinya, dan berenang di air dangkal. Ini secara signifikan mengurangi kemampuan lintas negara dalam kondisi ini.
Pada 1960-1964, prototipe mobil Volkswagen dengan bodi tertutup didemonstrasikan di Selat Messina untuk tujuan periklanan.
Kemudian, di Jerman, kendaraan amfibi ringan Amphi-Ranger 2800SR dibuat dengan karakteristik teknis berikut: pengaturan roda - 4x4, berat - 2800 kg, muatan - 860 kg, tenaga mesin 74 atau 99 kW dan daya spesifik 26, 4 atau 35, 35 kW / T. Dimensi: panjang - 4651 mm, lebar - 1880 mm, alas - 2500 mm.
Tubuh mobil terbuat dari lembaran aluminium 3mm, dirancang untuk 6 orang. Bentuk busurnya berbentuk sendok, bagian bawahnya halus. Di bagian belakang lambung ada ceruk di mana baling-baling ditarik saat bergerak di darat.
Sebuah mobil dengan mesin 74 kW mengembangkan kecepatan tertinggi 120 km / jam (di jalan raya), dan 15 km / jam (di atas air). Angka Froude dalam hal perpindahan adalah 1, 12. Kecepatan maksimum mobil dengan mesin terpasang 99 kW adalah 140 km / jam di jalan raya dan 17 km / jam di air. Freeboard sekitar 500 milimeter. Jari-jari sirkulasi (saat memutar roda dan mematikan baling-baling) tidak melebihi 5 meter. Mobil dapat dioperasikan di atas air pada ketinggian gelombang hingga 2 meter, dengan memasang tenda pelindung. Di atas air, kontrol dilakukan dengan menggunakan roda kemudi depan.
Dari sampel lain yang dikembangkan pada akhir 60-an dan dikirim ke seri, perlu dicatat mobil jembatan penyeberangan M2, yang memiliki lima modifikasi. Produksi diselenggarakan di pabrik Klockner-Humboldt-Deutz dan Eisenwerke Kaiserslautern. Kendaraan ini digunakan di tentara Jerman, Inggris dan Singapura.
Desain kendaraan amfibi jembatan penyeberangan tentara di banyak negara, termasuk Jerman, memungkinkan untuk mengubah metode peralatan penyeberangan tergantung pada kondisinya. Dalam beberapa kasus, mobil digunakan sebagai feri tunggal atau modular dengan peningkatan daya dukung, pada kasus lain, desainnya memungkinkan Anda untuk membangun jembatan apung dengan berbagai panjang dan daya dukung dengan lalu lintas jalur ganda atau jalur tunggal kendaraan penyeberangan. Untuk melakukan ini, dua ponton kaku logam tambahan dipasang di atap lambung mesin, yang, menggunakan sistem hidrolik, sebelum memasuki air, diturunkan di samping lambung dari kedua sisi, sambil berputar 180 derajat pada engsel sisi bawah.. Di haluan ponton, satu baling-baling 600 mm dipasang. Baling-baling 650 mm ketiga dipasang di ceruk haluan lambung di bawah kabin mesin utama. Sekrup mampu naik dan keluar dari ceruk, serta berputar dalam bidang horizontal.
Karena mobil yang mengapung bergerak buritan ke depan, sebuah pos kontrol tambahan diatur di atas kokpit, dari mana kru dapat melakukan persiapan dan pekerjaan dasar untuk menggunakan mobil sebagai kendaraan jembatan penyeberangan. Di bagian belakang lambung dan ponton tambahan (selama gerakan di atas air, itu adalah haluan), perisai pemantul gelombang dipasang, yang mencegah aliran gelombang haluan penahan ke badan kendaraan dan ponton. Untuk menghilangkan air laut di badan mesin utama, beberapa pompa pemompa air dengan penggerak listrik dipasang.
Untuk memudahkan pekerjaan dengan ponton tambahan selama pengangkatan dan penurunannya, serta untuk operasi bongkar muat dengan beban kecil yang tidak bergerak sendiri di sepanjang sumbu longitudinal kendaraan, derek berkapasitas rendah dipasang di posisi pengangkutan.
Rumus roda mobil jembatan penyeberangan M2 adalah 4x4. Semua roda kemudi dilengkapi dengan suspensi independen. Ukuran ban - 16.00x20.
Mobil itu dilengkapi dengan dua mesin diesel 8 silinder Deutz Model F8L714 berbentuk V (kekuatan masing-masing 131,0 kW, kecepatan maksimum 2300 rpm). Daya spesifik mesin saat berkendara di darat tanpa kargo adalah 5,95 kW / t.
Berat mobil itu sendiri adalah 22 ribu kg. Dimensi keseluruhan saat berkendara di darat dalam posisi transportasi: panjang - 11315 milimeter, lebar - 3579 milimeter, tinggi - 3579 milimeter. Basis mobil adalah 5350 mm, lintasan roda belakang 2161 mm, depan 2130 mm. Ground clearance dapat disesuaikan, dari 600 hingga 840 milimeter. Lebar mobil dengan landai yang tidak dilipat dan ponton tambahan yang diturunkan adalah 14160 milimeter.
Kecepatan maksimum di jalan raya adalah 60 km / jam, kisaran bahan bakar 1.000 km. Diameter belok adalah 25,4 m, diameter belok relatif, yaitu diameter yang terkait dengan panjang mobil adalah 2,44.
Pergerakan melalui air disediakan oleh pengoperasian dua baling-baling 600 mm dengan catu daya dari salah satu mesin (beban energi bersyarat baling-baling - 231, 4 kW / m2). Mesin lain menggerakkan baling-baling 650mm yang digunakan untuk menggerakkan mobil mengapung (beban energi nominalnya adalah 394 kW / m2). Selain itu, baling-baling samping digunakan untuk kontrol mengapung.
Kecepatan mobil di atas air hingga 14 km / jam, cadangan daya untuk bahan bakar hingga 6 jam (angka Froude untuk perpindahan adalah 0,74).
Pengalaman menggunakan mesin jembatan feri M2 memungkinkan untuk menguraikan arah utama untuk memodifikasi desainnya. Pada model baru mesin M2D, direncanakan untuk memasang tangki tiup lunak di atas kapal, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya dukung hingga 70 ton. Pada model berikutnya - MZ - arah gerakan di air dan di darat sama (di mesin M2, gerakan di atas air dilakukan buritan ke depan). Tangki tiup ditempatkan di lengkungan roda untuk meningkatkan perpindahan. Selain itu, empat superstruktur yang dapat dilepas digantikan oleh tiga dengan peningkatan simultan dalam dimensi tautan di garis jembatan.
Perlu dicatat bahwa pada awal 70-an, beberapa perusahaan Jerman mulai mengembangkan kendaraan amfibi militer bersama dengan perusahaan dari negara lain. Pendekatan ini nyaman karena berbagai alasan, yang utamanya adalah legalisasi pekerjaan yang melewati batasan pascaperang yang tersisa pada pembuatan peralatan militer.
Misalnya, perusahaan Jerman MAN dan perusahaan Belgia BN telah mengembangkan mobil lapis baja SIBMAS. Itu terutama diekspor ke Amerika Latin dan Asia Tenggara. Mobil lapis baja dapat dilengkapi dengan menara yang memiliki berbagai set senjata.
Sampel pertama dibuat pada tahun 1976. Berat total tempur adalah 18,5 ribu kg. Rumus roda - 6x6. Dimensi: panjang - 7320 mm, lebar - 2500 mm, tinggi atap - 2240 mm, ground clearance - 400 mm.
Untuk pembuatan bodi mesin, pelat baja baja digunakan, yang memberikan perlindungan terhadap peluru kaliber 7, 62 mm.
Kompartemen kontrol ada di bagian depan, dan kursi pengemudi, kontrol dan perangkat pengamatannya terletak di sumbu memanjang mobil.
Di belakang kompartemen kontrol adalah tempat komandan kru dan penembak. Varian pengangkut personel lapis baja dapat membawa 11-13 orang ke dalam kompartemen untuk pendaratan.
Kompartemen mesin terletak di bagian kiri belakang bodi. Mesin - diesel enam silinder berpendingin cairan 235,5 kW (D2566MTFG oleh MAN). Daya spesifik mesin adalah 12, 73 kW / t.
Transmisi - Transmisi otomatis 6-percepatan tipe ZF. Suspensinya independen.
Gerakan melalui air disediakan baik dengan rotasi semua roda, atau dengan menggunakan dua baling-baling yang dipasang di luar lambung di belakang roda dari poros ketiga di buritan. Kecepatan di air yang dalam dan tenang - hingga 10 km / jam (Nomor Froude untuk perpindahan - 0, 546).
Kecepatan perjalanan di darat - hingga 120 km / jam. Tangki bahan bakar 425 liter menyediakan jangkauan 1.000 km.
Firma Rheinmetall dan Krauss-Maffey bersama dengan FMC (AS) Pada akhir 70-an dan awal 80-an, mereka mengembangkan artileri self-propelled amfibi multiguna dengan meriam howitzer 105-mm. Pangkalannya adalah pengangkut personel lapis baja amfibi Amerika M113A1 dengan pemesanan antipeluru.
Berat tempur kendaraan adalah 14 ribu kg. Kru - 7 orang. Dimensi alat berat: panjang - 4863 mm, lebar - 2686 mm, tinggi - 1828 mm, ground clearance - 432 mm.
Persenjataan kendaraan terdiri dari meriam howitzer 105 mm (45 butir amunisi), senapan mesin 12, 7 mm (4000 butir amunisi).
Mesin diesel Detroit 221 kW dengan pendingin cair dan turbocharging memberi unit daya spesifik 15,8 kW / t. Unit daya ini memungkinkan kecepatan maksimum 61 km/jam (jalan raya) dan 63 km/jam (air). Gerakan melalui air dilakukan karena rotasi trek, yang cabang atasnya ditempatkan dalam selubung hidrodinamik. Bilangan Froude dengan perpindahan adalah 0, 36.
Pada tahun 1973, Bundeswehr mengadopsi kendaraan amfibi pengintai tempur Lux 8x8. Pada pertengahan 1978, pengiriman 408 BRM yang dipesan oleh Bundeswehr selesai. Pengembangan Luks dimulai secara kompetitif sekitar tahun 1965. Itu dihadiri oleh perusahaan Daimler-Benz, yang memimpin pengembangan independen mesin ini untuk mereka. penugasan Kementerian Pertahanan Republik Federal Jerman, dan kelompok gabungan perusahaan mobil terkenal (Klockner-Humboldt-Dütz, Bussing, MAN, Krupp dan Rheinstahl-Henschel), yang membentuk biro desain bersama khusus untuk pembuatan mesin ini.
Pada tahun 1967, tes awal sampel eksperimental dilakukan. Namun, pemenang kompetisi itu tidak disebutkan. Kedua mesin - baik dari kelompok perusahaan gabungan dan perusahaan Daimler-Benz - berhubungan dengan sebagian besar poin penugasan Kementerian Pertahanan Republik Federal Jerman. Dalam hal ini, kedua pesaing terus melakukan perbaikan pada mesin, mengimplementasikannya dalam sembilan prototipe berikutnya. Pada akhir 1973, Kementerian Pertahanan Republik Federal Jerman membuat pilihannya sendiri dan menandatangani perjanjian dengan kontraktor utama kelompok bersatu - perusahaan Rheinstahl-Henschel.
Model seri pertama "Lux", yang diproduksi di pabrik di kota Kassel, diserahkan kepada perwakilan Bundeswehr Jerman pada September 1975.
Fitur tata letak umum "Lux" adalah dua pos kontrol, jarak sumbu roda sesuai dengan formula 8x8, semua roda dapat dikemudikan. Pengemudi-mekanik utama yang mengendalikan pergerakan maju mobil berada di bagian depan bodinya. Pengemudi-mekanik kedua, operator radio paruh waktu, berada di pos kendali kedua di belakang mobil dan mampu menggerakkan Lux ke arah yang berlawanan, jika perlu, tanpa berputar 180 derajat. Dalam hal ini, mobil dapat bergerak ke dua arah dengan kecepatan yang sama.
Karena kedelapan roda penggerak mobil dapat dikemudikan, dan mobil itu sendiri dilengkapi dengan dua tiang kendali, kemudi dapat digunakan dalam tiga mode: saat mengemudi ke depan, gunakan roda dua as roda depan sebagai kemudi, dan sebaliknya - dua as roda belakang. Dalam beberapa kasus (bermanuver dalam kondisi sempit pada kecepatan rendah, mengemudi di tanah lunak, dll.), semua roda penggerak yang dapat dikendalikan digunakan untuk mengubah arah. Pada saat yang sama, radius putar berkurang hampir setengahnya, dan permeabilitas pada tanah lunak yang tidak terikat ditingkatkan. Yang terakhir dapat dijelaskan oleh fakta bahwa selama gerakan ini mobil hanya membentuk dua trek di tanah.
Berat tempur kendaraan adalah 19,5 ribu kg. Awak mobil adalah 4 orang. Embarkasi dan debarkasi awak kapal dilakukan melalui palka di turret dan atap lambung kapal. Selain itu, untuk tujuan ini, palka besar dibuat di antara roda gandar kedua dan ketiga di sisi kiri. Dimensi keseluruhan: panjang - 7740 mm, lebar - 2980 mm, tinggi - 2840 mm. Ground clearance-nya 440 mm.
Kecepatan maksimum adalah 90 km / jam (di jalan raya). Cadangan daya adalah 800 kilometer.
Lambung lapis baja yang sepenuhnya tertutup melindungi awak dan peralatan dari peluru dan pecahan peluru serta ranjau. Proyeksi depan lambung memberikan perlindungan terhadap proyektil penusuk lapis baja 20 mm.
Untuk meningkatkan penyembunyian gerakan dan pelaksanaan kegiatan pengintaian, mesin memiliki penyembunyian inframerah dan suara, suhu dan tingkat kebisingan gas yang dipancarkan berkurang secara signifikan. Penggunaan sistem peredam bising yang sempurna membuat mobil praktis tidak terdengar pada jarak 50 meter.
Persenjataan utama mesin terletak di menara berputar dengan putaran melingkar. Itu terletak di sepanjang sumbu memanjang mobil tepat di belakang kursi pengemudi. Turret dua orang (yang menampung komandan dan penembak) dilengkapi dengan meriam otomatis 20 mm yang tidak stabil dengan sudut elevasi besar, yang memungkinkan penembakan tidak hanya pada target darat, tetapi juga pada target udara. Amunisi - 400 peluru. Sebuah pengintai dan pemandangan periskopik dipasang di menara, yang memberikan pemotretan dan pengamatan yang ditargetkan tidak hanya di siang hari, tetapi juga dalam gelap. Selain itu, ada 12 perangkat prismatik yang melaluinya pengamatan dilakukan dengan palka tertutup. 7, senapan mesin MG3 62mm adalah senjata tambahan dan dipasang di atas palka komandan. Amunisi senapan mesin dirancang untuk 2000 butir peluru. Enam peluncur granat asap dipasang di sisi luar menara (tiga di setiap sisi).
Sebagai kendaraan pengintai, ia memiliki komunikasi radio modern dan sistem navigasi.
Kompartemen transmisi engine terletak di bagian tengah dan diisolasi dari volume internal oleh partisi insulasi panas dan suara khusus. Untuk berpindah dari buritan mobil ke haluan ada lorong di sisi kanan. Kompartemen ini ditenagai oleh mesin diesel turbocharged multi-bahan bakar tipe-V Daimler-Benz V-type 10. Daya saat menggunakan bahan bakar solar adalah 287 kW saat menggunakan bensin - 220,8 kW. Kekuatan ini menyediakan mobil saat bekerja dengan bahan bakar diesel, daya spesifik - 14, 7 kW / t, saat bekerja dengan bensin - 11, 3 kW / t. Mesin dibuat dalam satu blok dengan trafo hidrolik, gearbox, dan unit lainnya. Tujuan utama dari pemasangan semacam itu adalah untuk menyederhanakan dan mempercepat penggantian unit ini di lapangan selama perbaikan mobil.
Suspensi sasis memiliki elemen pegas elastis dengan peredam kejut hidrolik. Ukuran ban - 14.00x20.
Sistem kontrol tekanan ban terpusat terhubung ke semua roda.
Mesin memiliki kemampuan lintas alam yang tinggi, mampu mengatasi parit selebar 190 cm dan dinding vertikal hingga 80 cm, selain itu mesin mampu mengatasi berbagai rintangan air tanpa persiapan.
Gerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling berbilah empat. Mereka terletak di belakang roda as roda keempat di luar bodi lapis baja. Baling-baling mampu berputar pada sumbu vertikal menggunakan penggerak elektro-hidraulik khusus. Ini menciptakan momen belok saat mengubah arah perjalanan, serta saat pengereman mengapung.
Kecepatan maksimum di air adalah 10 km / jam. Angka Froude berdasarkan perpindahan adalah 0, 545. Untuk menghindari membanjiri lembaran depan atas dengan gelombang busur penahan dan peningkatan berikutnya pada trim mobil, pelindung pemantul gelombang yang dilengkapi dengan penggerak hidrolik dipasang pada lembaran atas pada hidung.
Seperti disebutkan sebelumnya, Lux BRM diproduksi secara massal dari tahun 1975 hingga 1978. Lux tidak dipasok ke negara lain, tetapi digunakan sebagai bagian dari kontingen IFOR Jerman di wilayah Yugoslavia dalam operasi NATO dan PBB.
Antara 1979 dan pertengahan 1980, pengiriman dimulai dari pengangkut personel lapis baja amfibi multiguna TPz "Fyks" dengan susunan roda 6x6. Mereka diproduksi sekitar 1000 unit.
Pengembangan pengangkut personel lapis baja telah dilakukan sejak tahun 1973 dan Porsche bersama-sama dengan perusahaan Daimler-Benz, dan produksi kerjasama diselenggarakan di Kassel oleh beberapa perusahaan yang dipimpin oleh Thyssen-Henschel. Atas dasar teknologi kendaraan lapis baja ini, direncanakan untuk membuat tujuh modifikasi lain: untuk pengintaian teknik, komando dan staf, untuk pengintaian kimia dan radiasi, untuk peperangan elektronik, untuk layanan sanitasi dan lainnya.
Pengangkut personel lapis baja dasar memiliki tiga kompartemen. Kompartemen kontrol, di mana kursi pengemudi terletak di sebelah kiri, kursi komandan pendaratan (asisten pengemudi) - di sebelah kanan. Kompartemen mesin yang terisolasi dipasang di belakang kompartemen kontrol, di sebelah kanannya terdapat lorong ke kompartemen pasukan dari kompartemen kontrol, dibentuk di belakang kompartemen mesin ke buritan lambung. Di kompartemen pasukan yang menghadap ke samping dan saling membelakangi di kursi hingga 10 penerjun payung ditampung. Pintu berdaun ganda dengan dimensi 1250x1340 milimeter dibuat di lembar belakang lambung untuk pendaratan dan pendaratan pasukan. Untuk pendaratan dan pendaratan pasukan, dua palka yang terletak di atap kompartemen pasukan dapat digunakan.
Berat total pengangkut personel lapis baja adalah 16 ribu kg. Berat sendiri - 13,8 ribu kg. Daya dukung - 2, 2 ribu kg. Dimensi: panjang - 6830 mm, lebar - 2980 mm, tinggi di atap - 2300 mm. Ground clearance di bawah bodi adalah 505 milimeter, di bawah rumah gandar - 445 milimeter.
Bodi yang dilas terbuat dari pelindung baja dan memberikan perlindungan terhadap peluru 7,62 mm dari segala arah. Proyeksi bodi depan mampu melindungi 12,7 mm dari peluru dari jarak 300 meter. Kaca pelindung kokpit tahan peluru dan dapat dilindungi oleh penutup lapis baja.
Persenjataan: 7, senapan mesin 62-mm dan enam peluncur granat asap yang terletak di sisi kiri lambung. Beberapa kendaraan dilengkapi dengan meriam otomatis 20mm.
Kompartemen mesin menampung mesin diesel OM 402 A 8 silinder berbentuk V dengan turbocharging, pendingin cair, dan sistem servis Mercedes-Benz. Daya - 235 kW, kecepatan rotasi - 2500 rpm. Kekuatan spesifik pengangkut personel lapis baja adalah 14, 72 kW / t. Motor tersebut dirakit dalam satu blok dengan transmisi otomatis 6 percepatan 6 HP500.
Gandar penggerak memiliki suspensi dependen. Roda dari dua as roda depan dikemudikan. Ukuran ban - 14.00x20. Lingkaran belok - 17 meter (di darat). Kecepatan maksimum jangka pendek - 105 km / jam (di jalan raya), kecepatan operasi minimum - 4 km / jam, maksimum - 90 km / jam. Cadangan daya adalah 800 kilometer.
Gerakan melalui air disediakan oleh dua baling-baling 480 mm yang dipasang di belakang roda poros ketiga di luar lambung. Baling-baling berputar 360 derajat secara independen dari rotasi roda kemudi menggunakan penggerak elektro-hidraulik untuk kontrol mengambang.
Untuk mengeluarkan air laut dari lambung, ada tiga pompa bah, yang total alirannya 540 liter per menit. Di darat, tiga katup kingston yang terletak di bagian bawah bodi digunakan untuk mengalirkan air.
Kecepatan perjalanan maksimum adalah 10 km / jam di perairan dalam yang tenang. Bilangan Froude menurut perpindahannya adalah 0,56.
Spesialis Amerika dari berbagai perusahaan mengambil bagian aktif dalam pembuatan pengangkut personel lapis baja Fuchs yang dimodifikasi. Pada tahun 1988, misalnya, perusahaan Amerika General Dynamics dan perusahaan Thyssen-Henschel mengembangkan varian kendaraan Fuchs untuk pengintaian medan setelah menggunakan senjata pemusnah massal. Diasumsikan bahwa jika tes kendaraan ini berhasil, Angkatan Darat Amerika Serikat akan memperoleh sekitar 400 unit. Pada tahun 1989, beberapa kendaraan ini menjalani tes perbandingan di Amerika Serikat di berbagai tempat pembuktian.
Sehubungan dengan persiapan operasi militer Amerika Serikat dan Inggris di zona Teluk Persia, negara-negara tersebut menyewa 70 kendaraan Fuchs. Dalam waktu yang sangat singkat, peralatan khusus dipasang di mesin, karena mereka khawatir akan penggunaan senjata kimia oleh tentara Irak. Kelompok pertama kendaraan khusus XM93 "Fuchs" NBC dipindahkan ke Angkatan Darat AS pada tahun 1993 untuk pengujian lapangan. Peralatan khusus yang dipasang pada mereka hampir semuanya Amerika. Di antara peralatan: sensor pengintaian kimia, sensor meteorologi, spektrometer massa, dan sensor lain yang dipasang di tengah lambung pada tiang yang dapat ditarik. Di bagian belakang mobil, peralatan untuk pengambilan sampel tanah dipasang.
Atas dasar pengangkut personel lapis baja Tpz-1 "Fuchs" dan kendaraan roda lapis baja lainnya, Mercedes-Benz dan EVK mulai, atas perintah Bundeswehr, pada tahun 1978, mengerjakan pembuatan kendaraan amfibi lapis baja ARE (Amphibische Pionier- erkundungs - Kfz-APE), dimaksudkan untuk pengintaian teknik, termasuk rintangan air. Kendaraan ini berbeda dari pengangkut personel lapis baja dasar, pertama-tama, dengan pengaturan roda 4x4, bukan 6x6 dan dengan satu set kendaraan khusus yang terletak di lambung. peralatan.
Total berat tempur kendaraan adalah 14,5 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 6930 mm, lebar - 3080 mm, tinggi - 2400 mm. Kru - 4 orang.
Mesin diesel 235,5 kW menyediakan alat berat dengan daya spesifik yang tinggi (16,0 kW / t), meningkatkan mobilitasnya di tanah dan kemampuan lintas alam. Ban tubeless profil lebar 20, 5x25 juga berkontribusi dalam meningkatkan kemampuan alat berat lintas alam. Selain itu, semua ban terhubung ke sistem pengaturan tekanan udara terpusat. Mobil ini mampu menanjak hingga 35 derajat, dinding vertikal setinggi 50 cm, parit dan parit selebar 1 m, kecepatan maksimum di jalan raya 80 kilometer per jam, sedangkan jangkauan bahan bakar 800 kilometer.
Persenjataan kendaraan adalah meriam otomatis 20 mm, yang dipasang di atap lambung perpindahan tertutup sepenuhnya. Untuk pembuatan lambung, lembaran baja lapis baja digunakan, yang memberikan perlindungan antipeluru untuk peralatan dan kru. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan khusus yang memungkinkan Anda untuk mengukur kedalaman, lebar dan kecepatan arus area air, serta kecuraman tepi sungai dan karakteristik permukaan tanah salurannya. Selain itu, peralatan ini memungkinkan georeferensi topografi Kfz-APE di lapangan. Mesin ini dilengkapi dengan peralatan komunikasi modern, sistem pemadam kebakaran, unit ventilasi filter, beberapa peluncur granat asap yang ditempatkan di sisi luar lambung, dan pompa drainase yang mengeluarkan air laut.
Kecepatan maksimum gerakan di atas air - 12 km / jam (angka Froude dengan perpindahan - 0, 68) disediakan oleh dua baling-baling berputar empat bilah dengan beban energi sama dengan 892 kW / m2, yang juga digunakan untuk kontrol mengapung bersama dengan roda depan yang dapat dikendalikan.
Pada awal 1990-an, perusahaan Thyssen-Henschel mengembangkan dan menyiapkan produksi serial pengangkut personel lapis baja amfibi beroda 4x4 "Condor", yang ditujukan terutama untuk impor ke negara-negara Amerika Selatan, Malaysia, dan lainnya. Sejumlah besar unit dan rakitan Unimog, kendaraan lintas negara, digunakan dalam desain kendaraan ini.
Bodi mobil pemindah beban terbuat dari pelat baja yang digulung, melindungi pada jarak lebih dari 500 meter dari peluru 12, 7 mm, serta dari pecahan kecil ranjau dan cangkang. Jika perlu, sedikit tekanan udara berlebih dibuat di dalam wadah, yang, bersama dengan sistem penyaringan, memberikan perlindungan terhadap senjata bakteriologis dan kimia.
Di bagian tengah atap lambung dipasang menara putar tunggal, dilengkapi dengan meriam otomatis 20 mm (amunisi untuk 200 butir) dan senapan mesin koaksial 7,62 mm (amunisi untuk 500 butir). 4 peluncur granat asap dipasang di setiap sisi lambung.
Bagian belakang dan tengah dan bagian lambung ditempati oleh kompartemen pasukan. Pintu buritan digunakan untuk embarkasi dan debarkasi pasukan. Kursi pengemudi berada di kabin lapis baja, yang menonjol ke depan relatif terhadap bagian atas lambung di sisi kiri. Ada jendela di depan kabin dan di samping, yang ditutup dengan penutup lapis baja jika perlu. Ada palka di atap kabin. Kompartemen mesin terletak di belakang partisi tertutup di sebelah kanan kursi pengemudi. Ini dilengkapi dengan mesin diesel 124 kW 6 silinder berpendingin cairan dari Daimler-Benz, sistemnya, serta beberapa unit transmisi mekanis. Suspensi roda tergantung, roda as roda depan dikemudikan.
Kru - 2 orang. Pasukan - 10 orang. Berat mesin - 12,4 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 6500 mm, lebar - 2470 mm, tinggi - 2080 mm. Ground clearance-nya 480 mm. Kecepatan maksimum: 105 km / jam (jalan raya), 10 km / jam (air). Kisaran bahan bakar di jalan adalah 900 kilometer.
Di Jerman, seperti di negara lain, selain kendaraan amfibi berat, sedang dan ringan, pengangkut amfibi berukuran kecil diciptakan dan diuji untuk pengangkutan barang kiriman kecil untuk berbagai keperluan dan jenis dalam berbagai kondisi lalu lintas. Mesin-mesin ini digunakan terutama pada permukaan yang tidak beraspal dengan parameter pegangan dan bantalan yang relatif rendah.
Dari kelompok mesin ini, tiga pengangkut amfibi kecil harus dikutip sebagai contoh - Solo 750, Chico dan Allmobil Max 11. Allmobil Max 11 dikembangkan bersama dengan Amerika Serikat.
Jenis konveyor ini dicirikan oleh bodi bantalan terbuka yang terbuat dari plastik yang diperkuat, roda tetap yang terhubung secara kaku ke bodi, sasis yang disederhanakan, dan desain transmisi.
Konveyor amfibi Solo 750 (susunan roda 6x6) memiliki bodi bantalan perpindahan yang terbuat dari komposisi plastik yang diperkuat. Ketebalan dinding - 5 milimeter. Di tempat yang paling banyak memuat, dinding diperkuat dengan sisipan logam.
Berat tanpa muatan Solo 750 mencapai 220 kilogram, daya dukung 230 kilogram, dan berat kotor 450 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 2130 mm, lebar - 1420 mm, tinggi - 960 mm (tanpa tenda).
Pemasangan mesin diesel 2-tak 2-silinder 15, 2 kW atau mesin bensin 2 silinder dengan daya 18, 4 kW dengan silinder berlawanan (kecepatan 6000 rpm) disediakan. Daya spesifik saat menggunakan mesin bensin adalah 40, 88 kW / t.
Dari mesin, torsi ditransmisikan ke roda tengah, setelah itu rantai digerakkan ke roda belakang dan depan. Transmisi (reversible, stepless) memungkinkan Anda bergerak dengan kecepatan 60 kilometer per jam. Kisaran bahan bakar adalah 120 kilometer.
Mengubah arah gerakan dilakukan dengan mengerem roda satu sisi. Kontrol dilakukan oleh tuas khusus. Dalam hal ini, diferensial ganda dengan dua elemen gesekan terkontrol memberikan kontrol yang mulus pada radius belok, tetapi gerakan stabil garis lurus pada permukaan tanah yang memiliki resistensi berbeda terhadap gerakan di sepanjang sisi tidak tercapai.
Rem pita juga dikendalikan oleh tuas. Saat Anda menekan pedal kaki, roda depan direm, sisa roda direm melalui penggerak rantai.
Saat roda terpasang kuat ke bodi, pengendaraan yang mulus dipastikan dengan ban tubeless bertekanan rendah profil lebar. Tekanan spesifik roda di tanah hingga 35 kPa.
Kecepatan pergerakan di atas air mencapai 5 kilometer per jam. Gerakan dilakukan dengan memutar roda. Pada saat yang sama, angka Froude dengan perpindahan adalah 0. 5. Saat memasang motor tempel, kecepatan gerakan di air tenang yang dalam meningkat menjadi 9 km / jam, sedangkan angka Froude meningkat menjadi 0,91.
Pengangkut amfibi kecil lainnya, Chico, adalah model yang kurang berhasil, karena memiliki susunan roda 4x2, berat kotor 2.400 kilogram, dan daya dukung 1000 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 3750 mm, lebar - 1620 mm, tinggi - 1850 mm. Konveyor memiliki transmisi mekanis. Seperti pada model lain, roda adalah baling-baling. Di darat, kecepatan maksimumnya mencapai 65 km/jam. Pada saat yang sama, kecepatan di atas air tidak terlalu tinggi, karena gaya traksi hanya dibuat oleh dua roda.
Transporter Allmobil Max 11 dikembangkan sebagai kendaraan amfibi untuk penggunaan bisnis dan pribadi. Mesin ini dikembangkan oleh perusahaan Jerman Allmobil bersama dengan perusahaan Amerika Recreatives Industries Ing. Pada tahun 1966, produksi skala kecil dimulai.
Rumus roda konveyor adalah 6x6, berat kotor 600 kilogram, daya dukung 350 kilogram. Dimensi keseluruhan: panjang - 2320 mm, lebar - 1400 mm, tinggi - 800 mm, ground clearance - 150 mm, lintasan - 1400 mm. Tenaga mesin yang terletak di bodi belakang kursi penumpang dan pengemudi di bagian buritan adalah 13,3 kW atau 18,4 kW. Daya spesifik konveyor masing-masing adalah 22, 2 atau 30, 7 kW / t. Mesin memberikan kecepatan maksimum hingga 50 km / jam.
Tubuh pendukung mesin terbuat dari plastik. Di tempat-tempat yang mengalami tekanan terbesar, itu diperkuat. Semua roda konveyor yang dilengkapi dengan ban profil lebar bertekanan rendah terpasang dengan kokoh ke bodi. Tekanan spesifik roda di tanah adalah dari 20 hingga 30 kPa. Alat berat ini memiliki transmisi variabel kontinu dengan penggerak rantai di semua roda. Selain itu, dimungkinkan untuk memasang transmisi dengan kopling sentrifugal dan gearbox 5 kecepatan.
Rem pita yang dioperasikan dengan tuas digunakan untuk mengerem atau mengubah arah gerakan di air dan di darat dengan menghentikan atau mengerem roda di satu sisi mesin sepenuhnya.
Pergerakan di atas air disediakan oleh semua roda, sedangkan kecepatan maksimum adalah 5 km / jam (nomor perpindahan Froude - 0, 48).
Transporter dapat memiliki empat atau dua kursi. Kit listrik Allmobil Max 11 mencakup perangkat penerangan dan sinyal yang diperlukan yang memberikan status kendaraan jalan raya kepada mobil.
Pada tahun 1982 di g. Untuk pertama kalinya, truk terapung EWK Bizon dipresentasikan di Hannover Aviation Exhibition, dimaksudkan untuk digunakan di berbagai wilayah sipil. Susunan roda mobil dua poros adalah 4x4, kabin kontrol untuk 2-3 orang.
Berat kendaraan - 11 ribu kg, berat dengan beban - 16 ribu kg. Daya dukung di air dan di darat adalah 5 ribu kg, tetapi dalam beberapa kasus dapat meningkat hingga 7 ribu kg. Dimensi keseluruhan: panjang - 9340 mm, lebar - 2480 mm, tinggi - 2960 mm (di kabin), dan 3400 mm (di tenda). Daya spesifik - 14, 7 kW / t. Kecepatan perjalanan maksimum adalah 80 km / jam. Kisaran bahan bakar adalah 900 km.
Mesin diesel berbentuk V, 8 silinder, berpendingin udara, dengan tenaga 235,5 kW, diatur di belakang kabin kontrol di atas gandar depan. Platform kargo terletak di belakang kompartemen mesin. Pintu kabin dan penutup platform terletak di atas permukaan air.
Gerakan melalui air disediakan oleh pengoperasian dua baling-baling putaran penuh, yang dipasang di buritan. Dengan mengubah posisi baling-baling relatif terhadap sumbu longitudinal truk amfibi, kontrol mengapung yang baik dipastikan, namun, ada sedikit penurunan kecepatan gerakan dalam sirkulasi. Untuk mengurangi hambatan air, di mana kecepatan gerakan di atas air meningkat, mesin memiliki sistem pengangkat roda. Pada saat yang sama, kecepatan perjalanan maksimum adalah 12 km / jam dan daya jelajah 80 km. Nomor perpindahan Froude - 0, 67.
Atas dasar Bizon, mereka menciptakan varian ALF-2. Platform kargonya memiliki dua hidran dan peralatan tambahan. Pasokan air hidran - 4000 liter per menit. Berat total ALF-2 adalah 17 ribu kg.
Sekitar waktu yang sama, kendaraan amfibi transportasi lain dikembangkan - Amphitruck AT-400, yang dirancang untuk pembongkaran kapal off-road. Mobil ini terlihat seperti Bizon. Platform kargo memungkinkan Anda untuk menempatkan kontainer 20 ton dengan dimensi 6000x2400x2400 cm. Dimensi keseluruhan kendaraan memungkinkan untuk diangkut melalui udara atau kereta api.
Rumus roda adalah 4x4. Berat mobil dengan beban adalah 43 ribu kg.
Tenaga mesin diesel sama dengan 300 kW (daya spesifik - 6, 98 kW / t) memungkinkan mencapai kecepatan 40 km / jam (di jalan raya). Kisaran bahan bakar adalah 300 km.
Dimensi keseluruhan: panjang - 12.700 milimeter, lebar - 3.500 milimeter, tinggi kabin - 4.000 milimeter. Dimensi kompartemen kargo: lebar - 2500 mm, panjang - 6300 mm.
Semua roda mobil bisa dikemudikan.
Kecepatan maksimum pergerakan di air tenang yang dalam tidak melebihi 10 kilometer per jam, angka Froude dalam hal perpindahan dalam hal ini (atau kecepatan relatif) adalah 0, 475. Berlayar di atas air untuk bahan bakar hingga 80 kilometer.
Artikel ini menjelaskan tidak semua kendaraan amfibi dikembangkan pada abad ke-20 di Jerman. Namun, pendekatan utama untuk pembuatan mesin tersebut dan yang dicapai. karakteristik dipertimbangkan. Pada saat yang sama, bahan-bahan ini menunjukkan bahwa biro desain dan perusahaan industri Jerman pada abad terakhir berhasil mengumpulkan cukup banyak pengalaman dalam menciptakan kendaraan beroda dan amfibi, berbagai tujuan dan desain, itu. yang karakteristiknya telah membaik.
