Pesawat Tu-22M (Klasifikasi NATO: Backfire) adalah pembom pembawa rudal jarak jauh supersonik dengan geometri sayap variabel. Prototipe Tu-22M3 melakukan penerbangan perdananya pada 20 Juni 1977. Setelah berakhirnya program uji pengembangan penerbangan pesawat, pesawat Tu-22M3 mulai diproduksi secara serial sejak 1978. Pada saat yang sama, dari 1981 hingga 1984, pembawa rudal menjalani serangkaian tes tambahan dalam varian dengan kemampuan tempur yang ditingkatkan dari kendaraan, khususnya, penggunaan rudal X-15 dipraktikkan di pesawat. Dalam versi terakhir, pembom-pembom Tu-22M3 diadopsi oleh Angkatan Udara Uni Soviet pada Maret 1989. Selama bertahun-tahun produksi di Asosiasi Produksi Penerbangan Kazan, 268 pembom Tu-22M3 dirakit.
Pada Februari 2012, muncul informasi resmi bahwa Kementerian Pertahanan Rusia telah menandatangani kontrak untuk modernisasi sekitar 30 pembom Tu-22M3 ke versi Tu-22M3M. Dalam versi ini, pembom harus menerima peralatan elektronik yang sama sekali baru dan kemampuan untuk menggunakan senjata presisi tinggi modern dari kelas udara-ke-permukaan, misalnya, rudal jelajah X-32 yang baru. Secara total, saat ini, dari 115 Tu-22M3 di Rusia, sekitar 40 kendaraan beroperasi penuh. Modernisasi 30 pesawat pengebom direncanakan akan dilakukan pada tahun 2020. Untuk 2012, 1 pesawat jenis ini dilengkapi kembali, yang saat ini sedang menjalani serangkaian tes.
Pada 2012, Pusat Penggunaan Tempur dan Pelatihan Ulang Personil Penerbangan Penerbangan Jarak Jauh Rusia, yang terletak di kota Ryazan, memulai kursus pelatihan untuk pilot muda - lulusan 2011. Dalam kursus ini, mereka tidak hanya dapat menguasai pertanyaan teoretis, tetapi juga melatih keterampilan mengemudikan simulator, serta melakukan penerbangan nyata dengan pesawat pengebom Tu-95MS dan Tu-22M3M. Di sini, di Pusat Penerbangan Ryazan, awak pesawat sedang melatih piloting dan mengoperasikan pesawat pengebom Tu-22M3M baru yang dimodernisasi. Kendaraan ini berbeda dari Tu-22M3 dalam jangkauan perluasan senjata musuh yang digunakan. Pesawat ini menggunakan peralatan modern yang dibangun di atas dasar elemen baru, sementara pada saat yang sama, parameter ergonomis kokpit telah ditingkatkan.
Saat ini, biaya pesawat dan senjata pesawat tumbuh pada tingkat longsoran salju, yang menyebabkan penerbangan militer hampir menemui jalan buntu. Jadi, misalnya, pada tahun 2010 harga satu pesawat tempur generasi ke-5 F-22 menghabiskan anggaran AS 412,7 juta dolar, model "massa" - F-35 hanya berharga 115,7 juta dolar, dan harga pesawat tempur "sangat murah" Eurofighter hanya sekitar 85 juta euro. Dengan latar belakang ini, F-18E "klasik", yang menelan biaya pelanggan $ 50 juta, tampaknya merupakan solusi "anggaran". Biaya perkembangan menjanjikan Rusia belum diungkapkan, tetapi tidak mungkin itu akan berbeda secara signifikan dari biaya "teman" potensial kita.
Harga senjata pesawat, terutama senjata presisi, juga tumbuh dengan kecepatan yang tidak kalah cepat. Jadi saat ini di Barat, penekanannya adalah pada penggunaan senjata berpemandu. Hanya sekarang, modul JDAM, yang mampu mengubah bom biasa menjadi bom presisi tinggi, bahkan dalam konfigurasi termurahnya membebani pembayar pajak Barat sekitar $ 30.000, sedangkan harga untuk amunisi yang dikembangkan secara khusus dan dipandu mencapai ratusan ribu. dolar. Selain itu, dalam semua konflik besar beberapa tahun terakhir (Operasi Badai Gurun, pemboman Yugoslavia, Irak, Libya, hingga tingkat yang jauh lebih rendah Afghanistan), dari titik tertentu, ada kekurangan senjata presisi tinggi, yang disebabkan oleh ketidakmampuan untuk mengisi kembali biaya sistem rudal presisi tinggi dan KAB secara tepat waktu.
Jalan keluar ditemukan dalam mengurangi biaya peralatan penerbangan, serta sistem on-board, bersama dengan revisi konsep penggunaan senjata penerbangan. Pikiran besar tidak diperlukan untuk sampai pada kesimpulan seperti itu, pikiran diperlukan untuk menerapkan pendekatan ini secara praktis, karena tugas ini dalam realitas modern tampaknya hampir fantastis. Namun, di Rusia sudah ada perkembangan ke arah ini. Contohnya adalah pesawat Su-24M2, dilengkapi dengan avionik SVP-24 dan dimodernisasi oleh perusahaan Gefest dan T.
Pada 2012, kompleks peralatan udara dan darat SVP-24-22 direncanakan akan dipasang pada 4 pembom pembawa rudal supersonik jarak jauh Tu-22M3. Direktur umum perusahaan "Gefest dan T" Alexander Panin menceritakan hal ini dalam sebuah wawancara dengan jurnalis ITAR-TASS. Perusahaan ini adalah pencipta modifikasi kompleks SVP-24, yang telah berhasil digunakan untuk memodernisasi pembom garis depan Su-24 Rusia.
Pada saat yang sama, ditekankan bahwa pemasangan sistem SVP-24-22 direncanakan oleh program terpisah dan akan dilakukan terlepas dari rencana modernisasi mendalam, yang tunduk pada 30 pembawa rudal Tu-22M3. Kompleks SVP-24-22 yang baru memungkinkan penyelesaian tugas tempur dan navigasi yang lebih efektif, serta meningkatkan karakteristik akurasi sistem penghancuran pesawat. Selain itu, kompleks ini menyediakan pendekatan akurat dari pesawat tempur untuk mendarat dalam kondisi cuaca buruk dan tanpa sistem ground course-glide. Pada saat yang sama, sistem avionik SVP-24 bersifat universal dan dapat dipasang pada banyak jenis pesawat dan helikopter Angkatan Udara Rusia, termasuk pesawat pengebom Tu-22M3, Su-24M atau helikopter serang Ka-52. Keuntungan lain yang tak terbantahkan dari sistem ini adalah fakta bahwa sistem ini dapat mengurangi waktu persiapan dan pengendalian pesawat hingga 4-5 kali lipat. Untuk Tu-22M3, satu jam terbang yang membutuhkan 51 jam kerja dukungan teknik, ini cukup penting.
Menurut surat kabar Izvestia, Tu-22M3 dapat menjadi pembunuh nyata sistem pertahanan rudal Eropa, mengubah kapal induk strategis yang sudah tua menjadi pembawa senjata presisi tinggi. Untuk ini, pesawat akan dilengkapi dengan elektronik baru, dan, kemungkinan besar, rudal jelajah Kh-32 baru. Mesin baru akan menerima huruf M lain untuk namanya dan akan disebut Tu-22M3, sementara spesialis dari salah satu perusahaan yang terlibat dalam modernisasi menekankan bahwa Tu-22 dan Tu-22M, serta Tu-22M3 dan Tu-22M3M, akan mesin yang sama sekali berbeda, terutama dalam kemampuan mereka. Menurut perwakilan Angkatan Udara negara itu, untuk mempersiapkan pilot menerbangkan pesawat baru, dibutuhkan 2-3 bulan pelatihan di Pusat Pelatihan Penerbangan Jarak Jauh Ryazan.
Pada saat yang sama, proses pelatihan ulang distandarisasi, pilot perlu mempelajari perangkat elektronik, menguasai sistem navigasi dan kontrol senjata baru, dan mengendalikan situasi di dekat pesawat. Mulai sekarang, semua informasi penting akan ditampilkan pada layar elektronik kristal cair, dan pilot hanya perlu memilih mode, target, dan meluncurkan rudal, hampir seperti di game komputer.
Konstantin Sivkov, Doktor Ilmu Militer dan Wakil Presiden Pertama Akademi Masalah Geopolitik, mencatat bahwa modernisasi ini melibatkan penggantian lengkap sistem navigasi, kontrol senjata dan komunikasi dan akan menelan biaya 30% hingga 50% dari biaya pesawat. Pada saat yang sama, modernisasi 30 pesawat ke versi Tu-22M3M akan meningkatkan kemampuan tempur armada Tu-22M3 sebesar 20%. Menurut dia, modernisasi 30 pesawat saja sudah cukup untuk melumpuhkan satu kapal induk Amerika, sekaligus menenggelamkan sejumlah kapal pengawal. Sedangkan modernisasi seluruh armada pengangkut rudal Tu-22M3 akan meningkatkan efisiensinya sebesar 100-120% untuk target laut dan 2-3 kali saat beroperasi terhadap target darat.
Sivkov menyarankan bahwa rudal jelajah Kh-32 baru akan mencari target "dari bawah sayap" pembom, seperti pendahulunya, Kh-22. Setelah diluncurkan, roket akan dapat mencapai target beberapa ratus kilometer jauhnya dengan mesinnya sendiri dan mengenainya, sementara sangat sulit untuk mendeteksi dan mengenai roket semacam itu.
Pada gilirannya, Alexander Konovalov, presiden Institut Penilaian dan Analisis Strategis, mencatat bahwa kekalahan target darat hari ini adalah salah satu titik terlemah tentara Rusia. Karena rudal taktis Rusia modern memiliki jangkauan pendek dan akurasi yang agak rendah. Di Georgia, pembom Tu-22M3 hilang karena alasan ini, pesawat harus memasuki zona pertahanan udara terorganisir musuh untuk melakukan serangan target. Dan keluar dari zona ini setelah serangan sudah sangat sulit, kata Konovalov.
Menurut Konovalov, agar rudal jelajah dapat mengenai objek darat pada jarak beberapa ratus kilometer, ia harus memiliki koordinat yang tepat dan terbang, terus-menerus memperjelas posisinya di ruang angkasa dengan bantuan satelit, atau seseorang. akan terus-menerus harus menyorot target yang akan dipukul, dan roket akan terbang sesuai dengan sinyal yang dipantulkan. Pada saat yang sama, ada cara ketiga - sistem korelasi, di mana peta rute terperinci dengan gambar target yang perlu dihancurkan akan dimuat ke dalam memori roket, dan roket akan mengambil gambar medannya. terbang selama penerbangan, memeriksa data yang diterima dengan peta rute. Sistem seperti itu dapat diperoleh oleh Angkatan Udara Rusia melalui Tu-22M3M dan rudal jelajah Kh-32.
