Berbeda dengan laut dan terutama lautan air yang terhampar, di lautan udara semuanya kurang lebih tertata. Ada segalanya: pencegat, pesawat tempur, dan pembom. Plus ada juga beberapa potensi untuk modifikasi dan (ketukan ketukan, agar tidak membawa sial) perkembangan baru.
Segala sesuatu dengan penerbangan transportasi tidak terlalu indah (nanti Anda akan mengerti mengapa ada penekanan seperti itu), tetapi semuanya sedih di sana semata-mata karena siapa pun yang seharusnya senang hanya meludahi masalah.
Namun sekarang kita tidak akan berbicara tentang pesawat angkut, melainkan tentang pesawat AWACS. Deteksi dan kontrol radar jarak jauh.
Mungkin tidak ada gunanya mulai memberi tahu bagaimana pesawat seperti itu dibutuhkan di Angkatan Udara normal mana pun. Ini adalah mata dan otak yang melihat jauh, berpikir cepat dan memberikan instruksi kepada mereka yang pergi untuk menjalankan misi tempur. Stasiun radar dan pos komando yang layak di kabin yang sama di atas awan.
Secara umum, sejarah pesawat AWACS Soviet (belum ada yang Rusia) sangat singkat untuk memalukan. Dan itu hanya terdiri dari dua poin. Jadi mari kita lihat sejarah.
Anehnya, Inggris adalah yang pertama dalam penemuan dan penerapan pesawat AWACS. Kembali pada tahun 1940, mereka melengkapi beberapa pembom Wellington dengan pemancar radar dan antena berputar.
Anggap saja percobaan itu sukses, dan mesin buatan tangan menjadi bantuan yang baik dalam menutup zona "mati" radar Inggris dalam "Pertempuran Inggris". Dan kemudian mereka membantu mengarahkan pencegat ke Fau.
Pesawat AWACS seri pertama, tentu saja, adalah milik Amerika. Mereka mampu menjejalkan sebanyak dua stasiun yang beroperasi dalam rentang yang berbeda: sentimeter dan desimeter ke dalam pembom torpedo Avenger.
Kapasitas puncak kompleks ini adalah satu megawatt. Ini terjadi pada tahun 1945, kompleks bekerja dengan sukses, mendeteksi pesawat pada jarak hingga 120 km, dan kapal (kelas penjelajah ke atas) - hingga 350. Artinya, dijamin tidak terdeteksi.
Angkatan laut Amerika menyukai bisnis ini, dan pesawat itu mulai diproduksi sebagai kelas terpisah. Dan mereka berjalan dengan baik, yang baru diproduksi, yang lama dimodernisasi.
Baru pada tahun 1965 Uni Soviet mulai memikirkan fakta bahwa kami membutuhkan AWACS kami sendiri. Saat itu, 8 pesawat AWACS dan 1 helikopter AWACS telah dikembangkan di AS. Uni Soviet, seperti biasa, mulai bermain "mengejar dan menyalip".
Secara umum, jika Anda perhatikan dengan serius, pasukan pertahanan udara kita tidak terlalu membutuhkan pesawat ini. Doktrin pertahanan Soviet, yang tidak dalam kata-kata, tetapi dalam perbuatan hanya defensif, menyediakan penggunaan radar di wilayah negara mereka. Dan kru pencegat-tempur mengandalkan pekerjaan kompleks darat.
Apakah itu logis? Lumayan.
Dan Amerika Serikat, yang telah menunjuk dirinya sebagai gendarme dunia, seringkali harus mengarahkan pesawatnya ke sasaran dalam kondisi di mana dukungan dari darat tidak dapat diharapkan. Dan di beberapa negara, tidak ada jaringan radar yang mampu melakukan tugas seperti itu.
Semuanya juga logis.
Dan begitu ambisi Uni Soviet melintasi perbatasannya sendiri, dan ini terjadi di Korea, maka analisis pertempuran udara menunjukkan perlunya pesawat semacam itu.
Plus, kami memiliki satu arah, yang meminta untuk ditutup tepat oleh pesawat AWACS. Utara. Ahli strategi Amerika dapat mencoba menerobos Utara kita, di mana tidak mungkin untuk menyebarkan jaringan radar pada waktu itu. Jadi radar terbang yang sedang berpatroli akan sangat membantu.
Dan pada tahun 1958 pemerintah berkata: "Kami sedang membangun!" Pada tahun 1962, pesawat melakukan penerbangan pertamanya, dan pada tahun 1965 diterima sebagai Tu-126. Sebanyak delapan pesawat dibangun, yang melayani lebih dari 20 tahun.
Tu-126 dibuat berdasarkan kapal penumpang turboprop Tu-114, modifikasi sipil dari pembom strategis Tu-95. Ini juga logis, karena hanya pesawat seperti itu yang dapat dengan aman menampung tumpukan peralatan yang diperlukan untuk operasi normal kompleks tersebut.
Sebuah kompleks radar Liana dimasukkan ke dalam Tu-126, dan masih ada ruang untuk peralatan pengintaian radio-teknis. Masalah penempatan antena diselesaikan dengan cara yang orisinal: itu tidak diputar di dalam fairing jamur, tetapi bersama dengan fairing, yang tidak ada di dunia baik sebelum Tu-126 atau sesudahnya.
Stasiun "Liana" untuk waktu itu adalah kompleks deteksi yang sangat baik dan memungkinkan untuk mendeteksi pesawat pada jarak 100 hingga 300 kilometer, target laut seperti kapal penjelajah - hingga 400 kilometer.
Jadi untuk pertama kalinya, semuanya sangat optimis. Ya, ada juga kerugian berupa kebisingan yang berlebihan dari motor dan peralatan, dan getaran. Melayani di Tu-126 sangat tidak nyaman.
Seiring berkembangnya peralatan radio, perlu untuk mengubah pengisian pesawat. Selain itu, seluruh kompleks Tu-126 telah menjadi ketinggalan zaman dalam 20 tahun.
Tapi ada nuansa: pengembangan pesawat AWACS baru dimulai segera setelah Tu-126 menunjukkan hasil yang baik.
Radar terbang baru adalah A-50, yang diadopsi pada tahun 1985.
Pengembangan A-50 berlangsung selama 12 tahun. "Liana" digantikan oleh "Bumblebee" dengan perhatian yang sama "Vega", dan sebagai pangkalan mereka mengambil Il-76, pesawat paling kuat dari USSR pada waktu itu.
Sejumlah besar pekerjaan telah dilakukan. Saat kompleks A-50 dibuat, ratusan persyaratan dan keinginan militer diperhitungkan. Kompleks mulai mendeteksi target terbang rendah dengan baik, jangkauan deteksi meningkat, A-50 menerima satu set untuk pengisian bahan bakar di udara, yang sangat meningkatkan otonominya. Kondisi normal diciptakan untuk pekerjaan dan operator lainnya, yang jumlahnya berkurang dari 24 menjadi 10.
Itu adalah pekerjaan proaktif yang indah. Dan kompleks terbang ternyata yang kami butuhkan. Kecuali satu hal: jika Anda membandingkannya dengan Tu-126, ini adalah mesin yang luar biasa. Pada tingkat 60-an abad terakhir. Dibandingkan dengan apa yang beroperasi dengan Amerika, yaitu, dengan Sentry, A-50 kalah dalam segala hal.
Ya, dalam kondisi ideal (yang tidak terjadi sama sekali dalam pertempuran), A-50 dapat melihat pesawat tempur musuh pada jarak hingga 300 km. Tapi dia melihat target kecil yang sangat buruk dengan RCS kecil, seperti rudal jelajah. Jumlah target yang dilacak hingga 150. Sebagai pusat kendali, A-50 dapat mengendalikan 10-12 pesawat tempur.
Sentry, yang kini menjadi tulang punggung mata Amerika di udara, lebih maju dalam hal kemampuan perangkat keras. Ini dapat mendeteksi dan melacak hingga 100 target. Menurut dia, hingga 30 pesawat atau sistem pertahanan udara atau kapal berbasis darat dapat beroperasi. Sentry melihat rudal jelajah dengan EPR sekitar satu meter persegi pada jarak hingga 400 km, dan seorang pembom mendeteksi pada jarak lebih dari 500 km.
Pada saat yang sama, E-3 "Sentry" muncul lebih awal dari A-50. Tidak banyak, selama 7 tahun. Tetapi fakta bahwa kita lebih rendah di bidang radio-elektronik daripada Amerika adalah fakta yang tak terbantahkan. Karena itu, setelah modernisasi, Sentry terlihat lebih disukai daripada A-50U saat ini.
Lagi pula, orang Amerika, seperti biasa, mengambil nomor. Hari ini mereka memiliki 33 Penjaga. 17 lainnya berada di bawah komando NATO (hitungan Amerika), 7 dari Inggris Raya dan 4 dari Prancis. Jumlah - 61 pesawat.
Kami memiliki lima A-50 dan empat A-50U dalam pelayanan. Tanpa komentar, kami sebenarnya tidak membutuhkan pesawat AWACS sebanyak itu. Namun dalam hal kualitas, ada pertanyaan.
Bumblebee-2, yang ada di A-50U, tidak jauh lebih unggul dari model pertamanya. Karakteristiknya lebih baik 15-20%, ya, teknologi digital berperan, tetapi hanya sejumlah besar komponen asing yang menyebabkan kritik. Selama tidak ada sanksi dan pembatasan, kami mampu memodernisasi kompleks, apa yang akan terjadi selanjutnya … Hari ini semakin sulit untuk percaya pada cerita bravura substitusi impor lengkap.
Ya, pada tahun 2004 pekerjaan dimulai pada model ketiga, A-100 Premier. Berdasarkan Il-76MD-90A. Para pemainnya sama, "Vega" dan TANTK dinamai Beriev. Pekerjaan dimulai, dan, seperti yang sekarang menjadi kebiasaan bagi kami, pemindahan dimulai.
A-100 seharusnya mulai beroperasi pada tahun 2014. Kemudian pada tahun 2016. Pada 2017, Menteri Shoigu mengumumkan bahwa pesawat akan siap pada 2020. Ini dia, 2020, dan pada bulan April Shoigu yang sama, tanpa gentar, mengumumkan bahwa A-100 akan selesai pada tahun 2024.
Artinya, 20 tahun setelah dimulainya pembangunan.
Segera, saya setuju. Saya mengkritik Su-57 di sini, jadi, mereka mengatasi pesawat itu dengan cukup cepat …
Jika Anda melihat lebih dekat pada laporan, Anda mendapatkan kesan hampir sabotase. Semua peserta dalam pekerjaan seperti yang dikatakan: semuanya beres, semuanya ada di sana, terserah hal-hal kecil. Wah hal-hal kecil…
Pada awalnya, Pabrik Penerbangan Ulyanovsk disalahkan atas penundaan tersebut. Ya, semua orang membutuhkan Il-76MD-90A. Pesawat angkut, tanker, AWACS bagus untuk semuanya. Namun pabrik Ulyanovsk hanya dapat memproduksi 3 (TIGA) pesawat per tahun. Sayang.
Bagaimana mungkin Anda tidak mengingat pabrik Voronezh yang menganggur VASO, yang pada suatu waktu membuat Il-76 dan Il-86, dan merakit pesawat untuk presiden … Pabrik itu berdiri diam, defisit telah dibuat. Tapi semua orang senang dengan semuanya.
Sebuah keajaiban terjadi pada tahun 2014, ketika IL-76MD-90A yang didambakan akhirnya memasuki Taganrog. Semua, hore! Tetap hanya memasang peralatan, memasang antena - dan untuk pengujian!
Ya, sekarang …
Penerbangan pertama A-100 sudah terjadi pada tahun 2017! Tiga tahun telah terbuang sia-sia. Lebih tepatnya, maka akan menjadi jelas bagi Anda untuk apa.
Aneh, bukan? Peralatan sudah siap, built-in, pesawat - ini dia, terbang. Mengapa tidak ada kompleks? Mengapa tidak ada tes? Di mana FSB, di mana hukuman dan penanaman musuh-hama? Mengapa hampir kompleks baru (total 20 tahun) tidak dapat dibawa ke kondisi kerja dengan cara apa pun?
Itu mudah. Tidak ada siapa-siapa dan tidak ada apa-apa.
Ketika semuanya dimulai, tidak ada yang memikirkan sanksi apa pun. Oleh karena itu, para desainer memasukkan komponen dari seluruh dunia ke dalam pengembangan mereka sesuai dengan prinsip "Jika kami tidak memilikinya sendiri, kami akan membelinya!"
Ternyata pada saat perakitan dimulai, kami tidak bisa membeli banyak. Lebih tepatnya, mereka tidak akan menjualnya kepada kita. Dan karena tidak, itu tidak diharapkan. Produsen dalam negeri (bertahan) mikroelektronika sebenarnya tertinggal di belakang Barat selama 15 tahun atau bahkan lebih. Dan dalam hal teknologi, semuanya 25.
Ternyata ada pesawat terbang, antena, radar, dan tidak mungkin menggabungkan semua ini menjadi kompleks kerja. Tidak ada chip asing, dan tidak ada chip domestik.
Tidak dapat dikatakan bahwa ini adalah semacam kejutan. Untuk memberi tahu. Bahwa tidak ada reaksi yang mengikuti. Pada 2017, CEO Vega, Vladimir Verba, dipecat, dan Vyacheslav Mikheev diangkat ke tempatnya. Yah, saya tahu apa tugasnya untuk Mikheev, tetapi dia tidak mungkin hanya mengeluarkan komponen yang diperlukan dari sakunya.
Intelijen akan membantu kita. Jelas bahwa apa yang tidak mungkin untuk dibeli dan diproduksi akan diperoleh bagi kita oleh mereka yang bagi mereka yang tidak mungkin tidak ada. Kami akan keluar, untungnya, ada pengalaman, dan pengalaman yang luar biasa!
Dan jelas bahwa "Premiere" cepat atau lambat, bukan pada tahun 2024, tetapi pada tahun 2030, akan diingat. Dan itu akan lebih keren dari Sentry. Radar dengan AFAR, kemampuan untuk mendeteksi hingga 300 target (secara alami, dengan pelacakan), jangkauan hingga 700 km, deteksi target dengan EPR kecil …
Semua jelas. Akan.
Pertanyaan lain adalah, apa yang akan dilakukan Amerika pada tahun 2030?
Dan mereka akan dapat mengingat Boeing 737 AEW & C, yang dengannya mereka juga perlahan-lahan berjuang seperti ini selama 15 tahun … Dan mereka berhasil menjual. Pesawat ini akan mampu mendeteksi hingga 3.000 (tiga ribu) target pada jarak 400-450 km per siklus. Dan juga radar dengan AFAR …
Tetapi orang Amerika mampu untuk tidak terburu-buru, mereka memiliki lebih dari lima puluh Penjaga.
Masih ada waktu sampai 2024. Mari kita lihat apakah sebuah pesawat terbang, antena, dan setumpuk elektronik akan berubah menjadi pesawat AWACS "Premier" A-100.
Sejauh ini, pemutaran perdana Premiere telah ditunda dan ditunda …
