Pada bulan Maret 1917, militer Jerman menguji tank / mobil lapis baja berat Marienwagen I mit Panzeraufbau, yang dibangun berdasarkan sasis off-road asli. Mobil ini menunjukkan dirinya dengan sangat buruk, akibatnya mobil itu ditinggalkan. Satu-satunya prototipe kemudian dibongkar. Namun demikian, Daimler memutuskan untuk melanjutkan pengembangan sasis yang ada dengan desain yang tidak biasa, yang kemudian menyebabkan munculnya kendaraan serba guna dan mobil lapis baja dengan nama umum Marienwagen II. Sangat mengherankan bahwa salah satu hasil dari proyek ini adalah penampilan kendaraan lapis baja setengah jalur pertama Jerman.
Masalah utama "tangki" model pertama adalah mesin yang tidak cukup kuat, yang menyebabkan kecepatan maksimum tidak melebihi beberapa kilometer per jam. Selain itu, masalah tertentu diidentifikasi terkait dengan desain sasis yang tidak terlalu berhasil. Jadi, dengan mengembangkan desain yang ada dengan satu atau lain metode, adalah mungkin untuk mendapatkan hasil yang dapat diterima. Pertama-tama, dimungkinkan untuk membuat sasis universal yang cocok untuk digunakan untuk tujuan transportasi, dan di masa depan, pengembangan versi berikutnya dari kendaraan tempur lapis baja tidak dikesampingkan.
Sasis empat trek Marienwagen II yang berpengalaman, yang menunjukkan perlunya transisi ke arsitektur yang berbeda. Foto Strangernn.livejournal.com
Sudah pada tahun 1917, perusahaan Daimler-Marienfelde, yang mengembangkan sasis dasar dan mobil lapis baja berdasarkan itu, menciptakan versi terbaru dari kendaraan pelacak multiguna yang ada. Model sebelumnya pada suatu waktu menerima nama Marienwagen I - setelah nama pabrikan, yang terletak di distrik Marienfelde Berlin. Proyek baru diberi nama menggunakan logika yang sama - Marienwagen II.
Versi dasar sasis empat jalur dibedakan dengan desain sasis sederhana yang menarik. Semua elemen utama baling-baling yang dilacak dipasang pada satu bingkai, yang, pada gilirannya, dipasang pada elemen suspensi elastis. Sebagai bagian dari proyek Marienwagen II, diputuskan untuk mendesain ulang struktur yang ada dengan menggunakan ide-ide baru dan dengan mempertimbangkan akumulasi pengalaman. Pada saat yang sama, peluang ditemukan tanpa perubahan besar pada bogie depan.
Sasis serbaguna telah mempertahankan arsitektur keseluruhan. Bingkai logam panjang digunakan, di bagian depan di mana mesin dan gearbox berada. Tepat di belakang mereka adalah kontrol. Area bingkai yang tersisa diberikan untuk pemasangan area kargo, badan, dll. Elemen undercarriage dipasang ke bingkai dari bawah. Rangka, pembangkit listrik, dan perangkat lain dengan perubahan minimum yang diperlukan dipinjam dari truk produksi Daimler-Marienfelde ALZ 13. Sasis dibuat dari awal, meskipun menggunakan ide yang sudah diketahui.
Truk berdasarkan sasis setengah jalur. Foto Aviarmor.net
Sepasang rel depan mesin Marienwagen II menerima balok memanjang yang diperkuat, yang memiliki pengencang untuk lima roda jalan berdiameter kecil yang tidak dibuka dan dua pasang roda yang lebih besar. Dua perangkat tersebut dihubungkan oleh balok melintang, yang memiliki pengencang untuk pemasangan pada pegas daun. Menggunakan track logam dengan link track besar yang dilengkapi dengan grouser. Untuk mengontrol mesin di sepanjang jalur, bogie depan dengan dua trek menerima sarana untuk memutar sumbu vertikal.
Bogie belakang dibangun dari bawah ke atas. Sekarang diusulkan untuk menggunakan delapan roda jalan kecil yang dihubungkan oleh dua balok memanjang. Setiap balok memiliki sepasang pegas. Di bagian depan ulat, ditempatkan roda pemandu, di belakang, roda penggerak. Elemen tetap dari trek belakang terhubung secara kaku ke rangka dan, tidak seperti mesin sebelumnya, tidak dapat bergerak dengan trek. Trek bogie belakang mirip dengan yang digunakan pada bogie depan, tetapi lebih lebar dan diperbesar secara proporsional.
Diketahui bahwa sudah pada tahun 1917, Daimler-Marienfelde membangun kembali salah satu truk produksi menjadi prototipe sasis yang dilacak. Pengujian telah menunjukkan bahwa perbaikan desain yang diterapkan memberikan beberapa hasil, tetapi menyebabkan masalah baru. Pertama-tama, mekanisme untuk memutar bogie depan tidak membenarkan dirinya sendiri. Keinginan untuk menyederhanakan desain dan memberikan penanganan yang dapat diterima segera menyebabkan ditinggalkannya trek depan.
Satu-satunya unit artileri self-propelled berdasarkan Marienwagen II. Foto Aviarmor.net
Sekarang, alih-alih mereka, direncanakan untuk menggunakan sepasang roda dengan suspensi pegas daun dan mekanisme kontrol tradisional. Roda spoked semua logam digunakan. Sehubungan dengan tujuan militer mobil dan tujuan penggunaan di jalan raya, diusulkan untuk meninggalkan ban karet. Untuk meningkatkan kemampuan roda lintas alam, pelek dengan lebar yang ditingkatkan diperoleh.
Versi sasis multiguna ini menunjukkan dirinya dengan baik selama pengujian dan direkomendasikan untuk produksi massal. Pada musim gugur 1917, perusahaan pengembangan menerima pesanan untuk produksi 170 kendaraan setengah jalur Marienwagen II dalam konfigurasi transportasi. Tentara ingin mendapatkan peralatan dengan kokpit tertutup dan bodi samping. Ini memungkinkan untuk mengangkut orang dan barang, serta menderek artileri. Segera ada proposal untuk penggunaan kendaraan pengangkut sebagai dasar untuk kendaraan tujuan khusus.
Selama pembangunan truk, sasis yang ada dilengkapi dengan beberapa unit sederhana. Jadi, mesinnya ditutupi dengan kap logam ringan dengan bentuk yang rumit, khas untuk mobil pada waktu itu. Di belakang kap adalah kabin tertutup, diambil dari salah satu truk produksi. Itu memiliki bentuk kotak dan dirakit berdasarkan bingkai. Ada kaca depan besar, kaca samping tidak ada. Area kargo digunakan untuk memasang bodi samping yang dirakit dari papan. Untuk memudahkan pemuatan, sisi-sisinya dipasang pada engsel dan dapat dilipat ke belakang.
Mobil lapis baja Marienwagen II. Foto Wikimedia Commons
Dudukan artileri self-propelled hampir merupakan modifikasi pertama dari truk setengah jalur. Diusulkan untuk memasang dudukan alas untuk pistol langsung di bodi samping standar. Diketahui tentang keberadaan setidaknya satu SPG seperti itu dengan meriam senapan 55 mm. Senapan self-propelled serupa dibuat dan diuji pada tahun 1918. Namun, pertempuran segera berhenti, dan karena itu produksi massal tidak dimulai. Segera satu-satunya senjata artileri self-propelled dibongkar karena tidak perlu.
Kontrak 1917 menetapkan produksi dan pengiriman 170 kendaraan setengah jalur, tetapi Daimler-Marienfelde tidak dapat memenuhi pesanan ini. Sampai akhir perang, hanya 44 sasis dalam konfigurasi truk yang dibangun dan diserahkan kepada pelanggan. Eksekusi lebih lanjut dari perintah itu dibatalkan karena berakhirnya permusuhan dan pengurangan tajam dalam pendanaan untuk tentara.
Modifikasi baru mobil Marienwagen II muncul sehubungan dengan peristiwa terkenal musim gugur 1918. Untuk menekan kerusuhan selama Revolusi November, polisi membutuhkan kendaraan lapis baja, tetapi armada peralatan yang tersedia tidak cukup untuk menyelesaikan semua tugas yang tersedia. Terkait hal ini, polisi terpaksa mulai membangun kendaraan khusus baru berdasarkan sasis yang tersedia. Di antara kendaraan lain yang akan diubah menjadi mobil lapis baja, ada sejumlah truk setengah rel yang sebelumnya dibuat untuk tentara.
Sebuah mobil lapis baja di jalan-jalan Berlin, mungkin tahun 1919. Foto oleh Wikimedia Commons
Cukup cepat, proyek modernisasi dikembangkan oleh salah satu perusahaan, yang menyiratkan perakitan lambung lapis baja baru dengan senjata yang cocok untuk dipasang pada sasis yang ada. Dalam waktu sesingkat mungkin, menurut proyek semacam itu, salah satu sasis yang ada dibangun kembali, setelah itu polisi menerima kendaraan tempur lapis baja baru. Menurut laporan, mobil lapis baja buatan pabrik yang diimprovisasi seperti itu tidak menerima namanya sendiri dan ditetapkan sebagai Marienwagen II.
Untuk alasan yang jelas, lambung lapis baja mobil polisi baru dibedakan oleh kesederhanaan desain dan bentuknya. Diusulkan untuk merakitnya dari pelat baja yang digulung dengan ketebalan 5 dan 7 mm. Bagian yang lebih tebal digunakan untuk dahi, samping dan buritan. Atap dan bagian bawah, pada gilirannya, kurang tebal dan kurang tahan lama. Sebuah bingkai dipasang langsung pada sasis, di mana pelat baja dipasang menggunakan paku keling. Proyek ini menyediakan penggunaan perlindungan untuk semua unit utama alat berat, termasuk bogie belakang sasis.
Tubuh baru mobil lapis baja Marienwagen II terdiri dari dua bagian utama. Penutup mesin lapis baja depan dibedakan dengan ukuran yang lebih kecil. Itu menggunakan pelat depan dan samping vertikal. Sebuah jendela besar dengan grill yang melindungi radiator disediakan di bagian depan. Di samping ada kisi-kisi untuk menghilangkan udara panas. Dari atas, mesin ditutupi dengan penutup, yang terdiri dari elemen samping tengah dan miring horizontal.
Kendaraan lapis baja selama peristiwa revolusioner tahun 1918-19. Di sebelah kiri di latar belakang adalah Marienwagen II. Foto Foto-history.livejournal.com
Kompartemen lambung yang dihuni dibuat dalam bentuk unit besar yang terpisah. Bagian depannya memiliki lembaran depan yang miring dengan palka inspeksi, serta menyimpang ke samping. Pelat utama sisi terletak secara vertikal dan sejajar dengan sumbu mesin. Dalam hal ini, sisi lambung membentuk spatbor besar. Menjelang buritan, lambung menyempit lagi dan diakhiri dengan pelat baja vertikal. Fitur yang menarik dari lambung adalah ketinggian variabel. Bagian tengahnya lebih tinggi ke depan dan belakang, itulah sebabnya atap melengkung digunakan.
Atapnya dilengkapi dengan tali bahu untuk pemasangan menara silinder sederhana. Yang terakhir dilengkapi dengan sarana untuk memasang senjata, perangkat penglihatan dan penglihatan sederhana, serta palka atas.
Penggerak terlacak yang agak rumit menerima perlindungannya sendiri. Suspensi bogie belakang ditutupi dengan layar samping oval besar. Tepi atas mereka berada di tingkat cabang atas ulat, sedangkan yang lebih rendah tetap agak jauh dari tanah dan tidak menutupi sebagian roda jalan.
Truk setengah jalur serial. Foto Landships.activeboard.com
Sesuai dengan batasan yang ada, mobil lapis baja baru hanya bisa membawa persenjataan senapan mesin. Senapan mesin MG 08 (menurut sumber lain, senapan mesin Schwarzlose) dengan kaliber 7, 92 mm ditempatkan di lubang turret. Desain menara memungkinkan untuk menembak ke segala arah dengan sudut elevasi yang berbeda. Dengan memasang menara di tengah atap melengkung, dimungkinkan untuk meminimalkan zona mati dan memastikan efisiensi kebakaran setinggi mungkin.
Awak mobil lapis baja baru itu sendiri terdiri dari tiga orang. Pengemudi dan komandan berada di depan kompartemen kru. Ada tempat kerja penembak di bawah menara. Seseorang harus masuk ke dalam mobil menggunakan dua pintu. Salah satunya di depan sisi kiri, yang kedua di buritan lembar. Untuk memantau jalan, kursi kru depan memiliki sepasang lubang inspeksi, yang ditutup dalam situasi pertempuran. Selain itu, ada beberapa slot penglihatan dan lubang di sepanjang garis lambung.
Ciri khas mobil lapis baja Marienwagen II adalah volume besar kompartemen yang dapat dihuni, yang memungkinkan untuk menggunakannya sebagai pengangkut personel lapis baja. Dalam hal ini, mobil lapis baja tidak hanya dapat membawa awak, tetapi juga beberapa petugas polisi dengan senjata atau peralatan khusus. Pendaratan pasukan penyerang semacam itu dilakukan melalui pintu belakang.
Marienwagen II di tentara Latvia. Kendaraan ini berfungsi sebagai traktor artileri. Foto Landships.activeboard.com
Panjang total mobil lapis baja yang dihasilkan mencapai 6, 5-7 m, lebar - tidak lebih dari 2, 5 m, tinggi - sekitar 2, 5-2, 7 m Berat tempur berada pada level 7-8 ton, yang menerjemahkan mobil lapis baja ke dalam kategori berat. Menurut beberapa laporan, massa seperti itu tidak menyebabkan pengurangan kepadatan daya yang fatal, seperti halnya dengan mobil lapis baja pada sasis Marienwagen I. Perlu dicatat bahwa penurunan mobilitas terkait dengan penggunaan besar dan lambung lapis baja berat tidak dapat secara serius memperburuk karakteristik praktis dari mobil lapis baja. … Faktanya adalah itu seharusnya digunakan dalam kondisi perkotaan, dan bukan di medan yang kasar. Akibatnya, persyaratan untuk mobilitas menjadi kurang ketat.
Menurut beberapa sumber, polisi Jerman pada tahun 1918-19 memesan setidaknya selusin mobil lapis baja Marienwagen II, yang seharusnya dibangun dengan mengubah sasis yang ada. Setidaknya sebagian dari pesanan ini berhasil diselesaikan sebelum awal dua puluhan. Pada saat yang sama, ada informasi yang dapat dipercaya tentang hanya satu mobil lapis baja, sementara informasi tentang yang lain tidak lengkap.
Mobil lapis baja pertama yang dipesan dari tipe baru diserahkan kepada polisi pada Januari 1919. Segera, mesin ini mengambil bagian dalam penindasan Pemberontakan Spartasis. Mobil lapis baja Marienwagen II dan krunya memberikan kontribusi tertentu bagi keberhasilan polisi secara keseluruhan, tetapi kerusuhan tidak berhenti di situ. Mungkin, mobil lapis baja setengah jalur, bersama dengan kendaraan lain di kelasnya, kemudian berulang kali berpartisipasi dalam operasi polisi baru. Ketidakstabilan politik di Jerman bertahan sampai musim gugur 1919, dan karena itu polisi secara teratur menerima kesempatan untuk membawa kendaraan lapis baja mereka ke jalan.
Traktor Latvia saat latihan. Foto Landships.activeboard.com
Ada informasi yang menurutnya, pada akhir 1919, Jerman mulai menjual mobil lapis baja yang ada. Jadi, tiga Marienwagen II setengah jalur dipindahkan ke Latvia. Menurut beberapa laporan, pada saat ini tentara Latvia dengan satu atau lain cara telah berhasil mendapatkan beberapa traktor artileri versi dasar. Semua mesin ini dioperasikan untuk tujuan yang dimaksudkan. Foto-foto kendaraan "Latvia" yang diketahui dari keluarga Marienwagen II, bertanggal dua puluhan. Dilaporkan tentang pelestarian mesin-mesin ini di ketentaraan hingga tahun tiga puluhan.
Dari informasi yang diberikan oleh beberapa sumber, dapat disimpulkan bahwa pemindahan tiga kendaraan lapis baja ke Latvia merupakan alternatif untuk pembuangan, di mana sisa peralatan dari jenis yang sama dikirim. Pada saat yang sama, hanya kendaraan lapis baja yang didasarkan pada sasis setengah jalur yang dapat dibongkar. Mesin transportasi dengan desain serupa dapat tetap beroperasi sampai sumber daya habis.
Proyek sasis dan peralatan multiguna Marienwagen II berdasarkan itu memiliki sejarah yang sangat menarik. Kendaraan dasar dibuat sebagai versi perbaikan dari peralatan yang sudah ada, tetapi, tampaknya, sudah pada tahap ini, mengingat pengalaman negatif yang ada, pengembangnya memutuskan untuk hanya membuat kendaraan, tetapi bukan kendaraan tempur. Selanjutnya, truk / traktor masuk ke seri dan masuk ke pasukan, dan juga mendapat kesempatan untuk menjadi pembawa senjata artileri. Bahkan kemudian, sasis setengah lintasan menjadi dasar untuk mobil lapis baja dari desain aslinya.
Karena sejumlah kecil kendaraan pengangkut Marienwagen II dan mobil lapis baja berdasarkan mereka, mereka tidak meninggalkan bekas yang mencolok dalam sejarah. Namun demikian, mereka ternyata merupakan perkembangan signifikan yang secara signifikan memengaruhi pengembangan lebih lanjut dari peralatan tempur dan tambahan. Kemudian di Jerman, banyak sampel kendaraan semi-track untuk satu tujuan atau lainnya dibuat. Dengan demikian, pengembangan perusahaan Daimler-Marienfelde menjadi nenek moyang seluruh keluarga mobil Jerman.
