Lebih dari seabad yang lalu, pertempuran Perang Rusia-Jepang mereda, tetapi perselisihan tentang hal itu masih belum mereda. Bagaimana bisa negara pulau kecil benar-benar mengalahkan kerajaan besar dan kuat sebelumnya? Tidak, tentu saja, ada kekalahan dalam sejarah Rusia sebelumnya, tetapi saya tidak takut dengan kata ini, pogrom yang belum pernah terjadi sebelumnya tidak pernah terjadi. Bahkan ketika, selama kampanye Krimea yang tidak menguntungkan bagi kami, senjata kami ditentang oleh tentara kelas satu dan angkatan laut dari dua kekuatan besar dan sekutu mereka, nenek moyang kami berhasil melawan mereka dengan bermartabat, dan dalam beberapa kasus bahkan memberikan pukulan sensitif ke pasukan dan kebanggaan mereka. Peristiwa Perang Rusia-Jepang adalah rangkaian kekalahan terus-menerus, lebih ofensif karena pihak lawan bagi kita adalah negara semi-feodal, yang baru-baru ini memulai jalur reformasi.
Artikel ini, sama sekali tidak berpura-pura menjadi analisis komprehensif dari peristiwa-peristiwa yang jauh itu, adalah upaya untuk memahami: apa yang sebenarnya terjadi? Apa yang menyebabkan kekalahan kami?
Pertama, mari kita ingat peristiwa-peristiwa yang mendahului perang malang itu untuk lebih memahami situasi di mana nenek moyang kita menemukan diri mereka sendiri. Selama bertahun-tahun, jika bukan berabad-abad, vektor utama kebijakan Kekaisaran Rusia adalah vektor Eropa. Di sanalah musuh dan teman kita berada, atau, seperti yang mereka katakan sekarang, mitra strategis. Kami mengirimkan barang-barang kami di sana, baik itu roti, rami atau bulu. Dari sana kami menerima barang-barang industri yang kami butuhkan, teknologi baru, serta ide-ide politik (namun, kebutuhan akan yang terakhir dapat diperdebatkan). Tetapi pada paruh kedua abad ke-19, menjadi jelas bahwa perbatasan timur Tanah Air kita membutuhkan perhatian yang tidak sedikit. Tentu saja, upaya untuk mengembangkan Siberia dan Timur Jauh dilakukan lebih awal, tetapi ini dilakukan dengan cara yang sangat terbatas, secara tidak konsisten dan, menurut saya, tidak konsisten. Perang Krimea, yang berakhir pada tahun 1857, dengan jelas menunjukkan bahwa situasi seperti itu tidak dapat ditoleransi, dan mesin birokrasi Kekaisaran Rusia mulai bergerak. Pada saat inilah hubungan dengan Qing Cina diselesaikan, dan Wilayah Primorsky saat ini mulai berkembang pesat. Pusat utamanya adalah Khabarovsk, Nikolaevsk dan Vladivostok, yang menjadi pangkalan utama armada Siberia. Situasinya diperumit oleh kenyataan bahwa sulit untuk sampai ke tempat-tempat terpencil ini melalui darat, dan kita, bisa dikatakan, tidak memiliki armada pedagang yang kuat. Tidak dapat dikatakan bahwa pemerintah tidak mengetahui situasi saat ini dan tidak mengambil tindakan apa pun. Untuk memulainya, apa yang disebut "Armada Sukarela" diciptakan, yang tugasnya adalah mengirimkan orang dan barang ke tempat-tempat terpencil ini. Selain itu, jika terjadi perang, kapal Dobroflot akan diubah menjadi kapal penjelajah tambahan dan transportasi militer dan dengan demikian melayani tanah air dalam kapasitas ini juga.
Orang yang mengetahui sejarah mungkin akan berargumen: bagaimana ini bisa terjadi, karena Armada Sukarelawan dibuat atas sumbangan sukarela dari warga Rusia (yang tercermin dalam namanya), apa yang harus dilakukan pemerintah dengannya? Namun, seperti yang dikatakan oleh wanita asli Krimea dan putri petugas, tidak semuanya sesederhana itu. Ya, kapal-kapal untuk perusahaan ini dibeli dengan sumbangan pribadi, tetapi pemerintah menyediakannya dengan pesanan, kru, dan dengan murah hati mensubsidi, pada umumnya, transportasi yang tidak menguntungkan.
Langkah lain yang dirancang untuk secara radikal memecahkan masalah mengikat Timur Jauh ke wilayah sisa kekaisaran adalah pembangunan jalur kereta api yang menghubungkan tanah negara menjadi satu kesatuan. Proyek pertama jalan raya semacam itu mulai muncul hampir bersamaan dengan dimulainya pembangunan kereta api di Rusia, tetapi karena sejumlah alasan, konstruksi skala besar seperti itu tidak mungkin dilakukan pada waktu itu. Dan intinya di sini bukan hanya pada inersia pemerintahan Tsar, yang tidak diragukan lagi terjadi, tetapi pada tingkat yang jauh lebih rendah daripada yang ditulis oleh "klasik" tentangnya. Keterbelakangan industri, kurangnya sumber daya keuangan yang memadai dan massa masalah di negara memaksa pemerintah untuk hati-hati memprioritaskan. Memang, dalam kondisi seperti itu, jauh lebih penting untuk mengembangkan jaringan kereta api di bagian Eropa Rusia, di sepanjang jalan mengembangkan industri, ekonomi, dan memperoleh pengalaman yang diperlukan. Namun, pada awal tahun 1890-an, tugas-tugas ini sebagian besar diselesaikan, dan pemerintah mulai membangun Transsib yang terkenal. Pada 17 Maret 1891, otokrat terakhir kita, saat itu Tsarevich Nikolai Alexandrovich, mengendarai gerobak simbolis pertama dari tanah ke dasar jalan masa depan, dan proyek konstruksi diawasi langsung oleh Menteri Keuangan Sergei Yulievich Witte, yang juga seorang pekerja kereta api. di masa lalu.
Yang terakhir harus dibahas secara terpisah. Pada akhir abad ke-19 dan awal abad ke-20, tidak ada tokoh yang lebih menonjol di kalangan birokrasi Rusia selain Sergei Witte. Pada suatu waktu, seorang pejabat yang kurang dikenal berani menuntut hal yang tidak terpikirkan: kurangi kecepatan kereta kekaisaran! Katakanlah, kecelakaan bisa terjadi! Tentu saja, tidak ada yang mendengarkannya, tetapi ketika kecelakaan kereta kerajaan yang terkenal di Borki terjadi, di mana keluarga kekaisaran hanya bertahan dengan mukjizat yang paling sempurna, mereka ingat tentang dia. Maka dimulailah kariernya yang serba cepat.
Sergei Yulievich adalah tokoh yang sangat kontroversial dalam historiografi modern. Di satu sisi, dia dipuji sebagai pemodal berbakat yang memastikan pertumbuhan ekonomi Kekaisaran Rusia yang stabil, dan di sisi lain, dia dikritik karena sejumlah reformasi yang dilakukan di bawah kepemimpinannya. Secara khusus, untuk pengenalan rubel emas. Namun, diskusi tentang reformasi moneter, serta monopoli negara atas vodka dan perbuatan lain dari Count Polusakhalinsky di masa depan, berada di luar cakupan artikel, tetapi apa yang dapat dikatakan dengan pasti adalah bahwa dialah yang memiliki ide untuk menjalankan bagian terakhir dari Kereta Api Trans-Siberia melalui wilayah Manchuria. Banyak yang masih percaya bahwa keputusan inilah yang meluncurkan rangkaian peristiwa yang pada akhirnya menyebabkan konflik militer dengan Jepang.
Harus dikatakan bahwa ada beberapa penentang rute ini di antara negarawan Rusia. Secara khusus, salah satunya adalah Gubernur Wilayah Amur, Pangeran Alexei Pavlovich Ignatiev, ayah dari penulis masa depan Lima Puluh Tahun di jajaran. Menurut pendapat suami yang baik ini, perlu untuk mengembangkan tanah kita dengan membangun rel kereta api, dan tentu saja bukan yang tetangga. Ke depan, kita dapat mengatakan bahwa Alexey Pavlovich benar dalam banyak hal. Kereta Api Timur Cina, dibangun oleh kami, telah lama menjadi milik Cina, dan kereta api Amur yang melewati wilayah kami masih melayani Tanah Air.
Namun, para pendukung Kereta Api Timur China punya argumen yang tak kalah berbobot. Pertama, rute melalui Manchuria jauh lebih pendek, yang memungkinkan untuk menghemat cukup banyak uang, terlepas dari kenyataan bahwa biaya Transsib, secara halus, sangat mengesankan. Kedua, perkeretaapian melalui wilayah Cina memungkinkan di masa depan untuk melakukan ekspansi ekonomi di wilayah ini. Ketiga (dan, menurut saya, argumen ini adalah argumen utama untuk Witte), rute ini memungkinkan untuk membawa kereta api ke swasembada sesegera mungkin, dan kemudian membuatnya menguntungkan. Faktanya adalah bahwa Timur Jauh Rusia pada umumnya dan Primorye pada khususnya adalah daerah yang agak jarang penduduknya dan sama sekali tidak berkembang, dan oleh karena itu tidak ada yang bisa diambil dari mereka. Manchuria, terutama Manchuria selatan, sebaliknya, cukup padat penduduknya (tentu saja, tidak seperti hari ini, tetapi masih), dan kekayaannya dieksplorasi dengan baik. Ke depan, kita dapat mengatakan bahwa Witte benar tentang sesuatu. Meskipun segera setelah commissioning CER, perang dimulai, dan semua lalu lintas ditempati oleh kargo militer, namun, setelah berakhir dan kembalinya pasukan kami dari Timur Jauh (dan ini adalah proses yang agak lama), kereta api beralih untuk transportasi barang-barang lokal dan pada tahun 1909 menunjukkan keuntungan. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa setidaknya setengah dari lalu lintas melewati Kereta Api Manchuria Selatan yang diwarisi oleh Jepang. Omong-omong, selain kereta api, pengangkutan barang juga dilakukan dengan angkutan sungai melalui sistem perairan Amur-Sungari.
Dan beberapa nomor.
Sebelum pembangunan Transsib, biaya pengiriman satu pon kargo dari Moskow ke Vladivostok adalah 10 rubel melalui Siberia dan 2 rubel 27 kopeck melalui laut dari Odessa ke Vladivostok. Sayangnya, biaya pasti pengiriman kargo dengan kereta api tidak saya ketahui. Namun, menurut beberapa sumber, bahkan setelah commissioning Transsib, itu tiga kali lebih tinggi daripada melalui laut.
Kapasitas throughput CER dan Transsib tidak melebihi 10 pasang kereta api per hari (dan bahkan lebih sedikit di banyak ruas), sedangkan di jalur kereta api Jerman dan Amerika Serikat angka ini mendekati 20-25 pasang kereta api tunggal. jalan lacak dan hingga 40 pasang untuk jalur ganda.
Pada tahun pertama operasi, 19.896 ribu pod kargo pribadi diangkut.
Biaya tiket di gerbong kelas satu kereta berkecepatan tinggi Moskow-Port Arthur adalah 272 rubel. Biaya tiket di kelas penumpang ketiga adalah 64 rubel.
Tetapi saya ingin menyentuh pertanyaan lain yang sangat menarik. Bagaimana bisa wilayah Rusia ini ternyata berpenduduk sangat buruk? Sayangnya, tetapi untuk menjawabnya, kita harus mengakui: alasan utama untuk ini adalah ketertiban di Rusia, yang kita kalahkan. Seperti yang sudah saya tulis (dan bukan hanya saya), Jepang feodal mengambil jalan reformasi borjuis hanya pada tahun 1867, yaitu, setelah peristiwa yang tercatat dalam sejarah sebagai revolusi Meiji. Namun, hanya sedikit orang yang memperhatikan fakta bahwa Kekaisaran Rusia dalam pengertian ini tidak melangkah terlalu jauh, karena di negara kita reformasi ini dimulai hanya sedikit lebih awal, yaitu pada tahun 1861. Saat itulah sisa feodalisme seperti perbudakan dihapuskan di negara kita. Saya jauh dari berpikir bahwa karena penghapusan perbudakan yang terlambat, kami, seperti yang dinyatakan oleh beberapa orang yang tidak terlalu pintar, telah tertinggal di belakang Eropa selama satu setengah abad. Selain itu, Eropa besar, dan sebagian besar perbudakan dihapuskan hanya pada tahun 1848, yaitu, hanya 13 tahun lebih awal daripada di Rusia. Namun, saya tidak bisa tidak mengakui bahwa reformasi ini sebagian besar formal dan setengah hati, dan kelemahan utamanya adalah bahwa para petani tetap terikat pada tanah. Artinya, secara hukum mereka menjadi bebas, tetapi pada kenyataannya berubah menjadi apa yang disebut "bertanggung jawab sementara". Artinya, sampai pembayaran nilai tanah (sangat berlebihan), mereka diwajibkan untuk tinggal dan bertani di tempat tinggal mereka. Yang terburuk, para petani, bahkan secara teori, tidak dapat menyerahkan segalanya dan pergi ke tempat tinggal baru, karena ada cukup tanah di kekaisaran. Di "tahun 90-an yang suci," sungai air mata buaya ditumpahkan di atas petani kolektif yang kehilangan paspor di Uni Soviet Stalinis, tetapi pada saat yang sama mereka yang menangis lupa (atau lebih tepatnya tidak pernah tahu) bahwa situasi di Rusia Tsar serupa untuk waktu yang lama. waktu. Dimungkinkan untuk bepergian ke seluruh negeri hanya dengan paspor, dan polisi mengeluarkannya hanya jika tidak ada tunggakan, yaitu tunggakan pajak dan pembayaran uang tebusan. Itulah sebabnya situasi paradoks berkembang di Kekaisaran Rusia. Di wilayah tengah, para petaninya tercekik karena kekurangan tanah, dan daerah pinggiran berpenduduk sangat buruk, meskipun banyak tanah bebas. Pembayaran penebusan akhirnya dibatalkan hanya pada tahun 1906. Pada saat yang sama, para petani menerima hak untuk secara mandiri memilih tempat tinggal mereka.
Namun, tidak dapat dikatakan bahwa pemerintah sama sekali tidak menyadari sifat merusak dari kebijakan semacam itu. Ada program pemukiman kembali, di mana petani Rusia bisa pindah ke tempat lain. Benar, tempat itu ditentukan oleh pejabat, jumlah imigran tidak mencukupi, terutama agar tidak "menyinggung" penerima pembayaran, yaitu pemilik tanah. Perang Rusia-Jepang yang hilang dan peristiwa berdarah revolusi Rusia pertama tahun 1905-1907 memaksa pemerintah untuk mengatasi masalah penyelesaian Siberia dan Timur Jauh, tetapi sudah terlambat.
Jadi, saya kira kita dapat meringkas hasil pertama. Di antara alasan kekalahan kami adalah:
- perkembangan Timur Jauh Rusia yang sama sekali tidak memuaskan, termasuk wilayah berpenduduk buruk;
- komunikasi yang panjang dan kapasitas Transsib yang tidak mencukupi.
