Pada akhir 1930, Biro Desain dan Pengujian Eksperimental Departemen Mekanisasi dan Motorisasi Tentara Merah (OKIB UMM), yang dipimpin oleh Nikolai Ivanovich Dyrenkov, mulai mengerjakan topik kendaraan lapis baja kimia. Selanjutnya, pabrik Kompresor tertarik ke arah ini. Hasil dari pekerjaan ini adalah munculnya beberapa prototipe yang menarik - tetapi tidak satu pun dari proyek ini yang dibuat seri.
Pada sasis yang dapat diakses
Pada awal tiga puluhan, negara kita berjuang dengan kekurangan kendaraan dan peralatan lainnya, itulah sebabnya UMM Tentara Merah sedang mengerjakan masalah penggunaan kendaraan yang tersedia sebagai basis untuk kendaraan lapis baja dari kelas yang berbeda. Dengan demikian, tangki kimia Soviet pertama yang dikembangkan oleh OKIB dibangun berdasarkan traktor Kommunar. Dengan cara yang sama, direncanakan untuk membuat mobil lapis baja baru.
Untuk kendaraan lapis baja kimia baru, OKIB memilih dua sasis 6x4 yang ada sekaligus. Ini adalah mobil Ford-Timken dan Moreland TX6. Karakteristiknya sesuai dengan beban desain, dan selain itu, tersedia dalam jumlah yang cukup dan dapat digunakan dalam proyek baru. Pada saat itu, "Ford-Timken" dan "Moreland" telah berhasil menguasai beberapa spesialisasi militer, dan sekarang mereka menjadi pangkalan untuk mobil lapis baja kimia.
Proyek OKIB
Pertengahan tahun 1931, OKIB UMM memulai pengembangan dua mobil lapis baja dengan sasis yang berbeda. TX6 didasarkan pada sampel yang disebut D-18. Perkembangan serupa di Ford-Timken diberi nama D-39. Proyek menyediakan penghapusan semua bagian standar "berlebihan", alih-alih perangkat baru dari satu jenis atau lainnya dipasang.
Mobil lapis baja seharusnya memiliki perlindungan antipeluru yang terbuat dari lembaran gulung dengan ketebalan 6 hingga 8 mm. Casing mesin dan kabin dirakit dari panel pelindung. Casing lapis baja untuk peralatan target ditempatkan pada platform kargo sasis. Dengan demikian, mobil lapis baja D-18 dan D-39 dapat bekerja di garis depan, memberikan perlindungan awak dan kargo dari peluru.
Selama konstruksi D-18 dan D-39, set daya, sistem propulsi, transmisi, dan sasis sasis dasar tidak berubah, karena karakteristik utamanya tetap sama. Namun, sebagian besar daya dukung dihabiskan untuk lambung lapis baja dan peralatan kimia, yang memengaruhi massa muatan cair.
Pada mobil lapis baja D-18, area kargo dengan pemesanan diberikan di bawah dua tangki dengan total kapasitas 1100 liter. Pada D-39, dimungkinkan untuk memasang hanya satu tangki 800 liter. Peralatan pompa tipe KS-18 yang diproduksi oleh pabrik Compressor bertanggung jawab untuk penyemprotan bahan kimia. Ini terdiri dari penyemprot buritan berbentuk tapal kuda untuk menyemprotkan CWA dan kolom semprotan untuk menghilangkan gas atau memasang saringan asap. Pengoperasian perangkat penyemprotan disediakan oleh pompa sentrifugal yang digerakkan oleh mesin.
Bergantung pada tugas yang dihadapi, D-18 dan D-39 dapat membawa berbagai cairan. Penyemprot untuk CWA memberikan kontaminasi strip hingga lebar 25 m; kecepatan gerakan tidak boleh melebihi 3-5 km / jam. Selama degassing, kolom semprot memproses strip selebar 8 m.
Karakteristik tempur mobil lapis baja secara langsung tergantung pada kapasitas tank. Jadi, D-18 dengan stok bahan kimia yang besar dapat membuat zona infeksi dengan panjang 450-500 m atau melakukan degassing bagian dengan panjang 350-400 m. Campuran pembentuk asap S-IV sudah cukup untuk memasang tirai selama setengah jam. Mobil lapis baja D-39 memiliki tangki dengan kapasitas lebih kecil dan karakteristik yang sesuai.
Prototipe D-18 dan D-39 tidak memiliki senjata untuk pertahanan diri. Mungkin di masa depan mereka bisa mendapatkan senapan mesin DT pada satu atau lain instalasi.
Awak kapal hanya terdiri dari dua orang. Pengemudi-mekanik bertanggung jawab untuk mengemudikan kendaraan, dan komandan seharusnya mengendalikan pengoperasian peralatan kimia. Dengan senapan mesin, komandan juga bisa menjadi penembak.
Pengembangan mesin D-18 dan D-39 dimulai pada pertengahan 1931, tetapi segera menghadapi masalah organisasi. Prototipe D-18 dibangun hanya pada musim gugur 1932 berikutnya. Beberapa saat kemudian, kami menyelesaikan perakitan D-39. Untuk menghemat uang, kedua mobil lapis baja itu dibuat tanpa menggunakan baju besi. Lambung mereka terbuat dari baja struktural untuk mendapatkan berat yang dihitung.
Pada tanggal 1 Desember 1932, OKIB UMM dibubarkan. Dua proyek kendaraan lapis baja kimia dipindahkan ke biro desain pabrik Kompresor. Dia berpartisipasi dalam pengembangan mereka sebagai pemasok komponen utama, dan karena itu harus mengatasi pekerjaan lebih lanjut. Juga di masa depan, perusahaan ini dapat membuat proyek baru.
Pada pergantian 1932-33. uji lapangan dua mobil lapis baja berlangsung. Mesin menunjukkan karakteristik yang memuaskan dan mengatasi tugas penyemprotan CWA konvensional atau menghilangkan gas di area tersebut. Pada saat yang sama, sasis mobil Ford-Timken dan Moreland TX6 berkinerja buruk di medan yang kasar. Selain itu, arsitektur karakteristik dan baju besi yang tidak cukup kuat membatasi kemampuan bertahan tempur.
Dalam bentuknya saat ini, D-18 dan D-39 tidak menarik bagi tentara, tetapi bisa menjadi dasar untuk perkembangan baru. Biro desain pabrik Kompressor memperhitungkan pengalaman pengujian dua sampel dari OKIB UMM dan membuat kesimpulan, setelah itu membuat mesin sendiri dengan kelas yang sama.
Mobil lapis baja "Kompresor"
Pada bulan-bulan pertama tahun 1933, Compressor mulai mengembangkan mobil lapis baja kimianya sendiri. Sampel ini tetap dalam sejarah dengan nama BHM-1000 dan BHM-1. Huruf-huruf dalam indeks berarti "kendaraan kimia lapis baja", dan angka-angka tersebut menunjukkan kapasitas tangki CWA atau nomor proyek. Dari sudut pandang gagasan umum, proyek BHM-1000 mengulangi pengembangan OKIB. Perbedaannya terdapat pada daftar satuan yang digunakan.
KB "Kompresor" menganggap tidak pantas menggunakan sasis asing. Basis untuk BHM-1000 adalah truk AMO-3 domestik. Sasis seperti itu tidak kalah dengan yang diimpor dalam hal daya dukung, tetapi diputuskan untuk membiarkannya tanpa baju besi. Mungkin bisa ditambahkan setelah menguji dan menentukan perkiraan karakteristik.
Sebagai ganti bodi AMO-3 standar, tangki logam dengan kapasitas 1000 liter ditempatkan. Kompleks KS-18 dengan pompa dan alat semprot juga dipasang di sana. Penggunaan sistem seperti itu memungkinkan untuk mempertahankan karakteristik kinerja mesin sebelumnya. Juga, kemampuan dan fungsi di medan perang tidak berubah.
Persenjataan pada prototipe tidak dipasang. Untuk pemasangannya, perlu untuk memperbaiki kabin standar truk dasar, dan langkah seperti itu dapat dianggap tidak perlu pada tahap pekerjaan saat ini.
Pada tahun 1933 yang sama, mesin kimia BKhM-1000 tanpa baju besi dan senjata diuji. Karakteristik peralatan kimia telah dikonfirmasi dan umumnya memenuhi persyaratan. Namun, ada masalah dengan sasis lagi. Truk AMO-3, bahkan tanpa baju besi, tidak selalu mampu menahan beban. Mobil hampir tidak bisa bergerak di luar jalan, dan pemasangan perlindungan akan sepenuhnya merusak mobilitasnya.
Produk BHM-1000 dengan kualitas seperti itu tidak menarik bagi Tentara Merah. Namun, produksi sejumlah kecil mesin tersebut dipesan untuk digunakan sebagai mesin pelatihan. Perintah ini diselesaikan dalam waktu sesingkat mungkin, dan segera unit-unit kimia dapat mempraktikkan pekerjaan tempur pada peralatan khusus yang benar-benar baru.
Tak lama setelah BHM-1000, sebuah prototipe muncul dengan nama BHM-800. Itu dibangun di atas sasis Ford Timken menggunakan solusi yang sama seperti pada proyek sebelumnya. Tangki dengan kapasitas 800 liter dan sistem KS-18 dipasang di truk seri. Diasumsikan bahwa BHM-800 akan memiliki karakteristik yang mirip dengan BHM-1000 - dengan pengecualian parameter yang terkait dengan muatan.
BHM-800 tanpa lapis baja diuji dan menunjukkan hasil yang kurang lebih sama dengan BHM-1000 dan D-39. Peralatan target sekali lagi menegaskan karakteristiknya, dan sasis sekali lagi menunjukkan ketidakmungkinan operasi normal off-road. Masa depan proyek lain diragukan.
Setelah uji lapangan selesai, BHM-1000 dan BHM-800 sedikit dimodifikasi dalam bentuk aslinya. Sebagai percobaan, mereka dilengkapi dengan perlindungan berupa rumah baja struktural. Seperti dalam proyek OKIB, pelat baja dengan ketebalan 6-8 mm digunakan. Pemasangan lambung menyebabkan peningkatan massa dan penurunan mobilitas. Dengan demikian, dua "kendaraan kimia lapis baja" tidak memiliki masa depan.
Solusi baru
Proyek OKIB UMM dan pabrik Kompresor memungkinkan untuk menguji sejumlah ide yang tidak terlalu sukses, serta menemukan solusi yang cocok untuk elaborasi lebih lanjut. Adapun peralatan prototipe, keempat prototipe tampaknya diubah menjadi truk untuk digunakan sesuai tujuan mereka.
Perancang dari biro pabrik Kompresor telah mengkonfirmasi dalam praktiknya bahwa sistem KS-18 mampu menyelesaikan tugas yang diberikan, tetapi untuk penerapannya yang berhasil diperlukan kendaraan basis baru. Pencarian sasis baru dimulai, dan di samping itu, pengembangan lambung lapis baja khusus, sesuai dengan tugas yang diberikan, dimulai.
Hasil dari semua pekerjaan ini adalah munculnya kendaraan lapis baja kimia KS-18. Itu bukan tanpa kekurangan, tetapi tetap memenuhi persyaratan pelanggan dan bahkan dibuat dalam seri terbatas. Selain itu, seri pergi ke apa yang disebut. stasiun pengisian bahan bakar - mesin untuk menghilangkan gas di area pada sasis yang tidak terlindungi. Dengan demikian, proyek D-18, D-39, BHM-1000 dan BHM-800 masih memberikan hasil yang diinginkan, meskipun secara tidak langsung.
