Perang Dunia Kedua, berkali-kali, menunjukkan potensi hambatan peledak ranjau dan menegaskan kebutuhan untuk membuat peralatan khusus untuk mengatasinya. Baik selama perang dan setelah perang berakhir, semua negara terkemuka di dunia terlibat dalam penciptaan sarana teknik yang memungkinkan pasukan untuk membuat jalur di ladang ranjau dan membuat serangan pasukan menjadi lebih kecil risikonya. Dalam proyek-proyek baru, baik prinsip-prinsip pembersihan ranjau yang sudah diketahui maupun yang benar-benar baru digunakan. Salah satu proyek paling menarik semacam ini dikembangkan di Prancis berdasarkan tank ringan pra-perang yang ada.
Setelah pembebasan dari pendudukan dan berakhirnya perang, kepemimpinan militer dan politik Prancis berupaya membangun angkatan bersenjata yang lengkap. Potensi industri-militer yang ada tidak memungkinkan penyelesaian semua masalah mendesak dalam waktu minimum, tetapi perusahaan-perusahaan Prancis masih mencoba membuat dan menawarkan model peralatan baru kepada tentara. Pengembangan proyek yang sama sekali baru dilakukan, dan di samping itu, modernisasi dan pemrosesan peralatan yang ada dilakukan. Kendaraan penjinak ranjau lapis baja yang menjanjikan muncul tepat dengan pengerjaan ulang tangki serial model lama.
Mesin ranjau dalam posisi tersimpan. Foto Strangernn.livejournal.com
Harus segera dicatat bahwa proyek itu berakhir dengan kegagalan dan dilupakan. Karena itu, sangat sedikit informasi tentang dia yang disimpan, dan informasi yang tersedia tidak lengkap. Untungnya, dalam koleksi museum dan penggemar sejarah, ada beberapa foto prototipe, yang menunjukkan semua fiturnya dan memungkinkan Anda untuk membuat gambar keseluruhan. Dalam kasus ini, bagaimanapun, karakteristik utama dari sampel penasaran tetap tidak diketahui. Apalagi sejarah bahkan belum melestarikan nama proyek tersebut.
Dengan analogi dengan perkembangan sebelumnya dari kelas yang sama, kendaraan rekayasa pasca-perang dapat disebut Char de Déminage Renault R35 - "tangki pembersihan ranjau berbasis Renault R35". Nama ini mencerminkan fitur utama proyek, tetapi mungkin berbeda dari sebutan sebenarnya. Namun demikian, nama resmi tangki rekayasa tetap tidak diketahui, dan oleh karena itu satu atau lain "pengganti" harus digunakan.
Menurut laporan, kendaraan rekayasa dikembangkan tak lama setelah berakhirnya Perang Dunia II, pekerjaan pengembangan selesai pada tahun 1945 atau 1946. Mungkin, proyek itu dibuat oleh Renault, tetapi perusahaan pertahanan Prancis lainnya bisa menjadi pengembangnya. Hanya jenis tangki dasar yang mendukung versi Renault, yang dengan sendirinya bukanlah bukti yang cukup.
Sebagai bagian dari proyek baru, diusulkan untuk mengambil sasis tangki Renault R35 yang ada, tanpa menara dan unit kompartemen pertempuran, dan melengkapinya dengan satu set peralatan tujuan khusus tambahan. Peralatan baru, menggunakan prinsip kerja asli, seharusnya membuat lorong di ladang ranjau, menghancurkan amunisi anti-personil atau memicu ledakan mereka. Dilihat dari desain prototipe, tidak ada kemungkinan untuk menetralisir ranjau anti-tank.
"Tank pengawal" R35 yang ringan diambil sebagai dasar untuk kendaraan rekayasa. Kendaraan lapis baja ini dibuat pada pertengahan tiga puluhan dan segera memasuki layanan dengan tentara Prancis. Setelah penangkapan Prancis oleh Nazi Jerman, tank-tank tersebut berganti pemilik dan secara aktif digunakan di berbagai bidang. Sejumlah besar kendaraan lapis baja jenis ini dihancurkan selama Perang Dunia Kedua, tetapi sejumlah tertentu melihat akhir perang dan memasuki layanan dengan tentara Prancis yang baru. Dengan standar pertengahan empat puluhan, tank R35 sudah ketinggalan zaman dan tidak dapat lagi digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Namun, Prancis tidak punya pilihan dan terpaksa mempertahankan armada peralatan tersebut untuk beberapa waktu. Selain itu, upaya dilakukan untuk membuat peralatan baru untuk satu tujuan atau lainnya berdasarkan tangki yang sudah ketinggalan zaman.
Selama pengembangan dan konstruksi kendaraan penjinak ranjau lapis baja, penulis proyek harus secara signifikan mendesain ulang desain sasis yang ada. Pada saat yang sama, sebagian besar perbaikan terdiri dari penghapusan komponen dan rakitan yang tidak lagi diperlukan. Pertama-tama, tank R35 kehilangan kompartemen tempur dan turretnya. Bukaan di atap lambung, yang digunakan untuk memasang tali bahu, ditutup karena tidak perlu. Volume yang dibebaskan mungkin digunakan untuk memasang beberapa peralatan baru. Selain itu, perlu untuk memberikan lubang di bagian depan lambung, yang diperlukan untuk memasang drive badan kerja pukat.
Tangki ringan Renault R35. Foto Wikimedia Commons
Setelah pemrosesan seperti itu, lambung mempertahankan kemiripan yang nyata dengan tangki dasar. Bagian depan bawah dipertahankan, yang memiliki unit bawah yang membulat dan bagian atas yang lurus. Di belakang bagian miring dari bagian depan, masih ada lembaran depan, yang berfungsi sebagai dinding depan kotak turret. Bagian bawah samping, yang digunakan untuk memasang bagian sasis, tetap vertikal, sedangkan bagian atas memiliki elemen samping miring yang membulat. Pakan miring masih digunakan.
Lambung adalah desain campuran dan terdiri dari bagian cor dan digulung. Dahi dan sisi lambung setebal 40 mm, tetapi tingkat perlindungannya berbeda karena sudut kemiringan yang berbeda. Bagian buritan ditutupi dengan baju besi 32 mm, dan atap dan bawahnya masing-masing setebal 25 dan 10 mm. Untuk tahun 1945, baju besi seperti itu lemah dan tidak bisa lagi memberikan perlindungan terhadap senjata tank dan anti-tank yang ada.
Tata letak enklosur tidak berubah dalam proyek baru. Perangkat transmisi dilindungi di bawah perlindungan pelindung frontal, dan kompartemen kontrol terletak tepat di belakang mereka. Kompartemen tengah, yang sebelumnya berfungsi sebagai kompartemen pertempuran, kini digunakan untuk memasang beberapa perangkat baru. Di buritan, mesin masih ditempatkan, terhubung ke gearbox dan unit lainnya melalui poros baling-baling.
Tangki ringan Renault R35 dilengkapi dengan mesin karburator berpendingin cairan Renault. Pembangkit listrik semacam itu mengembangkan daya hingga 82 hp. Mesin terletak di dekat sisi kanan kompartemen mesin, dan di sebelah kirinya adalah tangki bahan bakar dan radiator. Transmisi termasuk kopling utama dua cakram, gearbox empat kecepatan, rem utama, mekanisme kemudi berdasarkan diferensial dan rem pita, serta final drive satu tahap.
Tangki memiliki sasis khusus. Di setiap sisi ada lima roda jalan karet. Sepasang rol depan memiliki suspensi individu pada bilah keseimbangan, sisanya diblokir berpasangan. Pegas karet digunakan sebagai elemen elastis. Tiga rol pendukung ditempatkan di atas yang terakhir. Roda penggerak berada di bagian depan lambung, pemandu berada di buritan.
Setelah diubah menjadi kendaraan lapis baja rekayasa, tangki R35 mempertahankan kompartemen kontrol yang ada yang terletak di belakang unit transmisi depan. Bagian depan kotak turret berfungsi sebagai kabin pengemudi. Bagian dari dinding depannya dan elemen besar dari bagian depan yang miring berengsel dan berfungsi sebagai palka. Peralatan stasiun kontrol secara keseluruhan tetap sama. Mengamati jalan diikuti melalui palka terbuka atau dengan bantuan melihat slot di baju besi.
Ditarik saat bekerja. Balok tengah dengan disk sudah naik dan siap untuk dipukul. Foto Atf40.forumculture.net
Di bagian depan kendaraan lapis baja rekayasa, dukungan untuk tipe badan kerja baru dipasang. Dalam komposisinya ada beberapa penyangga besar yang kuat dan elemen kekuatan lainnya dari bagian yang lebih kecil. Di bagian depan rangka ini disediakan as untuk memasang pukat-hela (trawl) udang. Transmisi rantai terletak di samping untuk memindahkannya. Rupanya, power take-off dilakukan dari pembangkit listrik standar sasis. Dukungan berbentuk U dengan balok melengkung dipasang di atas kompartemen kontrol di lambung. Yang terakhir ini dimaksudkan untuk meletakkan pukat-hela (trawl) udang ketika berpindah ke posisi pengangkutan.
Proyek ini mengusulkan cara yang tidak biasa untuk pembersihan ranjau, bekerja dengan prinsip perkusi. Basis ayun ditempatkan pada sumbu dukungan frontal, di mana balok dipasang. Bagian dasar dibuat dalam bentuk struktur penampang persegi panjang, sedangkan bagian balok yang tersisa berbentuk intan dan meruncing ke arah ujung. Dasar balok memiliki engsel yang dengannya balok dapat bergerak ke atas dan ke bawah. Dalam posisi yang disimpan, dia muncul dan jatuh kembali, berbaring di atas penyangga lambung. Tiga balok ayun ditempatkan pada engsel yang sama.
Ujung depan balok dilengkapi dengan penyangga kecil yang diperkuat dengan penjepit. Di ujung bawah rak ada pukat kejut bundar. Dialah yang harus berinteraksi dengan tanah atau alat peledak, memprovokasi ledakan mereka. Untuk pembersihan yang lebih efektif dari strip yang relatif lebar, boom pusat lebih panjang, dan pukat cakramnya dalam posisi kerja berada di depan dua lainnya. Saat memindahkan pukat-hela (trawl) udang ke posisi pengangkutan, perlu untuk membuka kunci rak, dan mereka jatuh kembali.
Sebagai berikut dari data yang tersedia, di dasar balok ada poros engkol mekanisme engkol, digerakkan oleh penggerak rantai. Selama trawl, mekanisme harus mengangkat balok trawl dan melepaskannya secara bergantian. Balok yang tidak ditopang jatuh karena beratnya sendiri, dan penabrak bundar menghantam tanah. Naik turunnya variabel dari tiga cakram memberikan interaksi dengan tanah dan ranjau dalam strip dengan lebar yang sebanding dengan dimensi melintang sasis. Karena pergerakan tangki ke depan dengan kecepatan rendah, pukat-hela (trawl) dari desain aslinya dapat membuat lintasan dengan panjang yang dibutuhkan untuk waktu tertentu.
Tidak ada informasi rinci tentang hal ini, tetapi dapat diasumsikan bahwa stok alat kerja cadangan seharusnya ada di Char de Déminage Renault R35. Jika terjadi kerusakan atau kerusakan pada disk yang digunakan, kru seharusnya dapat mengembalikan performa kendaraan dan terus bekerja.
Tidak ada informasi pasti tentang dimensi, berat, dan karakteristik teknis kendaraan rekayasa. Dalam posisi pengangkutan, dengan balok terlipat, tangki yang dimodifikasi dapat memiliki panjang setidaknya 5 m. Lebar - kurang dari 1,9 m, tinggi, tergantung pada konfigurasi, hingga 2-2,5 m. Tank dasar memiliki pertempuran berat 10,6 ton Melepaskan kompartemen awak dan memasang pukat-hela (trawl) udang dapat mempertahankan karakteristik berat yang serupa. Sebagai konsekuensinya, dimungkinkan untuk mempertahankan mobilitas pada tingkat sampel dasar. Ingatlah bahwa tangki Renault R35 mengembangkan kecepatan tidak lebih dari 20 km / jam di jalan raya dan memiliki daya jelajah 140 km. Saat bekerja di ladang ranjau, kecepatan gerakan tidak boleh melebihi beberapa kilometer per jam.
Mesin dalam posisi tersimpan, pandangan ke sisi kanan. Foto Atf40.forumculture.net
Menurut beberapa sumber, proyek kendaraan penjinak ranjau lapis baja berdasarkan R35 dikembangkan pada akhir tahun 1945, dan beberapa bulan kemudian kendaraan eksperimental diuji. Prototipe kapal penyapu ranjau dibangun berdasarkan tank infanteri ringan seri yang diambil dari tentara. Peralatan "ekstra" dihapus darinya, dan kemudian dilengkapi dengan perangkat baru. Menurut laporan, tangki rekayasa yang berpengalaman pergi ke lokasi uji pada Maret 1946.
Diketahui bahwa prototipe diuji dan menunjukkan kemampuannya. Rincian tes belum disimpan, tetapi kejadian lebih lanjut jelas menunjukkan kurangnya keberhasilan yang serius. Spesialis industri dan militer memeriksa sampel asli peralatan khusus, dan memutuskan untuk meninggalkan pengembangannya, belum lagi adopsi dan produksi. Mungkin, metode trawl yang tidak biasa itu dianggap tidak cocok untuk digunakan dalam praktik.
Bahkan jika kita tidak memperhitungkan sasis yang sudah ketinggalan zaman, desain kendaraan rekayasa meragukan kemungkinan penggunaan teknologi tersebut secara efektif. Harus diakui bahwa prinsip kejutan ranjau ranjau menunjukkan dirinya cukup baik selama Perang Dunia Kedua dan oleh karena itu masih digunakan sampai sekarang. Namun demikian, sistem yang ada menggunakan rotor yang berputar dengan elemen tumbukan yang bergerak dengan kecepatan tinggi, yang memungkinkan mereka untuk berhasil menyelesaikan tugas yang diberikan. Pukat-hela (trawl) rancangan Prancis harus mempengaruhi tambang secara berbeda, yang menyebabkan hasil negatif.
Penggunaan balok dengan piringan pukat untuk menciptakan tekanan yang diperlukan pada ranjau memang dapat menyebabkan kerusakan fatal pada amunisi. Meski demikian, pelemahan tidak dikesampingkan. Balok dengan rak dan cakram tidak memiliki struktur yang sangat kuat, dan oleh karena itu perlu perbaikan dan restorasi secara teratur. Bahkan stok badan kerja hampir tidak dapat memecahkan masalah ini dan memastikan kelangsungan hidup mesin yang dapat diterima. Selain itu, trawl yang diusulkan berbeda dari desain yang ada karena kompleksitas produksi dan operasi yang berlebihan.
Sambil mempertahankan sasis yang ada, kendaraan rekayasa bisa memiliki masalah nyata lainnya. Mobilitas peralatan semacam itu tidak banyak yang diinginkan, dan tingkat perlindungan tidak dapat memenuhi persyaratan untuk kendaraan lapis baja di tepi depan. Perlu juga diperhatikan bahwa elemen penyangga pukat-hela (trawl) udang terletak tepat di depan tempat kerja pengemudi dan menghalangi pandangan. Ketika balok dipindahkan ke posisi transportasi, situasi visibilitas semakin memburuk. Akibatnya, mengemudikan kapal penyapu ranjau seperti itu dalam kondisi apa pun, baik di medan perang maupun dalam perjalanan, sangat sulit, dan pengemudi tidak dapat mengatasinya tanpa bantuan.
Beberapa masalah yang ada bisa dihilangkan dengan mengganti sasis. Dengan memindahkan pukat-hela (trawl) ke mesin lain, dimungkinkan untuk meningkatkan kecepatan dan cadangan daya, serta mengoptimalkan beberapa titik operasi. Namun demikian, bahkan dengan ini, kendaraan lapis baja rekayasa mempertahankan semua kekurangan yang terkait dengan desain badan kerja yang tidak terlalu berhasil. Dengan demikian, dalam bentuknya yang ada, peralatan tidak dapat diterima untuk diservis, dan pengembangan proyek tidak masuk akal.
Setelah menyelesaikan tes, jejak prototipe hilang. Mungkin, itu dibongkar karena tidak perlu atau dikirim untuk perubahan lain. Prototipe aslinya tidak bertahan hingga hari ini, dan sekarang hanya dapat dilihat di beberapa foto. Dokumentasi proyek dikirim ke arsip, dan versi spesifik dari pukat-hela (trawl) udang dikesampingkan. Lebih untuk ide-ide ini tidak kembali. Semua versi baru kendaraan penjinak ranjau lapis baja dari desain Prancis didasarkan pada ide dan solusi yang lebih dikenal yang diuji di tempat pelatihan dan medan perang.
