Setelah jet tempur Soviet muncul di langit Korea dan mulai berpartisipasi dalam pertempuran udara, situasi di Korea berubah secara signifikan. Pertempuran pertama melawan pembom B-29 Amerika, yang disebut "Benteng Super", menunjukkan bahwa ini hanyalah sebuah nama. Komando Angkatan Udara AS terpaksa mengakui bahwa pembom mereka sangat rentan dan mencatat efektivitas meriam 23 dan 37 mm, yang digunakan oleh pesawat tempur MiG-15. Hanya beberapa peluru yang mengenai pengebom yang bisa membunuhnya. Pertemuan B-29 dengan pejuang Soviet mematikan bagi yang terakhir, dan kerugian dari pertempuran semacam itu cukup signifikan bagi Amerika Serikat, karena setiap pembom bernilai banyak uang. Tidak boleh diabaikan fakta bahwa dengan setiap pesawat awaknya yang terdiri dari 12 orang sering tewas, yang merupakan pukulan yang lebih besar bagi Amerika.
"Selasa Hitam" untuk Angkatan Udara AS
"Selasa Hitam" untuk penerbangan strategis Amerika adalah hari pada tanggal 30 Oktober 1951, ketika benteng terbang yang lepas landas untuk mengebom lapangan terbang Korea di Namsi menderita kerugian yang sangat besar, dan serangan itu tidak menghasilkan apa-apa. Kekalahan ini menandai runtuhnya penggunaan penerbangan strategis di siang hari. Setelah pertempuran ini, Amerika Serikat terpaksa mempertimbangkan kembali pandangannya tentang penggunaan pesawat pengebom B-29 di Korea.
Di pihak Amerika, sekitar 200 pejuang penutup dari berbagai jenis dan 21 pembom B-29 ambil bagian dalam serangan itu. Mereka ditentang oleh 56 pesawat tempur MiG-15, yang berlokasi di lapangan terbang Miaogou dan Antong. Langsung dalam pertempuran udara, 44 pesawat ambil bagian, sementara 12 lainnya dibiarkan sebagai cadangan untuk menutupi lapangan udara jika musuh menerobos mereka.
MiG-15
Mempertimbangkan fakta bahwa layar pesawat tempur F-86 terlambat keluar, serta pembentukan pasukan pelindung yang gagal secara langsung, pilot Soviet tidak mengalokasikan kelompok khusus untuk mengikat pesawat tempur Amerika. Semua "momen" yang tersedia hanya terfokus pada serangan terhadap pembom. Diputuskan juga bahwa para pejuang tidak akan beroperasi dalam kelompok besar, tetapi dengan sejumlah besar pasangan, yang akan diberikan kebebasan dalam memilih target - B-29. Faktanya, ini memungkinkan MiG-15 untuk mengembangkan kecepatan maksimumnya, dengan bebas bermanuver dan bertindak dengan inisiatif maksimum.
Pesawat Amerika dicegat saat mendekati Namsi. Sementara penghalang F-86 sedang mencari pesawat Soviet di dekat Sungai Yalu, nasib pertempuran udara sebenarnya sudah pasti. 22 pasang pejuang Soviet dalam penyelaman cepat melalui formasi pejuang penutup Amerika dengan kecepatan sekitar 1000 km / jam menyerang pembom strategis, melepaskan tembakan dari 132 meriam mereka. Serangan pertama dari MIG menghancurkan. B-29 belum mencapai tujuan, kehilangan mesin yang jatuh dan terbakar, dan dengan cepat berbelok ke laut yang akan menyelamatkan mereka. Karena rute "benteng terbang" hanya melewati 20-30 km. bagian dari pembom berhasil melarikan diri dari garis pantai, di mana pesawat Soviet dilarang beroperasi. Menurut kesaksian navigator salah satu B-29, yang berpartisipasi dalam serangan ini dan kemudian ditangkap, semua pesawat yang selamat dari serangan pejuang Soviet terbunuh dan terluka.
Pada saat yang sama, tidak ada satu pun bom yang jatuh di lapangan terbang Namsi pada 30 Oktober. Pembom Amerika berbalik pada pendekatan ke lapangan terbang dan melarikan diri. Dalam penerbangan yang sama, seorang petugas pengintai juga ditembak jatuh, yang seharusnya mengkonfirmasi hasil pengeboman dengan foto-foto. Menurut informasi Soviet, Amerika kehilangan 12 pembom B-29 dan 4 pesawat tempur F-84 dalam pertempuran, banyak pesawat Amerika rusak, sementara pihak Soviet hanya kehilangan satu MiG-15 dalam pertempuran dengan F-86 yang sudah menguasai wilayah. RRC, perbatasan yang dilanggar oleh pesawat-pesawat Amerika.
B-29
Dalam upaya untuk membenarkan kerugian mereka, setelah hampir setiap pertempuran udara dengan "Migami" Soviet, Amerika melaporkan kerugian besar mereka dari tembakan B-29. Faktanya, para pejuang Soviet praktis tidak menderita kebakaran "benteng super". Selain itu, alasannya bukan karena tidak mungkin menembak jatuh MiG-15 dengan tembakan senapan mesin berat 12,7 mm. Pesawat Soviet ditembak jatuh menggunakan senapan mesin seperti itu di atas pesawat tempur dan pembom tempur Amerika. Namun, konfrontasi antara B-29 dan MiG-15 selalu menguntungkan MiG-15 karena sejumlah alasan. Pistol yang digunakan "Migi" (kaliber 37 dan 23 mm) memiliki jangkauan tembakan efektif yang jauh lebih lama, serta kekuatan destruktif dibandingkan dengan senapan mesin B-29 kaliber besar. Selain itu, B-29 memiliki kemampuan bertahan yang tidak memadai. Perlu juga dicatat fakta bahwa mekanisme penghitungan dan pemasangan senapan mesin itu sendiri, yang dipasang pada pembom, tidak dapat memberikan tembakan efektif dan membidik pesawat yang menyerang dengan kecepatan konvergensi 150-160 m / s. Pada saat yang sama, seluruh serangan memakan waktu tidak lebih dari 3-4 detik.
Hasil Black Tuesday membuat khawatir para pejabat senior militer AS dan mengejutkan para komandan Angkatan Udara AS. Sebuah komisi khusus tiba di Korea untuk menyelidiki keadaan dari kekalahan yang begitu berat. Dalam 3 hari, tidak ada satu pun pesawat Amerika yang muncul di zona aksi "MIG" Soviet. Setelah sekitar satu bulan, Amerika tampaknya memutuskan untuk memeriksa kesimpulan mereka tentang kemungkinan penggunaan B-29 pada siang hari. Sekelompok pejuang Soviet mencegat 3 pesawat B-29, yang ditutupi oleh beberapa lusin F-86 saat mendekati penyeberangan di Anei. Semua pembom ditembak jatuh. Setelah itu, Amerika benar-benar meninggalkan penggunaan B-29 di siang hari.
Kesalahan yang dibuat oleh orang Amerika
Yang pertama adalah bahwa pembom B-29, yang mengikuti dari pantai timur, melewati bidang radar radar kami yang terletak di Anya dan Pyongyang, disertai oleh sejumlah besar pesawat tempur F-84 dan F-86, yang terbang di ketinggian sekitar 8000 m Radar Soviet mendeteksi kelompok besar pejuang di ketinggian 200-250 km. ke tujuan. Sifat penerbangan mereka diberikan oleh pembom di bawah, meskipun yang terakhir belum ada di layar radar. Pejuang Amerika bergerak dengan kecepatan sekitar 720-800 km / jam di jalur zig-zag dengan sumbu rute yang terlihat jelas. Pengukuran kecepatan total perpindahan pesawat di atas medan menunjukkan bahwa itu sama dengan 400-420 km / jam. Setelah itu, semuanya menjadi sangat jelas. Informasi yang diterima cocok dengan kecepatan jelajah "superfortified". Kesimpulan yang benar dibuat bahwa sekelompok pembom B-29 dikirim dari pantai timur Korea, yang ditutupi oleh sekelompok besar pejuang.
Kesalahan kedua Amerika adalah waktu penyaringan pesawat tempur F-86 "Saber" dihitung tanpa memperhitungkan kemungkinan pendeteksian B-29 oleh musuh dan keputusannya untuk melepas MiG-15. pejuang untuk mencegat. Pada saat pesawat tempur F-86 dan F-84 sedang melaju dengan kecepatan maksimum ke daerah Sungai Andong untuk menyerang pesawat tempur Soviet yang lepas landas dan mendaki, "Migi" sudah berada di udara. Menggunakan bahan bakar tangki tempel, mereka sudah pergi ke kelompok penyerang "benteng super". Pihak Soviet mendengarkan pertukaran radio kru Amerika, yang memungkinkan untuk mengetahui bahwa pesawat tempur yang beroperasi memiliki tanda panggilan "Malinovka" dan "Tit", yang dimiliki oleh dua sayap tempur yang berbeda. Tindakan gabungan F-86 dan F-84 dari dua formasi berbeda menunjukkan bahwa Amerika sedang merencanakan serangan terhadap beberapa objek penting di sekitar pangkalan Migi. Tempat tumbukan ditentukan dengan tepat.
Perlu dicatat bahwa Amerika cukup tajam dan segera bereaksi terhadap semua upaya untuk membangun baru atau memperbaiki lapangan terbang yang hancur di wilayah DPRK. Oposisi mereka dalam hal ini sangat bijaksana dan rasional dari sudut pandang militer. Amerika melakukan pengintaian udara yang konstan terhadap objek-objek tersebut dan mengirimkan serangan bom mereka segera pada saat penyelesaian pekerjaan restorasi atau konstruksi. Jadi mereka menghemat kekuatan pembom mereka, sambil mencapai efektivitas serangan terbesar. Menjelang 30 Oktober 1951, Amerika melakukan pengintaian intensif terhadap pembangunan lapangan terbang Namsi yang baru, yang sedang menuju penyelesaian. Sumbu penerbangan kelompok penyerang pembom dan data tidak langsung lainnya yang tersedia memungkinkan untuk mengungkapkan tujuan serangan, yang merupakan lapangan terbang Namsi.
Kesalahan perhitungan serius ketiga yang dibuat oleh pihak Amerika adalah bahwa para pejuang pengawal terkonsentrasi dalam kelompok-kelompok yang cukup padat di sekitar B-29. Pada saat yang sama, mereka terbang dengan kecepatan yang cukup rendah. Semua ini memungkinkan "Migami" Soviet untuk mengambil posisi yang menguntungkan untuk menyerang dan melaksanakannya, tanpa perlawanan berarti dari musuh.
Kehadiran Soviet di Korea
Korps Udara Tempur ke-64 Angkatan Udara Uni Soviet mengambil bagian dalam permusuhan di Korea Utara pada 1950-1953. Korps mencakup semua unit penerbangan dan anti-pesawat Soviet, yang terkonsentrasi di teater operasi ini. Partisipasi Uni Soviet dalam perang itu rahasia, sehingga pilot dilarang terbang di atas laut dan mendekati garis depan. Semua pesawat memiliki tanda pengenal China, pilot diberi dokumen dan seragam militer China. Awalnya, pilot bahkan diharuskan untuk tidak berbicara bahasa Rusia selama misi tempur. Pilot mempelajari frasa Korea yang mereka butuhkan dalam pertempuran, tetapi sudah selama pertempuran pertama, persyaratan ini harus ditinggalkan, karena ternyata praktis tidak praktis. Fakta partisipasi pilot Soviet dalam perang diumumkan di Uni Soviet hanya pada 1970-an dan 1980-an, sementara pilot PBB sangat memahami siapa yang harus mereka lawan di udara.
Tugas utama korps adalah untuk menutupi pembangkit listrik tenaga air Suphun, serta jembatan di Sungai Yalu di zona perbatasan antara Cina dan Korea, serta fasilitas ekonomi dan militer di wilayah DPRK, komunikasi belakang Korea dan pasukan Cina. Selain itu, pilot Soviet berpartisipasi dalam pelatihan pilot untuk Angkatan Udara RRT dan DPRK.
Menurut memoar seorang peserta dalam permusuhan di Korea, Pahlawan Uni Soviet, Mayor Jenderal Penerbangan, pensiunan Semyon Kramarenko, pilot Korea dan Cina tidak dapat secara mandiri melawan Yankee, mereka tidak memiliki cukup pengalaman. Mereka bertempur dengan cukup berani, tetapi dalam sebulan tidak mungkin untuk mempersiapkan pilot pesawat tempur sungguhan dari seorang pria petani yang tidak tahu bahasa Rusia. Amerika, sementara itu, memiliki keunggulan numerik dan teknologi terbaru, berperilaku agresif, bahkan kurang ajar, bertempur dengan kompeten. Tanpa bantuan kita, peristiwa-peristiwa di wilayah dunia ini dapat berubah menjadi sangat berbeda.
F-86 Sabre dan MiG-15
Semyon Kramarenko memuji tingkat pelatihan pilot Amerika, menekankan pada saat yang sama bahwa sulit untuk menyebut perilaku mereka dalam pertempuran sebagai ksatria. Seringkali pilot Amerika menembak pilot yang terlontar ke udara. Pada saat yang sama, pilot Soviet tidak berperilaku seperti itu. Pada bulan Desember 1951, sekelompok pejuang, termasuk Kramarenko, mengalahkan skuadron Australia di "Meteor Gloucester", dari 16 pesawat, hanya 4 yang dapat melarikan diri. Kramarenko menembak jatuh dua "Gloucester" dan dapat mengejar dan menyalakan yang ketiga, tetapi tidak, melihat bahwa pilot "Gloucester" adalah seorang pria muda, dia merasa kasihan padanya. Dia memutuskan bahwa akan lebih baik baginya untuk kembali ke pangkalan dan memberi tahu orang-orangnya bagaimana mereka diterima dengan "hangat" di sini. Menurut Semyon Kramarenko, cukup tepat untuk mengatakan bahwa pilot Soviet hanya bertarung dengan mereka yang ingin bertarung. MiG-15 dicat dengan warna keperakan, yang terlihat di bawah sinar matahari selama beberapa kilometer. Ini memungkinkan musuh untuk menghindari pertempuran udara terlebih dahulu.
Selama partisipasi mereka dalam konflik dari November 1950 hingga Juli 1953, pilot korps ke-64 menerbangkan sekitar 64.000 serangan mendadak. Mengadakan pertempuran udara tahun 1872. Korps menembak jatuh 1.250 pesawat musuh. 150 pesawat dikerahkan oleh artileri anti-pesawat, 1100 kelompok pejuang. Kerugian lambung sendiri adalah 335 pesawat. Di Korea, setidaknya 120 pilot Soviet dan 68 penembak anti-pesawat tewas.
