Kendaraan VBL Angkatan Darat Prancis di Mali selama Operasi Serval. Tentara Prancis telah secara signifikan meningkatkan komponen lapis baja dari kontingennya dibandingkan dengan intervensi sebelumnya
Mungkin tampak agak aneh ketika Anda memikirkannya, tetapi terlepas dari kenyataan bahwa manusia dilahirkan di darat dan bukan di air atau udara, dalam hal mobilitas mereka, bumi tetap merupakan lingkungan yang paling sulit. Hal ini bahkan lebih berlaku untuk mobilitas militer, di mana kemampuan berpindah dari satu titik ke titik lain tidak hanya dipengaruhi oleh medan, tetapi juga oleh keberadaan musuh. Meluasnya penggunaan ranjau dan bom pinggir jalan di Irak dan Afghanistan, yang sangat mengganggu mobilitas, berkontribusi pada munculnya kategori kendaraan baru yang disebut Mrap (Mine Resistant Ambush Protected - dengan perlindungan ranjau yang ditingkatkan). Kendaraan dalam kategori ini memberi kru mereka perlindungan balistik dan perlindungan terhadap ranjau dan alat peledak improvisasi (IED), sementara level yang terakhir meningkat secara bertahap saat musuh mengasah keterampilannya dalam seni mematikan ini
Setelah penarikan selesai dari Irak dan proses serupa yang sedang berlangsung di Afghanistan, muncul pertanyaan: apa yang akan terjadi selanjutnya? Akankah operasi masa depan dilakukan di gurun Irak atau di dataran tinggi ala Afghanistan?
Operasi militer terbaru adalah Operasi Serval oleh pasukan Prancis di Mali pada Januari 2013. Operasi militer masa lalu di benua ini telah melibatkan kendaraan yang tidak terlindungi, sebagian besar truk off-road, yang digunakan sebagai pengangkut personel lapis baja dan platform senjata. Operasi Serval adalah cerita yang sama sekali berbeda, karena sebagian besar kontingen Prancis dilengkapi dengan kendaraan lapis baja mulai dari kendaraan tempur infanteri VBCI hingga pengangkut personel lapis baja VAB, kendaraan lapis baja ringan VBL dan kabin lapis baja Xerax, sementara logistik sebagian besar masih bergantung pada yang tidak terlindungi. mesin.
Meskipun sebagian besar wilayah di Afrika menawarkan pilihan rute perjalanan (kebanyakan off-road), yang mengurangi kemungkinan bertabrakan dengan bom yang terkubur dibandingkan dengan beberapa lembah Afghanistan dengan rute yang tidak terbantahkan, namun, bepergian di Afrika dengan kendaraan ringan menjadi berbahaya. Pada saat yang sama, menurut sumber-sumber Prancis, prioritas di Mali diatur dalam urutan berikut: pengumpulan informasi, daya tembak, dan perlindungan.
Dalam hal mobilitas, kemungkinan jembatan Afrika (biasanya jembatan terapung) dan ukuran jalan di desa-desa memberlakukan pembatasan serius pada massa dan ukuran kendaraan yang digunakan.
Jelas bahwa pembatasan massa dan lebar kendaraan diperlukan, karena dapat berdampak kuat pada operasi militer. Bagaimanapun, massa dan lebar secara langsung memengaruhi kemampuan penyebaran, dan penerbangan transportasi strategis memiliki keterbatasannya sendiri. Namun yang lebih penting adalah ketersediaan infrastruktur yang memadai untuk area pendaratan; tidak ada gunanya memiliki armada transportasi besar jika landasan lokal tidak dapat menerima dan menangani sejumlah pesawat pada saat yang bersamaan. Dan semakin besar mobil, semakin banyak penerbangan antar-jemput yang dibutuhkan untuk penyebarannya, karena pelabuhan dan pelabuhan yang nyaman tidak selalu tersedia.
Dengan demikian, pengurangan beban logistik tetap menjadi prioritas, terutama untuk area pendaratan. Wilayah lain yang menantang adalah Asia Tenggara, di mana banyak daerah memiliki tanah lunak. Mobilitas terbaik pada mereka, tentu saja, akan memiliki kendaraan ringan. Adapun misi baru di kawasan Timur Tengah (baca Suriah), skenario dengan probabilitas tinggi aksi musuh dalam kondisi perkotaan harus tetap dominan.
Sejauh mana pasukan yang dikerahkan di Irak dan Afghanistan dalam beberapa tahun terakhir dapat terlibat dalam misi multinasional di salah satu wilayah di atas adalah masalah politik. Meskipun dapat dimengerti bahwa jika pemerintah meminta militer untuk mengelola beberapa kontingen di daerah-daerah ini, mereka akan membutuhkan fleksibilitas maksimum. Sementara keterlibatan militer AS di Afrika berkembang, saat ini terbatas terutama pada bantuan militer. Negara-negara Eropa dalam banyak hal sangat mirip, meskipun Prancis adalah satu-satunya negara non-Afrika di bagian Afrika ini. Negara-negara besar lainnya yang beroperasi di benua Afrika juga menghindari permusuhan langsung. Di sisi lain, negara-negara Afrika menyatakan niat mereka untuk secara mandiri menangani kontingen lokal, meskipun dalam banyak kasus kekuatan militer yang terlibat tidak dapat memberikan keandalan yang memadai.
Kekuatan militer utama di Afrika tentu saja Afrika Selatan, yang pada akhirnya memesan 264 unit kendaraan tempur Badger 8x8 dalam berbagai konfigurasi. Mereka secara bertahap akan menggantikan Ratel 6x6 yang saat ini beroperasi, serta kendaraan lain seperti Casspir dan Mamba. Kendaraan baru ini didasarkan pada sasis Patria AMV dan terutama dipersenjatai dengan turret Denel 30mm. Untuk meningkatkan perlindungan ranjau, ia menggunakan Teknologi Lantai Datar LMT, yang, dengan demikian, menginterupsi lini mesin dengan bagian bawah berbentuk V, yang telah digunakan oleh tentara Afrika Selatan selama bertahun-tahun. Dengan berat total 27 ton, sangat kontras dengan mesin Ratel 19 ton.
Karena berat dan ukurannya, tidak semua Mrap yang digunakan di Irak dan Afghanistan cocok untuk jenis medan lainnya.
VAB Mk III dilengkapi dengan turret TRT dari BAE Systems. Renault Trucks Defense menawarkan opsi ini kepada tentara yang mencari APC / IFV yang efisien dan terjangkau.
Mesin Rheinmetall Fuchs, meskipun dikembangkan selama era Perang Dingin, beradaptasi dengan baik dengan skenario baru dan secara aktif dipromosikan di pasar di seluruh dunia.
Oshkosh M-ATV di Afghanistan. Mobil lapis baja ini muncul sebagai hasil dari analisis pengalaman yang diperoleh; dibandingkan dengan "kuda nil" sebelumnya, ia memiliki ukuran dan berat yang lebih kecil, serta suspensi independen
Titus APC yang sangat canggih, baru, dan terjangkau dari Nexter menggabungkan sasis Tatra yang telah terbukti dengan lambung dan mesin lapis baja modern dari Cummins.
Hibah bantuan dan banyak lagi
Negara Afrika lain yang mampu membeli kendaraan lapis baja baru adalah Aljazair. Dia beralih ke Jerman dengan aplikasi untuk pembelian batch pertama 52 kendaraan Fuchs dalam konfigurasi APC dengan maksud untuk membeli lebih banyak lagi di masa depan. Dengan massa 19 ton dan lebar tiga meter, mesin 6x6 ini seharusnya memberikan traksi yang baik di tanah Afrika Utara.
Jika kendaraan yang lebih kecil diperlukan, tentara Aljazair akan membeli kendaraan Nimr yang dirancang dan diproduksi di Uni Emirat Arab oleh perusahaan dengan nama yang sama dan bagian dari grup Tawazun. Dalam konfigurasi 4x4 lapis baja, kendaraan memiliki lebar hanya 2,2 meter dan berat total sekitar 10 ton. Model ini kemungkinan akan menyebar secara bertahap ke seluruh Afrika Utara, berkat pabrik di kota Henchela, 400 km dari ibu kota Aljazair.
Bahkan, Libya menjadi pembeli pertama mobil Nimr ringan. Lebih dari 150 kendaraan dikirim, sebagian besar dalam konfigurasi lapis baja dengan peningkatan tingkat perlindungan 3. 49 unit terakhir dikirimkan pada awal 2013 sebagai hadiah kepada pemerintah Libya yang baru. Italia sendiri menyumbangkan 20 unit kendaraan Puma 4x4. Tentara Libya juga dipersenjatai dengan kendaraan BRDM 4x4 beroda ringan yang diwarisi dari Perang Dingin. Sebagian besar mesin ini akan menjalani modernisasi, kontrak yang ditandatangani dengan perusahaan Serbia Yugoimport.
Kenya juga mulai meningkatkan kendaraan lapis bajanya dengan membeli 8 BRDM-3. Meskipun akronimnya berarti kendaraan pengintai, itu tidak boleh disamakan dengan kendaraan ringan BRDM dan BRDM-2 4x4. Ini memiliki konfigurasi roda 8x8 yang sangat mirip dengan BTR-80A; sebuah mobil dengan berat total sekitar 15 ton menampung awak 3 orang ditambah enam penerjun payung. Tentara Kenya membeli lebih dari 60 kendaraan tipe M26-15 Mrap dari Teknologi OTT Afrika Selatan, yang terlibat dalam perang melawan pemberontak Somalia Al-Shabab.
Gambar-gambar menunjukkan kendaraan Nimr 6x6 dengan modul tempur yang berbeda; perusahaan emirat secara aktif mempromosikan keluarga kendaraannya dan menjadi pemain baru di pasar kendaraan lapis baja ringan
Keluarga Pelindung kendaraan dari Kendaraan Lapis Baja Bergerak dapat memberikan perlindungan dalam berbagai skenario
Presentasi video Protector II dari Mobile Armored Vehicles dengan subtitle saya
BAE Systems siap memproduksi RG31 (digambarkan dalam konfigurasi Mk5E) dengan tingkat perlindungan yang dibutuhkan oleh pelanggan
Manufaktur di Afrika
Produksi mesin di Afrika terkonsentrasi terutama di Afrika Selatan. BAE Systems jelas merupakan produsen utama dengan keluarga RG-nya. Perusahaan memasok RG-32 ke negara-negara yang menggunakan kendaraan ini dalam operasi militer PBB di benua itu. Ini tidak mengherankan, karena RG-32 adalah anggota keluarga terkecil dengan lebar hampir 2,2 meter dan massa tidak lebih dari 10 ton. Sejumlah besar mesin Casspir dan Mamba beroperasi di banyak negara Afrika. BAE Systems mengembangkan Pelindung RG 15-ton, berdasarkan proyek RG-32, dan menawarkannya dalam versi 4x4 dan 6x6.
Untuk pasar Afrika, sistem BAE menawarkan model RG-31 dalam versi Mk5, yang berbobot 18,6 ton, dan model RG-32, yang juga hadir dalam versi yang lebih kecil dengan tingkat perlindungan yang lebih rendah untuk mengatasi pembatasan berat yang diberlakukan oleh miskin jalan-jalan di benua ini.
Perusahaan Afrika Selatan Mechem Vehicles (sebuah divisi dari Denel) saat ini memproduksi Casspir 2000. Katalognya juga mencakup model Casspir MkII dan MkIV. Pada tahun 2013, Denel Mechem mengumumkan kontrak untuk 10 kendaraan Casspir 2000 untuk tentara Benin, sementara 15 kendaraan diproduksi untuk PBB.
Perusahaan Afrika Selatan lainnya, ICP, memproduksi kendaraan lapis baja; model Reva III, IV dan V 4x4 dengan berat 9 hingga 13 ton, melayani tidak hanya di Afrika Selatan, tetapi juga di Somalia, Guinea Khatulistiwa, dan Sudan Selatan. Paramount juga merupakan pemain utama, dengan pengangkut personel lapis baja Mbombe 6x6 memberikan kesadaran situasional semua aspek, sedangkan model Marauder dan Matador 4x4 adalah kendaraan tipe Mrap dengan berat total 18 ton.
Chad membuat pilihan Eropa dengan membeli 22 kendaraan Acmat Bastion Patsa dari French Renault Trucks Defense, semuanya dikirim pada tahun 2013. Kendaraan Acmat tanpa lapis baja tidak jarang di Afrika. Maroko adalah pelanggan utama Renault lainnya di Afrika Utara, dengan pasukannya yang mengoperasikan VAB 6x6 yang akan segera perlu ditingkatkan atau diganti.
Ini hanya beberapa contoh mesin yang saat ini digunakan di benua dengan banyak hotspot potensial. Hanya sedikit negara Afrika yang mampu membeli kendaraan dalam jumlah besar, tetapi penyediaan peralatan militer yang murah atau umumnya gratis selalu menjadi pengungkit pengaruh di wilayah mana pun. Akibatnya, kelebihan kendaraan kelas Mrap, yang terbentuk sehubungan dengan penarikan dari Afghanistan, bisa menjadi solusi di beberapa pasar, meskipun tidak semua mesin seperti itu cocok untuk operasi di beberapa daerah.
Baru-baru ini, dikatakan bahwa Angkatan Darat AS dapat menyimpan sekitar 6.000 mesin Mrap yang terbagi rata antara M-ATV dan MaxxPro dalam layanan, meskipun peralatan khusus seperti Mrap untuk membersihkan rute dapat tetap beroperasi. Belum jelas berapa banyak mesin Mrap ini yang akan diekspor ke tanah air mereka. Menurut beberapa sumber, AS seharusnya tidak menyerahkan opsi paling canggih (baca lebih baik dilindungi) kepada pasukan keamanan Afghanistan. Mengingat kemungkinan jalannya peristiwa, cukup jelas bahwa beberapa dari mereka mungkin jatuh ke tangan pemberontak. Kendaraan ini dapat digunakan sebagai target nyata untuk meningkatkan pemberontak bom pinggir jalan dan IED mereka. Konsekuensi dari ini akan mengerikan, karena bisa berarti menyebarkan pengetahuan ke seluruh komunitas teroris. Sumber yang sama juga berbicara tentang pulang ke rumah bahkan mobil-mobil yang tidak dapat diperbaiki untuk memberi lawan informasi yang berguna. Namun, jelas bahwa surplus Mrap akan berdampak pada pasar kendaraan lapis baja di tahun-tahun mendatang, terutama di area yang tidak terlalu memperhatikan standar kegunaan jalan.
Paramount adalah salah satu pemain Afrika Selatan paling inovatif. Foto-foto tersebut menunjukkan produk terbarunya - sebuah mobil dari keluarga Matador.
Tentara Chad telah mempersenjatai beberapa unit dengan Benteng Pertahanan Truk Renault Patsas. Kendaraan "semi-dilindungi" ini terutama dioperasikan oleh pasukan khusus.
AS telah membeli lebih dari 20.000 kendaraan Mrap dari berbagai modifikasi dan Angkatan Darat AS berencana untuk menyimpan hanya 6.000 di antaranya. Berapa banyak mobil yang tersisa yang akan memasuki pasar tetap menjadi pertanyaan terbuka.
Jumlah pemain di pasar kendaraan lapis baja tumbuh di Timur Tengah. Selain Nimr yang disebutkan di atas, Streit Group juga mengembangkan mesin baru di pabriknya di UEA, Kanada, AS, India, Rusia, dan Pakistan. Jajarannya berkisar dari pengangkut personel lapis baja Varan 6x6 / BMP (prototipe sedang menjalani uji coba laut) hingga keluarga modular Scorpion dan Typhoon (tersedia dalam konfigurasi 4x4 dan 6x6 dan dengan suspensi independen). Perusahaan lain, Armored Group, memiliki fasilitas manufaktur di Emirates, Kanada, dan Amerika Serikat. Kendaraan Batt (Ballistic Armored Tactical Transport) miliknya telah dijual ke Angola, Chad, Ethiopia, Nigeria, Uganda, tetapi juga ke negara lain seperti Arab Saudi dan Oman di Timur Tengah, dan Ekuador dan Meksiko di Amerika Tengah.
Typhoon 4x4 tipe Mrap dengan massa 12,5 ton ditawarkan oleh Streit Group - perusahaan berkembang di bidang kendaraan lapis baja
Streit Group memiliki pabrik di UEA, Kanada, AS, India, Rusia, dan Pakistan. Ini memperluas lini produknya dan, selain mesin MRAP, memproduksi pengangkut personel lapis baja dan kendaraan tempur infanteri.
Amerika Selatan dan Timur Jauh
Amerika Selatan dan Timur Jauh mewakili pasar besar karena banyak tentara meningkatkan senjata mereka. Di Amerika Latin, kontrak terbesar ditandatangani antara tentara Brasil dan Iveco do Brasil untuk 2.044 pengangkut personel lapis baja VBTP-MR Guarani 6x6. Selain mobilitas dan daya tembak yang terlindungi dengan baik, mesin ini dinilai optimal untuk keikutsertaan kontingen Brasil dalam misi PBB. Pada akhir Oktober, tentara Brasil menyelesaikan tes operasional pertamanya di lingkungan perkotaan, dan tidak mengherankan jika mereka mengerahkan mobilnya di Haiti menjelang pemilihan yang dijadwalkan awal 2014.
Sementara beberapa pabrikan lokal yang aktif dalam bisnis kendaraan lapis baja militer, dan anggaran pertahanan tampaknya berada dalam tren yang menurun, banyak perusahaan internasional mencari wilayah dunia ini untuk mengkompensasi pengadaan peralatan militer di pasar nasional dan barat. Hal yang sama berlaku untuk wilayah lain, seperti India dengan pasarnya yang besar, tetapi China masih dilarang bagi banyak perusahaan Barat.
Namun, ada beberapa perusahaan pesaing di Timur Jauh. Beberapa mungkin melakukan pengembangan mandiri, sementara yang lain berada pada tahap "pembangunan" yang cukup maju untuk mengambil bagian dalam program pembangunan bersama. Misalnya, di Malaysia, Deftech saat ini memproduksi sendiri kendaraan pengangkut personel lapis baja / kendaraan tempur infanteri AV-8 8x8 berdasarkan sasis FNSS PARS 8x8 Turki. STK yang berbasis di Singapura telah secara proaktif mengembangkan Terrex 8x8, dan perusahaan Korea Selatan seperti Doosan DST dan Hyundai Rotem telah menawarkan pengangkut personel lapis baja beroda dalam konfigurasi 6x6 dan 8x8 untuk tentara nasional mereka selama bertahun-tahun.
Cina, tentu saja, tetap menjadi produsen yang sangat besar, meskipun saat ini pelanggan utamanya, jika bukan satu-satunya, adalah tentara Cina, setidaknya dalam hal kendaraan.
Jepang selalu secara ketat mematuhi larangan ekspor senjatanya sendiri. Namun, ini mungkin akan segera berubah, karena Tokyo perlu memainkan peran yang lebih aktif dalam operasi penjaga perdamaian, yang jelas akan mengarah pada pencabutan sebagian larangan yang diadopsi pada akhir Perang Dunia II. Amerika sekarang berfokus pada Pasifik, di mana medan dan topografi dapat lebih bervariasi daripada di tempat lain. Tanah lunak menutupi area yang luas dan menentukan penggunaan kendaraan ringan. Dalam hal ini, salah satu perkembangan terbaru Kaplan, yang dipresentasikan oleh perusahaan Turki FNSS, mendekati Alvis CVR (T) dalam hal tekanan tanah. Kendaraan yang dilacak Kaplan bisa menang di medan yang sama. Masih harus dilihat berapa banyak tentara yang akan mengerahkan kendaraan yang "benar" di kontingen mereka berikutnya.
Lebih dari 1.500 kendaraan lapis baja ringan Komatsu dioperasikan oleh Pasukan Bela Diri Jepang. Jepang dapat mempertimbangkan kembali kebijakan larangannya dan menjadi pemain aktif baru di pasar mobilitas yang aman
Kendaraan pelacak ringan Kaplan ditunjukkan oleh FNSS pada tahun 2013. Ini menciptakan tekanan tanah rendah untuk flotasi yang baik di medan lunak yang ditemukan di Asia Tenggara
