Sejalan dengan pekerjaan revisi dan produksi massal tank "Ural" T-72 (objek 172M), Biro Desain Uralvagonzavod dari tahun 1971 hingga 1975 melakukan pekerjaan pengembangan dengan tema Buffalo yang bertujuan untuk lebih meningkatkan kualitas.172M. Prototipe pertama kendaraan ini dibangun pada tahun 1972. Itu diperoleh dengan konversi radikal dari salah satu objek eksperimental 172. Secara total, dalam kerangka kerja ini, tujuh prototipe mesin dibangun dalam tiga desain, yang menerima kode "Objek 172-2M" dan "Objek 172M" -2M". Prototipe kedua, ketiga dan keempat sudah didasarkan pada desain ob.172M. Sampel No. 1, bersama dengan 15 tangki percobaan sekitar 172M, berhasil mengambil bagian dalam tes skala besar yang dilakukan pada periode musim panas-musim gugur tahun 1972 di bawah kepemimpinan Jenderal Yu. M. Potapov. Tiga salinan berikutnya diuji pada periode 1973-74. di berbagai wilayah negara. Semua sampel yang diproduksi pada saat itu dalam periode Juni 1972 hingga Juni 1974 diuji dalam berbagai kondisi iklim dan jalan dan masing-masing melewati setidaknya 15.000 km, sementara mesin bekerja masing-masing dari 538 hingga 664 jam dan tetap dalam kondisi baik.
Tugas utama selama bekerja adalah peningkatan tajam dalam tingkat karakteristik kinerja mesin. Implementasi ide menyebabkan peningkatan berat menjadi 42 ton dibandingkan dengan 41 ton objek 172M. Namun, peningkatan massa mobil tidak menyebabkan penurunan kinerja dinamis. Pemasangan paksa hingga 840 hp mesin V-46F (alias B-67 nanti) yang diproduksi oleh ChTZ memungkinkan tidak hanya untuk mengimbangi peningkatan berat, tetapi juga untuk meningkatkan daya spesifik hingga 20 hp. per ton berat. Pemaksaan mesin dilakukan dengan cara minimal - pengerjaan ulang desain supercharger. Pada saat yang sama, konsumsi bahan bakar tetap praktis tidak berubah. Jadi, dalam mode daya maksimum, B-67 mengkonsumsi 175 g per 1 hp / jam melawan 172 g dalam mode yang sama di B-46 yang dipasang pada putaran 172M. Ditambah dengan volume tangki bahan bakar yang meningkat secara signifikan (tambahan eksternal di spatbor kiri), ini memungkinkan tidak hanya untuk mempertahankan, tetapi juga untuk meningkatkan cadangan daya. Hasilnya, mencapai rekor nilai 750 km di jalan raya. Peningkatan kepadatan daya juga memiliki efek positif pada peningkatan kecepatan perjalanan rata-rata, terutama di medan yang kasar. Ini juga difasilitasi oleh pengenalan suspensi dengan peningkatan perjalanan dinamis roller, peredam kejut hidraulik dengan intensitas energi yang meningkat, eksperimen dilakukan untuk mengubah skema pemasangan poros torsi dan penyeimbang untuk redistribusi beban yang lebih rasional.. BKP diperkuat, tekanan fluida kerja dalam sistem kontrol hidrolik ditingkatkan.
Perpindahan sekat mesin ke arah buritan, yang dicapai karena beberapa pemadatan tata letak MTO, memungkinkan untuk mengubah lokasi penyimpanan amunisi di BO, meningkatkan beban amunisi dari 39 peluru menjadi 45, dan membuat kemasan lebih nyaman. Pengemasan yang lebih nyaman memungkinkan untuk dilakukan, saat memuat secara manual, bidikan bidikan dengan kecepatan hingga 2 putaran per menit terhadap 1 m.44 detik. pada objek 172M (menurut data uji 15 tank sekitar 172M pada tahun 1972).
Langkah-langkah serius diambil untuk meningkatkan pelindung dan perlindungan struktural.
Pada kasing: ketahanan VLD ditingkatkan dengan mengubah proporsi komponen perlindungan gabungan (ketebalan lembaran baja belakang ditingkatkan). Pemasangan di atas lembaran baja tambahan dengan peningkatan kekerasan bagian berbentuk baji, memungkinkan untuk meningkatkan ukuran fisik perlindungan dalam proyeksi frontal dan untuk meningkatkan sudut kemiringan VLD dari 68 menjadi 70 derajat, yang pada gilirannya menciptakan lebih banyak prasyarat untuk kebangkitan BPS modern. Akibatnya, skema paket VLD terlihat seperti ini: baja 70 mm + STB 105 mm + baja 40 mm pada sudut 70 °. Layar peleton baja dipasang di sepanjang sisi lambung (bagian belakang layar terbuat dari karet-logam), menutupi sisi hampir sepanjang jalan ke tingkat roda jalan ke bawah dan tangki bahan bakar eksternal ke seluruh ketinggiannya.. Skema perlindungan samping dengan jarak terlihat seperti ini: sisi 70-mm + skrin baja 16-mm (area BO) dan sisi 70-mm + skrin baja 5-mm (area MTO). Selain itu, kemungkinan memasang layar lipat standar - "mug", tumpang tindih dengan proyeksi samping dari sudut arah haluan, dibiarkan.
Di menara: meningkatkan pertahanan dilakukan dalam dua tahap. Pada tahap pertama, menara one-piece monolitik memiliki layar peleton baja dalam perspektif +/- 30 derajat. Proyeksi samping menara memiliki perlindungan struktural eksternal dalam bentuk kotak suku cadang yang banyak dan layar peleton baja yang dipasang di depannya. Proyeksi belakang menara juga dilindungi oleh suku cadang dan kotak aksesoris dan casing eksternal (pipa OPVT, gulungan penutup kanvas, pelindung angin, tabung untuk meriam meriam). Pada tahap kedua, direncanakan untuk memasang menara cor dengan pengisi gabungan. Secara umum, proyeksi frontal objek 172-2M memberikan perlindungan terhadap proyektil sub-kaliber 125 mm dengan ujung tungsten carbide, yang memiliki kecepatan 1600 m / s pada saat bertemu dengan target. Armor T-72 konvensional hanya diselamatkan dari proyektil 115 mm pada kecepatan 1400 m / s. Perlindungan terhadap senjata kumulatif di bagian depan lambung dan menara meningkat sekitar 10-15% dan setara dengan 500-520 mm baja lapis baja medium-hard. Untuk T-72 standar (menara dengan "bola korundum" - 1975), angka ini hanya 450 mm.
Semua kendaraan dilengkapi dengan dudukan senapan mesin anti-pesawat. Sampel pertama memiliki dudukan senapan mesin tipe tertutup dari tangki T-64A, sisanya dilengkapi dengan dudukan anti-pesawat terbuka ZU-72, standar untuk T-72.
Pada pertengahan tahun 1974, pengujian versi yang lebih kuat dari tank Object 172M-2M dimulai, dengan perangkat pemantauan yang ditingkatkan untuk medan perang dan sistem penglihatan baru. Salinan kendaraan ke-6 dan ke-7 dilengkapi dengan pengintai laser TPD-K1, night sight Buran-PA, perangkat observasi baru untuk komandan dan penembak, dan stabilizer untuk meriam Jasmine-2 dengan penggerak listrik di bidang horizontal (penstabil konvensional 2E28M hanya memiliki penggerak hidrolik). Segera setelah siap, alat pengamatan komandan "Agat-T" akan dipasang di kendaraan. Selain itu, meriam 125-mm 2A46M (D-81TM) yang ditingkatkan dibedakan oleh akurasi yang lebih tinggi karena perbedaan ketebalan dinding yang berkurang dan pemasangan selubung pelindung termal di atasnya. Langkah-langkah yang diambil memungkinkan untuk meningkatkan jumlah serangan saat menembak bergerak pada jarak 1600 … 1800 m pada target tipe "tank" menjadi 80-100% (menurut hasil pengujian 15 tank 172M pada tahun 1972, jumlah pukulan saat menembak bergerak adalah 50, 4%). Penyimpangan titik tengah benturan pada ketinggian pada jarak 1 km dalam kondisi hujan dikurangi dengan selubung pelindung termal menjadi 15 cm - dibandingkan 3,6 m tanpanya. Instrumen tambahan meningkatkan sudut pandang statis komandan dari 144 menjadi 288 derajat, dan penembak - masing-masing dari 60 menjadi 150 derajat. Untuk tujuan kamuflase taktis, selain TDA, sistem layar asap 902A "Tucha" dipasang di kendaraan.
Secara paralel, pada tahun 1973-75 di Biro Desain Tagil, varian tank dengan meriam 130-mm 2A50 (LP-36) yang dikembangkan oleh biro desain pabrik Motovilikha (Perm, kepala desainer Kalachnikov Yu. N.) dan versi smooth-bore LP-36V untuk peluru kendali 130 mm (usulan bersama NII-6 (dalam NIMI terakhir) dan Nudelman Design Bureau).
Namun, mesin pada tangki 5-7 tidak bekerja dengan sangat andal. Tidak seperti empat yang pertama, mereka bekerja rata-rata lebih dari 200 jam. Masalah utama terkait dengan ejeksi oli dari pemisah oli dan hilangnya cairan pendingin. Pada tahun 1975, perancang mesin diesel ChTZ V-67 (sebelumnya disebut V-46F) segera disempurnakan, cacat yang diidentifikasi dihilangkan. Pada tahun 1976, direncanakan untuk melakukan tes militer sepuluh tank "Objek 172-2M" dan "Objek 172M-2M". Selama empat tahun operasi intensif, ob.172-2M dan ob. 172M-2M di berbagai kondisi jalan dan iklim, unit, mekanisme dan sistem tangki menunjukkan keandalan dan daya tahan yang tinggi, memastikan pengujian dan pergerakan tangki tanpa batasan kecepatan pada suhu sekitar dari -38 ° C hingga + 40 ° yang berlangsung selama tes. DENGAN.
Pengujian telah menunjukkan bahwa masa pakai mesin diesel V-46F / V-67 lebih dari 500 jam; gearbox yang diperkuat, gitar, drive untuk kipas, generator starter dan kompresor, kipas sistem pendingin, roller pendukung, roda pemandu dan penggerak, poros torsi, peredam kejut hidrolik - 15 ribu km; sabuk ulat - 6, 5 ribu km di musim panas dan 10 ribu km di tanah beku. Koefisien penyatuan dalam kaitannya dengan "Objek 172M" adalah sekitar 88%, sehingga transisi ke produksi model yang lebih kuat tidak memerlukan peralatan ulang toko produksi. Dalam dua atau tiga tahun ke depan, kita bisa mengharapkan adopsi tank Object 172M-2M - versi perbaikan dari T-72.
Namun, ini tidak terjadi karena beberapa alasan, yang lebih bersifat administratif dan politis. Namun demikian, sesuatu dari "Objek 172M-2M" yang sudah pada tahun 1975 dipindahkan ke kendaraan produksi: misalnya, gearbox yang diperkuat, perangkat tampilan tambahan. Segala sesuatu yang lain tidak diminati, dan alih-alih memulai produksi "Objek 172M-2M", Resolusi Komite Sentral CPSU dan Dewan Menteri Uni Soviet No. 1043-361 tanggal 16 Desember 1976 memerintahkan untuk mengerjakan pembuatan "tank T-72 dengan karakteristik yang meningkat." Yang terakhir ini mengulangi karakteristik kinerja yang ada dari "Objek 172M-2M" (mesin 840 hp, penglihatan pengintai laser, 44 butir amunisi), atau bahkan lebih rendah dari itu. Secara khusus, diusulkan untuk meninggalkan stabilizer meriam 2E28M dan pemandangan malam TPN-3-49.
Sebagai rasa ingin tahu, harus disebutkan dua legenda umum yang terkait dengan karya pada objek 172-2M. Legenda pertama mengatakan bahwa "Buffalo" (sebagai mesin eksperimental secara tidak resmi disebut menurut kode ROC) adalah prototipe dari "Ural" T-72, yang pada dasarnya salah, jika hanya karena ob.172-2M dibuat dengan tepat sebagai modernisasi dari objek 172M, yaitu T-72 "Ural". Menurut legenda kedua, diusulkan untuk memberi nama tank T-72 (ob. 172M) dalam seri dengan nama "Buffalo". Proposal tersebut diduga berasal dari kepala desainer V. N. Venediktov. ke kepemimpinan negara, tetapi ditolak karena asal "hewan", yang menyebabkan asosiasi yang tidak menyenangkan secara moral dengan nama-nama tank asing (tampaknya kendaraan Jerman tersirat), dan digantikan oleh "Ural" yang netral dan patriotik. Namun, ini juga tidak sesuai dengan kenyataan, karena sekali lagi diasumsikan bahwa Kerbau adalah prototipe Ural. Kemungkinan penyebab kedua legenda tersebut adalah bahwa secara kronologis, pekerjaan pada objek 172-2M dilakukan secara bersamaan dengan pekerjaan pada objek 172M dan saling tumpang tindih dalam ingatan para veteran. Juga harus ditambahkan bahwa dalam percakapan, ingatan, dan kadang-kadang dalam literatur, secara eksklusif asosiatif, kebetulan "Buffalo" keliru disebut "Bison" - mereka membingungkan hewan.
Saat ini, prototipe pertama "Objek 172-2M" ada di gudang museum kendaraan lapis baja di Kubinka, sebenarnya membusuk di tempat pembuangan sampah. Untuk permintaan yang terus-menerus untuk mentransfernya ke museum Uralvagonzavod, GABTU merespons dengan penolakan kategoris.
MODIFIKASI
• Objek 172-2M, prototipe pertama - dibuat dengan mengubah prototipe objek 172, yang diperoleh dengan mengubah tangki T-64A
• Obyek 172-2M prototipe kedua, ketiga dan keempat - dibuat berdasarkan konstruksi ob.172M
• Objek 172-2M, prototipe kelima - dibuat berdasarkan desain objek 172M dengan pemasangan mesin V-67
• Objek 172M-2M prototipe keenam dan ketujuh - dibuat berdasarkan desain objek 172-2M. Sistem kontrol, persenjataan ditingkatkan secara signifikan, sistem 902A dipasang, mesin V-67
• Objek 172-3M - proyek berdasarkan desain objek 172-2M dengan pemasangan meriam 2A50 130 mm (LP-36).
