Dalam artikel sebelumnya, kami memeriksa secara rinci keadaan penciptaan kapal penjelajah pertempuran pertama di dunia dari kelas Invincible dan kapal penjelajah "besar" Jerman Blucher. Semua kapal ini, terlepas dari beberapa kualitas positif, tidak berhasil dan, pada umumnya, harus dianggap sebagai kesalahan Inggris dan Jerman. Namun demikian, setelah mereka, Inggris Raya melanjutkan, dan Jerman mulai membangun kapal penjelajah tempur. Serangkaian artikel yang ditawarkan untuk perhatian Anda akan dikhususkan untuk mereka.
Mari kita mulai dengan kapal penjelajah Jerman Von der Tann, terutama karena itu diletakkan tepat setelah Invincibles dan Blucher, tetapi sebelum seri kedua kapal penjelajah pertempuran Inggris (dari tipe Indefatigable).
Sejarah "Von der Tann" dimulai pada 17 Mei 1906, tepat dua minggu sebelum atase angkatan laut Jerman di London mengirimkan informasi bahwa kapal penjelajah Inggris kelas "Invincible" terbaru telah menerima meriam 305 mm. Anehnya, kapal penjelajah perang Jerman tidak ditemukan oleh pembuat kapal atau laksamana, tetapi oleh Kaiser Wilhelm II.
Kaisar menyarankan agar pembuat kapal mengembangkan jenis kapal perang baru untuk operasi tempur khusus, yang, antara lain, dapat melakukan fungsi kapal penjelajah pengintai dengan skuadron, tetapi pada saat yang sama dapat berpartisipasi dalam pertempuran linier. Pada saat yang sama, kapal baru seharusnya:
1) membawa setidaknya empat senjata 280mm;
2) memiliki kecepatan 3 knot lebih tinggi dari kapal perang tercepat.
Jika penulis artikel ini berhasil menerjemahkan dengan benar frasa "Kapal perang baru kelas Ersatz Bayern / Nassau harus menjadi dasar dari tipe baru", maka proyek kapal perang Jerman terbaru dari tipe "Nassau" harus diambil sebagai dasar pembangunan.
Diketahui bahwa gagasan "Nassau" lahir sebelum "Dreadnought" Inggris dikenal di Jerman. Seperti yang bisa kita lihat, Jerman juga memikirkan konsep kapal penjelajah perang secara mandiri. Namun, hadiah visioner brilian Kaiser tidak boleh ditaksir terlalu tinggi di sini: kemungkinan pemikiran seperti itu didorong oleh kunjungannya ke Italia pada tahun 1905, di mana ia memiliki kesempatan untuk berkenalan dengan kapal perang Italia berkecepatan tinggi. Sangat mungkin bahwa dalam hal ini berhasil "Saya menginginkan hal yang sama, hanya lebih baik."
Namun, kita melihat bahwa, tidak seperti Inggris, Jerman pada awalnya melihat kapal penjelajah perang sebagai kapal perang cepat untuk melayani dengan skuadron sebagai sayap cepat, dan ini adalah perbedaan mendasar dalam pandangan kapal penjelajah "besar" antara Jerman dan Inggris. Namun, orang tidak boleh berasumsi bahwa Jerman tidak memperdebatkan kelas kapal perang baru. Gagasan utama kapal penjelajah perang Jerman diungkapkan oleh Kaiser, ia didukung oleh Kementerian Angkatan Laut Kekaisaran. Dalam sebuah memorandum tertanggal 29/30 Juni 1906, berjudul "Penjelajah besar tahun 1907 dan tahun-tahun berikutnya" ("Hukum Armada" Jerman mengatur peletakan kapal perang menurut tahun, sehingga berarti kapal penjelajah itu diletakkan pada tahun 1907 dan kapal dari kelas yang sama di masa depan) diberikan pembenaran yang sangat baik dari jenis kapal penjelajah perang Jerman. Tesis utama dari memorandum tersebut adalah sebagai berikut:
1) armada Inggris memiliki keunggulan signifikan dalam kapal penjelajah lapis baja klasik (Jerman menggunakan istilah "penjelajah besar", tetapi selanjutnya, untuk menghindari kebingungan, kami akan menulis "lapis baja" untuk kapal Jerman dan Inggris) dan keunggulan ini,karena produktivitas galangan kapal Inggris, itu akan dipertahankan di masa depan;
2) oleh karena itu, setiap operasi independen dari beberapa kapal penjelajah lapis baja Jerman, di mana pun mereka dilakukan, akan gagal. Apakah itu pengintaian atau tindakan lain di Laut Utara, atau perjuangan klasik dalam komunikasi laut - pada akhirnya, kapal penjelajah lapis baja Jerman akan dicegat dan dihancurkan;
3) sesuai dengan hal di atas, Jerman harus sepenuhnya meninggalkan pembangunan kapal penjelajah lapis baja, dan sebagai gantinya meletakkan kelas kapal baru - kapal perang berkecepatan tinggi, yang tugas utamanya adalah berpartisipasi dalam pertempuran umum sebagai sayap berkecepatan tinggi.
Karena fakta bahwa pada saat memorandum itu dibuat, sudah diketahui bahwa British Invincibles dipersenjatai dengan delapan meriam 305 mm, dan dengan mempertimbangkan kapal penjelajah lapis baja Jepang, Kementerian Angkatan Laut menganggap bahwa jenis kapal baru harus memiliki:
1) enam atau delapan meriam 280-mm dalam tiga atau empat turet dua meriam, atau dalam dua meriam dua meriam dan empat meriam tunggal;
2) delapan meriam 150-mm di casing atau menara;
3) senjata lainnya termasuk dua puluh meriam 88-mm, empat senapan mesin 8-mm dan empat tabung torpedo;
4) menara pengawas lapis baja ke depan harus memiliki ketebalan 400 mm, atau setidaknya 300 mm, bagian belakang - 200 mm. Reservasi lainnya harus 10-20% lebih tipis dari kapal perang kelas Nassau;
5) stok batubara harus 6% dari perpindahan, kecepatan harus minimal 23 knot.
Di sisi lain, ada lawan tingkat tinggi untuk sudut pandang ini. Jadi, misalnya, interpretasi seperti itu tidak sesuai dengan pemahaman apa pun dari Sekretaris Negara Angkatan Laut A. Tirpitz, yang percaya bahwa kapal penjelajah seharusnya hanya kapal penjelajah, dan bukan yang lain. Pada memorandum Kementerian Angkatan Laut Kekaisaran, seperti yang mereka katakan, tinta belum mengering, ketika pada Juli 1906 majalah Marine-Rundschau menerbitkan sebuah artikel oleh kapten korvet Vollerthun, yang didedikasikan untuk masa depan kapal penjelajah lapis baja. Di dalamnya, kapten korvet membuat tinjauan singkat tentang evolusi kelas kapal penjelajah lapis baja, atas dasar itu ia memberi tahu pembaca:
"Kapal penjelajah lapis baja Inggris modern adalah kapal yang sangat mahal, tetapi tidak memiliki kualitas yang memungkinkannya untuk melawan kapal perang modern dalam pertempuran yang menentukan."
Kesimpulan ini tidak diragukan lagi tidak dapat disangkal, yang tidak dapat dikatakan tentang pernyataan penulis lainnya. Menurut logikanya, karena Inggris tidak membuat kapal penjelajah untuk pertempuran skuadron, maka Jerman tidak perlu "berlari di depan lokomotif" dan upaya lompatan kualitatif semacam itu terlalu dini. Kapten korvet mengatakan bahwa tidak mungkin membuat kapal yang sukses yang akan berhasil menggabungkan kekuatan kapal perang dan kecepatan kapal penjelajah, dan harapan seperti itu sengaja dibuat ilusi. Akibatnya, tidak perlu mencoba untuk menutupi yang sangat besar, tetapi perlu untuk membedakan dengan jelas antara tugas dan kemampuan taktis kapal perang dan kapal penjelajah lapis baja. Menurut penulis artikel tersebut, kapal penjelajah lapis baja dalam keadaan apa pun tidak boleh digunakan dalam pertempuran umum sebagai kapal garis, termasuk sebagai "sayap berkecepatan tinggi".
Saya ingin menarik perhatian para pembaca yang budiman untuk saat ini. Seperti yang bisa kita lihat, di Jerman ada perbedaan pandangan tentang tugas kapal penjelajah lapis baja, tetapi untuk semua polaritasnya, mereka jauh lebih logis dan masuk akal daripada pertimbangan yang memandu Inggris ketika merancang kapal penjelajah lapis baja dan tempur mereka. Laksamana Inggris ingin menggunakan kapal penjelajah lapis baja moderat mereka sebagai "sayap cepat" dalam armada pertempuran, tanpa memikirkan sama sekali tentang apa yang akan terjadi pada mereka jika mereka "diperhatikan" pada senjata kaliber besar dari kapal perang atau kapal perang. Pada saat yang sama di Jerman, perdebatan bermuara pada hal berikut: "apakah kita sedang membangun kapal perang cepat yang dapat bertarung dalam barisan, atau kita sedang membangun kapal penjelajah lapis baja konvensional, yang dalam hal apa pun tidak akan sejalan."
Namun demikian, perlu dicatat bahwa, meskipun Jerman secara independen mengemukakan gagasan kapal penjelajah pertempuran, Invincible memiliki pengaruh paling signifikan pada implementasi praktisnya. Jika A. Tirpitz adalah musuh "kapal perang cepat", dia tidak menentang peningkatan artileri di kapal penjelajah lapis baja. Pada Juli 1906 yang sama, ia memerintahkan untuk menyiapkan rancangan kapal perang dan kapal penjelajah lapis baja dengan senjata 305 mm, dan kapal perang itu seharusnya membawa dua belas, dan kapal penjelajah perang - delapan senjata semacam itu. Namun, meriam 305 mm kemudian harus ditinggalkan, baik karena tidak tersedianya meriam dan instalasi menara untuk mereka, dan karena ekonomi perpindahan, yang diberikan oleh penggunaan meriam 280 mm.
Setelah serangkaian pertemuan, karakteristik taktis dan teknis kapal masa depan diklarifikasi: kaliber utama seharusnya delapan senjata 280 mm, yang tengah - delapan hingga sepuluh senjata 150 mm. Kecepatannya seharusnya "sebanyak mungkin" mendekati kapal penjelajah lapis baja E (masa depan "Blucher"), pemesanan harus memberikan perlindungan terhadap serangan dari 305 peluru. Ada juga pembatasan perpindahan, tetapi mereka dirumuskan agak berbeda dari Inggris: diasumsikan bahwa perpindahan kapal penjelajah baru tidak boleh melebihi Erzats Bavaria (Nussau masa depan), dari mana diikuti bahwa kapal penjelajah bisa sama berat kapal perang, tetapi pada saat yang sama biaya kapal penjelajah seharusnya lebih rendah daripada kapal perang. Selain itu, kemungkinan menggunakan turbin harus dipelajari.
Pada bulan September 1906, biro desain mempresentasikan proyek teknis dengan nomor 1, 2, 3, 4 dan 4b, tetapi semuanya, kecuali untuk No. 1 dan 2, ditolak dan hanya yang terakhir yang dipertimbangkan.
Kedua proyek memiliki persenjataan yang sama: 8 * 280-mm, 8 * 150-mm, 20 * 88-mm dan 4 tabung torpedo, tetapi penempatan artileri yang berbeda. Anehnya, tetapi benar: Jerman menganggap bahwa kombinasi menara satu dan dua senjata lebih disukai, tetapi mereka juga memperhitungkan fakta bahwa proyek No. 2 setengah knot lebih cepat (2, 3-5-24 knot, versus 23-23, 5 knot pada proyek nomor 1). Menariknya, para perancang tidak dapat memenuhi persyaratan perpindahan - itu lebih tinggi daripada Nassau, tetapi pada saat yang sama proyek No. 1 150 ton lebih berat daripada proyek No. 2 - 19.500 ton versus 19.350 ton.
Untuk mengurangi perpindahan, diusulkan untuk meninggalkan hanya enam senjata 280-mm di kapal penjelajah, menempatkannya di pesawat tengah, seperti yang dilakukan di kapal perang kelas Brandenburg.
Pada saat yang sama, salvo onboard dari enam senjata 280 mm tetap ada, tetapi dibandingkan dengan proyek No. 2, perpindahan dapat dikurangi hingga 800 ton. Namun demikian, inovasi semacam itu ditolak oleh A. Tirpitz, yang secara logis keberatan bahwa gagasan itu sendiri bagus, tetapi negara itu tidak akan mengerti jika, sebagai tanggapan atas kapal penjelajah delapan meriam, kami hanya membuat enam meriam.
Selanjutnya, banyak proposal berbeda dibuat, termasuk, misalnya, mengurangi kaliber utama dari 280 mm menjadi 240 mm, tetapi dalam kasus ini kapal penjelajah jelas lebih lemah daripada yang Inggris, yang juga tidak dapat diterima. Akibatnya, kami akhirnya menetapkan delapan senjata 280-mm, sementara berbagai skema penempatannya diusulkan, termasuk yang sangat orisinal, seperti ini
Segera menjadi jelas bahwa kapal penjelajah baru dari karakteristik yang diberikan tidak dapat "dirusak" menjadi perpindahan kurang dari 19.000 ton, tetapi bahkan itu lebih dari berat Nassau, yang perpindahannya dalam proyek 1906 "tumbuh" menjadi 18.405 ton, dan menurut fakta, kapal perang itu memiliki perpindahan normal 18.569 ton, atau (menurut sumber lain) 18.870 ton. Bagaimanapun, tidak ada yang pernah merencanakan 19.000 ton untuk Nassau, namun, ketika menjadi jelas bahwa yang baru kapal penjelajah tidak akan bekerja kurang dari 19.000 ton, mereka mengundurkan diri dari ini dan hanya melihat untuk memastikan bahwa biayanya tidak melampaui "Nassau".
Penempatan artileri yang "benar" disarankan kepada Jerman oleh Inggris. Faktanya adalah ada desas-desus bahwa Invincible masih bisa beroperasi dengan delapan senjata utama di dalamnya. Sebenarnya tidak demikian, karena secara teori pun menara di seberangnya hanya bisa menembak di sektor yang sempit, 25-30 derajat, pada kenyataannya, penembakannya sangat mengganggu menara "lintasan" kedua sehingga bisa hanya jika menara terdekat dengan musuh dinonaktifkan. Tetapi Jerman tidak dapat mengetahui hal ini, jadi mereka menempatkan artileri dalam pola belah ketupat
Saya harus mengatakan bahwa skema ini tidak segera menjadi yang utama, karena Kementerian Angkatan Laut Kekaisaran lebih memilih skema yang sangat eksotis dengan tiga menara dua senjata di tengah pesawat dan dua menara senjata tunggal di samping (diberikan di atas), di Selain itu, ada keraguan bahwa ketika menggunakan skema belah ketupat, akan memungkinkan untuk menembak dari menara yang terletak di sisi yang berlawanan tanpa merusak struktur lambung. Namun, pada akhirnya, skema belah ketupat yang digunakan untuk mendesain kapal lebih lanjut. Turbin akhirnya diadopsi untuk pembangkit listrik, sementara kapal penjelajah baru seharusnya menjadi kapal Jerman besar pertama dengan empat sekrup (sebelum itu, tiga sekrup dianggap sebagai standar). Perpindahan telah tumbuh lagi - hingga 19.200 ton.
Dalam versi final, karakteristik taktis dan teknis berikut dari kapal penjelajah masa depan ditentukan:
Perpindahan (normal / penuh) - 19 370/21 300 ton.
Panjang garis air - 171,5 m.
Lebar - 26,6 m.
Draft (pada perpindahan normal / penuh) - 8, 13/9, 17 m.
Daya pengenal mesin adalah 42.000 hp.
Kecepatan pada daya pengenal - 24, 8 knot.
Stok bahan bakar (normal / penuh) - 1000/2 600 ton.
Jangkauan lintasan adalah 4.400 mil dengan kecepatan 14 knot.
Artileri
Kaliber utama diwakili oleh delapan senjata 280-mm (tepatnya, 279 mm, di Jerman kaliber itu ditunjuk dalam sentimeter, yaitu 28 cm, maka 280-mm domestik yang diterima secara umum) dengan panjang laras 45 kaliber. Pistol menembakkan peluru 302 kg dengan kecepatan awal 850 m / s. Cangkang penusuk lapis baja memiliki 8, 95 kg bahan peledak (data mungkin tidak dapat diandalkan). Sudut elevasi awalnya 20 derajat, sementara jangkauannya mencapai 18.900 m, kemudian, pada tahun 1915, ditingkatkan menjadi 20.400 m. Amunisi untuk 8 senjata adalah 660 peluru (mis., 82-83 peluru per barel) … Menurut data Jerman, penetrasi armor dari proyektil 280-m adalah 280 mm armor Krupp pada jarak 10.000 m (54 kbt.) Dan 200 mm dari armor yang sama pada 12.000 m (65 kbt.).
Kaliber sedang - sepuluh senjata 150 mm dengan panjang laras 45 kaliber, sudut elevasi maksimum sebelum modernisasi adalah 20 derajat, mereka menembakkan peluru penusuk lapis baja dan peluru daya ledak tinggi dengan berat 45, 3 kg. dengan kecepatan awal 835 m/s. Jarak tembak awalnya 13.500 (73 kabin), Tetapi kemudian, dengan penggunaan cangkang baru yang memanjang dan, mungkin, peningkatan sudut elevasi maksimum, mencapai 16.800 m (91 kabin). "Enam inci" ditempatkan di casemate, di tengah lambung, amunisi terdiri dari 50 penusuk lapis baja dan 100 peluru berdaya ledak tinggi per senjata.
Kaliber anti-ranjau - enam belas senjata 88-mm dengan panjang laras 45 kaliber, dimuat dengan kartrid kesatuan dengan berat 15,5 kg. Sebuah shell dengan berat 10, 5 kg. terbang dengan kecepatan awal 750 m/detik. untuk 10 700 m (58 kabin). Beban amunisi adalah 200 butir per senjata.
Reservasi
Sistem pemesanan "Fon der Tann" ternyata menjadi teka-teki lain, dan saya harus mengatakan bahwa penulis artikel ini tidak berpura-pura memahaminya seratus persen. Untuk memulainya, kami mencatat bahwa Jerman memiliki sistem penamaan pelindung tubuh mereka sendiri. Mereka menyebut sabuk lapis baja utama (alias lebih rendah) sebagai sabuk lapis baja, sabuk lapis baja atas - benteng, lebih tinggi adalah pemesanan casemates. Namun demikian, demi kesederhanaan, kami akan "menggabungkan" benteng dan sabuk lapis baja menjadi satu dan akan menyebutnya sabuk lapis baja, dan sabuk lapis baja, bersama dengan lintasan yang menutupnya, akan disebut benteng.
Untuk memulainya, mari kita ingat apa itu sabuk lapis baja Nassau. Tingginya mencapai 4,57 m, tetapi ketebalannya tidak konstan. Di tengah sabuk baju besi untuk 2 m, ketebalannya 270 mm, dan selanjutnya, ke tepi atas dan bawah, baju besi ditipiskan menjadi 170 mm. Dalam hal ini, sabuk adalah 1,6 m di bawah air, masing-masing, 270 mm. bagian baju besi berada di bawah permukaan air sekitar 32 cm (kemudian, lebih dari 128 cm, ketebalannya berkurang menjadi 170 mm), dan naik 168 cm di atas permukaan air. Kemudian, sepanjang 128 cm sama ke atas, sabuk juga menipis dari 270 menjadi 170 mm.
Sabuk lapis baja "Von der Tann" mirip dengan "Nassau", tetapi memiliki perbedaan tertentu. Sayangnya, dalam sumber yang tersedia untuk penulis, ketinggian sabuk pelindung tidak diberikan (bahkan Staf G., sayangnya, tidak menulis tentang ini), tetapi dapat diasumsikan bahwa itu kira-kira sesuai dengan Nassau, mis. adalah 4,57 m atau lebih. Bagian "paling tebal" dari sabuk pelindung Von der Tann lebih rendah daripada Nassau baik dalam ketebalan maupun tinggi, tetapi jika semuanya jelas dengan ketebalan (Von der Tann memiliki 250 mm versus 270 mm untuk Nassau), maka ketinggian 250 plot mm tidak jelas. V. B. Hubby menunjukkan:
"Di sepanjang garis air utama, ketebalan sabuk pelindung utama adalah 250 mm melawan 180 mm untuk Blucher dan tinggi 1,22 m, di mana 0,35 m berada di bawah garis air utama."
Jadi, menurut V. B. Bagi Muzhenikov ternyata Von der Tann dilindungi oleh lapis baja 250 mm yang sempit, hanya 1, 22 m, tetapi di sini orang dapat mengasumsikan kesalahan. Ada kemungkinan bahwa bagian 250 mm dari sabuk lapis baja Von der Tann memiliki ketinggian 1,57 m, di mana 35 cm berada di bawah permukaan air, dan 1,22 m di atasnya.
Dilihat dari angka-angka yang diberikan, sabuk lapis baja Von der Tann tenggelam dalam air sejauh 1,6 m dengan sabuk lapis baja Nassau, dan juga secara bertahap menipis, seperti pada kapal penempur Jerman pertama. Pada saat yang sama, diketahui bahwa sabuk kapal penjelajah pertempuran memiliki 150 mm di tepi bawah. Tapi di atas 250 mm. bagian dari sabuk lapis baja "Von der Tann" menerima perlindungan yang lebih kuat daripada "Nassau". Di mana ketebalan "Nassau" berkurang dari 270 mm menjadi 170 mm, "Von der Tann" dilindungi oleh pelindung 200 mm. Beberapa publikasi secara keliru menunjukkan ketebalan 225 mm, tetapi ini tidak benar - sabuk pelindung memiliki ketebalan seperti itu hanya di seberang barbet menara samping kaliber utama.
Sabuk pelindung 250 mm cukup panjang, menutupi 62,5% dari panjang garis air. Tentu saja, ia tidak hanya menutupi ruang ketel dan ruang mesin, tetapi juga pipa umpan dari haluan dan menara buritan kaliber utama. Di haluan, sabuk pelindung "ditutup" oleh lintasan setebal 170-200 mm, di buritan - 170 mm, dan bukan 180 mm, seperti yang sering ditunjukkan dalam sumber.
Ujung kapal penjelajah pertempuran juga berlapis baja. Haluan kapal di luar benteng dilapisi dengan pelat baja 120 mm, yang menipis hingga 100 mm lebih dekat ke batang, sementara pelat baja 120 mm dan 100 mm menipis hingga 80 mm ke tepi atasnya. Di buritan benteng ada sabuk pelindung 100 mm, dan pelat pelindungnya juga hanya memiliki ketebalan 80 mm di tepi atas. Tetapi jika di haluan sabuk pelindung mencapai batang, maka di buritan beberapa meter dari garis air tetap tidak beraturan. Di sini sabuk pelindung berakhir dengan lintasan setebal 100 mm.
Di atas sabuk pelindung ada kasing senjata 150 mm, ketebalan pelat pelindungnya juga 150 mm. Panjangnya, secara signifikan lebih pendek dari sabuk pelindung, lambungnya tidak berlapis baja di haluan dan buritannya. Di dalam casemate, senjata dipisahkan oleh sekat lapis baja setebal 20 mm.
Adapun pelindung horizontal, di dalam benteng itu diwakili oleh dek lapis baja setebal 25 mm, dengan bevel 50 mm ke tepi bawah sabuk pelindung. Dalam hal ini, dek lapis baja sedikit di atas permukaan air. Di luar benteng, dek lapis baja terletak di bawah garis air, tampaknya di sepanjang tepi bawah sabuk lapis baja, sementara ketebalannya adalah 50 mm di haluan, 50 mm di buritan, dan area di mana papan tidak dilapisi dan 80 mm di area pelat 100 mm. Selain itu, casemate memiliki pelindung atap dan lantai setebal 25 mm.
Menara kendali depan dari kapal penjelajah perang dilindungi oleh baju besi 300 mm, atap - 80 mm, belakang - 200 mm dan 50 mm, masing-masing. Selain itu, cerobong asap, ventilasi, dan lubang penerangan juga dipesan. Von der Tann memiliki sekat anti-torpedo setebal 25 mm yang melindungi kapal di sepanjang benteng.
Secara keseluruhan, dan meskipun ada beberapa pelemahan relatif terhadap Nassau, pemesanan Von der Tann tampak sangat solid. Namun demikian, ia juga memiliki kerentanan.
Menara kaliber utama dilapisi dengan cukup baik - pelat depan dan dinding belakang 230 mm, dinding samping 180 mm, lembaran miring di depan atap 90 mm, sisa atap 60 mm, lantai di belakang menara 50 mm. Barbet memiliki armor 200 mm, sedangkan di haluan dan menara buritan, di bagian barbet yang menghadap haluan (dan, karenanya, buritan), ketebalan armor meningkat menjadi 230 mm, dan sebaliknya samping - hanya 170 mm. Tapi masalahnya adalah bahwa barbet dengan ketebalan ini hanya mencapai dek lapis baja terdekat, dan di bawahnya hanya memiliki ketebalan simbolis 30 mm (atau bahkan 25 mm). Ketinggian barbet, dengan tebal 170-230 mm, ditandai dengan warna biru pada diagram.
Masalahnya adalah peluru yang mengenai geladak Von der Tann adalah seperti ini
Dia dengan mudah meninju dek 25 mm, setelah itu dipisahkan dari pipa umpan hanya dengan barbet 25-30 mm. Tentu saja, tidak hanya menara di sisi yang berlawanan dengan tempat pertempuran berlangsung, tetapi semua menara Von der Tann, terutama selama tembakan membujur di atasnya, berada dalam bahaya. Tetapi dalam keadilan, perlu dicatat bahwa kelemahan seperti itu dalam memesan barbet melekat pada semua kapal penempur dan kapal penjelajah pertempuran dari seri pertama - kerentanan yang sama (walaupun pada tingkat yang agak lebih rendah, tetapi proyektil 305 mm, secara umum, tidak tidak peduli apakah akan menembus dinding 30 mm, 50 mm atau 76 mm) keduanya adalah "Nassau" dan "Dreadnought" dan "Invincible", dll. Sampai batas tertentu, ini membenarkan para desainer Jerman, tetapi tentu saja, itu tidak menciptakan perlindungan tambahan bagi para pelaut Von der Tann.
Pembangkit listrik
Von der Tann adalah kapal perang besar Jerman pertama yang menggunakan turbin, dan ini mungkin mengapa pabrikan salah perhitungan. Diasumsikan bahwa daya pengenal turbin kapal akan menjadi 42.000 hp, di mana kapal akan mengembangkan 24,8 knot, namun, selama uji paksa, kekuatan 79.007 hp tercapai, sedangkan kecepatan maksimum adalah 27,398 knot. Dalam perjalanan enam jam, kapal penjelajah itu menunjukkan kecepatan 26,8 knot. kecepatan rata-rata. Pada saat yang sama, dalam operasi sehari-hari, "Von der Tann" menunjukkan hasil yang serupa - menurut beberapa data (Koop) pada tahun 1910, kapal penjelajah mengembangkan 79.802 hp, mencapai 27, 74 knot pada 339 rpm!
Saya harus mengatakan bahwa V. B. Muzhenikov menunjukkan bahwa ada beberapa masalah dengan turbin Von der Tann yang menyebabkan kapal mengalami masalah menjaga kecepatan selama perang, dan bahkan menunjukkan penyebab masalah tersebut:
"Pada tahun 1911, setelah kampanye di Amerika Selatan, ia melakukan perjalanan 1913 mil antara Tenerife dan Heligoland dengan kecepatan rata-rata 24 knot, yang kemudian dalam perang menyebabkan kerusakan turbin."
Namun demikian, dalam pertempuran Jutlandia, "Von der Tann" meningkatkan kecepatan menjadi 26 knot dan dapat diasumsikan bahwa masalah dengan turbin muncul secara tidak teratur, yang, bagaimanapun, juga tidak terlalu buruk untuk kapal perang. Bagaimanapun, kita hanya dapat mengatakan bahwa Von der Tann tidak memiliki "penarikan" konstan dalam kecepatan.
Ini menyimpulkan deskripsi kapal penjelajah perang Jerman pertama yang asli. Dalam artikel seri berikutnya, kami akan mempertimbangkan sejarah penciptaan dan karakteristik kinerja para penentang "Von der Tann" - kapal penjelajah perang dari proyek "Tak kenal lelah". Di dalamnya, kami akan membandingkan data kapal Inggris dan Jerman dan memberikan penilaian terhadap proyek mereka.
