Setelah Perang Patriotik Hebat, pengerjaan sampel senjata dan peralatan militer untuk Pasukan Lintas Udara dikembangkan secara luas di negara kita. Jika kita berbicara tentang kendaraan lapis baja, upaya utama difokuskan pada pembuatan instalasi artileri self-propelled anti-tank. Salah satu yang pertama memecahkan masalah ini adalah Biro Desain Khusus di bawah Komite Teknik Angkatan Darat (OKB IC SV) di bawah kepemimpinan Anatoly Fedorovich Kravtsev.
"Instalasi amfibi self-propelled K-73" lapis baja ringan (atau "instalasi artileri self-propelled udara amfibi ASU-57P") dikembangkan di Biro Desain IK secara paralel dengan pengangkut personel lapis baja K-75. Pada tahun 1949, prototipe pertama kendaraan diproduksi di Pabrik Perbaikan Militer GBTU No. 2 (Moskow). Prototipe kedua dimaksudkan untuk uji artileri di GNIAP GAU. Versi ASU-57PT dirancang, tetapi tidak diimplementasikan pada logam, yang juga dimaksudkan untuk sistem artileri penarik.
Untuk artileri self-propelled mount K-73 (ASU-57P) tipe terbuka A. F. Kravtsev memilih tata letak dengan pembangkit listrik yang dipasang di depan dan kompartemen pertempuran gabungan dan kompartemen kontrol di belakang.
Lambung yang dilas dengan paku keling terbuka di bagian atas dan ditutupi dengan tenda terpal yang dapat dilepas. Tepi depan tenda dapat diangkat untuk tampilan area yang lebih baik. Pelat lambung bagian depan dibuat: yang atas terbuat dari baja 8 mm (sudut kemiringannya adalah 42 '); sedang - terbuat dari baja 6 mm (sudut kemiringan - 25 '); bawah - terbuat dari baja 4 mm (sudut kemiringan - 45 '). Lembaran baja samping dengan ketebalan 4 mm dipasang secara vertikal. Ketebalan bawah (lembaran duralumin) adalah 3 mm. Dinding belakang vertikal dengan ketebalan 1,5 mm dan spatbor terbuat dari duralumin. Semua palka dilengkapi dengan gasket karet untuk menutup kendaraan.
Di haluan lambung terdapat perisai pemecah gelombang yang terbuat dari duralumin. Ketika SPG bergerak di darat, tutupnya berputar dan menekan tubuh. Untuk mengurangi masuknya udara atmosfer ke dalam aliran air pasca-sekrup, di dinding belakang lambung ada penutup putar baling-baling duralumin, yang diturunkan ketika mesin memasuki air.
Mesin karburator enam silinder dari truk GAZ-51N dengan sistem suplai bahan bakar, pelumasan, pendinginan, dan starter digunakan sebagai pembangkit listrik. Pembangkit listrik dipisahkan dari kompartemen kontrol dan kompartemen pertempuran oleh sebuah partisi.
Tangki bahan bakar terletak di sebelah kiri mesin, terbuat dari duralumin dan dilindungi dengan karet khusus 8 mm, yang mencegah bensin mengalir keluar jika peluru menembus tangki. mesin 70 hp (51 kW) memastikan kecepatan maksimum pergerakan di darat 54 km / jam, dan mengapung - 7, 8 km / jam. Mesin mulai menggunakan starter listrik. Sistem pengapian - baterai. Untuk memudahkan menghidupkan mesin pada suhu rendah, pemanas boiler dari mobil GAZ-51 digunakan. Daya jelajah K-73 (ASU-57P) di jalan raya mencapai 234 km, di jalan tanah dengan gundukan - 134 km, mengapung - 46 km.
Ketika mobil bergerak ke darat, udara yang mendinginkan radiator masuk melalui lubang pemasukan udara di bagian depan atap kasing di atas radiator dan, dengan bantuan kipas, dikeluarkan dari kompartemen mesin melalui kiri dan saluran udara kanan dengan kisi-kisi. Saat mengapung, palka asupan udara ditutup rapat oleh penutup, saluran udara dinaikkan (untuk mengecualikan masuknya air laut), dan asupan udara untuk pendinginan kompartemen mesin dilakukan dari kompartemen pertempuran oleh kipas.
Sampel pertama unit self-propelled K-73 (ASU-57P) pada uji coba pada tahun 1950
K-73 (ASU-57 P) dengan perisai pemantul gelombang yang dinaikkan.
Transmisi mekanis terdiri dari: kopling gesekan kering utama (baja ferrodo); gearbox tiga arah, empat kecepatan; gigi utama; dua kopling berkualitas tinggi dengan rem pita mengambang; dua final drive satu tahap; poros penggerak utama dan samping. Kopling utama (kopling), gearbox (dengan pengecualian hub poros gearbox) dan sambungan driveshaft dipinjam dari GAZ-51.
Manuver K-73 mengapung dilakukan oleh pengemudi menggunakan setir. Dalam hal ini, defleksi horizontal baling-baling tiga bilah dilakukan melalui penggerak, yang dipasang pada bagian putar luar poros, dipasang di dinding belakang badan mesin. Lendutan poros dengan sekrup memberikan sudut kerja putaran mesin 24 '. Saat mengemudi di darat, bagian luar poros dengan sekrup ditarik ke dalam ceruk khusus yang terletak di sebelah kiri (ke arah perjalanan) di dinding belakang bodi.
Suspensi mobil adalah individual, batang torsi, dengan peredam kejut hidrolik pada simpul terakhirnya. Peredam kejut hidrolik memiliki desain yang sama dengan peredam kejut mobil penumpang ZIS-110. Baling-baling yang dilacak terdiri dari enam roda jalan single-disk dengan peredam kejut eksternal, dua roda idler, dua roda penggerak cor dengan pengaturan buritan dan dua track tautan halus dengan pengikat yang disematkan. Tekanan tanah spesifik rata-rata adalah 0,475 kg / cm2.
K-73 dapat mengatasi tembok vertikal dengan tinggi 0, 54 m dan parit dengan lebar 1,4 m. Sudut maksimum naik dan turun adalah 28'.
Tampilan umum unit self-propelled ASU-57PT (draft).
Penempatan unit utama ASU-57P.
1 - tangki bensin; 2 - mesin; 3 - stasiun radio; 4 - kopling utama; 5 - kotak roda gigi; 6 - kursi komandan; 7 - kursi pengemudi; 8 - rak amunisi depan; 9 - kursi pemuat; 10 - rak amunisi belakang; 11 - poros cardan samping; 12 - gigi utama; 13 - sekrup; 14 - kopling samping.
Kru K-73 terdiri dari tiga orang. Tempat kerja pengemudi terletak di sebelah kanan meriam, di belakangnya adalah tempat kerja loader, di sebelah kiri meriam - komandan kendaraan (alias penembak). Kompartemen pertempuran ditutupi dari atas dengan tenda kanvas yang dapat dilepas. Pengemudi mengamati medan melalui blok penglihatan di lembaran lambung depan dan slot penglihatan di sisi kanan lambung kendaraan. Dalam situasi pertempuran, komandan mengawasi medan melalui slot penglihatan di lembaran lambung depan dan samping.
Senjata utama K-73 adalah meriam 57 mm 4-51, dilengkapi dengan rem moncong slotted efektif untuk mengurangi mundur, yang sangat penting ketika menembak dari air. Pistol dipasang di bingkai las khusus yang dilas ke sisi lambung. Menurut ketentuan tata letak, meriam dipindahkan ke kiri sebesar 100 mm relatif terhadap sumbu longitudinal kendaraan. Ketinggian garis api adalah 1160 mm. Senjata tambahannya adalah senapan mesin SG-43 62-mm yang dipasangkan dengan meriam 7. Selain itu, kendaraan termasuk senapan mesin ringan PPS 7,62 mm, granat tangan F-1 dan pistol sinyal SPSh. Saat menembak dari instalasi kembar, penglihatan teleskopik OP2-8 digunakan. Sudut bidik vertikal dari instalasi berpasangan berada di kisaran dari -4 * 30 'hingga +15', secara horizontal - di sektor 16 '. Panduan pemasangan berpasangan dilakukan menggunakan mekanisme dengan drive manual. Laju tembakan dari meriam mencapai 7 rds/menit. Untuk memasang 4-51 dalam posisi tersimpan, ada stopper dan struts khusus. Meriam dilepaskan dari kursi komandan menggunakan penggerak kabel.
Amunisi untuk meriam terdiri dari 30 peluru dengan sub-kaliber penusuk lapis baja, penusuk lapis baja dan cangkang fragmentasi, amunisi untuk senapan mesin - 400 peluru, untuk senapan mesin ringan - 315 peluru, untuk pistol sinyal - delapan peluru sinyal. Delapan granat tangan ditempatkan di dua struktur.
Sampel pertama unit self-propelled K-73 (ASU-57P) pada uji coba pada tahun 1950
K-73 (ASU-57P) diadaptasi untuk terjun payung di platform terpisah dari kru dan untuk mendarat dengan glider Yak-14.
Untuk komunikasi, stasiun radio 10-RT-12 dan interkom tangki TPU-47 digunakan.
Peralatan listrik dibuat dalam sirkuit kawat tunggal. Tegangan jaringan terpasang adalah 12 V. Dua baterai penyimpanan ZSTE-100 dan generator GT-1500 digunakan sebagai sumber listrik.
Untuk memadamkan api, mobil memiliki alat pemadam api asam karbon OU-2.
Komunikasi eksternal dilakukan dengan menggunakan stasiun radio JURT.
Sesuai dengan perintah Menteri Perang Uni Soviet pada 11 Februari 1950, di tempat pengujian NIIBT, dari 1 April hingga 5 Juni 1950, uji lapangan prototipe instalasi udara ASU-57P dilakukan. Komisi pengujian dipimpin oleh Mayor Jenderal Layanan Tangki Teknik N. N. Alymov (Wakil Ketua Komisi - Mayor Jenderal Pasukan Tank B. D. Supyan). Komite teknik diwakili oleh insinyur-kolonel A. F. Kravtsev.
Pengujian prototipe ASU-57P dilakukan sesuai dengan program yang disetujui oleh kepala CA GBTU. Tujuan dari tes tersebut adalah:
- penentuan karakteristik taktis dan teknis prototipe dan kepatuhannya dengan persyaratan taktis dan teknis;
- Evaluasi desain prototipe dan penentuan keandalan unit dan mekanisme individu, kenyamanan pemasangan, pembongkaran dan pemeliharaannya, serta melakukan inspeksi rutin;
- penentuan efektivitas api pada berbagai target dengan menembak dari suatu tempat dan bergerak, kenyamanan menembak dan laju tembakan, keandalan
kemuliaan pemasangan bagian dari sistem artileri, perangkat penglihatan dan senapan mesin, efek tembakan pada stabilitas pemasangan senjata, efek gelombang moncong pada kru;
- penentuan kemungkinan memaksa hambatan air bergerak dalam berbagai kondisi keadaan pantai dan wilayah pesisir;
Uji coba laut dilakukan di pangkalan pengujian Polygon, dan uji apung dilakukan di waduk Pirogov dan sungai. Moskow. Penentuan sudut masuk dan keluar dari air dilakukan di sungai. Moskow, dekat desa Agafonovo.
Pandangan umum dari senjata self-propelled ASU-57PT dengan meriam 85-mm di belakangnya (draft).
Selama pengujian, ASU-57P menempuh 1.672 km di darat, di antaranya di jalan raya - 500 km, di jalan tanah - 1102 km, off-road - 70 km. Kami menempuh 104 km mengapung.
Dalam kesimpulan uji lapangan, dikatakan bahwa prototipe instalasi artileri self-propelled amfibi udara ASU-57P yang dirancang oleh OKB di IR SA pada dasarnya memenuhi persyaratan taktis dan teknis tertentu. Dalam lari 1000 km, unit dan rakitan ASU-57P telah menunjukkan diri mereka dapat diandalkan dalam operasi. Penyimpangan paling signifikan dari TTTT termasuk kelebihan berat 90 kg (3340 kg bukannya 3250 kg), tidak adanya pompa mekanis untuk memompa air dan perangkat yang mudah dilepas untuk meningkatkan kemampuan lintas alam.
Selain itu, dalam sejumlah parameter, ASU-57P melampaui model terakhir dari mesin jenis ini, ASU-57, yang dirancang oleh pabrik # 40, yang diuji pada tahun 1949. Dibandingkan dengan ASU-57 di pabrik # 40, mesin yang dirancang oleh OKB di IK SV memiliki keunggulan sebagai berikut:
- dibuat terapung (sementara beratnya tidak melebihi berat ASU-57 plant #40);
- memiliki senapan mesin 7, 62 mm SG-42, koaksial dengan meriam;
- dibedakan dengan penempatan amunisi senjata yang lebih nyaman, yang dapat ditingkatkan;
- memiliki mobilitas yang lebih baik (kecepatan rata-rata di jalan raya adalah 48 km / jam, bukan 26,3 km / chuASU-57);
- memiliki daya jelajah yang lebih besar (234 km di jalan raya, bukan 162 km);
- mesin dan kopling utama mobil GAZ-51 lebih andal dalam pengoperasiannya dibandingkan dengan unit tertentu dari mobil M-20 yang digunakan di ACS-57;
- dilengkapi dengan gearbox serial mobil GAZ-51 (bukan yang khusus untuk ASU-57);
- semua roda jalan, batang torsi, dan balok keseimbangan dapat dipertukarkan;
-meriam dilepaskan oleh kru tanpa turun dari mobil.
Sebuah prototipe senjata self-propelled K-73 (ASU-57P) setelah modifikasi.
Sampel pertama dari senjata self-propelled K-73 (ASU-57P). Tampak belakang. Di foto di sebelah kanan: prototipe K-73 setelah modifikasi. Saat ini, kendaraan ini berada di Museum Sejarah Militer Senjata dan Peralatan Lapis Baja di Kubinka.
Pada saat yang sama, ASU-57P yang dipresentasikan untuk pengujian memiliki sejumlah kekurangan desain dan produksi yang mengurangi kualitas tempurnya. Yang utama adalah:
- sesak tubuh yang tidak mencukupi;
- kemungkinan penetrasi ke dalam tubuh peluru dan percikan timah melalui lubang meriam, senapan mesin, dan penglihatan;
- adanya stempel di bagian bawah di bawah bak mesin dan kopling samping;
- kekuatan rak amunisi dan bagian pemasangan senjata yang tidak mencukupi;
- komandan kendaraan tidak memiliki blok miring untuk pengamatan ke depan;
- keandalan rendah dari transmisi sabuk-V mesin (selama pengujian, sabuk diganti tiga kali);
- pengoperasian sistem pemanas mesin yang tidak memuaskan;
-kemustahilan gerakan garis lurus dari mesin mengapung;
- kurangnya posisi tetap roda kemudi dalam rentang kerja;
- gangguan besar pada penerimaan transmisi radio karena kurangnya pelindung peralatan listrik;
- keandalan perangkat penerangan dan peralatan tambahan yang rendah karena kurangnya penyusutan.
Menyimpulkan hasilnya, komisi menganggap perlu untuk mengatur produksi batch eksperimental kendaraan untuk tes militer, asalkan kekurangan yang diidentifikasi dihilangkan dan hasil positif dari tes artileri diperoleh di Institut Penelitian Ilmiah Negara Penerbangan dan Penerbangan GAU. Meskipun data tentang tes artileri tidak dapat ditemukan, diketahui bahwa itu terjadi dan berhasil.
Dari memoar para veteran OKB IV B. P. Babaytseva dan N. L. Konstantinov, maka tes berulang (kualitas navigasi juga diperiksa di reservoir Pirogov) bahkan lebih berhasil daripada yang sebelumnya. Anatoly Fedorovich Kravtsev, sebagai ahli mengemudi, sepenuhnya menunjukkan kepada komisi semua keunggulan mobil.
Salah satu prototipe senjata self-propelled K-73. Pelindung putar baling-baling terlihat jelas, dipasang di dinding belakang lambung.
A. F. Kravtsev mendemonstrasikan kemampuan prototipe K-73 untuk mengatasi rintangan air.
Memuat K-73 (ASU-57P) ke dalam landing glider Yak-14M. 1950 gram
Pengujian menunjukkan bahwa senjata self-propelled ASU-57P yang dirancang oleh OKB IK secara signifikan melebihi analog yang ada, dan pencipta secara alami mengharapkan kemenangan - adopsi mesin untuk layanan. Namun, harapan tersebut tidak menjadi kenyataan. Dengan keputusan Dewan Menteri Uni Soviet (mungkin, keputusan Dewan Menteri Uni Soviet tertanggal 12.09.1951 atau 16.09.1953), diputuskan untuk mentransfer semua dokumentasi desain dan prototipe ke pabrik No. 40 - ke KB MMZ, yang dipimpin oleh NA … Astrov. Sejak September 1951, mereka telah bekerja di sana pada modifikasi mengambang dari senjata self-propelled ASU-57. Prototipe pertama dari senjata self-propelled mengambang "Object 574" (atau ASU-57P) dibangun pada November 1952.
Salah satu prototipe K-73 dipindahkan ke Museum Sejarah Militer Senjata dan Peralatan Lapis Baja (pemukiman Kubinka), di mana masih dapat dilihat sampai sekarang.
Di Kubinka
III Salon Senjata dan Peralatan Militer Internasional "MVSV - 2008"
