Dalam artikel seri sebelumnya, kami menemukan bahwa kapal penjelajah kelas Svetlana Rusia seharusnya menjadi kapal penjelajah ringan terkuat, terlindungi, dan tercepat di dunia: dalam hal kualitas tempur agregat, mereka seharusnya meninggalkan pesaing jauh di belakang. Tentu saja, hasil seperti itu tidak dapat dicapai hanya dengan kesempurnaan desain. Pembayaran untuk karakteristik "terbaik" dari kapal penjelajah ringan domestik adalah perpindahan, yang 1, 3-2 kali lebih tinggi daripada kapal-kapal kelas yang sama dari Inggris Raya, Jerman dan Austria-Hongaria.
Perpindahan normal Svetlan Baltik menurut proyek adalah 6.800 ton, tetapi, kemungkinan besar, pada saat peletakannya meningkat menjadi 6.950 ton, sedangkan kapal penjelajah ringan asing terbesar, Konigsberg, hanya memiliki 5.440 ton, dan "Danae" dan "Caroline" Inggris memiliki kurang dari 5.000 ton.
Dimensi Svetlan yang megah (untuk kelasnya) memiliki dua kelemahan. Yang pertama adalah jarak perjalanan yang relatif pendek. Faktanya adalah bahwa cadangan bahan bakar Svetlan tidak melebihi kapal penjelajah lain dari negara lain. Seperti yang telah kami katakan, total pasokan bahan bakar kapal penjelajah domestik adalah 1.167 ton (di antaranya, kemungkinan besar, 130 ton batu bara). Minyak murni "Caroline", "Danae" dan "Chester" masing-masing memiliki 916, 1.060 dan 1.161 ton bahan bakar, dan "Konigsberg" Jerman adalah pembawa bahan bakar pemegang rekor - 500 ton bahan bakar cair dan 1.340 ton batu bara, dan secara total - 1.840 ton Dengan demikian, jangkauan kapal penjelajah Rusia adalah yang terkecil di antara "teman sekelas" mereka.
Tentu saja, 3 350 atau 3 3750 mil (data berbeda) pada 14 node memungkinkan Svetlans beroperasi di Laut Baltik dan Hitam tanpa kesulitan, tetapi dengan mempertimbangkan fakta bahwa Kekaisaran Rusia berusaha untuk menciptakan “kekuatan laut bebas”.”, daya jelajah “Svetlan”tidak dapat dianggap cukup. Selain itu, harus dikatakan bahwa daya jelajah pada umumnya sangat diremehkan oleh para amatir sejarah angkatan laut. Biasanya mereka mengingatnya hanya ketika menilai kemampuan sebuah kapal untuk berpartisipasi dalam operasi raider di suatu tempat di lautan, tetapi pada kenyataannya, daya jelajah adalah salah satu indikator terpenting untuk sebuah kapal perang.
Faktanya adalah bahwa ribuan mil yang ditunjukkan dalam buku referensi dapat dilalui oleh kapal hanya dengan kecepatan ekonomis (biasanya 10-14 knot) dan tanpa adanya kerusakan akibat pertempuran. Jika Anda perlu lebih cepat, mengembangkan 20 knot atau umumnya dengan kecepatan penuh, maka jangkauannya turun secara signifikan. Dan jika kapal dalam pertempuran menerima kerusakan serius pada pipa, maka boilernya, kehilangan traksi, menjadi jauh lebih tidak ekonomis. Dikombinasikan dengan kebutuhan untuk mempertahankan kecepatan tinggi dalam pertempuran, konsumsi bahan bakar meningkat secara dramatis. Cukuplah untuk mengingat sejarah kapal perang Tsesarevich, yang dalam keadaan normal dan pada kecepatan 12 knot mengkonsumsi 76 ton batubara per hari, tetapi dalam pertempuran di Laut Kuning mengkonsumsi 600 ton batubara per hari, yang terutama disebabkan oleh pipa yang rusak parah. Oleh karena itu, cadangan bahan bakar merupakan indikator yang sangat penting bagi setiap komandan kapal, dan semakin banyak, semakin baik. Di sini Anda dapat mengingat laksamana Inggris dari Perang Dunia Pertama. Sabuk superdreadnoughts Inggris 305 mm yang rendah dengan perpindahan penuh hampir sepenuhnya tenggelam, tetapi tidak ada satu pun dari Inggris yang berpikir untuk mengurangi cadangan bahan bakar mereka - kapal perang selalu meninggalkan pangkalan dengan pasokan bahan bakar penuh.
Tetapi jika bahan bakar sangat penting, lalu mengapa desainer menghemat bahan bakar? Tampaknya apa yang begitu sulit: menambah volume ke kapal untuk pasokan bahan bakar tambahan? Faktanya, tidak semuanya begitu sederhana. Faktanya adalah bahwa kecepatan maksimum kapal, yang ditunjukkan dalam kerangka acuan untuk pengembangannya, harus dicapai pada perpindahan normal, yang mencakup setengah dari pasokan bahan bakar maksimum. Oleh karena itu, jika kita ingin menambahkan 500 ton bahan bakar lagi ke cadangan maksimum Svetlan, maka perpindahan normal kapal penjelajah akan meningkat 250 ton bahan bakar - dan ini baru permulaan.
Untuk menampung cadangan bahan bakar tambahan, perlu untuk meningkatkan ukuran lambung kapal, dan karenanya massanya. Massa lambung Svetlana adalah 24,9% dari perpindahan normalnya, yang berarti bahwa untuk meningkatkan cadangan bahan bakar sebesar 250 ton, lambung perlu ditimbang sebesar 62 ton. Total kelebihan beban relatif terhadap proyek awal akan menjadi 312 ton, tetapi dengan peningkatan massa seperti itu, kekuatan mesin kapal penjelajah tidak lagi cukup untuk menyediakan kecepatan maksimum 29,5 knot. Akibatnya, daya pembangkit listrik juga perlu ditingkatkan, dan jika demikian, maka dimensinya akan tumbuh, yang berarti kasing harus ditingkatkan lagi …
Ada satu aspek lagi. Sebelumnya, ketika batu bara adalah bahan bakar kapal perang, ia secara umum dapat ditempatkan di mana saja - bahkan diyakini memberikan perlindungan tambahan ketika peluru musuh menghantam, sehingga lubang batu bara sering terletak di atas permukaan air kapal. Tak perlu dikatakan bahwa pendekatan seperti itu tidak mungkin dilakukan dengan bahan bakar cair - menabrak proyektil bahkan ke tangki bahan bakar yang kosong dapat menyebabkan ledakan hebat dari uap minyak yang terkumpul di dalamnya. Oleh karena itu, bahan bakar cair hanya dapat ditempatkan di ruang tunggu, di bawah perlindungan dek lapis baja, dan di sana, dengan mempertimbangkan kebutuhan untuk menempatkan mesin, boiler, dan ruang bawah tanah artileri, tidak ada terlalu banyak ruang kosong.
Dengan demikian, meningkatkan cadangan bahan bakar sama sekali bukanlah tugas yang mudah seperti yang terlihat pada pandangan pertama, dan alasan mengapa pencipta membatasi cadangan Svetlan hingga 1.167 ton cukup dapat dimengerti dan dijelaskan.
Kelemahan kedua dari kapal penjelajah ringan domestik adalah bahwa kualitas tempur tertinggi mereka dibeli dengan harga yang sangat tinggi - dalam arti kata yang sebenarnya.
Proyek ini menetapkan bahwa biaya persiapan untuk produksi dan pembangunan satu kapal penjelajah tipe "Svetlana" akan berjumlah 8,3 juta rubel, tetapi angka ini tidak termasuk biaya baju besi, artileri, dan ranjau (ranjau mungkin berarti persenjataan torpedo). Armor yang diproduksi oleh pabrik Izhora menelan biaya perbendaharaan 558.695 rubel. untuk satu kapal penjelajah, tetapi sayangnya, data tentang artileri dan torpedo tidak tersedia.
Diketahui bahwa biaya persenjataan artileri kapal penempur Laut Hitam dari tipe "Permaisuri Maria" adalah 2.480.765 rubel, tetapi jumlah ini tidak termasuk biaya perangkat pengendalian tembakan artileri. Mengambil angka ini sebagai dasar, kami, mungkin, tidak akan terlalu salah, setelah menentukan "dengan mata" biaya senjata artileri dan ranjau bersama dengan MSA untuk Svetlana sekitar 700 ribu rubel. Jika asumsi kami benar, maka total biaya kapal penjelajah, termasuk artileri dan baju besi, akan menjadi 9.558.675 rubel. - seperti itu kami akan mengambilnya untuk perbandingan. Sayangnya, penulis tidak memiliki data tentang biaya kapal penjelajah Jerman dan Austro-Hungaria, jadi Anda harus membatasi diri pada "Caroline" dan "Danae" Inggris.
Sayangnya, terjemahan sederhana dari nilai Svetlana ke dalam pound sterling dan membandingkan jumlah yang dihasilkan dengan biaya kapal penjelajah Inggris tidak akan memberikan apa-apa. Faktanya adalah bahwa kami mencoba memahami berapa harga kapal penjelajah kelas Svetlana melebihi biaya kapal penjelajah ringan di negara lain karena ukurannya yang besar, massa baju besi, jumlah artileri, dan karakteristik teknis lainnya. Pada saat yang sama, banyak faktor lain yang mempengaruhi biaya pembangunan kapal perang di berbagai negara. Jadi, misalnya, harga di negara yang berbeda dapat sangat bervariasi, karena biaya yang sama di satu negara akan dimasukkan dalam biaya kapal, tetapi tidak di negara lain, dan akan dibayar secara terpisah.
Selain itu, tidak salah untuk berasumsi bahwa negara-negara industri maju akan memiliki biaya yang lebih rendah untuk membangun kapal perang, hanya karena keunggulan produksi dan efisiensi tenaga kerja yang lebih besar. Faktor-faktor ini memiliki dampak yang signifikan pada biaya kapal bahkan di negara yang sama, ketika jenis kapal perang yang sama dibangun di galangan kapal yang berbeda. Misalnya, biaya kapal penempur Laut Hitam Catherine II yang dipesan oleh Society of Nikolaev Plants and Shipyards (ONZiV) adalah 8,07% lebih tinggi daripada biaya Permaisuri Maria dan Kaisar Alexander III, yang dibangun di Galangan Kapal Rusia. masyarakat”(RSO). Pada saat yang sama, pengaruh utama pada perbedaan harga seperti itu disebabkan oleh fakta bahwa pabrik Izhora tidak memiliki kapasitas produksi yang cukup untuk memasok baju besi ONZiV dari produksinya sendiri, yang membuatnya perlu untuk membeli produk yang jauh lebih mahal dari pabrik. tanaman mariupol.
Untuk memisahkan lalat dari irisan daging, mari kita bandingkan harga dua kapal perang kapal penempur, yang diletakkan pada saat yang sama, pada tahun 1911 - Raja Inggris George V dan Permaisuri Maria Rusia. Biaya "Permaisuri" adalah 27.658.365,9 rubel. Nilai tukar pound sterling Inggris (p.st.) pada tahun 1911 adalah 9,4575 rubel. Dengan demikian, "Empress Mary" bernilai 2.924.490,18 pound sterling, sedangkan biaya rata-rata "King George V" adalah 1.980.000 pound sterling. Perpindahan normal kapal penempur Rusia adalah 23.873 ton, Inggris - 23.368 ton, oleh karena itu satu ton perpindahan "kapal perang" di Kekaisaran Rusia menelan biaya £ 122,5 (RUB 1.158,56), dan di Inggris Raya - £ 84,73 … atau 801, 35 rubel. Ternyata di Rusia pembangunan kapal menelan biaya hampir 1, 45 kali lebih banyak?
Namun, mungkin tidak demikian. Jika kita membuka "Laporan Terbanyak dari Kementerian Angkatan Laut tahun 1914", kita akan melihat data yang agak aneh. Total biaya kapal perang kelas Sevastopol ditunjukkan pada 29.353.451 rubel, sedangkan untuk kapal penjelajah perang jenis Izmail, menurut Laporan, adalah 30.593.345 rubel. Artinya, biaya kapal-kapal ini hampir sama, sementara perpindahannya berbeda hampir satu setengah kali! Biaya satu ton perpindahan "Izmailov" adalah 99, 53 pound sterling. atau 941,33 rubel, yang, tentu saja, masih lebih dari satu ton kapal perang Inggris, tetapi dengan 17,5% yang sangat masuk akal. Bagaimana ini bisa terjadi? Mungkin jawabannya adalah bahwa galangan kapal Rusia membutuhkan investasi besar untuk membuat kapal kelas baru, seperti kapal penempur - perlu membangun kembali stok, membuat bengkel dan bengkel baru untuk boiler, turbin, dll., karena sebelum itu pembuatan kapal domestik industri sedang membangun armadillo uap hanya hampir setengah ukuran. Dan jika kita berasumsi bahwa biaya seri pertama kapal Baltik dan Laut Hitam termasuk biaya persiapan produksi (sementara kapal Izmail akan dibangun "pada semua yang sudah jadi"), maka perbedaan biaya seperti itu dapat dimengerti.. Versi ini memiliki konfirmasi tidak langsung juga dalam kenyataan bahwa di era kapal perang, biaya membangun yang terakhir, meskipun seringkali, lebih mahal daripada pembangunan kapal serupa di galangan kapal asing, tetapi masih tidak satu setengah kali, tetapi dengan 15-20% yang sama. Pertimbangan serupa relevan untuk kapal penjelajah ringan turbin Rusia pertama.
Total biaya kapal penjelajah kelas Svetlana telah ditentukan oleh kami pada level 9.558.675 rubel, atau 904.961, 67 pound sterling. (dengan kurs pound sterling untuk tahun 1913). Tetapi kita dapat berasumsi bahwa jika kapal penjelajah jenis ini telah ditempatkan di galangan kapal Inggris, maka biaya perbendaharaan akan jauh lebih murah - sebanding dengan bagaimana satu ton kapal penempur King George V lebih murah daripada satu ton Permaisuri. Mary, yaitu sekitar 1, 45 kali. Dengan demikian, jika kapal penjelajah jenis ini dipesan di Inggris, maka biayanya akan menjadi 625.937,05 pound. Seni.
Dan inilah biaya kapal Inggris dari kelas yang sama:
Cruiser Scout Caroline - £ 300,000
Kapal penjelajah "kota" "Birmingham" - 356.000 pound sterling. Penulis ingat bahwa dalam siklus ini Chester dipilih untuk dibandingkan dengan Svetlana, tetapi sayangnya tidak mungkin untuk menemukan nilainya. Pada saat yang sama, "Birmingham" termasuk dalam tipe "Obrolan", subtipenya adalah "Chester", mis. itu adalah kapal penjelajah yang paling dekat desainnya dengan Chester di antara semua kapal Inggris.
Dan, akhirnya, kapal penjelajah ringan Danae, yang paling dekat dengan Svetlana dalam hal kemampuannya. Biayanya mahkota Inggris £ 840.182, tetapi dalam harga pasca-perang, dan selama Perang Dunia Pertama, inflasi pound Inggris melebihi 112%. Dalam harga tahun 1913, "Danae" berharga 396.256,19 pound sterling.
Ini berarti bahwa jika Angkatan Laut Inggris memiliki pilihan jenis kapal penjelajah apa yang akan dibuat, mereka dapat menempatkan empat kapal penjelajah kelas Svetlana, atau enam kapal penjelajah kelas Danae, sambil juga menghemat lebih dari 126.000 pound… st. Nah, Caroline bisa membangun dua kapal, bukan satu Svetlana dan masih menghemat lebih dari £ 25.000.
Dengan demikian, kita dapat menyatakan bahwa keinginan untuk menciptakan kapal penjelajah ringan yang "sangat, sangat", sangat merugikan Kekaisaran Rusia. Bagaimana dibenarkan pembangunan kapal seperti itu?
Tentu saja, dari posisi abstrak perang di laut pada tahun 1914-1918, kapal penjelajah kelas Svetlana harus dianggap berlebihan. Tetapi dengan mempertimbangkan tugas-tugas khusus Angkatan Laut Kekaisaran Rusia, celaan seperti itu hampir tidak pantas bagi mereka.
Di Baltik, armada harus beroperasi, terus-menerus takut akan kapal Hochseeflotte yang cepat dan kuat, sehingga setiap pengiriman kapal penjelajah tua ke tengah Baltik atau ke pantai Jerman penuh dengan risiko mematikan. Armada Jerman memiliki kapal penempur berkecepatan tinggi dan kapal penjelajah pertempuran, yang tidak dapat dimenangkan oleh kapal penjelajah Rusia dalam pertempuran dan dari mana mereka tidak dapat melarikan diri: kapal-kapal jenis Bayan dan Rurik, memiliki kecepatan dalam 21 knot, kehilangan kecepatan bahkan ke beberapa kapal perang hochseeflotte. Tentu saja, Jerman menyimpan armada mereka di Laut Utara, untuk mengantisipasi pertarungan besar dengan Armada Besar, tetapi mereka dapat memindahkan dua atau tiga kapal besar melalui Terusan Kiel kapan saja, dan ini lebih dari cukup untuk Rusia. kapal penjelajah. Dan hal yang sama dapat dikatakan tentang kapal perusak Rusia - sebagian besar kapal jenis ini memiliki kecepatan hingga 25 knot, yaitu, mereka selalu dapat dicegat dan dihancurkan oleh kapal penjelajah ringan Jerman.
Dengan demikian, situasinya agak tidak menyenangkan bagi Rusia - tampaknya ada kapal penjelajah dengan kapal perusak, dan musuh tidak memiliki pasukan besar di Baltik, tetapi bagaimanapun, operasi apa pun sangat berbahaya. Di bawah kondisi ini, kehadiran beberapa kapal penjelajah ringan oleh Rusia, setara dengan yang Jerman, akan memungkinkan (setidaknya dalam teori) untuk mengobarkan perang laut lebih efisien daripada yang sebenarnya, tetapi dalam kasus ini kehati-hatian tertentu harus dilakukan. dilihat. Bagaimanapun, pertemuan dengan kapal penjelajah ringan Jerman menyebabkan pertempuran yang menentukan dengan musuh yang setara, dan dalam hal ini, bahkan jika berhasil, kapal kami mungkin menerima kerusakan parah, setelah itu mudah untuk mencegat dan menghancurkannya di mundur.
Kapal penjelajah kelas Svetlana adalah masalah lain. Berada di agregat kualitas pertempuran mereka secara signifikan lebih kuat dari kapal penjelajah Jerman, mereka sepenuhnya menanggapi pepatah: "Untuk menjadi lebih kuat dari mereka yang lebih cepat dan lebih cepat daripada mereka yang lebih kuat." Svetlans, tentu saja, bukan prototipe kapal penjelajah berat, tetapi mereka dapat menempati ceruknya dengan baik di Baltik. Bertemu "Svetlan" dengan kapal Jerman mana pun hingga dan termasuk kapal penjelajah ringan bukanlah pertanda baik bagi Jerman, meskipun faktanya bahkan senjata Jerman 150-mm memiliki sedikit peluang untuk merusak "Svetlana" sehingga bisa menjatuhkannya. Jadi, dengan penggunaan yang tepat, kapal penjelajah tipe "Svetlana" dapat membawa banyak manfaat, secara berkala mengatur serangan di garis pantai Jerman atau Jerman dan mencegat kapal uap yang membawa barang dari Swedia ke Jerman.
Dan hal yang sama dapat dikatakan tentang Laut Hitam. Salah satu tugas terpenting armada Rusia di teater ini adalah menghentikan pengiriman dari Zunguldak ke Istanbul, tetapi rute ini melewati jalur berbahaya di dekat Bosphorus. Situasi yang sangat mirip berkembang di sini: kapal perusak dengan mesin uap dapat dicegat dan dihancurkan oleh Breslau, dan kapal penjelajah Cahul dan Memory of Mercury oleh Goeben. Oleh karena itu, untuk melindungi kapal-kapal ini, pasukan utama Armada Laut Hitam harus terus-menerus dibawa ke laut, tentu saja, ini sangat memperumit blokade. Pada saat yang sama, kehadiran Svetlan akan memungkinkan untuk menekan pengiriman Turki di daerah ini bahkan dengan kekuatan satu kapal penjelajah - kapal itu dapat meninggalkan Goeben, dan menghancurkan Breslau.
Akibatnya, kekuatan surplus Svetlan diminati baik di Laut Hitam maupun di teater operasi Baltik - kapal jenis ini dalam hal karakteristik kinerjanya dapat dengan baik menempati ceruk taktis kapal penjelajah berat, yang, jika tidak ada kapal sebanding dari Jerman, memberi kami banyak keuntungan taktis. Tentu saja, pencapaian keunggulan ini "membutuhkan biaya yang cukup besar" dan pertanyaan apakah tidak akan lebih baik untuk menyiapkan lebih banyak kapal penjelajah ringan konvensional dengan uang yang sama masih kontroversial. Tapi - hanya berdebat dalam kerangka Perang Dunia Pertama.
Dan di atasnya, seperti yang Anda tahu, ceritanya tidak berakhir sama sekali. Dan negara-negara pemenang di akhir perang dan segera setelah itu terus merancang dan meletakkan generasi pertama kapal penjelajah pasca-perang. Pada saat yang sama, kapal-kapal baru jauh lebih besar dan lebih kuat daripada sebagian besar kapal penjelajah buatan militer.
Orang Inggris yang sama, setelah menciptakan kapal penjelajah tipe Danae yang sangat canggih (yang disebut tipe D), segera mulai membangun tipe E baru, yang merupakan Danae yang semuanya ditingkatkan, yang perpindahan normalnya sekarang mencapai 7.550 ton (selanjutnya meningkat hingga 8 100 ton). Pada tahun 1918-1920, AS menetapkan "Omaha" yang sangat orisinal, yang memiliki perpindahan standar 7.250 -7.300 ton. Jepang menanggapi hal ini dengan tiga seri kapal penjelajah ringan mereka, yang perpindahan totalnya meningkat dari 7.700 ton ("Kuma ") menjadi 8.097 ton ("Sendai"). Kapal-kapal ini jauh lebih kuat dan lebih cepat daripada sebagian besar kapal penjelajah yang bertempur di Perang Dunia Pertama. Dibandingkan dengan kapal penjelajah baru, Chester dan Caroline yang sama sudah ketinggalan zaman.
Tetapi ini tidak dapat dikatakan tentang Svetlana, dan "kesalahannya" justru sangat besar, menurut standar Perang Dunia Pertama, perpindahan dan karakteristik ekstrem untuk waktu itu. Oleh karena itu, dalam artikel berikutnya, yang mengakhiri siklus, kami akan mempertimbangkan karakteristik Svetlana pada tanggal konstruksi sebenarnya dan kemampuan kapal-kapal ini pada awal Perang Dunia II.
