Dalam rangkaian artikel ini, kami akan mencoba mengevaluasi proyek kapal penjelajah ringan domestik tipe Svetlana, membandingkannya dengan kapal serupa dari armada terkemuka dunia, dan juga mencari tahu bagaimana pembenaran penyelesaian kapal jenis ini pascaperang..
Sejarah desain dan konstruksi kapal penjelajah ringan turbin domestik pertama dijelaskan dengan sangat rinci dalam literatur, dan kami tidak akan mengulanginya lagi. Tetapi jika seseorang ingin menyegarkan ingatannya dengan cepat, maka mungkin cara terbaik adalah membaca kembali bab-bab dari buku "Stalin's Guards Cruisers" oleh Alexander Chernyshev, yang telah diposting di Topvar dalam artikel terpisah.
Kami akan mempertimbangkan pembuatan kapal penjelajah ringan tipe Svetlana dari sudut yang sedikit berbeda dan akan mencoba mencari tahu mengapa kapal penjelajah ini dibuat secara umum dan mengapa mereka membangun kapal kelas ini di negara lain. Dengan melakukan ini, kita akan dapat menilai seberapa sukses para insinyur pembuatan kapal dalam desain mereka.
Sayangnya, sumbernya mengandung banyak informasi yang saling bertentangan tentang Svetlana. Kami tidak akan mencoba untuk menandai semua "i", tetapi kami akan mempertimbangkan "keanehan" utama dalam hal karakteristik taktis dan teknis kapal penjelajah, karena tanpa ini perbandingan dengan kapal asing tidak mungkin benar.
Perlu dicatat bahwa analog "Svetlana" di armada lain tidak boleh dianggap sebagai penjelajah ringan, tetapi hanya yang membawa sabuk lapis baja. Ini adalah perbedaan mendasar dari kapal penjelajah ringan lapis baja. Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman Perang Rusia-Jepang (dan bukan hanya itu), dek lapis baja dengan bevel saja tidak memberikan tingkat perlindungan yang diperlukan kapal. Tentu saja, dek lapis baja berguna jika hanya karena melindungi mobil dan ketel kapal penjelajah dari pecahan dan efek lain dari peluru yang meledak di lambung. Namun sama sekali tidak mengganggu aliran air yang masuk ke kapal bila yang terakhir rusak di area waterline. Pengembang dek lapis baja "karapas" berasumsi bahwa, karena bevelnya akan menempel pada lambung di bawah permukaan laut, cangkang yang mengenai permukaan air atau bahkan sedikit di bawahnya akan meledak pada baju besi. Dan, meski bagian sampingnya akan dilubangi, tetap tidak akan terjadi banjir yang parah.
Tapi itu adalah sudut pandang yang salah. Seperti yang telah ditunjukkan oleh latihan, dalam hal ini, baju besi dari pukulan kuat dan gegar otak menjauh dari tunggangan, atau "menyerahkan" tunggangan pelat baju besi di samping. Bagaimanapun, kapal penjelajah lapis baja menerima banjir yang hampir sama luasnya dengan seolah-olah kapal itu tidak memiliki baju besi sama sekali. Cukuplah untuk mengingat kapal penjelajah Varyag. Dia menerima empat pukulan garis air di sisi pelabuhan.
Akibatnya, kapal penjelajah memperoleh gulungan "pintar" sehingga tidak ada pembicaraan tentang kelanjutan pertempuran.
Omong-omong, foto di atas sangat direkomendasikan untuk dilihat oleh semua orang yang mencela komandan Varyag V. F. Rudnev adalah bahwa dia tidak melakukan breakout lagi.
Kapal penjelajah yang sisinya berlapis baja tidak memiliki masalah seperti itu. Mereka tidak menerima banjir yang serius, berguling dan tidak kehilangan kecepatan ketika mereka menerima pukulan di permukaan air, kecuali jika mereka terkena peluru berat, yang tidak dapat dilawan oleh armor kapal penjelajah. Dengan demikian, sabuk lapis baja memberikan keunggulan mendasar bagi penjelajah ringan dibandingkan "saudara" lapis bajanya, yang sangat signifikan sehingga membuat orang berpikir tentang alokasi penjelajah ringan "berlapis baja" ke dalam kelas kapal yang terpisah.
Svetlan Rusia menerima sisi lapis baja. Selain Kekaisaran Rusia, kapal penjelajah ringan "lapis baja" hanya dibangun oleh Inggris, Jerman, dan Austria-Hongaria. Mengejutkan bahwa masing-masing dari empat negara memiliki konsep kapal penjelajah ringan mereka sendiri, dan konsep-konsep ini tidak sepenuhnya bertepatan.
MGSh domestik untuk kapal penjelajah ringan mengatur tugas-tugas berikut:
1. Kecerdasan.
2. Sentinel dan layanan penjaga.
3. Tindakan terhadap kapal perusak; dukungan perusak mereka, partisipasi dalam pengembangan kesuksesan.
4. Pertempuran tunggal dengan jenis kapal penjelajah musuh yang sama.
5. Menempatkan ladang ranjau di perairan musuh.
Tugas utama kapal penjelajah Rusia adalah untuk melayani dengan skuadron, melindunginya dari kapal perusak musuh dan meluncurkan kapal perusak mereka ke dalam serangan, tetapi ini tidak berarti bahwa kapal jenis ini tidak boleh beroperasi pada komunikasi sama sekali. Mereka bukan penjelajah dalam arti kata klasik, karena mereka tidak dimaksudkan untuk merampok di lautan dan wilayah laut terpencil. Tetapi pada saat yang sama, diasumsikan bahwa kapal tipe "Svetlana" akan berpartisipasi dalam peletakan ranjau aktif dan mengganggu navigasi musuh bersama dengan kapal perusak, mis. untuk bertindak melawan komunikasi musuh di Baltik (dan untuk seri Laut Hitam, masing-masing, Laut Hitam). Kapal penjelajah kelas Svetlana tidak dianggap sebagai "kapal penjelajah pembunuh", tetapi diasumsikan bahwa dalam pertempuran satu lawan satu, kapal penjelajah domestik masih harus memiliki keunggulan atau, setidaknya, tidak kalah dengan kapal musuh yang sama. kelas.
Konsep Austro-Hongaria sangat mirip dengan konsep Rusia. Kita dapat mengatakan bahwa dia mengulangi pemahaman Rusia tentang kapal penjelajah ringan dalam segala hal dengan satu pengecualian - Austro-Hungaria percaya bahwa "tank tidak bertarung dengan tank" dan secara eksklusif menganggap kapal perusak sebagai lawan bagi kapal penjelajah mereka. Nah, jika tiba-tiba kapal penjelajah musuh bertemu, maka perlu untuk pergi di bawah perlindungan kapal-kapal berat. Pada saat yang sama, sabuk pelindung hanya dimaksudkan untuk menjamin bahwa proyektil yang tidak disengaja tidak akan menjatuhkan kecepatan "Austria" saat mundur.
Jerman. Ciri khas dari konsepnya adalah bahwa dari semua negara, itu adalah satu-satunya yang menyediakan penghancuran perdagangan musuh dalam komunikasi laut untuk kapal penjelajah ringannya. Jerman ingin mendapatkan kapal penjelajah universal yang mampu melayani dengan satu skuadron, dan kapal perusak terkemuka, dan beroperasi di lautan, dan, jika perlu, untuk melawan kapal-kapal Inggris di kelasnya.
Berbeda dengan Jerman, Inggris lebih menyukai spesialisasi daripada universalisme, tetapi beberapa klarifikasi diperlukan di sini. Setelah Perang Rusia-Jepang, Inggris percaya bahwa, selain kapal penjelajah lapis baja yang lengkap, mereka hanya membutuhkan kapal penjelajah pramuka yang dirancang untuk memimpin kapal perusak dan pengintaian. Pramuka tidak diberi tugas lain (tindakan komunikasi atau pertempuran dengan kapal penjelajah musuh).
Namun, John Arbuthnot Fisher yang terkenal, ketika dia menjadi penguasa laut pertama, menganggap bahwa kapal penjelajah kecil telah sepenuhnya hidup lebih lama dari milik mereka. Laksamana Inggris berasumsi bahwa kapal penjelajah ringan itu terlalu tidak stabil sebagai platform artileri dan bahwa kapal perusak besar, yang, karena ukurannya, tidak membutuhkan pemimpin, akan mengatasi tugas pengintaian. Adapun pertempuran dengan kapal penjelajah musuh, menurut J. Fisher, ini adalah tugas kapal penjelajah perang.
Namun ide Fischer ini tidak dimahkotai dengan kesuksesan. Upaya untuk membangun kapal perusak besar ("Swift" yang terkenal menjadi itu) mengarah pada penciptaan kapal dengan perpindahan lebih dari 2.000 ton, yang, bagaimanapun, dalam kemampuannya, dengan pengecualian kecepatan, lebih rendah dalam segala hal daripada penjelajah-pramuka. Dan dengan kecepatan, semuanya benar-benar ambigu, karena, meskipun kapal berkembang 35 knot, konsumsi bahan bakarnya fantastis. Dengan demikian, pembuatan kapal yang menggabungkan fungsi kapal perusak dan kapal penjelajah gagal, dan Angkatan Laut Inggris kembali membangun pengintai, dan tugas mereka tetap sama.
Tetapi kemudian Inggris menarik perhatian pada bahaya yang ditimbulkan pada rute transportasi laut mereka dari kapal penjelajah ringan Jerman yang semakin banyak. Kapal penjelajah lapis baja tidak dapat secara efektif melawan mereka, karena mereka bergerak relatif lambat, linier - karena mereka ternyata sangat mahal dan tidak dapat dibangun secara masif seperti kapal penjelajah lapis baja sebelumnya, dan pengintai karena mereka terlalu lemah untuk ini.
Jalan keluar ditemukan dalam penciptaan "pembela perdagangan" - kapal penjelajah ringan tipe "kota" (kota), yang memiliki kelayakan laut dan daya tembak yang cukup untuk melawan kapal penjelajah Jerman di lautan. Pada saat yang sama, Inggris tidak meninggalkan pembangunan kapal penjelajah-pramuka, yang, pada akhirnya, menerima sabuk lapis baja dan artileri yang cukup kuat, sebanding dengan "kota". Kita dapat mengatakan bahwa dua jalur konstruksi kapal penjelajah Inggris, "kota" dan pengintai, akhirnya bergabung menjadi satu jenis kapal penjelajah ringan berkecepatan tinggi, lapis baja, dan bersenjata lengkap.
Svetlan Rusia didirikan pada tahun 1913. Sebagai perbandingan, kami akan mengambil kapal penjelajah ringan berikut:
1. "Konigsberg", Jerman. Penjelajah ringan Kaiser terbaik, yang pertama ditetapkan pada tahun 1914 dan yang ditetapkan hingga tahun 1916 inklusif. Sebenarnya, akan lebih tepat untuk memilih kapal penjelajah kelas "Wittelsbach", karena pada tanggal penunjuk itu "seusia" dengan "Svetlana", tetapi, pada akhirnya, perbedaannya per tahun adalah tidak hanya hebat.
2. Chester, Inggris Raya. Perwakilan terakhir dari "kota" Inggris, didirikan pada tahun 1914.
3. "Caroline" - "keturunan" penjelajah-pramuka dan perwakilan pertama dari kapal penjelajah ringan tipe "C", yang dipuja di armada Inggris cukup sukses. Mereka juga dibaringkan pada tahun 1914.
4. "Danae", Inggris Raya. Penjelajah ringan tercanggih di Inggris Raya selama Perang Dunia Pertama, yang pertama didirikan pada tahun 1916. Tentu saja, usianya tidak sama dengan Svetlana dalam hal tanggal peletakan, tetapi masih menarik untuk mempertimbangkan ide-ide Svetlana dengan latar belakang kapal penjelajah Inggris yang menyerap pengalaman militer.
5. "Admiral Spaun", Austria-Hongaria. Saya harus mengatakan bahwa kapal penjelajah ini sama sekali tidak cocok untuk dibandingkan dengan kapal-kapal yang tercantum di atas. Itu diletakkan jauh lebih awal dari mereka semua, pada tahun 1908, dan 5-6 tahun untuk laju kemajuan ilmiah dan teknologi dalam urusan angkatan laut, ini adalah seluruh era. Tapi ini adalah satu-satunya jenis kapal penjelajah ringan lapis baja Austria-Hongaria (dan juga salah satu kapal penjelajah ringan paling sukses di dunia pada saat masuk ke layanan), jadi kami tidak akan mengabaikannya.
Karakteristik taktis dan teknis utama kapal penjelajah ditunjukkan pada tabel di bawah ini.
Nilai dalam tanda kurung untuk perpindahan kapal penjelajah kelas Svetlana muncul karena alasan sederhana bahwa perpindahan kapal penjelajah ini tidak sepenuhnya jelas. Seringkali untuk "Svetlan" 6800 ton normal dan 7200 ton perpindahan penuh ditunjukkan, tetapi angka-angka ini menyebabkan keraguan tertentu, dan sumbernya, sayangnya, membingungkan masalah ini.
Ambil, misalnya, monografi yang sangat rinci oleh A. Chernyshov. "Pengawal kapal penjelajah Stalin: Krasny Kavkaz, Krasny Krym, Chervona Ukraina". Pada halaman 16 dalam tabel "Karakteristik komparatif proyek kapal penjelajah untuk Laut Hitam dan Baltik" kita membaca bahwa 6800 t adalah perpindahan normal kapal penjelajah kelas Svetlana (Baltik). Ini sangat mirip dengan kebenaran dan mengikuti secara logis dari sejarah desain kapal. Namun, halaman sebelumnya, di mana penulis yang dihormati memberikan muatan massal kapal penjelajah "Svetlana", perpindahan normal untuk beberapa alasan dihitung dalam 6950 ton. Sedikit lebih jauh, pada halaman 69, penulis tampaknya mencoba untuk mendamaikan perbedaan ini. dan menunjukkan bahwa 6 950 t adalah perpindahan normal kapal penjelajah, dan 6.800 adalah perpindahan standar.
Secara umum diketahui bahwa perpindahan standar adalah berat kapal lengkap dengan awak, tetapi tanpa pasokan bahan bakar, pelumas dan air minum dalam tangki. Perpindahan penuh sama dengan perpindahan standar ditambah pasokan penuh bahan bakar, pelumas dan air minum, dan perpindahan normal hanya memperhitungkan setengah dari pasokan tersebut.
Dalam menghitung beban massa kapal penjelajah "Svetlana" A. Chernyshov menunjukkan adanya 500 ton bahan bakar, oleh karena itu, dapat dikatakan bahwa dengan perpindahan normal 6.950 ton, standar harus lebih rendah dari 6.450 ton, tetapi tidak 6.800 ton istilah "perpindahan standar" dalam pembuatan kapal militer hanya muncul pada tahun 1922 sebagai hasil dari ratifikasi Perjanjian Maritim Washington, dan sebelum itu, perpindahan normal dan penuh digunakan secara luas, tetapi tidak standar dan tidak ada yang dapat ditampung. dalam dokumen Kekaisaran Rusia.
Misteri berikutnya adalah total perpindahan kapal sebesar 7.200 ton, hanya 400 ton lebih dari biasanya (6.800 ton), meskipun harus setidaknya 500 ton, karena dalam perpindahan normal massa bahan bakar adalah 500 ton dan itu harus pasokan bahan bakar penuh. Namun, jika kita melihat data bahan bakar, kita menemukan jalinan kontradiksi lain.
A. Chernyshev di halaman 15 melaporkan bahwa sesuai dengan desain awal, pasokan bahan bakar normal seharusnya 500 ton, termasuk 130 ton batu bara dan 370 ton minyak. Total pasokan bahan bakar adalah 1.167 ton (mungkin sama dengan 130 ton batu bara dan 1.037 ton minyak). Dalam hal ini, total pasokan bahan bakar berbeda dari yang normal sebesar 667 ton dan diharapkan perpindahan penuh 7.467 - 7.617 ton (dengan perpindahan normal 6.800 - 6.950 ton). Selanjutnya, di halaman 64 A. Chernyshev menunjukkan bahwa angka-angka di atas untuk cadangan bahan bakar adalah benar untuk kapal penjelajah Profintern pada tahun 1928 (yaitu, untuk Svetlana yang telah selesai), tetapi secara harfiah di sana (di halaman 69) dia menyangkal dirinya sendiri, melaporkan pasokan bahan bakar penuh sebesar 1.290 ton untuk proyek awal Svetlana, 1.660 ton (!) untuk Profintern pada tahun 1928, dan hanya 950 ton (!!) untuk kapal penjelajah Krasny Krym. Tetapi ketiga kapal penjelajah yang sama sekali berbeda ini adalah satu dan kapal yang sama: Svetlana yang ditetapkan pada tahun 1913 selesai dan diserahkan kepada armada pada tahun 1928 dengan nama baru Profintern, yang pada tahun 1939 dinamai Krimea Merah!
Apa alasan untuk perbedaan seperti itu? Kemungkinan besar, setelah menerima kerangka acuan, insinyur dalam negeri mengembangkan rancangan desain untuk "kapal penjelajah kelas Svetlana dengan bobot 6.800 ton." Tetapi di masa depan, seperti yang sering terjadi, ketika proyek yang lebih rinci dikembangkan, perpindahan kapal meningkat. Pada saat yang sama, itu diselesaikan sesuai dengan proyek yang dimodifikasi, dengan senjata dan peralatan tambahan, dan, tentu saja, perpindahannya semakin meningkat.
Mengingat hal di atas, kita dapat mengasumsikan bahwa pada tahun 1913, perpindahan normal dan penuh dari kapal penjelajah yang ditetapkan di Baltik masing-masing bukan 6.800 dan 7.200 ton, tetapi 6.950 dan 7.617 ton, yang tercermin dalam tabel kinerja karakteristik kapal penjelajah yang dibandingkan.
Misteri lain dari kapal penjelajah kami adalah daya jelajah mereka. Anehnya, faktanya buku referensi memberikan nilai yang terkadang berbeda! Misalnya, A. Chernyshev yang sama memberikan untuk "Krasniy Krym" hanya sekitar 1.227-1.230 mil pada 12 node, tetapi untuk "Profintern" dan A. Chernyshov dan I. F. Bunga menunjuk 3.350 mil dengan kecepatan 14 knot! Jawabannya di sini kemungkinan besar terletak pada kenyataan bahwa untuk data "Krimea Merah" digunakan pada tahun 1944, ketika, karena perang dan kurangnya perawatan yang tepat, pembangkit listrik "menyerah".
Menurut desain awal, kapal penjelajah kelas Svetlana dirancang untuk jangkauan 2.000 mil dengan kecepatan 24 knot. Mungkin, sesuatu, seperti biasa, tidak berjalan sesuai rencana, dan perpindahan kapal tetap meningkat selama proses desain, jadi 3.750 mil untuk Svetlana dan 3.350 mil untuk Profintern dengan kecepatan 14 knot terlihat masuk akal, jika bahkan tidak diremehkan.
Kami akan kembali ke pertanyaan ini ketika kami membandingkan pembangkit listrik Svetlana dengan pembangkit listrik kapal penjelajah asing, tetapi nanti. Dan artikel selanjutnya akan dikhususkan untuk membandingkan artileri kapal penjelajah ini.
