Penaklukan wilayah Kutub Utara Soviet menempati salah satu tempat penting dalam rencana fasis untuk perang dengan negara kita. Tujuan strategis serangan Jerman di Utara adalah merebut jalur kereta api Kirov, kota Murmansk dengan pelabuhan bebas esnya, pangkalan angkatan laut Polyarny, semenanjung Tengah dan Rybachy, seluruh Semenanjung Kola. Untuk melaksanakan rencana mereka, komando fasis bermaksud menggunakan transportasi laut secara ekstensif. Mereka memperoleh kepentingan yang menentukan bagi musuh, karena tidak ada kereta api di utara Norwegia dan Finlandia, dan hanya ada sedikit jalan raya. Peran komunikasi laut telah berkembang sedemikian rupa sehingga tanpa mereka musuh tidak dapat melakukan operasi tempur baik oleh pasukan daratnya sendiri maupun oleh pasukan angkatan lautnya. Selain itu, industri militer Jerman sangat bergantung pada stabilitas komunikasi laut: 70-75% nikel dipasok dari wilayah utara Skandinavia.
Untuk transportasi laut, Jerman menggunakan sebagian besar armada mereka sendiri dan hampir seluruh armada Norwegia (pedagang dan nelayan), dan untuk memastikan stabilitas komunikasi mereka menarik pasukan kapal pengawal dan pesawat tempur yang signifikan.
Gangguan komunikasi laut musuh sejak awal perang menjadi salah satu tugas utama Armada Utara (SF) kami, yang solusinya juga ikut aktif dalam penerbangan. Penggunaan tempur penerbangan diperumit oleh kondisi fisik dan geografis. Siang dan malam kutub berdampak buruk pada kinerja awak pesawat. Kehadiran sejumlah besar fjord air dalam, teluk, serta pulau-pulau dan pantai berbatu yang tinggi, menciptakan kondisi yang menguntungkan bagi musuh untuk pembentukan konvoi dan perjalanan mereka melalui laut, pada saat yang sama membuatnya sulit untuk digunakan. ranjau, pembom torpedo rendah terhadap mereka (selama tahun-tahun perang, penerbangan armada memiliki apa yang disebut pembom torpedo ketinggian rendah dan tinggi: pembom torpedo rendah melakukan serangan terhadap kapal di ketinggian 20-50 m, torpedo dari ketinggian 25-30 m; torpedo ketinggian tinggi dijatuhkan dengan parasut dari ketinggian setidaknya 1000 m), serta membatasi pilihan arah untuk serangan oleh pesawat jenis apa pun. Selain itu, seringnya hujan salju dan hujan dengan durasi yang cukup lama, angin kencang dan badai salju memperumit dan terkadang mengganggu misi tempur.
Pada awal perang, kemampuan penerbangan Armada Utara untuk operasi di jalur laut musuh sangat terbatas. Itu tidak termasuk torpedo dan pesawat serang, dan sejumlah kecil pesawat pengebom dan pesawat tempur digunakan untuk membantu pasukan darat. Oleh karena itu, untuk mengganggu komunikasi musuh, penerbangan angkatan laut kadang-kadang dilibatkan. Pada saat yang sama, serangan terutama dilakukan terhadap transportasi dan konvoi yang pergi ke pelabuhan Fjord Varanger, dari mana kelompok darat dan laut musuh diberi makan. Dan hanya pada bulan Oktober 1941, setelah garis depan stabil dan dengan awal malam kutub, dimungkinkan untuk menggunakan pesawat tipe SB dan sebagian pesawat pengintai untuk operasi melawan pelabuhan dan pangkalan musuh, di mana target utama serangan adalah transportasi dan kapal, dan cadangannya adalah struktur pelabuhan.
Serangan udara dilakukan di pelabuhan dan pangkalan Varanger Fjord: Liinakhamari, Kirkenes, Vardo, Vads, yang terletak lebih dari 200 km dari lapangan terbang kami. Sebagai aturan, pembom terbang untuk menyerang target tanpa perlindungan, melakukan pemboman bertarget individu dari ketinggian 4000 hingga 7000 m. Dalam kondisi yang menguntungkan, serangan kadang-kadang diluncurkan terhadap kapal dan di persimpangan laut. Hasilnya, tentu saja, sangat sederhana: setelah melakukan lebih dari 500 serangan mendadak pada tahun 1941, pesawat pengebom hanya menenggelamkan 2 transportasi dan merusak beberapa kapal.
Pada musim semi 1942, situasi operasional di Utara berubah secara dramatis: perjuangan utama digeser dari darat ke laut, dan diperjuangkan terutama di jalur laut. Armada Utara saat ini diperkuat oleh Resimen Penerbangan ke-94 dari Angkatan Udara Tentara Soviet, dan di musim panas, dengan keputusan Markas Besar Komando Tertinggi, sebuah kelompok udara angkatan laut khusus juga dipindahkan ke sana, yang terdiri dari tiga pembom. resimen yang dipersenjatai dengan pembom Pe-2 dan DB-3F, dan dua resimen penerbangan tempur … Pada bulan September, armada diisi ulang dengan dua resimen penerbangan lagi (pesawat Pe-3). Selain itu, saat ini, resimen ranjau dan torpedo ke-24 sedang dibentuk, divisi udara jarak jauh ke-36, yang terdiri dari 60 pesawat DB-3F, memasuki subordinasi operasional armada.
Langkah-langkah yang diambil untuk memperkuat pengelompokan penerbangan Armada Utara memungkinkan untuk beralih dari serangan langka dalam kelompok kecil di pelabuhan dan pangkalan musuh ke operasi intensif kelompok udara yang lebih besar. Namun, semua ini menuntut dari komando organisasi permusuhan yang lebih sempurna dan koordinasi upaya berbagai kekuatan penerbangan. Sangat penting untuk meningkatkan peran penerbangan ranjau dan torpedo, yang memiliki senjata perjuangan paling efektif dalam komunikasi laut - torpedo penerbangan. Pada Mei 1942, penerbangan angkatan laut menerima batch pertama torpedo untuk lemparan torpedo rendah. Sejak saat itu, titik balik telah datang dalam penggunaannya pada rute komunikasi musuh. Pembom torpedo menjadi jenis penerbangan utama dalam perang melawan lalu lintas musuh. Area penerbangan diperluas ke Altenfjord.
Pada awal perang, penerbangan Armada Utara memiliki 116 pesawat, termasuk 49 pesawat pengintai laut (perahu) MBR-2, 11 pengebom SB, 49 pesawat tempur, 7 pesawat angkut (perahu) GTS. Metode "perburuan bebas" menjadi tersebar luas saat ini, karena musuh mengawal transportasi dengan keamanan yang relatif kecil. Setelah mendeteksi transportasi, torpedo dijatuhkan pada jarak 400 m atau lebih dari target. Serangan pertama yang berhasil dilakukan oleh pilot yang melakukan lemparan torpedo rendah di Utara dilakukan pada tanggal 29 Juni 1942. Konvoi, yang meninggalkan Fjord Varanger, terdiri dari 2 kapal angkut dan 8 kapal pengawal. Untuk serangannya, 2 pengebom torpedo dikirim, di bawah komando Kapten I. Ya. Garbuz. Di dekat Teluk Porsanger Fjord, sekitar pukul 6 sore, pengebom torpedo menemukan konvoi musuh, berbaris 25 mil dari pantai. Setelah masuk dari arah matahari, pesawat mulai mendekati musuh, membangun serangan terhadap transportasi terbesar yang terjadi di kepala. Dari jarak 400 m, para kru menjatuhkan torpedo dan, menembaki kapal pengawal dari senapan mesin di atas kapal, mundur dari serangan. Akibat dari serangan tersebut adalah tenggelamnya sebuah kapal angkut dengan bobot perpindahan 15 ribu ton. Hingga akhir tahun, pengebom torpedo rendah berhasil melakukan 5 kali serangan lagi, menenggelamkan 4 kapal dan sebuah kapal patroli.
"Perburuan gratis" paling sering dilakukan berpasangan, dan terkadang dalam tiga pesawat. Pencarian dan serangan kelompok segera menjadi kegiatan utama pembom torpedo: pada tahun 1942, dari 20 serangan, hanya 6 yang dilakukan pesawat tunggal. Kondisi penting untuk keberhasilan pencarian dan pemogokan kelompok adalah penyediaan data intelijen yang andal. Seiring bertambahnya pengalaman tempur para kru, mereka mulai berlatih mengirimkan serangan torpedo dalam kegelapan. Ini sudah merupakan langkah maju yang besar bagi pesawat torpedo muda Armada Utara. Kapten G. D. Popovich. Dia memenangkan kemenangan pertama di malam hari pada 15 Agustus 1942, yang kedua pada 15 Desember di tahun yang sama, tenggelam dalam setiap serangan terhadap transportasi. Dia layak mendapat kehormatan untuk memperkenalkan serangan torpedo malam ke dalam praktik harian pesawat torpedo.
Bersamaan dengan pengiriman serangan torpedo, penerbangan mulai menggunakan ranjau, yang pengaturannya dilakukan oleh mesin tunggal di pelabuhan atau selat yang tidak dapat diakses oleh pasukan armada lainnya. Secara total, pada tahun 1942, awak pesawat Armada Utara membuat lebih dari 1200 serangan mendadak untuk operasi komunikasi, di mana sekitar setengahnya untuk pengintaian, dan yang lainnya untuk menyerang pelabuhan dan konvoi, serta mengatur ladang ranjau. Hasil dari tindakan ini adalah penghancuran 12 kapal musuh.
Pada tahun 1943, armada terus menerima pesawat baru, yang tidak hanya menggantikan kerugian mereka, tetapi juga memungkinkan untuk membentuk unit udara baru. Jadi, sebagai bagian dari Angkatan Udara, Armada Utara memulai pekerjaan tempur melawan kapal musuh dari Resimen Penerbangan Serangan ke-46. Dia dipersenjatai dengan pesawat serang Il-2.
Peristiwa penting bagi seluruh armada pada waktu itu adalah kemenangan pertama Shap ke-46, yang dimenangkan pada 7 Juni 1943, ketika menabrak konvoi, yang ditemukan oleh pengintaian udara di Kobbholfjord. Pesawat serang terbang menuju konvoi dari Finlandia. Munculnya pesawat yang tidak dikenal menyebabkan kebingungan di antara musuh. Kapal-kapal tersebut memberikan sinyal identifikasi yang kuat dan melepaskan tembakan hanya ketika Il-2 mulai menukik ke arah mereka. Pilot Soviet menjatuhkan 33 bom pada konvoi dan menembakkan 9 roket. Pengangkut utama dengan bobot 5000 ton, yang terkena bom yang dijatuhkan oleh Letnan S. A. Gulyaev, terbakar dan tenggelam. Kapal kedua dirusak oleh pesawat yang dipiloti oleh Kapten A. E. Mazurenko.
Selain pesawat serang, konvoi diserang oleh kelompok-kelompok pesawat dari resimen selam ke-29, yang diliputi oleh kelompok-kelompok kecil pejuang. Area operasi mereka, dalam banyak kasus, adalah Fjord Varanger. Jadi, pada 16 Juni 1943, enam Pe-2 (Mayor S. V. Lapshenkov terkemuka) ditugaskan untuk mengebom konvoi yang ditemukan oleh pengintaian di Cape Omgang. Dalam perjalanan, kelompok itu, setelah menyimpang ke kiri, pergi ke Vard dan menemukan diri mereka sendiri. Untuk menyesatkan musuh, Lapshenkov mengubah kelompok itu ke arah yang berlawanan, dan kemudian, jauh ke laut, kembali membawanya ke tujuan. Konvoi itu ditemukan di lepas Cape Macquore. Menyamar sebagai awan, pemimpin membawa pesawat ke target dan memberi sinyal: "Untuk serangan menyelam." Penerbangan dibangun kembali dalam sistem bantalan dengan interval 350 m di antara mereka, dan di antara pesawat pada penerbangan 150 m dan memulai serangan. Awak dari ketinggian 2100-2000 m memasukkan mesin pada sudut 60-65 ° ke dalam penyelaman dan dari ketinggian 1200-1300 m mereka menjatuhkan 12 bom FAB-250. 8 pejuang menutupi "petliakov" saat masuk dan keluar menyelam. Kedua kelompok kembali tanpa kehilangan. Dalam pertempuran ini, kelompok Lapshenkov menenggelamkan transportasi.
Meningkatnya kerugian di kapal pengangkut dan kapal pengawal memaksa komando fasis untuk menggunakan beberapa langkah untuk memperkuat perlindungan konvoi. Sejak musim panas 1943, komposisi konvoi biasanya mencakup 3-4 transportasi dengan kargo dan pasukan dan hingga 30 kapal pengawal, di mana 1-2 kapal perusak, 4-5 kapal penyapu ranjau, 8-10 kapal patroli dan 6-7 kapal patroli. perahu. Pada saat yang sama, musuh mulai secara luas menggunakan metode baru untuk mengamankan konvoi pada transisi, menciptakan kondisi yang sangat sulit bagi pilot kami untuk mencapai target dan menyerang transportasi. Pergerakan langsung di dekat garis pantai dan menutupi salah satu sisi konvoi dengan pantai berbatu yang tinggi, yang menyulitkan untuk menyerang pembom dan tiang kapal torpedo rendah, memungkinkan musuh untuk mendorong kapal pengawal menuju laut terbuka 10-15 km dari transportasi yang dipertahankan.. Dan sebelum menjatuhkan torpedo atau bom ke sasaran, pesawat harus mengatasi zona ini, yang dipenuhi dengan tembakan anti-pesawat dari kapal dan pantai.
Sebagai contoh komposisi konvoi dan kepadatan tembakan anti-pesawatnya, dapat disebutkan konvoi yang ditemukan oleh pesawat pengintai pada 12 Oktober 1943 di Cape Nordkin. Dia mengikuti ke timur, menempel di pantai, terdiri dari 3 transportasi dan memiliki penjaga yang kuat.6 kapal penyapu ranjau melaju di sepanjang jalur, 3 kapal patroli di sebelah kanan dekat pantai. Ke arah laut daripada transportasi, tiga garis keamanan dibuat: yang pertama - 2 kapal perusak, yang kedua - 6 kapal patroli dan yang ketiga - 6 kapal patroli. Dua pesawat tempur berpatroli di konvoi. Daya tembak konvoi ini ditentukan oleh jumlah senjata dan senapan mesin antipesawat yang tersedia di semua kapal.
Mengingat pesawat penyerang berada di zona tembakan antipesawat selama 3 menit sebelum serangan dimulai dan, selain itu, mereka ditembaki setelah meninggalkan serangan selama 2 menit, maka total durasi tinggal di bawah tembakan adalah 5 menit. Selama waktu yang sama, asalkan hanya 50% dari artileri anti-pesawat dan senapan mesin konvoi yang ditembakkan, 1.538 peluru dan 160 ribu peluru dapat ditembakkan.
Pejuang musuh juga menimbulkan bahaya besar untuk menyerang pesawat, yang biasanya beroperasi sebagai berikut:
- ketika konvoi mendekati jangkauan penerbangan kami, pesawat tempur 2-4 Me-110 berpatroli di atasnya, pada saat yang sama semua sarana pertahanan udara konvoi dan pantai dalam siaga tinggi;
- dengan deteksi oleh pos pengamatan visual atau sarana radio-teknis pesawat pengintai di udara, jumlah pejuang patroli meningkat; namun, sebagian besar dari mereka tetap tersedia di lapangan terbang;
- rentetan dipasang di atas konvoi, sebagai aturan, pada dua, dan kadang-kadang pada tiga ketinggian (4000, 2000, 300 m);
- kelompok 6-8 pesawat dikirim untuk mencegat pesawat kami, dan seringkali pejuang musuh memasuki wilayah kami;
- pada saat serangan terhadap konvoi, Nazi berusaha memusatkan pesawat tempur di atasnya dari lapangan udara terdekat. Jika ini berhasil, maka pertempuran sengit diikat di atas konvoi, dan pesawat serang harus melakukan serangan dengan perlawanan pejuang yang kuat.
Semua ini menciptakan kesulitan yang cukup besar bagi kelompok pemogokan dari kekuatan penerbangan yang beragam. Tapi dia tidak menghentikan serangan konvoi. Sebaliknya, aktivitas penerbangan Laut Utara meningkat. Dalam tindakannya, orang bisa melihat keterampilan taktis dan api yang matang. Semakin banyak, serangan besar-besaran dan serangan gabungan dari semua jenis penerbangan mulai digunakan. Dan pada periode terakhir perang, penerbangan armada, kapal torpedo, dan kapal selam berhasil berinteraksi. Angka-angka berikut bersaksi tentang intensifikasi tindakan penerbangan kami pada komunikasi musuh: jika pada kuartal ke-4 tahun 1942 hanya 31 serangan mendadak yang dilakukan untuk menyerang konvoi, maka pada kuartal pertama tahun 1943 170 pesawat terbang ke komunikasi Jerman, di mana 164 di antaranya adalah torpedo pengebom…
Contoh khas dari pengorganisasian dan pelaksanaan serangan gabungan adalah serangan terhadap konvoi pada 13 Oktober 1943, di dekat Tanjung Kibergnes (selatan Vard). Serangan itu melibatkan 4 kelompok taktis: enam pesawat serang Il-2, 3 pesawat pengebom ketinggian dan 3 pengebom torpedo rendah, dan enam pengebom tukik Pe-2. Semua kelompok memiliki penutup pesawat tempur 30 pesawat. Pesawat pengintai melakukan pengawasan terus menerus terhadap konvoi Jerman dan mengarahkan kelompok serangan udara. Serangan pendahuluan Pe-2 dan Il-2 melemahkan pertahanan konvoi dan mengganggu urutan pertempuran, yang memudahkan pengebom torpedo rendah untuk melancarkan serangan. Dari 1000-1500 m mereka menjatuhkan 4 torpedo (kru yang paling terlatih masing-masing membawa 2 torpedo). Pejuang Jerman memberikan perlawanan yang kuat, dan ini agak mengurangi hasil serangan; Namun, kapal angkut dan kapal patroli tenggelam, dan 2 kapal angkut rusak. Selain itu, 15 pesawat fasis ditembak jatuh dalam pertempuran udara.
Penerbangan Armada Utara, secara mandiri, serta bekerja sama dengan Angkatan Udara Front Karelia dan unit-unit ADD, menimbulkan pukulan keras di lapangan udara musuh. Pertempuran udara yang intens pada musim panas 1943 berakhir dengan kemenangan penerbangan Soviet. Kekuatan Armada Udara Jerman ke-5 terus melemah. Pada awal 1944, di lapangan terbang utara Finlandia dan Norwegia, formasi armada ini berjumlah 206 pesawat, dan dalam beberapa bulan jumlahnya turun menjadi 120.
Pengelompokan angkatan laut musuh di pangkalan Norwegia Utara sangat signifikan. Pada awal 1944, itu termasuk: sebuah kapal perang, 14 kapal perusak, 18 kapal selam, 2 lapis ranjau, lebih dari lima puluh kapal patroli dan kapal penyapu ranjau, armada kapal torpedo, lebih dari 20 tongkang self-propelled, sekitar lima puluh kapal, berbagai kapal bantu. Kapal permukaan, dengan sistem pertahanan udara di atasnya, dan penerbangan Jerman terutama terlibat dalam melindungi pengiriman melalui komunikasi, jadi 1944 bukanlah tahun yang mudah bagi penerbangan SF. Dalam menguraikan misi dan mendistribusikan serangan dan kekuatan pendukung di antara target, tergantung pada lokasi mereka, komando penerbangan angkatan laut mendekati implementasinya dengan cara yang berbeda. Jika, misalnya, pengebom torpedo melakukan serangan jarak jauh pada komunikasi musuh, maka, mengingat terbatasnya jangkauan pesawat serang, 46 Shap terutama melakukan pekerjaan tempur pada komunikasi jarak dekat.
Menggunakan pengalaman yang kaya dari armada kami yang lain, Severomors menguasai pengeboman tiang atas. Metode ini mendapat nama ini karena ketinggian bom yang dijatuhkan rendah - dari 20-30 m, yaitu pada tingkat atas (bagian atas) tiang. Taktik ini memberikan persentase besar hit pada target. Pilot dari Resimen Penerbangan Tempur ke-46 dan ke-78, dan kemudian Resimen Penerbangan Tempur ke-27, adalah yang pertama di antara Severomorian yang menguasai metode pengeboman ini. Metode baru ini paling aktif digunakan oleh bab ke-46. Pada tahun 1944, pesawat serang menenggelamkan 23 kapal musuh dan kapal pengangkut. Aviation mengintensifkan pekerjaannya pada komunikasi musuh bahkan lebih. Pada tahun 1944, itu telah tumbuh secara signifikan dan termasuk 94 pesawat serang, 68 pembom torpedo dan 34 pembom. Keterampilan personel penerbangan dan pelatihan tinggi personel komando penerbangan memungkinkan untuk mendekati pemecahan masalah paling sulit dari perang melawan pengiriman - pengorganisasian interaksi taktis pasukan heterogen, yaitu pengiriman serangan simultan melawan konvoi oleh mereka. Pertama-tama, ini dicapai dalam aksi blokade terhadap pelabuhan Petsamo. Secara khusus, pada tanggal 28 Mei, sebagai akibat dari serangan bersama terhadap konvoi musuh kapal torpedo Soviet, pesawat dan satu pantai, tiga kapal angkut dan sebuah kapal tanker ditenggelamkan, dan kapal penyapu ranjau, dua kapal patroli, dan tiga kapal lainnya rusak. Setelah pertempuran ini, musuh tidak lagi berusaha memimpin kapal-kapal itu ke pelabuhan Liipa-hamari atau menarik mereka dari sana.
Dari 17 Juni hingga 4 Juli, pelabuhan Kirkenes, yang merupakan titik bongkar utama kargo militer Nazi dan pelabuhan pengiriman bijih ke Jerman, mendapat tiga serangan dahsyat (masing-masing dari 100 hingga 130 pesawat). Tindakan konstan penerbangan Soviet di Kirkenes dan blokade pelabuhan Petsamo, yang dilakukan oleh kapal artileri dan torpedo, memaksa Nazi untuk melakukan sebagian dari operasi kargo mereka di fjord Tana dan Porsanger yang jauh dari depan.
Penerbangan kami menimbulkan pukulan keras pada konvoi musuh di laut. Jadi, pada Mei-Juni, enam serangan dilakukan, di mana 779 pesawat terlibat. Divisi ranjau dan torpedo ke-5, divisi udara campuran ke-14, IAD ke-6 dan divisi ke-46, dalam kerja sama yang erat, kadang-kadang mencapai kekalahan total konvoi.
Contoh interaksi kekuatan armada yang heterogen adalah aksi penerbangan dan kapal torpedo pada musim gugur 1944. Jadi, pada 24 September, kapal selam "S-56" menemukan konvoi, menyerangnya dan mengirim transportasi ke bawah. Setelah itu, komandan melaporkan bahwa konvoi sedang menuju Varangerfjord. Komandan armada Laksamana A. G. Golovko, setelah menerima laporan ini, memerintahkan komandan Angkatan Udara dan komandan brigade kapal torpedo untuk melakukan serangkaian serangan berturut-turut dan bersama untuk menghancurkan konvoi.
Konvoi yang mendekati Tanjung Skalnes diperkuat secara signifikan dengan penambahan kapal dari Vardø, Vads dan Kirkenes. Awan dan kabut yang rendah menyulitkan pesawat dan kapal kami untuk mengamati konvoi, sehingga tidak mungkin untuk menentukan komposisinya secara akurat. Serangan kelompok pertama pesawat serang bertepatan dengan serangan kapal: pada 10:45, 12 Il-2, ditutupi oleh 14 pejuang, meluncurkan serangan bom serbu, dan pada saat yang sama serangan 9 kapal torpedo dimulai. Pukulan itu berlangsung selama 6 menit. Kelompok pelindung dan pejuang tempur mendukung aksi pesawat serang, dan kelompok terpisah menutupi kapal. 2 menit setelah serangan kapal terakhir, serangan kelompok pesawat serang kedua, yang terdiri dari 8 Il-2 dan 10 Yak-9 dari udara, menyusul. Tindakan pembom dan pesawat serang memudahkan kapal untuk mundur dari pertempuran dan berpisah dari musuh. Namun, musuh mengirim detasemen kapal patroli dari Bekfjord untuk mencegat kapal Soviet dalam perjalanan kembali ke pangkalan. Komando kami mengirim kelompok khusus pesawat serang ke daerah itu, yang menggagalkan upaya musuh. Selain itu, penerbangan melakukan beberapa serangan pada baterai pantai di daerah Komagnes, Skalnes, Sture-Eckerey untuk menekan tembakan mereka. Dengan demikian, interaksi taktis kapal torpedo dicapai tidak hanya dengan pelindung tempur, seperti sebelumnya, tetapi juga dengan kelompok penyerang penerbangan. Nazi kehilangan 2 kapal penyapu ranjau, 2 tongkang self-propelled, dan sebuah kapal patroli.
Setelah serangan bersama, penerbangan melakukan sejumlah serangan lainnya. Di Cape Skalnes, sisa-sisa konvoi diserang oleh 24 pembom tempur. Satu jam setelah mereka, pesawat serang kembali lepas landas untuk menyerang pelabuhan Kirkenes, tempat kapal-kapal musuh berlindung. Sekelompok 21 Il-2, ditutupi oleh 24 pejuang, mengambil bagian dalam aksi ini. Satu transportasi tenggelam, satu kapal dan satu kapal patroli rusak. Pada saat yang sama, 16 pesawat lain memblokir lapangan terbang Luostari.
Pada bulan Oktober, dalam operasi Petsamo-Kirkenes, semua jenis penerbangan beroperasi melawan konvoi musuh, sebagai akibatnya, tindakan ini mengakibatkan, pada kenyataannya, pengejaran udara terhadap konvoi musuh yang melakukan pengangkutan personel dan peralatan secara intensif. Hanya dalam satu bulan, 63 konvoi tercatat di lepas pantai Norwegia Utara, yang termasuk 66 transportasi dan 80 tongkang pendaratan self-propelled. Berkat tindakan penerbangan SF dalam operasi Petsamo-Kirkenes, musuh kehilangan hingga 20 transportasi. Selama pertempuran udara selama ini, 56 pesawat musuh ditembak jatuh di atas laut. Secara total, selama perang, penerbangan armada menghancurkan 74 transportasi, 26 kapal, dan kapal tambahan.
