Schwerer Panzerspähwagen 6-Rad - mobil lapis baja berat Jerman tahun 1930-an. Sesuai dengan sistem penunjukan departemen peralatan militer yang diadopsi di Jerman, indeks tersebut diberi indeks Sd. Kfz.231 (6-Rad). Mobil lapis baja dibuat pada 1930-1932 atas instruksi Reichswehr, yang membutuhkan mobil lapis baja berat yang menggunakan sasis truk komersial. Kendaraan lapis baja 6x4 diproduksi secara massal dari tahun 1932 hingga 1937. Tiga perusahaan Jerman terkenal terlibat dalam rilis sekaligus: Daimler-Benz, Büssing-NAG dan Magirus. Setiap perusahaan menggunakan dalam pelepasan sasis dengan desainnya sendiri, di mana lambung lapis baja terpadu dipasang.
Secara total, 123 kendaraan lapis baja berat jenis ini dibangun selama produksi serial, mereka diproduksi secara linier - Sd. Kfz.231 (6-Rad) dan versi radio - Sd. Kfz.232 (6-Rad). Pada pertengahan 1930-an, Sd. Kfz.231 (6-Rad) adalah kendaraan lapis baja berat utama Wehrmacht. Pada saat yang sama, pada awal Perang Dunia II, kendaraan lapis baja penggerak semua roda empat gandar yang lebih maju Sd. Kfz.231 (8-Rad) mulai menggantikannya. Meskipun demikian, Sd. Kfz.232 (6-Rad) yang ada mengambil bagian dalam operasi pertama Perang Dunia II, tetapi pada tahun 1942, karena kemampuan manuver dan keusangan yang tidak memadai, mereka mulai dikeluarkan dari unit di depan, sambil melanjutkan untuk beroperasi sudah di daerah belakang di mana unit polisi dipersenjatai dengan mereka.
Pada pertengahan 1930-an, tentara Jerman telah mengadopsi seluruh lini berbagai kendaraan lapis baja pengintai. Seperti semua kendaraan lapis baja yang dirancang untuk melakukan fungsi khusus, mereka menerima sebutan "Sonder-kraftfahrzeug" (kendaraan khusus atau disingkat Sd. Kfz). Perlu dicatat bahwa selama periode waktu ini, jumlahnya tidak menunjukkan kendaraan tempur tertentu, tetapi seluruh kelas peralatan tersebut, jadi ada beberapa kebingungan di tentara. Mobil yang memiliki sedikit kesamaan satu sama lain bisa membawa nomor yang sama dengan sebutan Sd. Kfz. Kendaraan lapis baja berat kami adalah contoh yang baik dari situasi ini. Di bawah sebutan Sd. Kfz. 231, dua kendaraan tempur yang sama sekali berbeda diproduksi di Jerman. Kendaraan lapis baja berat pertama Sd. Kfz. 231 diproduksi berdasarkan sasis tiga gandar, dan yang berikutnya berdasarkan empat gandar, mereka tidak memiliki kesamaan dalam konstruksi lambung. Akibatnya, untuk membedakan satu kendaraan lapis baja dari yang lain, informasi baru ditambahkan ke indeks mereka: versi roda enam menerima penunjukan Sd. Kfz. 231 (6-Rad), dan roda delapan Sd. Kfz. 231 (8-Rad).
Pada awal 14 Februari 1930, sebuah pertemuan diadakan di Kementerian Persenjataan Jerman, di mana keputusan dibuat untuk melanjutkan eksperimen yang dimulai pada tahun 1929 dengan sasis tiga-poros 1,5 ton truk komersial dengan susunan roda 6x4. Tujuan percobaan adalah untuk menentukan kesesuaian kendaraan ini untuk membuat kendaraan lapis baja atas dasar mereka. Sasis tiga poros G-3 dari Daimler-Benz, G-31 dari Büssing-NAG dan M-206 dari Magirus menjadi objek perhatian militer Jerman. Semua sasis hampir identik, hanya berbeda dalam detail teknis kecil. Bahkan, dua model terakhir merupakan pengembangan berdasarkan sasis G-3. Mereka berbeda dalam modifikasi kecil, ukuran dan mesin produksi mereka sendiri. Selebihnya, militer percaya bahwa ketiga sasis akan memiliki tingkat penyatuan yang sangat tinggi, meskipun dalam praktiknya kemudian ditemukan bahwa nomenklatur suku cadang untuk kendaraan lapis baja yang dibangun di atas sasis yang berbeda tidak cocok.
Pada bulan Maret 1931, Daimler-Benz memperkenalkan versi baru dari sasis G-3, awalnya disebut G-4, dan dari Mei 1931 - G-Za. Perancang menghilangkan kekurangan yang diidentifikasi sebelumnya, selain itu, sasis baru dibedakan oleh suspensi yang diperkuat, dan gearbox menerima kebalikan, yang memungkinkan mobil lapis baja untuk bergerak mundur pada gigi yang sama seperti ketika bergerak maju.
Pada tahun 1933, sampel kendaraan lapis baja dari perusahaan Büssing-NAG benar-benar siap, dan perusahaan Magirus bergabung dengan kompetisi dengan penundaan, menghadirkan modelnya pada sasis M-206p hanya pada tahun 1934. Sasis kedua prototipe menerima pos kontrol tambahan, yang memungkinkan mereka untuk bergerak mundur tanpa memutar mobil lapis baja. Selain itu, masing-masing memiliki dua dasbor, sedangkan prototipe Daimler-Benz hanya memiliki satu dasbor yang dipasang di depan. Pada saat yang sama, sasis M-206r sangat berbeda dari pesaingnya karena memungkinkan kendaraan lapis baja bergerak dengan kecepatan yang sama bolak-balik, dan roller khusus yang dipasang di depan gandar belakang memudahkan kendaraan lapis baja. mobil untuk mengatasi rintangan.
Akibatnya, kendaraan lapis baja tiga gandar diproduksi dalam tiga versi berbeda. Jadi total produksi kendaraan lapis baja pada sasis tipe G-3 diperkirakan mencapai 36 kendaraan, dan model kendaraan lapis baja pengintai berat yang diproduksi oleh Magirus AG di sebuah perusahaan di Kiel menjadi yang paling masif - 75 kendaraan. Disebutkan pula bahwa sejumlah kendaraan lapis baja dirakit oleh Deutsche Edelstahlwerke dari Hanover. Lambung untuk kendaraan lapis baja diproduksi di dua perusahaan: Deutsche Edelstahlwerke AG (Hannover-Linden) dan Deutschen Werke AG (Kiel). Sumber-sumber Barat memuat informasi bahwa total 123 kendaraan lapis baja tiga gandar Sd. Kfz.231 (linear) dan Sd. Kfz.232 (radio) diproduksi.
Semua kendaraan lapis baja memiliki lambung lapis baja yang tertutup sepenuhnya. Itu, seperti menara, dibuat dengan pengelasan dari lembaran baja yang digulung dengan ketebalan 8 hingga 14,5 mm. Pelat lapis baja dipasang pada sudut kemiringan yang besar, yang meningkatkan ketahanan peluru mereka dan memberi awak mobil lapis baja perlindungan yang andal dari senjata ringan, pecahan ranjau, dan peluru. Awak kendaraan lapis baja terdiri dari empat orang: komandan kendaraan, dua pengemudi-mekanik dan seorang penembak.
Tata letak mobil lapis baja bisa disebut klasik. Tepat di belakang kompartemen mesin, yang terletak di bagian depan lambung dan dipisahkan dari kompartemen berawak mobil lapis baja oleh firewall, adalah pos kontrol utama, di sini adalah tempat kerja pengemudi. Tempat duduknya terletak di sisi kiri mobil. Di atas kepala mekanik ada kanopi lapis baja bundar, yang berdiri dan bersandar ke belakang. Di sisi kanan pengemudi kendaraan lapis baja, seorang operator radio bisa duduk. Tepat di atasnya di atap ada palka persegi panjang berdaun ganda yang memungkinkan untuk meninggalkan mobil lapis baja atau, sebaliknya, masuk ke dalamnya. Untuk mengamati medan, dua slot penglihatan digunakan di pelat pelindung depan, serta satu slot masing-masing terletak di sisi kanan dan kiri lambung. Semuanya, kecuali slot penglihatan operator radio, memiliki penutup lapis baja yang harus diturunkan dalam situasi pertempuran.
Pos kendali belakang kendaraan lapis baja terletak di tengah di bagian belakang kompartemen pertempuran, dapat digunakan untuk penarikan darurat dari posisi, serta dalam situasi di mana jelas tidak ada cukup ruang untuk berbelok hampir kendaraan tempur enam meter. Kontrol kendaraan lapis baja dari pos kemudi belakang menjadi mungkin jika mekanisme terbalik disertakan, yang merupakan bagian dari transmisi. Jika perlu, tempat pengemudi pos kendali belakang dapat diambil oleh setiap anggota awak mobil lapis baja. Pemandangan dari pos kendali belakang disediakan oleh tiga slot penglihatan, dua di antaranya terletak di sisi lambung, dan satu di tengah dinding belakang pos kendali belakang. Serta di depan, di atas posisi mechvod tiang buritan, ada kanopi lapis baja bundar sendiri. Akses kru ke mobil disediakan oleh palka berdaun ganda, yang terletak di kedua sisi lambung mobil lapis baja pengintai.
Tepat di belakang kompartemen kontrol adalah kompartemen pertempuran, di atap tempat menara rotasi melingkar kecil dipasang. Di sisi kanan pelat depan menara di baju besi bergerak ditempatkan meriam otomatis 20 mm KwK 30 L / 55 dan 7, senapan mesin MG 34 92 mm. … Amunisi yang dibawa terdiri dari 200 butir peluru untuk meriam dan 1500 butir peluru untuk senapan mesin MG 34. Turret diputar secara manual menggunakan penggerak mekanis.
Dimungkinkan juga untuk masuk ke menara dan, karenanya, ke dalam mobil lapis baja itu sendiri melalui dua palka daun ganda yang besar, salah satunya terletak di atap, dan yang kedua di dinding belakang menara yang bundar. Ada slot penglihatan sempit di setiap tutup palka belakang. Di pelat depan menara, tepat di depan kursi komandan kendaraan tempur, ada slot penglihatan dengan penutup lapis baja. Selain itu, di sisi menara, para perancang menyediakan lubang senapan di mana awak mobil lapis baja dapat menembak balik dari musuh dari senjata pribadi. Perlu dicatat bahwa Sd. Kfz. 231 (6-Rad) tidak memiliki stasiun radio, sehingga komunikasi dengan kendaraan lapis baja lainnya harus dijaga dengan menggunakan bendera sinyal.
Sasis mobil lapis baja berat Sd. Kfz. 231 (6-Rad) cocok dengan pengaturan roda 6x4, itu terhubung ke lambung lapis baja menggunakan suspensi pada pegas daun semi-elips. Ciri khas dari semua kendaraan lapis baja roda enam jenis ini adalah jarak yang cukup jauh antara roda depan dan belakang. Mobil lapis baja itu dilengkapi dengan rem hidrolik.
Sebagai peralatan tambahan, semua kendaraan lapis baja dilengkapi dengan satu set suku cadang dan peralatan, yang diangkut dalam kotak khusus di sayap kendaraan tempur. Alat parit ditempatkan langsung di sisi kanan lambung di atas sayap belakang yang panjang atau langsung di atasnya. Di dalam kendaraan lapis baja itu ada perlengkapan ambulans, alat pemadam kebakaran, masker gas, dan properti kru lainnya.
Salah satu fitur yang tidak menyenangkan dari kendaraan lapis baja Sd. Kfz.231 (6-Rad), selain kemampuan lintas negara yang rendah, adalah tidak adanya peralatan radio. Oleh karena itu, ide untuk merilis versi radium kendaraan lapis baja dengan cepat muncul. Gagasan untuk melengkapi semua kendaraan yang diproduksi dengan stasiun radio mungkin telah dipertimbangkan (setidaknya ruang di lambung memungkinkan untuk ini), tetapi pada akhirnya diputuskan untuk membuat modifikasi terpisah untuk komandan unit, yang pada tahun 1935 menerima penunjukan schwere Panzerspahwagen (Fu) Sd. Kfz.232. Modifikasi mobil lapis baja linier standar ke versi ini terdiri dari yang berikut: stasiun radio Fu. Spr. Ger. "A" terletak di kompartemen pertempuran, dan antena loop yang sangat besar dibuat oleh perancang untuk memastikan komunikasi yang dapat diterima jangkauan. Dari bawah, antena dipasang ke pelat pelindung belakang, dan dari atas langsung ke menara, pada braket dengan rotasi bebas. Berkat keputusan ini, dimungkinkan untuk melestarikan tidak hanya persenjataan standar mobil lapis baja, tetapi juga sektor penembakan melingkar, namun, tinggi total mobil lapis baja dengan antena seperti itu tumbuh menjadi 2.870 mm.
Modifikasi terakhir dari mobil lapis baja berat tiga gandar ini adalah versi "perintah" lainnya dengan sebutan schwere Panzerfunkwagen Sd. Kfz.263. Pada saat yang sama, stasiun radio Fu. Spr. Ger. "A" tidak diganti dengan yang baru - hanya bentuk antena loop yang diubah, dan alih-alih menara, ruang kemudi tetap dengan satu MG 13 atau MG 34 senapan mesin dipasang pada kendaraan tempur dan ruang kemudi kendaraan lapis baja. Tinggi total mobil lapis baja tumbuh menjadi 2930 mm, dan kru sudah terdiri dari 5 orang. Secara total, hingga 1937, ketika produksi kendaraan lapis baja tiga gandar benar-benar dihentikan, 28 kendaraan tempur dirakit di Jerman, yang menerima penunjukan Panzerfunkwagen (Sd. Kfz.263) 6-Rad.
Jerman sedang memeriksa mobil lapis baja Sd. Kfz.231 (6-Rad) yang rusak dari Divisi Panzer ke-20, foto: waralbum.ru
Terlepas dari kenyataan bahwa, mulai tahun 1937, Wehrmacht mulai menerima kendaraan lapis baja all-wheel-drive pertama Sd. Kfz.231 (8-Rad), "saudara" tiga gandar mereka terus bertugas di ketentaraan. Ujian pertempuran sesungguhnya untuk kendaraan lapis baja ini adalah invasi ke Polandia, selama kampanye ini Sd. Kfz 231 (6-Rad) adalah bagian dari divisi ringan ke-1, dan juga bertugas di Divisi Panzer ke-1, ke-2, ke-3 dan ke-4 dari Wehrmacht. Selama pertempuran di Polandia, kendaraan lapis baja Sd. Kfz 231 (6-Rad) digunakan terutama untuk pengintaian, tetapi bahkan kemudian menjadi jelas bahwa, memiliki dimensi yang sangat besar dan baju besi yang tipis, mereka tidak akan mampu bertahan dengan cara yang sama tidak hanya tank musuh ringan, tetapi bahkan sistem senapan modern dengan peluru penusuk lapis baja. Pada saat yang sama, sepanjang September 1939, Jerman di Polandia hanya kehilangan sekitar 12 kendaraan lapis baja, tetapi nasib Sd. Kfz.231 (6-Rad) telah ditentukan.
Secara bertahap, kendaraan lapis baja berat yang ketinggalan zaman ini diganti di ketentaraan dengan penggerak semua roda Sd. Kfz.231 (8-Rad). Pada saat yang sama, pada awal invasi Prancis, Wehrmacht masih memiliki beberapa lusin kendaraan lapis baja Sd. Kfz.231 (6-Rad), yang sebagian besar terkonsentrasi di unit komunikasi. Misalnya, pada Mei 1940, kendaraan lapis baja tiga gandar ini adalah bagian dari batalion pengintai ke-5 divisi lapis baja ke-2, serta batalion pengintai ke-37 dari divisi lapis baja ke-7.
Setelah pertempuran di Prancis berakhir, sebagian besar Sd. Kfz.231 (6-Rad) yang tersisa hanya digunakan sebagai kendaraan lapis baja pelatihan, sedangkan modifikasi "perintah" terus digunakan di unit lini pertama. Misalnya, pada paruh kedua tahun 1941, beberapa kendaraan lapis baja tiga gandar masih berada di divisi tank ke-4, ke-6, dan ke-10. Karena kendaraan lapis baja ini melakukan fungsi tertentu dan hampir tidak terlibat dalam bentrokan langsung dengan musuh, karier mereka di ketentaraan ternyata paling lama. Misalnya, setidaknya satu Sd. Kfz.263 (6-Rad) berada di batalion komunikasi ke-92 Divisi Panzer ke-6, yang terletak di dekat Sychevka pada Maret 1942.
Tidak ada data yang dapat diandalkan tentang nasib sebagian besar kendaraan tempur ini, tetapi diketahui bahwa sebelum penyerahan Jerman, tidak satupun dari mereka dalam keadaan siap tempur. Selanjutnya, semua kendaraan lapis baja berat Sd. Kfz.231/232/263 (6-Rad) dibuang.
Karakteristik kinerja Magirus Sd. Kfz.231 (6-Rad):
Dimensi keseluruhan: panjang bodi - 5,57 m, lebar - 1,82 m, tinggi - 2,25 m, ground clearance - 240 mm.
Berat tempur - hingga 6,0 ton.
Reservasi - dari 5 mm (atap menara) hingga 14, 5 mm (dahi lambung).
Pembangkit listriknya adalah mesin bensin Magirus S88 berpendingin cairan dengan volume 4,5 liter dan tenaga 70 hp.
Kapasitas bahan bakar - 110 liter.
Kecepatan maksimum hingga 65 km / jam (di jalan raya).
Jarak jelajah - 250 km (di jalan raya).
Persenjataan - Meriam otomatis 20 mm 2 cm KwK 30 L / 55 dan 1x7, senapan mesin MG 34 92 mm.
Amunisi - 200 peluru untuk meriam dan 1500 peluru untuk senapan mesin.
Rumus roda - 6x4.
Kru - 4 orang.
