Jepang, sebagai negara yang "tampaknya" cinta damai tanpa militerisme apa pun dan memiliki ketentuan dalam Konstitusi yang melarang penggunaan kekuatan militer sebagai instrumen politik, namun memiliki industri militer yang kuat dan angkatan bersenjata yang besar dan lengkap, secara resmi dianggap Pasukan Bela Diri.
Untuk mengkarakterisasi yang terakhir, berikut adalah beberapa contoh.
Jadi, jumlah kapal perang di zona laut dan samudra yang jauh dari Pasukan Bela Diri Maritim melebihi jumlah gabungan semua armada Rusia. Jepang juga memiliki pesawat anti-kapal selam terbesar di dunia setelah Amerika Serikat. Baik Inggris, maupun Prancis, atau negara lain selain Amerika Serikat bahkan tidak dapat mendekati perbandingan dengan Jepang dalam parameter ini.
Dan jika dalam hal jumlah pesawat patroli dasar Amerika Serikat melebihi Jepang, maka siapa yang lebih unggul dari siapa dalam kualitas adalah pertanyaan terbuka.
Dari sudut pandang menilai apa sebenarnya potensi industri militer Jepang, banyak informasi yang diberikan oleh salah satu proyek militer paling ambisius negara ini - pesawat patroli dasar Kawasaki P-1. Pesawat anti-kapal selam dan patroli terbesar, dan bisa dibilang paling canggih secara teknis di dunia.
Yuk kenalan sama mobil ini.
Setelah menderita kekalahan dalam Perang Dunia Kedua dan diduduki oleh Amerika Serikat, Jepang selama bertahun-tahun kehilangan kemerdekaan baik dalam kebijakannya maupun dalam perkembangan militernya. Yang terakhir ini tercermin, termasuk dalam "bias" kuat Angkatan Laut Pasukan Bela Diri terhadap perang anti-kapal selam. "Ketidakseimbangan" ini tidak muncul begitu saja - hanya sekutu seperti itu di dekat Uni Soviet yang dibutuhkan oleh pemilik Jepang - Amerika. Itu diperlukan karena Uni Soviet membuat "guling" yang sama kuatnya ke dalam armada kapal selam, dan agar Angkatan Laut AS melawan Angkatan Laut Soviet tanpa mengalihkan sumber daya yang berlebihan ke pasukan pertahanan anti-kapal selam, satelit Amerika Jepang meningkatkan kekuatan seperti itu. dengan biaya sendiri…
Antara lain, pasukan ini termasuk pesawat patroli pangkalan yang dipersenjatai dengan pesawat anti-kapal selam.
Pada awalnya, Jepang hanya menerima teknologi usang dari Amerika. Tetapi pada tahun lima puluhan, semuanya berubah - konsorsium Jepang Kawasaki mulai bekerja untuk mendapatkan lisensi untuk produksi pesawat anti-kapal selam P-2 Neptune yang sudah dikenal oleh Pasukan Bela Diri. Sejak 1965, "Neptunus" rakitan Jepang mulai memasuki penerbangan angkatan laut dan hingga 1982, Angkatan Laut Pasukan Bela Diri menerima 65 kendaraan yang dirakit di Jepang menggunakan komponen Jepang.
Sejak 1981, proses penggantian pesawat ini dengan pesawat P-3 Orion dimulai. Mesin inilah yang menjadi tulang punggung pesawat patroli pangkalan Jepang hingga hari ini. Dalam hal karakteristik taktis dan teknis mereka, Orion Jepang tidak berbeda dari yang Amerika.
Namun, sejak tahun 90-an, tren baru telah muncul dalam penciptaan pesawat tempur, termasuk angkatan laut.
Pertama, Amerika Serikat membuat terobosan dalam metode deteksi radar terhadap gangguan di permukaan laut yang dihasilkan oleh kapal selam yang bergerak di bawah air. Ini sudah ditulis berkali-kali., dan kami tidak akan mengulangi diri kami sendiri.
Kedua, metode pemrosesan informasi yang dikumpulkan oleh pesawat melalui berbagai saluran - radar, termal, akustik, dan lainnya - telah maju. Jika sebelumnya operator kompleks anti-kapal selam harus secara independen menarik kesimpulan dari sinyal analog pada layar radar dan pencari arah panas primitif, dan akustik harus mendengarkan dengan penuh perhatian suara yang ditransmisikan oleh pelampung hidroakustik, sekarang komputer terpasang kompleks pesawat secara independen "menyambung" sinyal yang datang dari sistem pencarian yang berbeda, mengubahnya menjadi bentuk grafis, "memotong" gangguan dan menampilkan zona siap pakai dari lokasi dugaan kapal selam kepada operator di layar taktis. Itu hanya tinggal terbang di atas titik ini dan menjatuhkan pelampung di sana untuk kontrol.
Pengembangan radar telah melangkah maju, susunan antena bertahap aktif telah muncul, dalam pengembangan dan produksi di mana Jepang telah dan tetap menjadi salah satu pemimpin dunia.
Mustahil untuk mengupgrade Orion sehingga semua kekayaan ini bisa muat di dalamnya. Kompleks komputer saja berjanji untuk "memakan" semua ruang kosong di dalamnya, dan radar tingkat penuh yang mampu dibeli Jepang sama sekali tidak muat di pesawat, dan pada tahun 2001 Kawasaki mulai mengerjakan mesin baru.
Proyek tersebut diberi nama R-X.
Pada saat itu, industri Jepang sudah sempit dalam kerangka yang ada, dan selain anti-kapal selam, Jepang, dalam kerangka proyek yang sama, mulai membuat pesawat angkut yang sebagian disatukan dengannya - masa depan C- 2, pengganti Jepang untuk Hercules. Penyatuan itu ternyata agak aneh, hanya untuk sistem sekunder, tetapi itu tidak masalah, karena kedua proyek, seperti yang mereka katakan, ternyata.
Proyek ini dikembangkan hampir bersamaan dengan pesawat Boeing P-8 Poseidon Amerika, dan Amerika menawarkan Jepang untuk membeli pesawat ini dari mereka, tetapi Jepang menolak ide ini, dengan alasan - perhatian - ketidakmampuan pesawat Amerika untuk persyaratan dari Pasukan Bela Diri. Mempertimbangkan betapa sempurnanya platform itu dikembangkan "Poseidon" (jangan disamakan dengan torpedo nuklir gila), kedengarannya lucu.
Pada tanggal 28 September 2007, R-1 (saat itu masih R-X) berhasil melakukan penerbangan satu jam pertama yang sukses. Tidak ada suara, tidak ada pers dan tidak ada acara sombong. Tenang, seperti semua yang dilakukan orang Jepang dalam hal meningkatkan kemampuan tempur mereka.
Pada bulan Agustus 2008, Kawasaki telah mentransfer pesawat uji ke Pasukan Bela Diri, pada saat itu sudah berganti nama menjadi XP-1 dengan cara Amerika (X adalah awalan yang berarti "eksperimental", semua yang terjadi adalah serial indeks pesawat masa depan) … Pada tahun 2010, Pasukan Bela Diri telah menerbangkan empat prototipe, dan pada tahun 2011, berdasarkan pengalaman yang diperoleh selama pengujian, Kawasaki memperbaiki dan memodernisasi mesin yang sudah dibangun (perlu untuk memperkuat badan pesawat dan menghilangkan sejumlah kekurangan lainnya), dan membuat perubahan pada dokumentasi untuk yang baru. Pesawat siap untuk produksi serial dan tidak butuh waktu lama untuk menunggu, dan pada 25 September 2012, pesawat serial pertama untuk Pasukan Bela Diri Maritim mengudara.
Mari kita lihat lebih dekat mobil ini.
Badan pesawat dibangun menggunakan sejumlah besar struktur komposit. Sayap dan aerodinamika secara umum dioptimalkan untuk penerbangan kecepatan rendah di ketinggian rendah - ini membedakan pesawat dari P-8 Poseidon Amerika, yang beroperasi dari ketinggian sedang. Badan pesawat sendiri dibuat bersama oleh Kawasaki Heavy Industries (bagian hidung badan pesawat, stabilisator horizontal), Fuji Heavy Industries (stabilisator vertikal dan sayap pada umumnya), Mitsubishi Heavy Industries (bagian tengah dan ekor badan pesawat), produk Sumimoto Precision (roda pendaratan).
R-1 adalah pesawat pertama di dunia yang EDSU-nya mentransmisikan sinyal kontrol tidak melalui bus data digital pada kabel rintisan, tetapi melalui serat optik. Solusi ini, pertama, mempercepat kinerja semua sistem, kedua, menyederhanakan perbaikan pesawat jika perlu, dan ketiga, sinyal optik yang ditransmisikan melalui kabel optik jauh lebih rentan terhadap interferensi elektromagnetik. Posisi Jepang pesawat ini memiliki peningkatan ketahanan terhadap faktor perusak senjata nuklir, dan penolakan kabel di sirkuit kunci dari sistem kontrol tentu memainkan peran.
Badan pesawatnya unik dalam arti bukan merupakan pengerjaan ulang kendaraan penumpang atau kargo, tetapi dikembangkan dari awal sebagai anti-kapal selam. Ini adalah keputusan yang belum pernah terjadi sebelumnya saat ini. Sekarang Jepang sedang mengembangkan versi lain dari pesawat ini, dari "universal" UP-1, yang mampu membawa alat pengukur, komunikasi atau lainnya, hingga pesawat AWACS. Prototipe penerbangan pertama telah diubah menjadi UP-1 dan sedang diuji. Penerbangan modern tidak mengenal contoh lain seperti itu.
Dalam hal dimensi, pesawat ini dekat dengan pesawat penumpang 90-100 kursi, tetapi memiliki empat mesin, yang tidak biasa untuk kelas pesawat ini dan struktur yang diperkuat, yang logis untuk pesawat yang dirancang khusus. P-1 secara signifikan lebih besar dari Poseidon Amerika.
Inti dari sistem penglihatan dan pencarian pesawat adalah radar AFAR Toshiba / TRDI HPS-106. Radar ini dikembangkan bersama oleh Toshiba Corporation dan TRDI, Institut Penelitian dan Pengembangan Teknis - Institut Desain Teknis, sebuah organisasi penelitian dari Kementerian Pertahanan Jepang.
Kekhasan radar ini adalah, selain antena utama dengan AFAR yang dipasang di hidung pesawat, ia memiliki dua kanvas lagi yang dipasang di sepanjang sisi, di bawah kokpit. Antena lain dipasang di bagian ekor pesawat.
Radar adalah semua mode, dan dapat beroperasi dalam mode sintesis bukaan, dan dalam mode sintesis bukaan terbalik. Karakteristik dan lokasi antena memberikan tampilan 360 derajat pada waktu tertentu. Radar inilah yang "membaca" efek gelombang di permukaan air, dan di atasnya, berkat pesawat anti-kapal selam modern yang "melihat" kapal di bawah air. Secara alami, deteksi target permukaan, periskop, perangkat RDP yang ditembakkan dari kapal selam, atau target udara untuk radar semacam itu tidak sepenuhnya menjadi masalah.
Turret yang dapat ditarik dengan sistem optoelektronik FLIR Fujitsu HAQ-2 dipasang di hidung pesawat. Ini didasarkan pada kamera televisi inframerah dengan jangkauan deteksi target 83 kilometer. Sejumlah kamera televisi lainnya dipasang di menara yang sama.
Magnetometer biasa dipasang di bagian ekor pesawat - tidak seperti Amerika, Jepang tidak meninggalkan metode pencarian ini, meskipun agak diperlukan untuk verifikasi, dan bukan sebagai instrumen utama. Magnetometer pesawat merespons kapal selam baja khas dalam radius sekitar 1,9 kilometer. Magnetometer adalah replika Jepang CAE AN / ASQ-508 (v) Kanada, salah satu magnetometer paling efisien di dunia.
Secara alami, untuk secara instan mengubah sinyal dari radar, kamera inframerah, dan magnetometer menjadi satu target yang diinginkan, dan untuk menggambar target yang diinginkan ini di layar yang menampilkan situasi taktis, diperlukan daya komputasi yang besar dan Jepang telah menempatkan target yang agak besar. kompleks komputasi di pesawat, baik duduk di sini. Omong-omong, ini adalah tren yang kuat - mereka menempatkan komputer yang sangat besar di pesawat terbang, dan mereka perlu memperkirakan lokasi dan catu daya terlebih dahulu, bekerja pada pendinginan dan kompatibilitas elektromagnetik dengan sistem pesawat lain. Poseidon melakukan hal yang sama.
Kabin dilengkapi dengan peralatan berkualitas tinggi buatan Jepang. Patut dicatat bahwa kedua pilot memiliki ILS. Sebagai perbandingan, di Poseidon hanya komandan yang memilikinya.
Pada saat yang sama, Amerika telah menerapkan mode pendaratan buta, ketika gambar virtual medan di mana pesawat terbang ditampilkan di HUD, seolah-olah pilot benar-benar melihatnya melalui jendela, dan relatif terhadap gambar ini, pesawat diposisikan sempurna akurat dan tanpa jeda waktu. Dengan demikian, dengan adanya model virtual medan di sekitar lapangan udara tempat pendaratan dilakukan, pilot dapat mendaratkan pesawat dengan visibilitas nol dan tanpa bantuan layanan darat. Baginya, tidak ada perbedaan apakah ada visibilitas atau tidak, komputer akan memberinya gambar dalam hal apa pun (jika disimpan dalam memori untuk tempat tertentu). Ada kemungkinan bahwa R-1 juga memiliki fungsi seperti itu, setidaknya daya komputasi di papan memungkinkannya untuk disediakan.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem komunikasi radio Mitsubishi Electric HRC-124 dan sistem komunikasi luar angkasa Mitsubishi Electric HRC-123. Terminal distribusi informasi dan komunikasi MIDS-LVT dipasang di pesawat, kompatibel dengan Datalink 16, yang dengannya pesawat dapat secara otomatis mengirim dan menerima informasi dari pesawat Jepang dan Amerika lainnya, terutama dari F-15J Jepang, P-3C, Helikopter dek E-767 AWACS, E-2C AEW, MH-60, F-35 JSF.
"Otak" pesawat adalah Sistem Kontrol Tempur Toshiba HYQ-3, yang merupakan inti dari sistem pencarian dan penargetan. Berkat itu, kelompok sensor dan sensor yang tersebar "disambung" menjadi satu kompleks, di mana setiap elemen sistem saling melengkapi. Selain itu, Jepang telah mengumpulkan perpustakaan besar algoritma taktis untuk melakukan misi anti-kapal selam, dan telah mengembangkan "kecerdasan buatan" - program lanjutan yang benar-benar melakukan bagian dari pekerjaan untuk kru, memberikan solusi siap pakai untuk menemukan dan menghancurkan kapal selam. Namun, ada juga pos kerja koordinator taktis - perwira hidup yang mampu memimpin operasi anti-kapal selam, mengendalikan seluruh kru berdasarkan data yang diterima dan diproses oleh pesawat. Tidak diketahui apakah ada operator intelijen radio di kapal, tetapi, menurut pengalaman Amerika, ini tidak dapat dikesampingkan. Awak standar 13 orang khusus untuk berburu kapal selam, sejujurnya, terlalu besar.
Di pesawat, sebagaimana layaknya anti-kapal selam, ada pasokan pelampung sonar, tetapi Jepang tidak meniru skema Amerika - baik yang baru maupun yang lama.
Sekali waktu, Amerika memuat pelampung ke dalam silo peluncuran yang dipasang di bagian bawah badan pesawat. Satu tambang - satu pelampung. Skema seperti itu diperlukan sehingga penyesuaian kembali pelampung dapat dilakukan secara langsung dalam penerbangan, yang membedakan Orion dari Il-38 Rusia, di mana pelampung berada di teluk bom dan di mana mereka tidak dapat disetel untuk kegembiraan selama penerbangan.
Di Poseidon baru, Amerika Serikat, setelah menguasai metode perang baru, meninggalkan metode pementasan ini, membatasi diri pada tiga peluncur putar 10-charge dan tiga poros pembuangan manual. Dan Jepang memiliki instalasi putar, dan ranjau untuk pelepasan manual, dan rak untuk 96 pelampung, dan, pada saat yang sama, peluncur 30 muatan di bagian bawah pesawat, mirip dengan Orion. Dengan demikian, R-1 memiliki keunggulan tertentu dibandingkan rekan Amerika-nya.
Pesawat ini dilengkapi dengan sistem pengintaian elektronik Mitsubishi Electric HLR-109B, yang memungkinkan mendeteksi dan mengklasifikasikan radiasi stasiun radar musuh, dan dapat digunakan sebagai pesawat pengintai.
Sistem pertahanan pesawat Mitsubishi Electric HLQ-9 terdiri dari subsistem peringatan paparan radar, subsistem deteksi rudal yang mendekat, sistem jamming dan IR trap.
Mesin pesawat juga menarik. Mesin, seperti kebanyakan sistem pesawat, adalah buatan Jepang, dirancang dan diproduksi di Jepang. Pada saat yang sama, yang menarik, Kementerian Pertahanan Jepang diumumkan sebagai pengembang mesin. Pabrikan, bagaimanapun, adalah perusahaan Jepang terbesar lainnya yang memproduksi sejumlah besar produk industri, termasuk berbagai macam mesin pesawat. Mesin model F7-10 memiliki ukuran kecil, berat dan daya dorong masing-masing 60 kN. Dengan empat mesin seperti itu, pesawat ini memiliki karakteristik lepas landas yang baik dan kemampuan bertahan yang meningkat dibandingkan dengan pesawat bermesin ganda. Nacelles dilengkapi dengan layar reflektif suara.
Dalam hal tingkat kebisingan, pesawat melampaui Orion - R-1 lebih tenang 10-15 desibel.
Pesawat ini memiliki unit daya tambahan Honeywell 131-9.
Senjata yang bisa dibawa dan digunakan pesawat terbang cukup beragam untuk sebuah mobil patroli.
Senjata itu dapat ditempatkan baik di kompartemen senjata kompak di bagian depan pesawat (dimaksudkan terutama untuk torpedo), pada delapan cantelan, dan pada tiang bawah sayap yang dapat dilepas, yang jumlahnya juga dapat mencapai delapan, empat per sayap. Massa total muatan adalah 9000 kg.
Persenjataan rudal pesawat termasuk rudal anti-kapal AGM-84 Harpoon Amerika dan rudal anti-kapal subsonik ASM-1C Jepang.
Sistem rudal anti-kapal ASM-3 supersonik "tiga terbang" yang baru-baru ini diadopsi belum dinyatakan sebagai bagian dari senjata pesawat, tetapi ini tidak boleh dikesampingkan. Untuk mengalahkan target kecil dalam jarak dekat, pesawat dapat membawa peluncur rudal AGM-65 Maverick, juga produksi Amerika.
Persenjataan torpedo diwakili oleh torpedo anti-kapal selam Amerika berukuran kecil Mk.46 Mod 5, beberapa di antaranya mungkin masih ada di Jepang, dan torpedo Jepang Type 97, kaliber 324 mm, seperti torpedo Amerika. Torpedo masa depan, yang sekarang sedang dikembangkan di bawah penunjukan GR-X5, telah diumumkan sebelumnya dalam persenjataan. Tidak ada informasi bahwa pesawat dapat menggunakan torpedo yang dilengkapi dengan perangkat perencanaan, seperti Amerika, tetapi ini tidak dapat dikesampingkan, mengingat identitas lengkap dari protokol komunikasi Jepang dan Amerika di mana perangkat elektronik militer dan suspensi senjata bekerja. Dimungkinkan juga untuk menggunakan muatan kedalaman dan ranjau laut dari pesawat terbang. Tidak diketahui apakah pesawat tersebut diadaptasi untuk menggunakan muatan kedalaman dengan hulu ledak nuklir.
Menariknya, orang Jepang tampaknya telah meninggalkan penggunaan pengisian bahan bakar dalam penerbangan. Di satu sisi, jangkauan penerbangan 8000 km memungkinkan untuk melakukan ini, di sisi lain, ini mengurangi waktu pencarian, yang merupakan faktor yang sangat negatif. Dengan satu atau lain cara, pesawat tidak dapat mengambil bahan bakar di udara.
Semua P-1 saat ini berbasis di Pangkalan Angkatan Udara Atsugi di Prefektur Kanagawa.
Seperti yang Anda ketahui, sebagai bagian dari kursus militerisasi, Jepang berencana untuk meninggalkan sebagian besar pembatasan pada pengembangan teknis militernya sendiri pada tahun 2020. Baik Perdana Menteri Shinzo Abe dan anggota kabinetnya telah membicarakan hal ini lebih dari sekali. Sebagai bagian dari pendekatan ini, Jepang telah lebih dari sekali menawarkan pesawat baru untuk ekspor (sementara ekspor senjata Jepang dilarang oleh Konstitusinya sendiri). Tetapi masih tidak mungkin untuk mengalahkan Poseidon Amerika - baik dari segi faktor politik maupun teknis, Poseidon setidaknya dalam beberapa hal lebih sederhana, tetapi tampaknya menang dalam hal biaya siklus hidup. Namun, sejarah P-1 baru saja dimulai. Para ahli yakin bahwa R-1 akan menjadi salah satu sarana di mana Jepang akan berjuang masuk ke pasar senjata dunia, bersama dengan kapal selam kelas Soryu yang dilengkapi dengan pembangkit listrik independen udara dan pesawat amfibi ShinMayva AS-2.
Awalnya direncanakan bahwa 65 pesawat tersebut akan dipesan. Namun, setelah menerima 15 mobil pertama, pembelian berhenti. Terakhir kali pemerintah Jepang secara substantif membahas peningkatan produksi adalah pada Mei 2018, namun keputusan masih belum diambil. Selain P-1, Jepang memiliki 80 Orion P-3C buatan Amerika yang dimodernisasi.
Yang lebih mengejutkan adalah armada kapal selam China berkembang. Keyakinan biasa dari setiap analis yang berurusan dengan perkembangan militer negara-negara Asia adalah bahwa pertumbuhan kekuatan militer Jepang merupakan respons terhadap pertumbuhan China. Namun untuk beberapa alasan, tidak ada korelasi antara pengembangan kapal selam China dan pesawat patroli pangkalan Jepang, seolah-olah Jepang memiliki musuh yang berbeda dalam pikiran. Namun, seperti yang diumumkan Ryota Ishida, seorang pegawai tinggi Kementerian Pertahanan Jepang pada musim semi 2018, hingga 58 kendaraan cepat atau lambat akan dioperasikan "dalam jangka panjang", tetapi sekarang Jepang tidak memiliki rencana untuk meningkatkan jumlah pesawat pertahanan anti-kapal selam.
Dengan satu atau lain cara, Kawasaki P-1 adalah program unik yang masih akan meninggalkan jejaknya di penerbangan angkatan laut Jepang. Dan bukan tidak mungkin pesawat ini juga akan bertarung.
Untuk mengetahui, melawan kapal selam siapa.
