Produksi amfibi ini diluncurkan di Amerika Serikat pada April 1941 oleh General Motors bersama dengan perusahaan pembuat kapal Sparkman dan Stefens dari New York. Dengan kendaraan yang tidak biasa ini, banyak yang pertama kali. Untuk pertama kalinya, sebuah truk amfibi masuk ke produksi massal, untuk pertama kalinya semua gandar menerima roda satu roda yang mengikuti lintasan dan tidak menciptakan hambatan tambahan terhadap gerakan, untuk pertama kalinya roda menerima ban elastis sepuluh lapis khusus yang memungkinkan pengoperasian pada tekanan yang lebih rendah, yang secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas alam di tanah lunak dan permukaan bantalan roda, pertama kali diterapkan pada sasis DUKW dengan inovasi manajemen tekanan ban terpusat.
Secara total, dari tahun 1942 hingga 1945. lebih dari 21 ribu kendaraan amfibi DUKW diproduksi di AS. Dari jumlah tersebut, setidaknya 586 amfibi memasuki layanan dengan Tentara Merah sebagai bagian dari program Pinjam-Sewa. Menurut situs resmi US Coast Guard, yang saat ini mengoperasikan semua kendaraan amfibi Amerika, pada 25 Juni 2002, di Amerika Serikat saja, 75 amfibi DUKW masih digunakan untuk tujuan komersial, 140 lainnya berada di bawah yurisdiksi negara bagian, mobil digunakan pada saluran air yang tidak dapat dilayari. Jadi amfibi, yang dilepaskan selama Perang Dunia Kedua, tetap diminati pada awal abad XXI. Beberapa dari mereka digunakan oleh perusahaan tamasya dan klub kapal pesiar.
Singkatan DUKW berasal dari sistem nama model peralatan mobil yang diproduksinya, diadopsi oleh General Motors, singkatannya sebagai berikut:
"D" berarti mobil itu dirancang pada tahun 1942;
"U" adalah singkatan dari "utility" (dalam hal ini, "auxiliary");
"K" adalah singkatan dari penggerak semua roda - penggerak semua roda;
"W" berarti kendaraan memiliki gandar belakang ganda.
Pada awal 1942, tentara Amerika sangat membutuhkan kendaraan amfibi besar. Perluasan permusuhan di Pasifik dan rencana pendaratan pasukan Sekutu di Afrika Utara mendorong militer Amerika untuk terus maju. Mereka membutuhkan kendaraan terapung kargo yang dapat memuat properti, peralatan, dan personel yang diperlukan tepat di sisi kapal pengangkut, kemudian mengangkut semua ini ke pantai dan secara mandiri keluar ke tempat pendaratan. Mobil DUKW ternyata hanyalah kendaraan amfibi. Di tentara Amerika, kendaraan segala medan amfibi ini menerima julukan informal Bebek (bebek) dan beroperasi dengan resimen teknik dan unit komando teknik amfibi. Kendaraan amfibi DUKW telah banyak digunakan dalam berbagai operasi amfibi di teater operasi Pasifik.
Kendaraan amfibi DUKW akhirnya diadopsi pada Oktober 1942, banyak digunakan oleh militer Amerika dan sekutunya hingga akhir Perang Dunia II. Untuk pertama kalinya, amfibi ini digunakan di Angkatan Darat Inggris ke-8 selama pendaratan di Sisilia. Selama kampanye ini, Inggris dipersenjatai dengan 230 kendaraan DUKW, yang dapat membawa pasukan, senjata anti-tank, dan amunisi. Segera, amfibi DUKW digunakan untuk mengangkut barang melintasi Selat Messina, dan juga berpartisipasi dalam pembebasan Salerno. Selain itu, amfibi digunakan saat menyeberangi sungai di Italia, Eropa Barat, dan Burma.
kendaraan amfibi DUKW
Kendaraan pengangkut amfibi amfibi amfibi GMC DUKW dirancang oleh desainer Amerika dari Marmon Herrington berdasarkan komponen sasis dan rakitan truk tentara tugas berat 2, 5 ton yang besar GMC ACKWX-353 (model 1940) dan GMC CCKW- 353 (model 1941), yang memiliki susunan roda 6x6. Karena warisan ini di Uni Soviet, amfibi itu sering disebut DUKW-353. Insinyur di Marmon Herrington mengembangkan tata letak alat berat baru, merancang lepas landas daya dengan baling-baling dan penggerak winch (dipasang di belakang), pompa lambung kapal, baling-baling dengan kemudi air, penukar panas mesin dengan sistem ventilasi yang sangat serius dan banyak komponen lainnya.
Lambung perpindahan amfibi dan konturnya dirancang oleh perusahaan pembuat kapal New York Sparkman & Stephen. Pada saat yang sama, kapal itu bukan struktur pendukung - sasis ACKWX-353 biasa terletak di dalam lambung dengan sedikit perubahan pada simpul, yang disebabkan oleh spesifikasi aplikasi. Rangka truk yang ada dengan rakitan sasis dipasang di lambung kapal tipe ponton perpindahan. Tubuh dilas dan dibuat dari baja lembaran setebal 1, 9 mm. Bodi amfibi dibedakan dengan adanya power brace dan amplifier, dengan bentuk hidrodinamik yang sangat sukses untuk kendaraan serba guna, yang hampir tidak membatasi mobilitasnya dalam kondisi off-road. Di bagian bawah lambung kapal terdapat ceruk untuk roda, poros cardan, as dan baling-baling.
Tubuh kendaraan amfibi secara khusus dibagi oleh sekat menjadi 3 bagian: haluan, pendaratan dan buritan. Di haluan ada mesin 94 hp. detik, serta radiator, yang dapat diakses melalui dua lubang khusus. Di sini, di haluan, ada kompartemen kontrol: setir, dasbor, kursi pengemudi, dan kursi kanan untuk asisten atau komandan kendaraannya. Kompartemen kontrol depan dilindungi oleh kaca depan, dan di samping - oleh dinding samping terpal yang dapat dilepas. Awak kendaraan amfibi DUKW biasanya terdiri dari 2-3 orang. Kompartemen pasukan dapat menampung 25 personel lintas udara atau muatan dengan berat hingga 2,3 ton (termasuk meriam artileri 105 mm beserta krunya). Pada saat yang sama, tidak ada pintu belakang berengsel di kompartemen pasukan, sehingga semua operasi bongkar muat dilakukan melalui papan amfibi. Dari atas, kompartemen pasukan dapat ditutup dengan tenda terpal, yang direntangkan di atas busur yang ada. Pada beberapa amfibi, dimungkinkan untuk memasang senjata - senapan mesin Browning M2 kaliber besar 12, 7 mm.
Selain kontrol yang biasa untuk truk, amfibi yang menjadi perhatian GMC juga memiliki tuas untuk menyalakan baling-baling, katup pompa, serta sakelar sakelar yang dirancang untuk menyalakan pemompaan ban. Semua peralatan tambahan ini terletak di departemen kontrol. Pada DUKW amfibi dengan tekanan ban yang dapat disesuaikan, kompresor dua silinder yang terhubung secara permanen ke mesin dipasang.
Suspensi dan sasis (rangka dua spar, spar tipe kotak) amfibi DUKW tidak berbeda dari truk dasar. Namun tidak seperti truk di mobil amfibi, semua ban berukuran besar dengan satu ban dengan pola tapak besar, yang disebut "kendaraan segala medan yang dapat dibalik", dengan satu lintasan. Semua ini secara signifikan meningkatkan kemampuan lintas negara DUKW, karena sangat penting ketika amfibi keluar dari air ke pantai berlumpur, berpasir, atau berawa. Selanjutnya, pada bulan September 1942 (setelah produksi kendaraan amfibi 2005), sistem terpusat untuk mengatur tekanan ban (bergerak) diperkenalkan ke dalam desain mereka, yang memungkinkan untuk mengurangi tekanan dari normal 2, 8 kgf / sq Cm (ketika amfibi bergerak di jalan dengan permukaan yang keras) hingga 0,7 kgf / sq.cm saat mengemudi di tanah lunak (lumpur, pasir), khususnya, saat turun ke darat dari air. Karena deformasi yang dihasilkan (perataan) ban, area kontak tapak dengan tanah meningkat, yang secara signifikan mengurangi tekanan yang diberikan pada tanah dan meningkatkan permeabilitas.
Di atas air, kendaraan amfibi DUKW digerakkan oleh baling-baling tiga bilah, yang dipasang di terowongan yang dirancang khusus yang terletak di bagian belakang lambung dan terhubung ke power take-off dengan tiga poros baling-baling longitudinal sekaligus. Di atas air, mobil dapat bermanuver menggunakan kemudi air yang terletak tepat di belakang baling-baling. Roda kemudi secara konstan terhubung ke mekanisme kemudi melalui transmisi kabel dan dapat berbelok ke dua arah secara sinkron dengan putaran roda depan mobil. Di atas air, ini memungkinkan untuk mengurangi radius sirkulasi menjadi 6,1 meter.
Untuk memompa keluar air yang bisa masuk ke badan mesin amfibi ini memiliki 2 buah pompa yaitu sentrifugal dan roda gigi yang digerakkan dari poros baling-baling. Di belakang, di relung belakang lambung amfibi, biasanya ditempatkan derek drum, dengan gaya tarik 9 tf. Winch berfungsi untuk memfasilitasi pemuatan sistem artileri, kendaraan, amunisi, dan kargo lainnya ke dalam kompartemen kargo. Untuk pemulihan sendiri, winch hanya dapat diaktifkan saat bergerak mundur. Tinggi gelombang maksimum di wilayah pesisir yang masih memungkinkan penggunaan kendaraan amfibi DUKW adalah sekitar 3 meter.
Produksi massal truk amfibi GMC DUKW dikuasai pada bulan Maret 1942 oleh pabrik Yellow Truck & Coach Mfg, dan, mulai tahun 1943, oleh Pontiac, di mana hanya perakitan akhir mereka yang dilakukan. Pada tahun 1943, 4.508 amfibi jenis ini diproduksi, dan secara total pada akhir 1945 - 21.147 unit. Kendaraan amfibi DUKW pertama memasuki Angkatan Darat AS pada Oktober 1942 dan digunakan secara luas oleh militer AS hingga akhir Perang Dunia II. Pada saat yang sama, kendaraan amfibi memasuki layanan di resimen teknik dan batalyon komando teknik amfibi yang dibuat khusus.
Penggunaan amfibi DUKW dalam pertempuran pertama, sebagaimana disebutkan di atas, terjadi pada musim panas 1943 selama pendaratan Angkatan Darat Inggris ke-8 di Sisilia. Kemudian, pada tahun 1944-1945, amfibi ini digunakan oleh pasukan Anglo-Amerika selama berbagai operasi militer di Eropa. Mereka digunakan ketika Sekutu mendarat di Normandia, serta saat melintasi penghalang air: Seine, Weser, Meuse, Main, Rhine, danau dan banyak kanal. Selain itu, amfibi secara alami sangat banyak digunakan selama pertempuran dengan Jepang di teater operasi Pasifik.
Dari sekitar pertengahan 1944, kendaraan amfibi GMC DUKW-353 mulai tiba di Uni Soviet sebagai bagian dari program bantuan militer Pinjam-Sewa. Di Tentara Merah, amfibi beroperasi dengan batalion kendaraan amfibi yang terpisah. Mereka banyak digunakan oleh militer Soviet ketika melintasi sungai Daugava dan Svir, selama serangan Vistula-Oder, dan juga pada Agustus 1945 selama pertempuran dengan Jepang di Manchuria. Penggunaan amfibi ini, yang unik pada waktu itu, memungkinkan untuk menyelesaikan misi tempur yang kompleks dengan kerugian yang jauh lebih rendah daripada saat menggunakan sarana feri biasa.
Karakteristik kinerja DUKW:
Dimensi keseluruhan: panjang - 9, 45 m, lebar - 2, 5 m, tinggi - 2, 17 m.
Massa mobil dengan peralatan lengkap adalah 6,5 ton.
Daya dukung - 2300 kg (di darat).
Pembangkit listriknya adalah mesin bensin 6 silinder GMC dengan kapasitas 94 hp.
Rasio dorong-terhadap-berat - 14 hp / t.
Kecepatan maksimum - 80 km / jam (di darat), 10, 2 km / jam (di air).
Jangkauan jelajah - 640 km (di darat), 93 km (di atas air).
Kru - 2-3 orang.
