Dalam artikel terakhir, kami memeriksa kemungkinan persenjataan artileri untuk kapal penjelajah kelas Svetlana dibandingkan dengan rekan-rekan asing mereka dan sampai pada kesimpulan bahwa Svetlana memiliki keunggulan signifikan dibandingkan kapal penjelajah asing dalam parameter ini. Tetapi keuntungan apa pun hanya baik jika dapat direalisasikan, dan di sini muncul pertanyaan untuk Svetlana. Faktanya, pandangan sekilas pada proyeksi samping kapal penjelajah menunjukkan bahwa sebagian besar senjatanya terletak sangat rendah dari permukaan air, dan pernahkah terjadi bahwa dalam cuaca segar kapal itu kewalahan oleh air, membuat tembakan artileri tidak efektif. atau bahkan tidak mungkin?
Faktanya, tentu saja, banjir dek atas dengan air dalam cuaca segar tergantung pada banyak faktor, dan tidak hanya pada ketinggiannya di atas permukaan laut. Jadi, misalnya, munculnya gelombang sangat penting. Untuk kapal dengan kemampuan lintas negara yang dapat diterima, cukup memiliki ramalan yang tinggi: dek atas di belakangnya tidak akan terlalu banjir. Ini mungkin mengapa pembuat kapal Jerman, terlepas dari pengalaman mereka yang kaya dalam mengoperasikan kapal penjelajah selama dan sebelum Perang Dunia I, tidak malu dengan penempatan senjata yang rendah, bahkan dalam proyek pasca perang mereka.
Namun demikian, ada banyak alasan untuk menyatakan bahwa kelayakan laut Svetlan tidak terlalu baik: meskipun ramalan cuaca tinggi, kontur haluan sedemikian rupa sehingga kapal penjelajah tidak berusaha untuk naik, tetapi untuk memotong gelombang. Ada indikasi bahwa dalam cuaca segar dengan kecepatan tinggi, dua atau bahkan keempat meriam 130-mm tidak dapat digunakan karena percikan berat, meskipun tidak jelas dari teks sumber apakah ini bukti dokumenter atau pendapat penulis. Perlu dicatat bahwa dari semua kapal penjelajah asing yang kami pertimbangkan, hanya "Caroline" yang memiliki posisi artileri yang sama rendahnya, sedangkan kapal lainnya ditempatkan jauh lebih tinggi.
Tapi inilah yang menarik: kelayakan laut "Caroline" dan "Danae" sendiri oleh Inggris dianggap sangat rendah. Adapun "Konigsbergs" Jerman, sumbernya berbeda di sini: Jerman sendiri mengklaim bahwa kelayakan laut kapal mereka tidak dapat dipuji, tetapi Inggris menganggapnya sama sekali tidak dapat diterima oleh standar armada Inggris. Dengan tidak adanya kriteria evaluasi yang terukur, orang hanya bisa menebak kelayakan laut komparatif dari kapal penjelajah, tetapi, kemungkinan besar, Chester Inggris adalah yang terbaik di antara semua kapal dibandingkan dengan Svetlana. Dan, terlepas dari seberapa tinggi tingkat banjir artileri Svetlan sebenarnya, posisinya yang rendah tidak menggambarkan proyek: dalam hal ketinggian artileri Svetlana, bersama dengan Caroline, mereka berbagi tempat terakhir yang paling tidak terhormat. Meskipun, kami ulangi, sama sekali tidak jelas sejauh mana distribusi tempat di peringkat ini memengaruhi kemampuan artileri dalam cuaca segar.
Persenjataan anti-pesawat dan torpedo
Senjata anti-pesawat kapal penjelajah tidak masuk akal untuk dipertimbangkan: mereka berada dalam keadaan yang sangat sederhana di semua kapal Perang Dunia Pertama dan melakukan, alih-alih, tugas mengusir pesawat musuh, daripada menghancurkannya. Untuk tujuan ini, beberapa senjata artileri kaliber kecil dengan sudut panduan vertikal yang ditingkatkan biasanya ditempatkan pada kapal penjelajah. Dalam hal ini, empat senapan 63,5 mm dan empat senapan mesin Maxim, yang direncanakan untuk dipasang di Svetlana, cukup memadai dan kira-kira sesuai (dan bahkan melebihi) persenjataan anti-pesawat kapal penjelajah asing: yang Jerman miliki dua senjata anti-pesawat 88-mm, " Caroline "- satu 76 mm dan empat 47, dan seterusnya. Jauh lebih menarik adalah senjata anti-pesawat yang diterima Svetlana setelah selesai pada 1920-an, tetapi kami akan kembali ke masalah ini nanti.
Dalam hal persenjataan torpedo, Svetlana jelas merupakan orang luar. Dalam versi pertama proyek, seharusnya memasang hingga 12 tabung torpedo di kapal karena fakta bahwa kapal penjelajah jenis ini seharusnya meluncurkan kapal perusak ke serangan torpedo, dan, oleh karena itu, menurut pendapat para laksamana, mereka sendiri bisa berada pada jarak tembakan torpedo dari musuh. Namun pada akhirnya, masalah itu hanya terbatas pada dua tabung torpedo yang melintasi.
Dari semua kapal penjelajah asing, hanya Chester yang memiliki senjata serupa (dua tabung torpedo melintang), tetapi senjata torpedonya jauh lebih kuat. Faktanya adalah bahwa armada kekaisaran Rusia terlambat dengan transisi ke torpedo 533 mm. Inggris mengembangkan torpedo 533 mm pertama mereka pada tahun 1908 dan mulai beroperasi pada tahun 1910. Kami terus mempersenjatai Noviks terbaru dengan torpedo 450 mm. Pada prinsipnya, mereka adalah senjata yang cukup andal, tetapi dalam hal jangkauan dan massa bahan peledak, mereka jauh lebih rendah daripada "ranjau self-propelled" 533 mm dari Perang Dunia Pertama. Jadi, torpedo Rusia dapat melewati 2.000 m dengan kecepatan 43 knot, sedangkan model Mark II 533 mm Inggris 1914 - 4.000 m pada 45 knot, sedangkan "wanita Inggris" membawa 234 kg TNT, sedangkan Rusia - hanya 112 kg. Oleh karena itu, dalam hal persenjataan torpedo, Svetlana mengungguli Chester dan Caroline, yang memiliki empat torpedo 533 mm dan, tentu saja, Danae, yang membawa empat tabung torpedo 533 mm tiga pipa.
G7 Jerman model 1910, yang mampu melintasi 4.000 m pada kecepatan 37 knot dan membawa 195 kg heksonit, lebih rendah dalam kemampuan tempurnya dibandingkan dengan Inggris, tetapi sayangnya, mereka juga lebih unggul dari torpedo domestik. Pada saat yang sama, "Konigsbergs" membawa dua tabung putar tunggal dan dua tabung torpedo bawah air.
Dengan demikian, kita dapat mengatakan bahwa persenjataan torpedo kapal penjelajah domestik sama sekali tidak memadai dan dalam bentuk aslinya, secara umum, dan tidak perlu. Satu-satunya hal yang, mungkin, mampu melintasi tabung torpedo - untuk menenggelamkan dan menghentikan transportasi. Tetapi tindakan pada komunikasi bukanlah prioritas bagi Svetlan, dan selama pertempuran, dengan kecepatan tinggi, selalu ada bahaya torpedo tidak meninggalkan peralatan traverse (aliran air yang datang dengan kuat). Dan akurasi pemotretan meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Oleh karena itu, selama penyelesaian pasca perang, persenjataan torpedo "Svetlan" diganti dan diperkuat secara dramatis, tetapi ini terjadi kemudian. Dan dalam bentuk desainnya, "Svetlana" bahkan lebih rendah daripada "Admiral Spaun" Austro-Hungaria, yang membawa 4 tabung torpedo dengan kaliber 450 mm.
Reservasi
Sistem pemesanan Svetlan sederhana dan efisien.
Dasar dari pelindung vertikal adalah sabuk pelindung 75 mm dengan ketinggian 2,1 m, di tepi atas tempat dek bawah diletakkan. Dengan perpindahan normal, sabuk pelindung ini berada 0,9 m di bawah air. Pada saat yang sama, sejauh yang dapat dipahami, panjang total kapal penjelajah mereka adalah 154,8 m di sepanjang garis air, pelindung 75 mm dilindungi oleh 150 m dari batang di buritan, di mana sabuk pelindung berakhir dengan lintasan 50 mm - Pelat baja 25 mm dengan ketinggian yang sama dilindungi darinya dan lebih jauh ke belakang (2, 1m).
Dengan demikian, sabuk pelindung Svetlan kokoh dan menutupi seluruh permukaan air, tetapi pada sekitar 5 meter ketebalannya berkurang menjadi 25 mm. Perlu juga disebutkan bahwa pelat bajanya ditumpuk di atas pelat 9-10 mm. Di atas sabuk pelindung utama, ruang antara geladak bawah dan geladak atas dilindungi oleh pelindung 25 mm di sepanjang kapal. Menariknya, dalam hal ini, pelat baja tidak ditumpuk di atas kulit, tetapi mereka sendiri yang melakukannya dan berpartisipasi dalam memastikan kekuatan longitudinal lambung. Ketinggian sabuk pelindung atas ini adalah 2,25 m.
Dek atas dan bawah kapal di sepanjang lambung terdiri dari pelat baja 20 mm. Jadi, pada umumnya, perlindungan kapal penjelajah kelas Svetlana terdiri dari kotak lapis baja hampir di seluruh panjang kapal, setebal 75 mm, ditutupi dari atas dengan baju besi 20 mm, di atasnya ada kotak lapis baja kedua dengan ketebalan dinding vertikal 25 mm, juga ditutupi dari lapisan baja di atas 20 mm.
Biasanya dinyatakan bahwa semua baju besi kapal penjelajah kelas Svetlana diproduksi dengan metode Krupp, sementara hanya pelat baja 75 mm dan pemotong lapis baja yang disemen, dan sisa baju besi itu homogen. Namun, ini sangat diragukan, karena, kemungkinan besar, mereka belum dapat memproduksi pelat semen dengan ketebalan 75 mm baik di Rusia maupun di dunia. Kemungkinan besar, hanya ruang kemudi yang dilindungi dengan pelat baja yang disemen.
Selain itu, elevator pasokan amunisi lapis baja Svetlana (25 mm), cerobong asap antara dek bawah dan atas, dan untuk pipa haluan - hingga dek forecastle (20 mm), menara conning (dinding - 125 mm, atap - 75 mm, lantai - 25 mm), serta perisai yang melindungi senjata (menurut berbagai sumber - 20-25 mm. Tetapi casing kapal penjelajah tidak dilindungi oleh baju besi.
Secara umum, dapat dinyatakan bahwa baju besi Svetlan hampir secara ideal dilindungi terhadap semua kaliber artileri 152 mm, inklusif. Sabuk pelindung 75 mm-nya dapat ditembus oleh proyektil penusuk lapis baja 152 mm dari jarak sekitar 25, mungkin 30 kabel. Tetapi pada jarak seperti itu, tentu saja, kapal penjelajah musuh hanya bisa muncul di malam hari, dan pada siang hari, menembakkan peluru seperti itu ke Svetlana tidak masuk akal. Pada saat yang sama, "lantai atas" pelindung lapis baja (dek 20 mm dan sisi 25 mm), tentu saja, tidak melindungi terhadap peluru enam inci dengan daya ledak tinggi, tetapi memaksa mereka untuk meledak ketika mengatasinya, dan pecahan peluru. cangkang seperti itu tidak bisa lagi menembus dek 20 mm kedua. Pada saat yang sama, sabuk 25 mm atas, meskipun tidak dapat menahan pukulan langsung, masih cukup mampu melindungi dari pecahan cangkang yang meledak di air di sebelah kapal penjelajah.
Namun ada satu lagi nuansa yang sangat menarik. Namun, dek lapis baja 20 mm tidak terlalu banyak, dan proyektil 152 mm berdaya ledak tinggi yang meledak di atasnya mungkin akan menghancurkannya, mengenai ruang penusuk lapis baja dengan kedua pecahan proyektil itu sendiri dan pecahan pelat baja.. Bukankah lebih baik, daripada dua geladak masing-masing 20 mm, untuk membuat satu geladak 40 mm, yang hampir dijamin untuk melindungi dari cangkang enam inci?
Tapi inilah yang menarik: jika, katakanlah, proyektil 152-mm berdaya ledak tinggi yang sama mengenai sabuk baju besi 25-mm atas, itu meledak baik dalam proses menembus baju besi tersebut, atau segera setelah mengatasinya. Dalam hal ini, ledakan akan terjadi antara dek atas dan bawah - dan Anda dapat yakin bahwa pecahan proyektil tidak akan turun atau naik, karena ledakan akan terjadi di kotak lapis baja, ditutupi oleh pelat baja 20 mm dari atas dan di bawah. Mengapa melindungi bagian bawah, jelas, karena ada ruang bawah tanah artileri, ruang mesin dan ketel, mekanisme. Tetapi ada banyak senjata di bagian atas, dan jika Anda membuat dek atas dari baja struktural 8-10 mm biasa, maka pecahan cangkang yang meledak di lambung, menembus dek atas, dapat mengacaukan segalanya, merobohkan kru artileri. Dua dek lapis baja sepenuhnya mengecualikan masalah seperti itu, dan ini adalah keuntungan yang sangat penting dari proyek kapal Rusia.
Dan bagaimana dengan kapal penjelajah dari negara lain?
Mari kita mulai dengan pramuka Inggris Caroline.
Sisi-sisinya dilindungi oleh armor 76, 2 mm, yang menipis ke arah hidung, pertama menjadi 57, 2, dan kemudian menjadi 38 mm. Di buritan, ikat pinggang menipis menjadi 50, 8-63, 5 mm, tetapi tidak mencapai ujung buritan. Caroline tidak memiliki sabuk lapis baja atas, tetapi di area mesin dan ruang ketel, pelat lapis baja 76,2 mm tidak naik ke dek bawah, seperti di Svetlana, tetapi ke atas, yaitu. ruang antara geladak bawah dan atas memiliki perlindungan 76, 2 mm, dan bukan 25 mm, seperti pada kapal penjelajah domestik. Tetapi hanya di atas ruang mesin dan ketel, sisa sisi di atas sabuk pelindung tidak memiliki perlindungan.
Adapun pelindung geladak, semuanya tidak baik di sini, karena tidak kokoh, tetapi terpisah-pisah: ruang mesin dan ketel dan kompartemen kemudi di buritan ditutupi dengan pelat baja 25 mm. Sisa geladak tidak memiliki perlindungan.
Bagaimana dengan perlindungan kapal penjelajah kelas Caroline? Perlu dicatat bahwa ini sangat rinci untuk kapal dengan perpindahan normal 4.219 ton (pada saat commissioning). Tanpa ragu, Inggris berusaha keras untuk melindungi pengintai mereka dan mencapai hasil yang luar biasa: tetapi, tentu saja, tidak mungkin untuk memberikan tingkat pemesanan yang sebanding dengan kapal penjelajah Rusia di kapal sebesar ini.
Inggris terpaksa meninggalkan, pada kenyataannya, baju besi, menggunakan sebagai gantinya baja kelas HT (Baja Tarik Tinggi - baja tahan tinggi). Keuntungannya adalah bahwa "baju besi" ini pada saat yang sama adalah kulit kapal penjelajah, dengan analogi dengan sabuk atas "Svetlana" 25 mm. Jadi, misalnya, seperti yang dapat dipahami dari deskripsi, sabuk 76, 2 mm terdiri dari dua lapisan HTS - 25, 4 mm, yang, pada kenyataannya, memainkan peran selubung dan 50, 8 mm di atas yang pertama.
Dengan demikian, harus diingat bahwa sabuk pelindung 75 mm "Svetlan" tidak dapat dibandingkan secara langsung dengan sabuk Inggris 76, 2 m - namun, kapal penjelajah kami memiliki pelapis 9-10 mm di belakang pelindung, sedangkan kapal penjelajah Inggris tidak memiliki "di bawah baju besi " apa-apa. Dan selain itu, meskipun dapat diasumsikan bahwa HTS dekat dengan baju besi Krupp yang tidak disemen dalam kualitas pertahanannya, itu masih belum setara. Sayangnya, penulis artikel ini tidak memiliki data akurat tentang komposisi dan ketahanan armor HTS, tetapi menurut datanya, STS (Special Treatment Steel) adalah analog tertentu dari armor homogen di Inggris, dan HTS hanya sedikit ditingkatkan baja pembuatan kapal.
Kemungkinan besar, bagian sisi Caroline, yang memiliki ketebalan 76, 2 mm, benar-benar tidak dapat dihancurkan untuk peluru berdaya ledak tinggi di hampir semua jarak pertempuran, tetapi ini tidak dapat dikatakan tentang ujungnya, terutama karena, menurut beberapa data, sabuk pelindung di garis air yang lebih dekat ke batang tidak memiliki 38 mm, tetapi hanya setebal 25,4 mm. Dek lapis baja tidak melindungi banyak dari apa pun - karena dek atas berlapis baja, proyektil berdaya ledak tinggi (atau pecahannya) yang masuk dari haluan tajam atau sudut buritan dapat dengan baik masuk ke ruang mesin atau ketel melewati lapis baja. Dan ekstremitas yang sama, yang tidak memiliki perlindungan horizontal, dapat ditembus oleh pecahan peluru melalui dan melalui, termasuk bagian bawah kapal.
Adapun perlindungan lainnya, itu sangat mengesankan: menara pengintai 152 mm dan perisai meriam 76 mm. Sangat sulit untuk mengatakan betapa dibenarkannya perisai setebal ini - mungkin tidak mudah untuk mengarahkan senjata dengan baju besi sebanyak itu. Tetapi yang paling penting adalah bahwa setelah memberikan perhatian besar pada ketebalan perlindungan, Inggris untuk beberapa alasan tidak peduli dengan areanya sama sekali, yang meninggalkan celah besar antara perisai dan geladak, di mana pecahannya mengenai awak senjata melewati perisai "tidak bisa dihancurkan".
Namun, terlepas dari semua kekurangannya, Caroline harus dianggap sebagai kapal penjelajah yang sangat terlindungi untuk ukuran tubuhnya.
"Kota" terakhir, kapal penjelajah ringan "Chester" dan "Birkenhead".
Sayangnya, skema pemesanan mereka tidak dapat ditemukan, dan deskripsi yang tersedia mungkin tidak sepenuhnya benar. Faktanya adalah bahwa pemesanan kapal penjelajah-"kota" telah ditingkatkan secara bertahap dari satu jenis ke jenis lainnya, dan di sini kebingungan mungkin terjadi. Menurut data penulis, perlindungan kapal penjelajah ini terlihat seperti ini: sabuk pelindung yang diperpanjang, mulai dari batang dan akhir, sedikit lebih pendek dari buritan, memiliki ketebalan 51 mm, dan di sepanjang ruang mesin dan ketel - 76, 2 mm (di haluan, mungkin, hanya 38 mm). Di area ruang ketel dan ruang mesin ke dek atas, tetapi kapal penjelajah memiliki peramalan yang sangat panjang, sehingga masih ada satu ruang antar dek tanpa lapis baja antara tepi atas sabuk pelindung dan meriam.
Menurut beberapa laporan, sabuk pelindung adalah pelat pelindung 25, 4-51 mm pada 25, 4 mm "dasar" HTS, mis. 76, 2-51 mm itu ditugaskan "total" dari ketebalan kulit dan baju besi. Di atas tepi atasnya adalah dek baju besi yang agak asli, yang memiliki 19 mm di atas ruang mesin dan ketel, 38 mm di atas roda kemudi, dan di tempat lain - hanya baju besi 10 mm (atau apakah itu HTS lagi?). Bagaimanapun, hanya dapat dikatakan bahwa untuk kapal dengan perpindahan normal 5.185 ton, baju besi tidak menyerang imajinasi sama sekali dan jelas lebih rendah daripada Svetlana, terutama dalam hal perlindungan horizontal.
Namun demikian, "Chester" dianggap sebagai kapal penjelajah ringan yang dilindungi dengan sangat baik dan akan menunjukkan kemampuannya dalam pertempuran nyata. Dalam Pertempuran Jutlandia, ia "berdiri" di bawah tembakan kelompok pengintai ke-2, termasuk kapal penjelajah "Frankfurt", "Wiesbaden", "Pillau" dan "Elbing", dan pertempuran dimulai pada jarak tidak lebih dari 30 kabel. Dalam waktu kurang dari 20 menit, kapal penjelajah itu menerima 17 peluru berdaya ledak tinggi 150 mm, namun, perlindungannya berhasil. Benar, beberapa pelat baja 76, 2 mm harus diganti setelah terkena peluru Jerman, tetapi bagaimanapun juga, mereka memenuhi tugas utama mereka - untuk mencegah penghancuran ruang ketel dan ruang mesin dan untuk mencegah banjir serius.
"Dana". Di antara semua kapal penjelajah Inggris, yang satu ini paling dilindungi secara rasional: sabuk yang diperpanjang hampir sepanjang panjangnya, 38 mm di haluan, 57 mm melawan ruang bawah tanah artileri, 76, 2 mm melawan ruang mesin dan ketel (dan di sini sabuk naik ke dek atas), dan di tempat lain 50, 8 mm. Tapi, sayangnya, bukan dari baju besi, tetapi sekali lagi dari HTS. Dek lapis baja akhirnya mendapatkan inci yang didambakan (25,4 mm), setidaknya di atas ruang ketel, ruang mesin, dan gudang artileri (dan juga, mungkin, di atas perangkat kemudi), tetapi … tidak berlapis baja sama sekali. Selain yang di atas, perlindungan "kotak" dari ruang bawah tanah - perlindungan vertikal 12,7 mm dan horizontal 25,4 mm tidak diragukan lagi menarik. Adapun senjata, perisai mereka meningkat secara signifikan, meningkatkan area, tetapi mengurangi ketebalan menjadi 25,4 mm.
"Konigsbergs" Jerman. Semuanya lebih atau kurang sederhana di sini. Jerman menganggap bahwa skema yang mereka gunakan di Magdeburg ideal untuk kapal penjelajah ringan dan menirunya di semua seri berikutnya, termasuk Emden pascaperang.
Sabuk lapis baja setebal 60 mm melindungi sebagian besar garis air, di belakangnya ada dek lapis baja dengan bevel. Pada saat yang sama, bagian horizontalnya, yang memiliki ketebalan 20 mm, terletak di tingkat tepi atas sabuk pelindung (tingkat dek bawah) dan bevel berdekatan dengan tepi bawah. Pada saat yang sama, bagian horizontal dek lapis baja hanya memiliki 20 mm (mungkin di area ruang bawah tanah - 40 mm), tetapi bevel - 40 mm. Di buritan, perlindungan ini berakhir dengan lintasan 80 mm dari tepi bawah yang, pada tingkat garis air di buritan, berlanjut ke dek lapis baja baru dengan bevel, yang memiliki pemesanan seragam 40 mm. Di haluan, benteng berakhir sebelum ujung sabuk baju besi, dengan lintasan 40 mm, dan kemudian dek lapis baja 20 mm (mungkin juga dengan bevel) masuk ke hidung. Rumah geladak memiliki dinding 100 mm dan atap 20 mm, artileri - perisai 50 mm.
Keuntungan dari pertahanan Jerman berada di benteng yang benar-benar "tidak bisa dihancurkan" - diragukan bahwa proyektil 152 mm dapat mengatasi sabuk baja 60 mm dan bevel 40 mm bahkan dalam jarak dekat, sehingga ruang mesin dan ketel dilindungi " sempurna" dari api datar. Tetapi hanya 20 mm dari bagian horizontal geladak lapis baja yang masih bisa ditembus dari jarak yang jauh. Kita dapat, tentu saja, mengatakan bahwa Jerman sedang bersiap untuk perang di Laut Utara, di mana, karena kondisi cuaca, jarak pertempuran artileri relatif rendah dan perlu, pertama-tama, untuk melindungi kapal mereka dari flat., dan bukan dari api di atas kepala. Tetapi ada satu "tetapi" yang signifikan - bagaimanapun, Inggris menciptakan kapal penjelajah tujuan ganda, yang tidak hanya mampu melayani dengan skuadron, tetapi juga membajak komunikasi laut - dan di sini, dalam penggerebekan di lautan India atau Pasifik, horizontal perlindungan akan sangat berguna …
Dan selain itu, sistem reservasi Jerman memiliki kelemahan lain - memberikan daya apung kapal dengan sabuk yang diperpanjang di sepanjang garis air dan dengan sempurna melindungi apa yang ada di bawah garis air ini, Jerman meninggalkan sisa kapal hanya dengan perlindungan paling terfragmentasi, yang diberikan oleh perisai senjata dan jaket lapis baja. Artinya, hampir semua kapal penjelajah Jerman dapat dihancurkan oleh peluru berdaya ledak tinggi hingga kehilangan efektivitas tempur sepenuhnya, dan perlindungan lapis bajanya hampir tidak mengganggu hal ini.
Adapun "Laksamana Coklat" Austro-Hungaria, semua perlindungannya adalah sabuk pelindung 60 mm yang menutupi ruang mesin dan ketel dan dek lapis baja 20 mm di atasnya: tampaknya, ekstremitas di luar benteng tidak dilindungi oleh pelindung di semua. Sumber memiliki pendapat berbeda tentang penebangan - 50 atau 20 mm. Tentu saja, senjata berada di belakang perisai, tetapi penulis artikel ini tidak dapat mengetahui ketebalannya. Tidak diragukan lagi, "Admiral Brown" adalah kapal penjelajah yang paling tidak terlindungi dari semuanya, dibandingkan dengan "Svetlana", tetapi mari kita bersikap adil: sangat sulit untuk memberikan tingkat perlindungan lapis baja seperti itu ke kapal cepat yang hanya berbobot 3.500 ton dari kapal normal. pemindahan.
Semua keraguan, di antara semua kapal penjelajah di atas, perlindungan terbaik diterima oleh kapal-kapal domestik tipe "Svetlana".
Kecepatan dan pembangkit listrik
Inggris memiliki pandangan yang sangat menarik tentang kecepatan kapal penjelajah. Mereka percaya bahwa untuk "pembela perdagangan" yang beroperasi pada komunikasi, kecepatan 25-25,5 knot sudah cukup, sementara kapal penjelajah membutuhkan kecepatan setidaknya 30 knot untuk memimpin kapal perusak.
Pada saat yang sama, "kota", yaitu, kapal penjelajah jenis Bristol, Weymouth, dan, tentu saja, "Chatham", dalam praktiknya mengkonfirmasi karakteristik yang direncanakan, memberikan kecepatan penuh 25-25, 5 knot, sementara kekuatan pabrik kapal ini bekerja terutama batubara. Kapal penjelajah terakhir - "Kota", "Chester" dan "Birkenhead", menerima pemanasan minyak dan menunjukkan kecepatan satu simpul lebih banyak.
Pramuka seharusnya lebih cepat, jadi Caroline mendapat ketel berbahan bakar minyak. Empat turbin seharusnya menghasilkan 7.500 hp tanpa afterburner. masing-masing, kecepatannya seharusnya 28 knot, tetapi afterburner juga disediakan, di mana kapal penjelajah harus melaju hingga delapan jam. Kekuatan setiap turbin pada afterburner seharusnya 10.000 hp. tetapi dalam praktiknya tidak ada yang berhasil - kecepatan maksimum kapal penjelajah kelas Caroline hampir mencapai 28,5 knot. Kapal penjelajah kelas Danae ternyata agak lebih cepat, berkembang dari 28 menjadi 29.184 knot. Danae sendiri pernah mampu mengembangkan bahkan rekor 30,4 knot, dengan tenaga mesin 40.463 hp. tetapi hasil ini tidak dicatat, karena kapal, selanjutnya, tidak dapat mengulanginya pada mil yang diukur.
Adapun "Konigsbergs" Jerman, mereka, berbeda dengan "pramuka" Inggris, mempertahankan sebagian batu bara, sebagian pemanas minyak. Ini mungkin tampak seperti anakronisme yang aneh, tetapi hanya jika kita melupakan salah satu fungsi terpenting dari kapal penjelajah ringan Jerman - perang komunikasi. Pada tahun-tahun itu, para perampok sering mengisi kembali cadangan batu bara dengan membebani mereka dari kapal yang mereka tangkap. Ini bukan solusi terbaik, karena kualitas batubara dari kapal angkut konvensional tentu saja tidak bisa dibandingkan dengan cardiff untuk kapal perang. Tentu saja, komandan penjarah jauh lebih disukai daripada menggunakan layanan penambang batu bara khusus untuk memastikan operasi mereka, tetapi ini tidak selalu memungkinkan. Tetapi perampok dapat menyimpan beberapa pasokan darurat batu bara berkualitas tinggi dalam kasus pengejaran kapal perang dan pertempuran musuh, dan setiap hari menggunakan cadangan yang "diambil alih" dari kapal-kapal yang ditangkap.
Tentu saja, sebuah kapal penjelajah dengan pemanasan minyak murni kehilangan kesempatan seperti itu. Pada tahun-tahun itu, hanya batu bara yang ada di mana-mana, dan hampir tidak mungkin untuk mengisi kembali persediaan bahan bakar cair. Oleh karena itu, Jerman terpaksa terus menggunakan batu bara di kapal penjelajah mereka. Mungkin karena hal di atas, kapal penjelajah Jerman tidak super cepat, tetapi mereka masih mengembangkan kecepatan yang cukup baik untuk waktu mereka - 27, 5-27, 8 knot. Kapal penjelajah Austro-Hongaria mengembangkan sedikit lebih dari 27 knot, tetapi roda gigi mereka sangat tidak dapat diandalkan sehingga hal ini membatasi partisipasi mereka dalam operasi tempur.
Dengan demikian, kapal penjelajah ringan tipe "Svetlana", yang mampu mengembangkan 29,5 knot (dan mengkonfirmasi kualitas kecepatan tinggi mereka setelah selesai), ternyata menjadi yang tercepat dari semua kapal yang kami pertimbangkan.
Jadi, di antara kapal penjelajah Inggris, Jerman, dan Austro-Hungaria, "Svetlans" domestik membawa senjata artileri yang paling tangguh, adalah yang tercepat dan lapis baja terbaik. Tapi berapa harga yang harus Anda bayar untuk semua keuntungan ini?
Artikel sebelumnya dalam seri:
Penjelajah ringan dari kelas "Svetlana"
Kapal penjelajah kelas Svetlana. Bagian 2. Artileri
Kapal penjelajah ringan dari kelas "Svetlana". Bagian 3. Daya tembak versus rekan-rekan
