Menempatkan trek di tank M1 Abrams di pabrik tank di kota Amerika, Lima
Selama hampir dua dekade sekarang, ketika mengembangkan kendaraan tempur, pertanyaan pertama adalah: beroda atau beroda? Namun saat ini, perdebatannya bukan tentang karakteristik, tetapi tentang kemampuan platform yang dibuat
Kebingungan dari beberapa pengembang sistem tempur cukup jelas pada dekade pertama abad ke-21, ketika, pada tahap awal mempertimbangkan aspek konseptual dari program tentara Amerika yang terkenal, tetapi kemudian mati, Future Combat Systems (FCS), semuanya siap didiskusikan, kecuali skema sasis platform. “Kami tidak ingin terjebak dalam perdebatan tentang mana yang lebih baik, ulat atau roda,” perwakilan tentara mengulangi mantra mereka.
Baru-baru ini, proyek tentara Amerika pada kendaraan lapis baja multiguna AMPV (Armored Multipurpose Vehicle) telah memperbaharui minat dalam masalah "lintasan melawan roda." Tujuan dari program ini adalah untuk mengganti beberapa model pengangkut personel lapis baja yang sudah ketinggalan zaman dari keluarga M113, dan tentu saja tidak dapat diabaikan oleh produsen utama kendaraan tempur. Program ini menarik minat yang jelas dari kedua perusahaan dengan pengalaman luas dalam pengembangan dan produksi kendaraan beroda empat, misalnya, BAE Systems dengan keluarga Bradley-nya, dan perusahaan-perusahaan dengan pengalaman dalam menciptakan kendaraan beroda, ini bukan tanpa usulan dari General Dynamics Land. Systems (GDLS) dengan keluarganya Stryker. Karena tren umum program ini semakin ditujukan untuk menciptakan solusi terlacak, pengembangan dan tampilan asketis dari konsep terlacak mesin Stryker terlihat sangat lucu di sini.
Adapun Korps Marinir Amerika Serikat, beberapa kendaraan amfibi Amfibi AAV7A1 yang sudah ketinggalan zaman akan digantikan oleh kendaraan tempur amfibi beroda Amphibious Combat Vehicle (ACV 1.1), setelah itu sisanya kemungkinan besar akan digantikan oleh kendaraan beroda. versi ACV 1.2.
Selain itu, perubahan yang sama kemungkinan akan terjadi di bagian berat dan ringan dari seluruh lini kendaraan tempur lapis baja. Banyak pengamat telah menyarankan bahwa minat Angkatan Darat AS yang muncul di kendaraan pengintai ringan LRV berutang solusi tertentu ke platform beroda. Dan mereka cukup terkejut ketika kendaraan pelacak Jerman Musang ikut serta dalam demonstrasi karakteristik proyek platform LRV, yang diadakan pada tahun 2015.
Proyek Skandinavia
Waktu berubah dan tampaknya kontroversi "ulat versus roda" lama menjadi bagian dari sejarah. Saat ini, otoritas perencanaan angkatan bersenjata, baik di Amerika Serikat maupun di negara lain, lebih fokus pada "kemampuan" sistem daripada karakteristik teknisnya. Tampaknya banyak kontroversi masa lalu telah dikesampingkan demi pengembangan teknologi baru dan peluang yang ditawarkannya.
Contoh nyata dari pemikiran baru ini adalah konsep mesin Splitterskyddad Enhets Plattform (SEP), yang dikembangkan beberapa tahun lalu di Swedia. Menurut Dan Lindell, manajer proyek CV90 di BAE Systems Hagglunds, “SEP dirancang sebagai generasi berikutnya dari kendaraan tempur Swedia. Fiturnya yang paling unik adalah bahwa itu adalah proyek yang dilacak dan beroda dengan modul fungsional yang berubah, yaitu, Anda bisa mendapatkan kendaraan tempur infanteri, versi sanitasi, atau apa pun. Anda juga dapat menukar modul ini antara platform dasar yang dilacak atau beroda."
Versi terlacak dari platform SEP
Sementara program SEP menghentikan pengembangannya, persyaratan untuk itu mengarah pada studi teknologi baru, yang kemampuannya diimplementasikan pada platform tempur lain. “Salah satu persyaratan utama untuk mesin ini adalah kemampuan untuk diangkut oleh pesawat angkut C-130,” katanya, seraya menambahkan bahwa penekanan pada peningkatan efisiensi telah mengarah pada skema listrik hibrida dengan mesin pembakaran internal di sponsor, yang, alhasil, telah mengurangi panjang mesin. …
Lindell melanjutkan dengan mencatat bahwa persyaratan utama lain dari tentara Swedia adalah bahwa SEP harus tetap sejalan dengan kendaraan tempur infanteri CV90 dan tank Leopard 2 di medan yang sulit, tetapi kendaraan yang lebih pendek memiliki amplitudo pitching yang lebih besar. Untuk mengatasi masalah ini, sistem redaman aktif dikembangkan, serta trek karet untuk menggantikan trek baja yang lebih tradisional.
Berbicara tentang kendaraan segala medan artikulasi Bv206 dan BvS10 yang saat ini dalam produksi, ia mencatat bahwa pengalaman bertahun-tahun perusahaan di trek karet menyebabkan pemasangannya pada kendaraan SEP. “Kami melihat banyak manfaat dalam hal ini, jadi kami beralih ke CV90; kinerja track juga memungkinkan platform untuk mengakomodasi beban tambahan.”
Angkatan Darat Norwegia adalah salah satu pelanggan paling awal untuk CV90 dengan track karet dan peningkatan lainnya pada track roller, carrier roller, dan roda penggerak. Selain kegiatan proyek Hagglunds, ia mencatat bahwa produsen trek karet Kanada Soucy juga terlibat dalam proyek tersebut. Lindell mengatakan bahwa setelah Norwegia, Finlandia, Swedia dan negara-negara lain yang bergabung dalam pembangunan dengan satu atau lain cara segera menunjukkan minat.
“Tetapi orang-orang Norwegia telah bergabung dengan kami lebih awal, membantu kami dengan pengujian dalam kondisi Arktik dan sejenisnya,” lanjutnya. “Mereka juga bertempur di kendaraan tempur CV90 di Afghanistan, jadi sebenarnya mereka membuat keputusan untuk memasang trek karet di dua kendaraan di Afghanistan untuk melakukan uji komparatif dalam kondisi pertempuran. Tes untuk menghitung masa pakai yang diharapkan dan perhitungan biaya menjalankan trek memberikan informasi tambahan sehingga tentara Norwegia dapat memutuskan untuk melengkapi semua kendaraannya dengan trek karet."
“Trek tersebut saat ini dalam produksi seri, sehingga semua kendaraan CV90 yang beroperasi dengan Norwegia, baik yang baru maupun yang diperbaharui, akan memiliki trek karet,” katanya. “Ada pepatah populer di kalangan spesialis, yang tidak pernah bosan saya ulangi, bahwa teknologi lintasan baja adalah teknologi yang sangat baik di tahun 60-an. Tapi orang Norwegia meninggalkannya. Dan saya percaya bahwa jika Anda mencoba kendaraan tempur trek karet, Anda tidak akan ingin kembali ke trek baja. Ada perbedaan yang sangat besar di antara mereka."
Teknologi Iguana menggunakan teknologi ban berjalan untuk memproduksi trek karet
Trek karet
Mengacu pada pasar yang menjanjikan, ia mencatat bahwa untuk mempersiapkan program perbaikan menengah armada kendaraan militer tentara Swiss, trek karet telah dipasang pada dua kendaraan CV90-nya. “Mereka saat ini sedang menguji trek karet untuk membantu mereka mengambil keputusan,” katanya. - Saya tahu bahwa Denmark juga menunjukkan minat. Belanda juga menunjukkan minat dan kemungkinan akan mengikuti jalan yang sama seperti Finlandia dan Swedia. Semua pengguna memiliki pandangan yang sangat positif tentang trek karet."
“Teknologi lintasan karet sangat mirip dengan roda mobil Anda,” kata Lindell. - Mereka membaik dan menjadi lebih baik dan lebih baik. Dan saya tahu pasti bahwa dalam waktu dekat kita akan melihat trek karet yang dapat menahan beban yang jauh lebih tinggi dan mengurangi biaya masa pakai. Oleh karena itu, saya percaya bahwa dalam lima hingga sepuluh tahun ke depan, trek karet akan dikenakan pada mobil yang semakin banyak."
Melanjutkan daftar manfaat dari solusi desain ini, ia menyimpulkan: “Dari sudut pandang ekonomi, biaya siklus hidup menurun. Dan nyatanya, penurunannya cukup signifikan karena beberapa alasan. Pertama, perkiraan umur. Ini lebih lama dari masa pakai trek baja tradisional. Kedua, tingkat getaran yang memengaruhi mesin 60-80% lebih rendah daripada trek baja, dan, sebagai akibatnya, masa pakai elektronik, optoelektronik, amunisi, dan sebagainya meningkat secara signifikan. Rolling resistance berkurang 10%, yang menyebabkan konsumsi bahan bakar lebih sedikit. Juga, trek karet membutuhkan perawatan yang lebih sedikit daripada trek baja."
Namun, dia mengakui ada beberapa kekurangan. “Tidak ada yang bisa dilakukan, tetapi jika Anda perlu melakukan perawatan atau perbaikan, karena ini adalah sabuk kontinu, maka lintasan harus dilepas sepenuhnya. Tetapi di sisi lain, selama operasi normal, ini harus dilakukan sangat jarang."
Dia menambahkan bahwa para pesaing juga waspada dan sedang mengerjakan sabuk lintasan. “Tapi ini kami sambut. Kami memimpin di bidang ini, tetapi pindah ke sistem yang lebih berat dan tidak lagi ingin terus menghabiskan uang kami. Oleh karena itu, ada baiknya ada pesaing yang berkembang bersama dengan Soucy, maupun dengan pemasok lain. Kami membutuhkan sembilan tahun untuk mendapatkan sistem yang cukup andal untuk operasi tempur. Kami memiliki pepatah di Swedia: "Anda tidak harus melakukan semuanya dengan tangan kiri Anda, Anda harus bekerja dengan kedua tangan."
Tahun lalu, kendaraan Stryker 8x8 Angkatan Darat AS ikut serta dalam uji coba di Inggris untuk menilai kemampuan kendaraan beroda sedang.
Daya tembak seluler
Peribahasa Swedia di samping, karena proyek jalur karet lainnya ada di depan mata. Di sini perlu memperhatikan konsep baru tentara Amerika untuk membuat platform baru MPF (Mobile Protected Firepower - mobile protected firepower). Kebutuhan untuk mengembangkan konsep ini ditentukan oleh tentara, karena itu akan mengisi apa yang disebut ketidaksetaraan peluang dalam brigade tempur infanteri ringan IBCT (tim tempur brigade infanteri). Menurut deskripsi program, platform MPF akan digunakan untuk "mengatasi posisi musuh yang disiapkan, menghancurkan kendaraan lapis baja musuh dalam pertempuran manuver jarak dekat dan menjamin kebebasan manuver dan tindakan dalam kontak dekat dengan musuh."
Beberapa perwakilan industri secara pribadi berspekulasi bahwa tentara menargetkan sekitar 750 platform. Sebagian besar dari mereka akan mendukung aksi infanteri ringan, dan beberapa lusin "MPF berat" akan berbentuk mount artileri self-propelled. Persyaratan militer awal untuk kedua konfigurasi menentukan mobilitas yang sangat tinggi, dan ini telah membuat beberapa pabrikan untuk melihat lebih dekat pada trek karet. Alhasil, hasil pengembangan salah satu kelompok industri tersebut dipresentasikan pada AUSA 2015 di Washington, dimana BAE Systems menampilkan konsep platform MPF, dilengkapi dengan rubber track dari Soucy.
Konsep MPF BAE Systems dipresentasikan di pameran
Dudukan meriam 105 mm yang mendasari konsep baru ini mungkin tidak tampak begitu baru. Sebenarnya, ini adalah sistem CCVL (Close Combat Vehicle - Light) dasar yang sama yang ditunjukkan oleh perusahaan FMC saat itu di AUSA 1985. Proyek itu kemudian berkembang menjadi program artileri bergerak M8 Armored Gun System, yang ditutup sebelum penempatannya di pasukan.
Sistem senjata lapis baja mount artileri seluler M8 tidak pernah memasuki layanan
Teknologi dan subsistem baru diintegrasikan ke dalam proyek MPF terbaru. Deepak Bazaz, manajer proyek di BAE Systems, mengatakan beberapa teknologi baru, seperti trek yang saat ini dipasang di MPF, berasal dari program FCS.
“Kami mengembangkan trek untuk keluarga mesin FCS,” jelasnya. “Alasan kami menggunakan jalur karet saat itu adalah karena persyaratan transportasi di pesawat C-130, karena massa adalah yang paling penting dalam hal ini. Solusi ini memungkinkan penambahan berat yang signifikan dibandingkan dengan track baja, itulah sebabnya kami bekerja ke arah ini. Kami benar-benar menguji trek baru pada platform FCS tersebut. Demonstran sistem dibuat, dan itu benar-benar berkinerja sangat baik."
Bazaz mengatakan proyek MPF sedang dilihat sebagai aplikasi trek lain. “Karena kebutuhan untuk penyebaran udara, kami melihat peluang di sini, karena jika kami dapat beralih ke trek karet, kami dapat mengurangi berat secara realistis. Kami telah memenuhi persyaratan transportasi dan kapasitas transporter C-130 sebelumnya. Tetapi beralih ke trek karet akan memungkinkan Anda untuk menerapkan beberapa peningkatan dan peningkatan lain pada alat berat dan meningkatkan kemampuannya dibandingkan dengan apa yang Anda miliki di pertengahan 90-an."
Dia mencatat bahwa berbagai desain trek karet berbeda dalam pendekatan uniknya untuk diperbaiki, mulai dari mengganti seluruh sabuk hingga mampu menambal segmen tertentu. Skema terakhir dipelajari di bawah program FCS, tetapi ditutup sebelum BAE dapat memverifikasinya. "Oleh karena itu, jika kita memilih solusi ini untuk program MPF, maka kita harus melihatnya lagi."
Bazaz menambahkan: “Salah satu argumen yang kami dengar dari pemasok trek sepanjang waktu adalah bahwa dalam arti tertentu, trek karet cenderung tidak dibongkar sepenuhnya karena di sana, jika Anda membayangkan trek baja biasa, trek terhubung ke satu sama lain melalui jari-jari Anda. Jika jari Anda patah, Anda kehilangan ulat. Dalam kasus yang sama dengan trek karet, Anda memiliki baja di dalam trek. Bayangkan, bahkan jika ada bagian yang terkelupas atau bagian kecil yang sobek, Anda masih bisa bergerak, karena Anda memiliki sebagian kecil dari lebar lintasan. Ternyata tidak semua mobilitas penuh, tetapi Anda masih bisa pincang ke pangkalan."
Juga, tidak lupa menyebutkan manfaat tambahan dari pengurangan getaran dari tanah yang tidak rata, ia menambahkan: “Ini bagus untuk kru. Ini bagus untuk elektronik. Dan itu berkontribusi pada keandalan keseluruhan karena Anda tidak mengendarai trek baja, tetapi trek karet."
Lacak ketegangan
Namun tidak semua orang yakin bahwa desain trek modern adalah solusi terbaik dan memiliki masa depan. Pendiri Iguana Technology David Hansen berkomentar, “Pada dasarnya, ketika Anda melihat desain trek lain, Anda melihat struktur yang mendukung trek karet atau baja kontinu. Dan beban apa pun yang diterapkan, apakah itu menggelinding di atas balok kayu, batu atau yang lainnya, ada struktur di dalam ulat yang menerima beban ini."
Dalam desain lintasannya sendiri, Hansen menggunakan ketegangan sabuk untuk menghilangkan sebagian besar elemen internal, seperti roller lintasan, ketika lintasan bergerak di sekitar roda. “Karena saya menggunakan ban berjalan, saya memiliki trek yang dapat menahan gaya tarik yang sangat besar. Tetapi untuk beberapa alasan, ini dianggap tidak dapat diterima oleh banyak orang."
Lebih tepatnya, Hansen menggunakan apa yang dia gambarkan sebagai "struktur mekanis multi-lapisan yang terdiri dari ban berjalan dan lug karet yang diperkuat dengan baut yang dirancang untuk dikendarai di permukaan keras seperti aspal atau permukaan lunak seperti salju, pasir, dan bahkan air. "… Pekerjaan eksperimental saat ini berfokus pada apa yang dia sebut sebagai "versi yang lebih besar dari proyek ini," yang dia akui secara langsung ditargetkan pada persyaratan awal proyek MPF Angkatan Darat AS.
“Sebagian besar pabrikan trek menggunakan cetakan atau cetakan dengan ukuran ini,” katanya. “Dan jika mereka menginginkan trek karet atau baja yang berbeda, mereka harus menggunakan cetakan baru. Lintasan saya hanyalah rakitan mekanis. Saya bisa membuat pita yang lebih ringan, saya bisa membuat pita yang lebih panjang. Ini cukup fleksibel dan tidak diperlukan alat khusus. Saya bisa membuat ulat dengan kemampuan luar biasa dan itu akan sesuai dengan apa yang Anda inginkan darinya … tanpa merancang perkakas yang mahal."
Maklum, tidak semua program kendaraan lacak baru menghilangkan trek baja. Contoh yang baik adalah kendaraan Ajax baru dari tentara Inggris, yang dirancang khusus untuk menggantikan seri kendaraan tempur CVRT (Combat Vehicle Reconnaissance – Tracked).
Tangki ringan Scorpion CVRT series
Tinjauan kritis program selesai pada tahun 2015 dan pekerjaan sekarang difokuskan pada tujuh prototipe pra-produksi, diikuti dengan pengujian bukti pada akhir 2016. Kevin Connell, Manajer Proyek Sistem Ground untuk General Dynamics UK, mengatakan: "Ini adalah tahun pertama kami benar-benar menguji beberapa platform dalam konfigurasi yang berbeda." Ia menambahkan, pengerjaan tahun 2016 ini bertujuan untuk mempersiapkan uji evaluasi reliabilitas yang akan dimulai pada tahun 2017.
“Program ini juga menyediakan awal produksi serial kami di tahun yang sama,” tambahnya. - Pengiriman pertama kendaraan produksi dijadwalkan pada pertengahan 2017; yaitu, semua pesanan pembelian jangka panjang untuk mesin telah dilakukan. Saat ini, semua pekerjaan ini sedang diselesaikan, dan kami akan dapat mulai memproduksi mesin-mesin ini."
Meskipun mesin CVRT usang akan digantikan oleh platform yang dilacak, ini tentu saja tidak berarti akhir dari penelitian dan pekerjaan desain untuk meningkatkan mobilitas. Sebagai hasil dari tender, GD European Land Systems (GDELS), yang memproduksi kendaraan di Spanyol, memilih Cook Defense Systems pada Desember 2015 untuk memasok trek untuk semua 589 kendaraan produksi Ajax dan tujuh prototipenya.
GDELS telah menguji trek dari dua pabrikan di bangku uji selulernya: Diehl Jerman dan perusahaan Inggris Cook, yang telah memasok trek untuk semua kendaraan yang dilacak Angkatan Darat Inggris, dan juga menyediakan trek baru untuk pengujian. Untuk mengurangi berat badan, Cook telah mengembangkan trek ringan baru 92 kg khusus untuk Ajax. Ini, dan manfaat nyata dari memiliki satu kontraktor lokal yang memasok semua trek untuk kendaraan Angkatan Darat Inggris, memberi keuntungan bagi Cook.
Ciri lain dari kompetisi ini adalah persyaratan yang cukup ketat. Connell menggambarkannya sebagai “persyaratan yang sangat, sangat ketat untuk deteksi akustik atau derau trek. Pemasok trek harus melakukan pekerjaan untuk mengurangi tingkat kebisingan, dan sekarang kami dapat memenuhi persyaratan untuk tanda tangan akustik. Keputusan untuk memilih Cook Defense Systems tidak dibuat tanpa partisipasi GDUK, yang mengundang Departemen Pertahanan Inggris untuk menggunakan lebih banyak komponen lokal pada mesin Ajax.
Trek karet CV90 di Eurosatory 2014
Kasing roda
Tidak semua program baru terbatas pada ulat. Melanjutkan tema Inggris, kami mencatat bahwa pada musim gugur 2015, sebuah kompi dari Batalyon 1 Pengawal Skotlandia mengambil bagian dalam penilaian interaksi 16.1 Network Integration Evaluation (NIE) reguler dari tentara Amerika, yang diadakan di Fort Bliss, Texas dan di tempat latihan White Sands. Unit tiba beberapa minggu sebelum latihan untuk mengenal kendaraan lapis baja beroda Stryker. Pengalaman yang diperoleh di NIE 16.1 akan digunakan untuk menjajaki kemungkinan mengadopsi kendaraan beroda Stryker untuk tentara Inggris.
Komandan brigade lapis baja, yang mencakup kompi ini, menjelaskan: “Kami memiliki Warrior BMP - analog dari Bradley Amerika. Kami memiliki tank tempur utama - analog dari American Abrams. Tetapi kami tidak memiliki apa yang disebut kemampuan tempur menengah yang disediakan oleh mesin seperti Stryker; itu duduk di suatu tempat di tengah-tengah antara sistem berat dan ringan."
“Oleh karena itu, ada minat pada mesin seperti itu dan muncul pertanyaan, haruskah kita memiliki sesuatu seperti itu di tentara Inggris kita. Kami berada pada tahap awal untuk memahami apa yang akan diberikan teknik ini kepada kami dan apakah itu tepat untuk kami. Saya pikir Stryker pasti cocok untuk kita. Tetapi sangat penting untuk mempertimbangkan mesin dari pabrikan lain."
Sekitar waktu yang sama ketika sebuah perusahaan Inggris sedang menguji kendaraan Stryker di gurun Texas dan New Mexico, GDUK melakukan demonstrasi visual yang mengesankan dari kemampuan platform beroda, mengendarai demo lapis baja ringan LAV (Light Armored Vehicle) 8x8 dari Plymouth, Inggris ke kota Inverness di Skotlandia (jarak 1046 km) dalam waktu kurang dari sehari.
Demonstrasi ini dimaksudkan untuk menunjukkan kemampuan kendaraan beroda kategori rata-rata dalam hal massa untuk menempuh jarak yang kira-kira sama dengan jarak antara Warsawa dan Praha atau antara Berlin dan Amsterdam hanya dalam satu hari. Hal ini dilihat oleh beberapa orang sebagai peluang yang dapat memaksa beberapa struktur perencanaan angkatan darat untuk mempertimbangkan kembali posisi mereka sebelum menentukan persyaratan untuk kemampuan penyebaran pesawat angkut C-130.
Tentunya ke depan akan dilakukan pemilihan skema yang optimal untuk mobilitas kendaraan tempur. Tetapi menjadi jelas bahwa pendekatan yang dulu tersebar luas ala "ulat versus roda" akan lebih menggantikan pendekatan di mana penekanan utamanya adalah pada memperoleh kemampuan yang dibutuhkan, daripada karakteristik teknis seperti itu.
