Fitur desain dan perumahan
Harus dikatakan bahwa desain kapal perang kelas Bayern merupakan tugas yang sangat sulit bagi pembuat kapal Jerman untuk menghubungkan "kuda dan rusa betina yang bergetar".
Di satu sisi, perlu, jika mungkin, untuk mematuhi dimensi kapal tipe sebelumnya, kapal perang tipe "Koenig", dan persyaratan ini, anehnya, sepenuhnya dibenarkan. Faktanya adalah bahwa relatif baru-baru ini, armada Jerman menyelesaikan pekerjaan yang sangat mahal untuk memperdalam dan memperluas fairways, jangkar, dll., Termasuk Terusan Kiel, tetapi semua ini dirancang untuk kapal perang dimensi geometris "König". Dengan demikian, kelebihan yang signifikan dari dimensi ini akan menyebabkan pembatasan pangkalan untuk kapal perang baru. Jangan lupa bahwa bagi A. von Tirpitz sangat penting untuk tidak menaikkan harga kapal perang melebihi apa yang diperlukan - harus saya katakan, itu mengesankan. Jadi, idealnya adalah menyesuaikan kapal perang baru ke dalam dimensi "König" dengan peningkatan perpindahan minimum.
Tetapi di sisi lain, turret dua meriam dari meriam 380-mm beratnya kira-kira dua kali lebih besar dari dua meriam 305-mm, dan energi moncong meriam lima belas inci sekitar 62% lebih tinggi daripada pistol dua belas inci. Dengan demikian, pengembaliannya jauh lebih serius. Dengan kata lain, mengganti lima menara 305 mm dengan empat menara 380 mm membutuhkan peningkatan perpindahan, dan di samping itu, pemasangan bala bantuan yang jauh lebih baik yang tidak akan membuat lambung berubah bentuk dari penembakan senjata baterai utama. Dan dengan semua ini, Anda tidak bisa mengorbankan perlindungan!
Secara keseluruhan, mungkin, kita dapat mengatakan bahwa pembuat kapal Jerman mengatasi tugas mereka, jika tidak dengan sangat baik, maka dengan empat yang solid. Superdreadnoughts Jerman terbaru hanya sedikit lebih besar dari kapal perang tipe "Koenig": lambung "Bayern" lebih panjang 4,7 m dan lebar 0,5 m, kedalamannya melebihi "Koenig" sebesar 0, 53 m. 2.750 ton dan sebesar 28.530 ton - dan ini dicapai karena kontur Bayern yang lebih lengkap, koefisien kelengkapan keseluruhannya adalah 0,623, sedangkan indikator Koenig yang sama adalah 0,592.
Sedangkan untuk kekuatan lambung diperkuat dengan pemasangan dua sekat memanjang yang melintang di sepanjang benteng. Di ujungnya, mereka adalah elemen pendukung struktur menara, dan di tengah lambung mereka membagi ruang mesin dan ketel menjadi kompartemen, dan, bersama dengan dua sekat lapis baja, memberikan ketahanan terhadap pembengkokan lambung pada gelombang.. Pada saat yang sama, mereka, bersama dengan sekat melintang dari struktur menara, mewakili dasar yang kaku untuk persepsi mundur dari senjata baterai utama. Sisa desain lambung dibuat berdasarkan solusi khas armada Kaiser, tetapi dengan bobot yang sangat ringan. Yang terakhir menjadi subyek kritik para peneliti kemudian - misalnya, spesialis pembuatan kapal Kaiser yang terkenal Erwin Strobush percaya bahwa lambung Bayern dan Baden menimbulkan kekhawatiran tentang kekuatan koneksi utama.
Perlindungan anti-torpedo superdreadnoughts Jerman cukup menarik. Kapal-kapal ini memiliki dasar ganda hanya di tingkat bawah, tetapi di mana ia melewati ke samping dan ke tepi bawah sabuk pelindung, tidak ada yang seperti itu - hanya selubung samping. Namun, di belakang kulit, pada jarak 2,1 m (di ujung, jarak ini lebih sedikit), ada sekat memanjang yang terbuat dari baja galangan kapal dengan ketebalan 8 mm. Bagian bawahnya terletak di bagian bawah ganda, bagian atas - ditutup dengan bevel dek lapis baja. Idenya adalah bahwa torpedo, yang mengenai samping, menembusnya dengan cukup mudah, tetapi kemudian energi gas yang mengembang dihabiskan untuk mengisi kompartemen kosong, yang seharusnya melemahkan kekuatan ledakan. Nah, perlindungan utama terletak lebih jauh - pada jarak 1,85 m dari sekat yang dijelaskan di atas, ada yang kedua yang terbuat dari baju besi 50 mm. Ruang di antara mereka digunakan sebagai bunker batu bara, yang menciptakan "garis pertahanan" tambahan - pecahan batu bara "memperlambat" kulit dan sekat 8 mm, jika yang terakhir juga dihancurkan oleh ledakan, mengurangi kemungkinan kerusakan dari sekat lapis baja PTZ. Pada saat yang sama, Jerman percaya bahwa 0,9 m batu bara memberikan perlindungan yang sama dengan sekat baja setebal 25 mm. Diasumsikan bahwa dengan lubang batubara yang terisi penuh dan sekat kedap air yang tidak rusak, torpedo yang mengenai bagian tengah lambung Bayern akan menghasilkan gulungan hanya 1,5 derajat.
Dengan demikian, perlindungan anti-torpedo dari kapal perang kelas Bayern sangat kuat, tetapi juga memiliki "tautan lemah" - ini adalah tempat tabung torpedo lintas kaliber 600 mm. Tidak ada cara bagi mereka untuk menemukan tempat di benteng, jadi mereka berada di luarnya, mewakili kompartemen besar yang dilindungi dengan lemah. Kerusakan bawah air di area ini secara otomatis menyebabkan banjir besar, karena, karena fitur desain tabung torpedo dan peralatan yang melayaninya, kompartemen ini tidak dapat dipisahkan dengan sekat kedap air.
Sebuah ilustrasi yang baik dari kelemahan ini adalah ledakan ranjau Rusia di kapal perang Bayern dan Grosser Kurfürst selama Operasi Albion. "Grosser Kurfürst" mendapat lubang di tengah lambung, di dalam PTZ, itulah sebabnya dibutuhkan 300 ton air, dan itulah akhir masalahnya. Pada saat yang sama, "Bayern" diledakkan oleh ranjau yang sangat mirip di area kompartemen haluan tabung torpedo lintas - di luar benteng dan PTZ-nya. Tambang Rusia mengandung 115 kg TNT, yang dengan sendirinya tidak begitu banyak, tetapi energi destruktifnya memicu ledakan 12 silinder udara terkompresi, akibatnya sekat dihancurkan dan tidak hanya membanjiri kompartemen tabung torpedo lintas., tetapi juga kompartemen tabung torpedo busur.
Kapal perang menerima 1.000 ton air, dan harus diratakan dengan membanjiri kompartemen buritan - dengan mempertimbangkan yang terakhir, ia menerima hingga 1.500 ton air. Sistem utama Bayern terus berfungsi, dan dia dapat menembak dari senjata baterai utama (yang segera ia buktikan dengan menekan baterai Rusia No. 34 dengan api), dalam hal ini kapal tetap siap tempur, tetapi kerusakan yang diterimanya menyebabkan hilangnya kecepatan kritis.
Setelah ledakan, kapal perang melaju dengan kecepatan terkecil ke Teluk Tagalakht, di mana ia berlabuh untuk memasang plester di lubang, serta untuk memperkuat sekat, dan semua ini dilakukan, tetapi upaya selanjutnya untuk memompa keluar air tidak berhasil. Kemudian kapal perang dari skuadron ke-3, termasuk Bayern dan Grosser Kurfürst, pergi ke laut - mereka mengikuti Puzig untuk bunkering, dari mana "yang terluka" seharusnya pergi ke Kiel.
Kapal hanya memberikan kecepatan 11 knot, tetapi ternyata Bayern tidak dapat menahannya - setelah 1 jam dan 20 menit setelah dimulainya gerakan, mereka harus memperlambatnya. Air kembali memasuki kompartemen hidung, dan sekat utama, menahan tekanan air, ditekuk 20 mm. Jika dia tidak tahan, maka penyebaran air di dalam kapal bisa menjadi sangat tidak terkendali.
Namun, penurunan perjalanan tidak memberikan efek apa pun - segera harus dikurangi lagi, dan kemudian, tiga jam setelah dimulainya kampanye, Bayern terpaksa berhenti total. Pada akhirnya, menjadi jelas bagi perintah bahwa mereka tidak boleh membawa kapal superdreadnought ke Puzig dan diputuskan untuk mengembalikannya ke Teluk Tagalakht, dan dalam perjalanan kembali, Bayern tidak bisa melaju lebih cepat dari 4 knot. Renovasi panjang menunggunya di sini. Selama dua minggu, kru terlibat dalam memperkuat sekat - di atas semua jahitan, batang kayu diletakkan, dengan paking dari bahan elastis, yang diperkuat dengan banyak penyangga dan irisan. Bukaan di sekat diisi dengan irisan dan diisi dengan semen, dll. Dan hanya setelah itu kapal perang berisiko untuk kembali ke laut, sementara pada transisi kapal hampir tidak dapat menahan 7-10 knot, plesternya robek, air kembali dituangkan ke kompartemen yang sebagian dikeringkan, tetapi komandan kapal masih memutuskan tidak mengganggu pelayaran, karena sekat yang diperkuat bertahan dengan baik, dan bahkan memberanikan diri untuk mengembangkan 13 knot di kaki terakhir rute.
Semua hal di atas tidak menginspirasi banyak optimisme dalam hal kekuatan struktur lambung Bayern. Tentu saja, dalam Operasi Albion, dalam kondisi dominasi penuh armada Jerman, mereka mampu memberikan kondisi yang paling "menguntungkan" untuk menghilangkan kerusakan, tetapi tidak ada keraguan bahwa jika kapal menerima kerusakan seperti itu dalam pertempuran. dengan armada Inggris, ini akan menjadi alasan kematiannya.
Sekali lagi, menarik untuk membandingkan keadaan Bayern dan Lutzov, yang menerima kerusakan serupa dalam Pertempuran Jutlandia: sebagai akibat dari dua tembakan peluru 305 mm dari Invincible, atau mungkin Inflexible, semua hidungnya. kompartemen di depan hidung menara kaliber utama dibanjiri. Kapal menerima sekitar 2.000 ton air, dan harus mengurangi kecepatan sebentar menjadi 3 knot, tetapi kemudian pulih dan dapat memberikan 15 knot untuk waktu yang lama. Pada akhirnya, kerusakan inilah yang menyebabkan "Lutzov" mati, tetapi, membaca deskripsi, tidak meninggalkan pemikiran bahwa dalam kondisi seperti itu, "Bayern" akan bertahan lebih sedikit.
Mari kita simpulkan deskripsi fitur desain kapal perang kelas Bayerne dengan satu solusi yang sangat boros. Faktanya adalah bahwa pada superdreadnoughts dari Reich Kedua, Jerman tidak menemukan kekuatan untuk meninggalkan sarana tempur "yang diperlukan" seperti … batang domba jantan. Hal ini dilakukan atas desakan langsung dari A. von Tirpitz, yang percaya bahwa kehadiran pendobrak akan memberikan rasa percaya diri kepada awak kapal "di tempat pembuangan". Orang hanya bisa bertanya-tanya bagaimana pandangan kuno seperti itu hidup berdampingan dalam satu orang, bersama dengan pandangan maju tentang penggunaan artileri angkatan laut jarak jauh dan inovasi lainnya.
Pembangkit listrik
Kapal perang EI dari tipe "Bayern" dibuat sesuai dengan skema tiga poros tradisional untuk armada Jerman, yang banyak digunakan Jerman di kapal mereka sejak tahun 90-an abad ke-19. Awalnya, penggunaan tiga mesin didikte oleh keinginan untuk mengurangi ketinggiannya, dibandingkan dengan skema "dua poros", tetapi kemudian Jerman melihat keuntungan lain dari tiga poros. Getaran yang lebih sedikit, pengendalian yang lebih baik, sementara, jika terjadi kegagalan salah satu mesin, kapal hanya kehilangan sepertiga, dan bukan setengah dari daya pembangkit listriknya. Menariknya, untuk sementara orang Jerman berharap bahwa bergerak hanya di bawah mobil sedang akan meningkatkan jangkauan jelajah, tetapi mereka segera melihat bahwa ide ini tidak berhasil. Namun demikian, keuntungan lain yang tercantum di atas membuat pembangkit listrik tiga poros tradisional untuk kapal-kapal berat Jerman.
Awalnya direncanakan bahwa sekrup "samping" akan diputar oleh turbin uap, dan poros tengah akan digerakkan oleh mesin diesel yang kuat. Tetapi ide ini ditinggalkan pada tahap desain - solusi dengan mesin diesel lebih mahal, dan yang paling penting, kemajuan pengembangannya berkembang jauh lebih lambat dari perkiraan awal. Hasilnya, Bayern dan Baden menerima tiga unit turbin uap masing-masing dengan turbin Parsons. Uap untuk mereka diproduksi oleh 14 boiler dari sistem Schulz-Thornicroft, sementara tiga di antaranya bekerja dengan minyak, dan sisanya memiliki pemanasan campuran, tetapi juga hanya dapat bekerja pada batu bara atau minyak. Kekuatan mekanisme seharusnya 35.000 hp, sedangkan kecepatannya seharusnya mencapai 21 knot.
Sayangnya, uji coba laut "Bayern" dan "Baden" dilakukan sesuai dengan program yang disingkat - sehubungan dengan masa perang. Kedua kapal ini bergerak sejauh satu mil terukur, lebih dari biasanya, sementara mereka dipaksa untuk menjalani tes pada satu mil terukur yang dangkal di Sabuk, di mana kedalaman laut tidak melebihi 35 m. Namun demikian, Bayern mengembangkan kekuatan 37.430 hp selama enam jam, sedangkan kecepatan rata-rata adalah 21, 5 knot, dan tes pada kecepatan maksimum menunjukkan 22 knot dengan kekuatan 55.970 hp. "Baden" menunjukkan kinerja yang kurang lebih sama, mengembangkan tenaga sebesar 54.113 hp. dan kecepatan 22.086 knot, dengan perpindahan 30.780 ton, yaitu 2.250 ton lebih tinggi dari biasanya.
Perhitungan spesialis Jerman menunjukkan bahwa jika kedua kapal perang diuji dalam perpindahan normal dan di perairan dalam, kecepatannya akan menjadi 22,8 knot. Yang perlu diperhatikan adalah peningkatan kecepatan yang relatif kecil, terlepas dari kenyataan bahwa kekuatan mekanisme ternyata jauh lebih tinggi dari yang direncanakan. Kapal perang tipe Bayern ternyata lebih lambat dari pendahulunya 305 mm: Kaisers mengembangkan kecepatan hingga 23,6 knot, Koenigi praktis tidak kalah dengan mereka, dan Grosser Kurfürst tampaknya telah memecahkan rekor untuk waktu yang singkat. saat mengembangkan kecepatan 24 knot dalam pertempuran Jutlandia. Pada saat yang sama, Bayern bahkan tidak mencapai 23 knot, dan alasannya adalah kontur lambung yang lebih lengkap, yang harus digunakan oleh pembuat kapal Jerman. Inggris kemudian mempelajari kapal perang kelas Bayerne dengan sangat rinci, sampai pada kesimpulan yang adil bahwa lambung mereka dioptimalkan untuk kecepatan 21 knot, dan melebihi kecepatan ini membutuhkan peningkatan tajam dalam kekuatan pembangkit listrik.
Bagaimana dengan kecepatan Bayern? Tanpa ragu, simpul ke-21 dipilih dengan cukup masuk akal dan sengaja, dalam kerangka konsep membagi kekuatan utama armada menjadi "kekuatan utama" dan "sayap berkecepatan tinggi". Bayern adalah kapal perang klasik dari "kekuatan utama", yang kecepatan tambahannya akan berlebihan, karena itu akan membutuhkan melemahnya senjata atau baju besi, tetapi tidak akan memberikan apa pun secara taktis, karena Bayern harus beroperasi sebagai bagian dari garis yang lebih lambat. kapal … Dan, sekali lagi, peningkatan kepenuhan tubuh disebabkan oleh lebih dari alasan yang baik.
Namun sayang, seperti biasanya, kenyataan telah membuat penyesuaian paling signifikan terhadap konstruksi teoretis logis yang sangat baik. Saya harus mengatakan bahwa Bayern tidak punya waktu untuk Pertempuran Jutlandia cukup sedikit: pada saat itu, krunya belum menyelesaikan pelatihan tempur penuh, sehingga kapal perang terdaftar sebagai unit semi-tempur, yang seharusnya dikirim ke pertempuran hanya jika terjadi serangan langsung di pantai Jerman oleh kapal perang Armada Besar. Kemudian, setelah Jutlandia, kapal perang memperoleh kemampuan tempur penuh, dan komando Jerman mulai terlihat agak lebih optimis tentang kemungkinan hasil konfrontasi antara pasukan garis Jerman dan Inggris dalam pertempuran terbuka, itulah sebabnya rencana untuk pertempuran besar baru. -skala operasi dikandung. Juni, Juli dan awal Agustus dihabiskan untuk pemulihan kapal-kapal yang rusak dalam Pertempuran Jutlandia, dan kemudian Hochseeflotte melaut, dan Bayern - pada kampanye militer pertamanya. Tapi sayangnya, itu sama sekali bukan kualitas yang diinginkan oleh para laksamana dan desainer.
19 Agustus 1916kapal perang Bayern pergi ke laut … sebagai bagian dari kelompok pengintaian pertama, yaitu, ditugaskan ke skuadron kapal perang! Biasanya disebutkan bahwa alasan utama untuk keputusan aneh seperti itu adalah tidak adanya "Derflinger" dan "Seidlitz", yang, setelah menerima kerusakan parah di Jutlandia, tidak punya waktu untuk kembali beroperasi dengan awal operasi. Tetapi tidak dapat dikesampingkan bahwa Jerman, setelah menghadapi kapal perang kelas Ratu Elizabeth yang luar biasa yang menggabungkan senjata kecepatan tinggi dan 381 mm pada battlecruiser, tidak ingin mengulangi pengalaman ini sama sekali dan oleh karena itu memasukkan kapal perang di barisan depan yang bisa melawan mereka secara setara. Versi terbaru ini juga didukung oleh fakta bahwa, selain Bayern, kelompok pengintai pertama, yang pada waktu itu hanya memiliki dua kapal penjelajah perang Von der Tann dan Moltke, juga diperkuat oleh Pemilih Margrave dan Grosser ", yang umumnya berbicara, lebih cepat dari" Bayern ". Dan jika kecepatan memiliki nilai prioritas, maka akan sangat mungkin untuk mentransfer ke grup pengintai pertama "bukannya tiga kapal perang yang disebutkan di atas, tiga kapal tipe" Koenig "atau tipe" Kaiser "- koneksi seperti itu akan ternyata lebih cepat. Namun demikian, "Bayern" dipilih - yang paling lambat, tetapi pada saat yang sama yang paling kuat dari 3 seri kapal penempur Jerman terakhir. "Baden" tidak berpartisipasi dalam kampanye ini - pada saat Hochseeflotte melaut, itu hanya disajikan untuk tes penerimaan. Namun, Bayern tidak mendapatkan kesempatan untuk unggul - tidak terjadi tabrakan dengan armada Inggris.
Namun kembali ke karakteristik teknis kapal perang jenis ini. Total pasokan bahan bakar adalah 3.560 ton batu bara dan 620 ton minyak. Jangkauan dihitung menjadi 5.000 mil pada 12 knot, 4.485 pada 15 knot, 3.740 (17 knot) dan 2.390 mil pada 21 knot. Tapi di sini satu keadaan penting muncul. Seperti yang kami katakan sebelumnya, Jerman menggunakan batu bara sebagai perlindungan konstruktif untuk kapal - mereka diisi dengan lubang batu bara yang sempit (1,85 m) dan panjang yang membentang di sepanjang seluruh benteng. Akibatnya, sekitar 1.200 ton batubara ditempatkan tidak di sepanjang ruang boiler, dari mana akan relatif mudah untuk memasukkannya ke boiler, tetapi di area turbin dan menara kaliber utama 380 mm. Penggunaan 1200 ton ini, tentu saja, menyebabkan melemahnya perlindungan anti-torpedo, tetapi masalahnya bukan hanya dan tidak begitu banyak dalam hal ini, tetapi dalam kenyataan bahwa mengekstraksi cadangan ini dari bunker sempit adalah hal yang sangat sulit. tugas, sama sekali tidak mungkin dalam pertempuran dan sangat sulit di laut. Pertama-tama perlu untuk mengekstraksi batu bara dari bunker, kemudian menyeretnya ke bunker yang terletak di sebelah ruang ketel, dan memuatnya di sana - semua ini sangat melelahkan dan menyebabkan kelelahan parah kru, hampir tidak dapat diterima dalam kondisi pertempuran, bila sewaktu-waktu bisa saja terjadi tabrakan dengan kapal musuh. Dengan demikian, 1.200 ton batu bara ini menjadi cadangan yang tidak dapat diganggu gugat, yang akan sangat sulit digunakan, dan daya jelajah yang disebutkan di atas lebih bersifat teoritis.
Ukuran kru berbeda untuk masa damai dan masa perang. Menurut jadwal, selama masa perang awak Bayern adalah 1.276 orang, dan Baden - 1.393 orang, perbedaannya dijelaskan oleh fakta bahwa Baden diciptakan sebagai kapal perang utama Hochseeflotte, dan dengan demikian, memiliki tempat tambahan untuk menampung armada komando dan markas besarnya. Saya harus mengatakan bahwa kemudian, ketika kapal perang diserahkan ke Inggris, Inggris tidak menyukai kabin perwira atau tempat kru, dan hanya saloon laksamana dengan luas 60 meter persegi yang disetujui. pada "Baden".
Ini menyimpulkan deskripsi Bayern dan Baden dan meneruskan ke kapal perang "standar" Amerika.
