Kapal perang "Standar" AS, Jerman, dan Inggris. Amerika "Pennsylvania". Bagian 3

Daftar Isi:

Kapal perang "Standar" AS, Jerman, dan Inggris. Amerika "Pennsylvania". Bagian 3
Kapal perang "Standar" AS, Jerman, dan Inggris. Amerika "Pennsylvania". Bagian 3

Video: Kapal perang "Standar" AS, Jerman, dan Inggris. Amerika "Pennsylvania". Bagian 3

Video: Kapal perang "Standar" AS, Jerman, dan Inggris. Amerika "Pennsylvania". Bagian 3
Video: Adu Kekuatan Tempur Militer Amerika Vs Rusia, Siapa Paling Unggul yang Bakal Jadi Penguasa Dunia? 2024, Maret
Anonim

Jadi, di bagian terakhir dari seri, kami menyelesaikan deskripsi persenjataan kapal perang "Pennsylvania - saatnya untuk melanjutkan."

Reservasi

Gambar
Gambar

Tampaknya menyenangkan untuk menggambarkan sistem perlindungan lapis baja kapal perang standar Amerika, karena, tidak seperti "rekan" Eropa mereka, itu harus jauh lebih sederhana dan dapat dimengerti. Lebih aneh lagi bahwa penulis artikel ini memiliki jumlah pertanyaan terbanyak mengenai pemesanan kapal perang jenis "Pennsylvania". informasi yang tersedia sangat kontradiktif.

Biasanya, cerita tentang sistem pemesanan kapal perang Amerika didahului dengan penjelasan berikut. Laksamana AS melihat Jepang sebagai musuh utama mereka, membangun kapal perang yang sangat kuat yang akan dihadapi Angkatan Laut AS di Samudra Pasifik tropis, yang ditandai dengan visibilitas yang sangat baik.

Dari sini, pemikiran angkatan laut Amerika menarik beberapa kesimpulan yang cukup jelas. Pertempuran akan berlangsung dari jarak jauh, sampai sekarang dianggap besar, dan tidak akan berhasil untuk membombardir kapal musuh dengan hujan peluru dengan daya ledak tinggi seperti yang dilakukan Angkatan Laut Kekaisaran Jepang di Tsushima: tidak ada sistem pengendalian tembakan yang akan melakukannya. dapat memberikan jumlah klik yang diperlukan. Jika demikian, preferensi harus diberikan pada cangkang penusuk lapis baja dari senjata berat, yang mampu, dengan pukulan yang berhasil, menyebabkan kerusakan yang menentukan pada target lapis baja. Orang Amerika percaya bahwa orang Jepang melihat situasi dengan cara yang persis sama seperti yang mereka lakukan, dan "Armagedon Pasifik" akan direduksi menjadi pertempuran kapal perang, menghujani satu sama lain dengan peluru penusuk baju besi dari jarak 8-9 mil, dan mungkin bahkan lebih. Untuk perlindungan dalam pertempuran seperti itu, skema pemesanan semua atau tidak sama sekali paling cocok, yang memungkinkan untuk melindungi kendaraan, boiler, dan senjata baterai utama dengan pelindung sekuat mungkin. Segala sesuatu yang lain layak untuk tidak dipesan sama sekali sehingga kapal memiliki peluang bagus untuk "melewati" cangkang musuh tanpa menyebabkannya meledak. Memang, sekering yang relatif "ketat" dari proyektil penusuk baju besi mungkin tidak akan terisi, jika yang terakhir, setelah melewati dari sisi ke sisi, tidak bertemu dengan pelat baja dalam perjalanannya, hanya menembus beberapa sekat baja.

Dengan demikian, dalam persepsi banyak orang, perlindungan lapis baja kapal perang Amerika terlihat seperti semacam kotak persegi panjang dari pelat lapis baja yang kuat, ditutupi dari atas dengan dek lapis baja yang tebal, dan ujungnya tidak dilapisi lapis baja.

Gambar
Gambar

Tetapi kenyataannya tidak demikian: jika hanya karena perlindungan lambung kapal perang tipe Oklahoma dan Pennsylvania tidak terdiri dari satu kotak, tetapi dua. Tapi hal pertama yang pertama.

Tulang punggung pertahanan kapal perang kelas Pennsylvania adalah benteng yang sangat panjang. Menurut A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov, panjang sabuk pelindung utama Pennsylvania adalah 125 m., Menurut perhitungan penulis artikel ini, bahkan sedikit lebih panjang - 130, 46 m. Itu dimulai jauh sebelum barbette menara busur utama kaliber, meninggalkan sedikit lebih dari 24 meter dari ujung haluan tidak terlindungi, dan memperpanjang lebih jauh tepi barbet menara ke-4. Di sini perlu dicatat satu fitur penting dari kapal perang Amerika: pencipta mereka menganggap perlu untuk melindungi benteng tidak hanya mesin, boiler, dan majalah bubuk dari senjata kaliber utama (seperti yang sudah kita ketahui, Amerika menyimpan pasokan utama cangkang di barbet dan menara), tetapi juga tempat tabung torpedo bawah air. Pada kapal perang tipe "Oklahoma", proyek menyediakan 4 tabung torpedo lintas, mereka ditempatkan tepat di depan barbet menara 1 kaliber utama dan setelah barbet menara 4, berdampingan dengan erat. Itulah sebabnya benteng "Oklahoma" dan "pergi" di belakang jeruji menara ini di buritan dan di haluan. Adapun kapal perang tipe "Pennsylvania", diputuskan pada kapal-kapal ini untuk meninggalkan sepasang tabung torpedo belakang, hanya menyisakan haluan, tetapi pada saat yang sama mereka tidak memperpendek benteng.

Saya harus mengatakan bahwa benteng kapal perang Amerika memiliki panjang yang sangat panjang: dengan mempertimbangkan fakta bahwa panjang "Pennsylvania" di permukaan air adalah 182,9 m, sabuk pelindung utama melindungi 71,3% (68,3%, jika relatif terhadap panjang sabuk pelindung AV Mandel dan V. V. Skoptsov benar) panjang kapal!

Selain panjang yang luar biasa, sabuk pelindung kapal perang kelas Pennsylvania juga memiliki ketinggian yang cukup tinggi: terdiri dari satu baris pelat baja setinggi 5.337 mm. Dalam hal ini, ketebalan dari tepi atas, dan lebih dari 3 359 mm ke bawah adalah 343 mm, dan selama 1.978 mm berikutnya berkurang secara merata dari 343 menjadi 203 mm. Pelat armor terletak "dipotong" pada kulit kapal, sehingga dari luar sepanjang 5.337 mm, armor kapal perang tampak monolitik dan halus. Tepi atas pelat baju besi berada di tingkat dek kedua, dan yang lebih rendah jatuh di bawah yang ketiga.

Dengan perpindahan normal kapal perang, sabuk pelindungnya menjulang di atas air sebesar 2.647 mm. Jadi, dari garis air konstruktif ke bawah selama 712 mm, sabuk pelindung mempertahankan ketebalan 343 mm, dan kemudian, lebih dari 1.978 mm, secara bertahap menipis menjadi 203 mm, dan secara total, papan dilindungi oleh 2.690 mm di bawah air. Dengan kata lain, Amerika menempatkan sabuk pelindung sehingga melindungi sisi sekitar 2, 65 m di atas dan di bawah permukaan air. Saya harus mengatakan bahwa di "Arizona" ada sedikit perbedaan: biasanya orang Amerika meletakkan pelat baja di atas lapisan kayu jati, dan mereka melakukan hal yang sama di "Pennsylvania", tetapi untuk "Arizona" mereka menggunakan semen untuk hal yang sama. tujuan.

Sayangnya, sabuk baju besi di dalam benteng bukanlah satu-satunya bagian dari perlindungan baju besi lambung kapal perang tipe "Pennsylvania", deskripsi yang hampir sepenuhnya sama di semua sumber. Tetapi tentang segala sesuatu yang lain, ada perbedaan, dan, cukup sering, sangat signifikan.

Menganalisis dan membandingkan data dari berbagai sumber tentang kapal perang jenis "Oklahoma" dan "Pennsylvania", penulis artikel ini sampai pada kesimpulan bahwa, kemungkinan besar, deskripsi paling akurat dari sistem pemesanan kapal perang diberikan oleh V. Chausov di monografinya "Victims of Pearl Harbor - Battleships "Oklahoma", "Nevada", "Arizona" dan "Pennsylvania" ", terutama karena buku ini ditulis lebih lambat dari yang lain: misalnya, karya A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov diterbitkan pada tahun 2004, V. Chausov - pada tahun 2012. Oleh karena itu, di masa depan kami akan memberikan deskripsi pemesanan kapal perang tipe "Pennsylvania" secara khusus menurut V. Chausov, dan kami akan mencatat perbedaan hanya dalam kasus-kasus di mana yang terakhir bersifat sangat signifikan.

Sepanjang sabuk pelindung benteng, dek pelindung utama terletak di tepi atasnya, seolah-olah dengan penutup dari atas menutupi ruang lambung yang dilindungi oleh sabuk pelindung. Dek lapis baja utama berada di level (dan merupakan) dek kedua kapal perang, tetapi data tentang ketebalannya sangat bervariasi.

Versi kanonik dianggap terdiri dari dua lapisan baja lapis baja STS setebal 38,1 mm masing-masing (total 76,2 mm), diletakkan di atas substrat 12,7 mm dari baja pembuatan kapal biasa. Secara formal, ini memungkinkan kita untuk mempertimbangkan ketebalan dek lapis baja utama kapal perang tipe "Pennsylvania" sebagai 88,9 mm, tetapi harus dipahami bahwa ketahanan lapis baja sebenarnya masih lebih rendah, karena "pai tiga lapis" berisi masuknya baja biasa, non-lapis baja, dan dua lapis pelat baja 38.1mm tidak setara dengan baju besi monolitik.

Namun, menurut V. Chausov, dek pelindung utama kapal perang kelas Pennsylvania terasa lebih tipis, karena setiap lapisan baja STS tidak setebal 38,1 mm, tetapi hanya setebal 31,1 mm, dan substrat baja juga lebih tipis - bukan 12,7, tetapi hanya 12,5 mm. Dengan demikian, ketebalan total dek atas kapal perang bukanlah 88,9 mm, tetapi hanya 74,7 mm, dan semua yang kami katakan di atas tentang ketahanan lapis bajanya secara alami tetap berlaku.

Satu ruang antar geladak di bawah geladak lapis baja utama (dalam hal ini sekitar 2,3 m) adalah geladak ketiga, yang memiliki bevel yang menghubungkan ke tepi bawah sabuk lapis baja. Di dalam benteng, dia memiliki baju besi anti-sempalan, tetapi, sekali lagi, datanya berbeda. Menurut versi klasik, itu terdiri dari 12,7 mm baja pembuatan kapal, di mana pelat baja 25,4 mm diletakkan di bagian horizontal, dan 38,1 mm di bevel. Dengan demikian, ketebalan total dek anti-serpihan di bagian horizontal adalah 38, 1 mm, dan pada bevel - 50, 8 mm. Tetapi, menurut V. Chausov, ketebalannya adalah 37,4 mm di bagian horizontal (24,9 mm STS dan 12,5 mm baja pembuatan kapal) dan 49,8 mm pada bevel (37,3 mm STS dan baja pembuatan kapal 12,5 mm).

Lintasan busur terdiri dari tiga baris pelat baja. Tingginya, dimulai dari dek kedua, yaitu tepi atasnya sejajar dengan tepi atas pelat sabuk pelindung, tetapi tepi bawahnya turun sekitar 2 meter di bawah sabuk pelindung. Dengan demikian, tinggi total lintasan haluan mencapai 7, 1 - 7, 3 m atau lebih. Tingkat pertama dan kedua terdiri dari pelat baja setebal 330 mm, yang ketiga - hanya 203 mm. Jadi, hingga garis air dan, kira-kira, 2, 2 m di bawah lintasannya memiliki ketebalan 330 mm, dan di bawah - 203 mm.

Namun lintasan buritan jauh lebih pendek dan hanya mencapai geladak ketiga, dengan ketinggian sedikit lebih dari 2,3 m. Faktanya adalah bahwa di luar benteng, dek ketiga kapal perang "kehilangan" bevel dan benar-benar horizontal - yah, lintasannya meluas ke sana.

Namun, orang tidak boleh berpikir bahwa ada semacam "jendela" dalam perlindungan kapal perang. Tidak sama sekali - langsung ke "kotak" benteng di buritan kapal disatukan oleh "kotak" kedua, yang dirancang untuk melindungi kemudi kapal.

Itu tampak seperti ini. Sabuk pelindung lainnya membentang dari sabuk pelindung utama ke buritan sekitar 22 m. Perbedaan utamanya dari sabuk pelindung benteng lebih rendah, sekitar 2, 3 m, tingginya - sementara tepi atas pelat pelindung benteng berada di tingkat dek ke-2, sabuk pelindung yang terus ke buritan naik hanya hingga bagian horizontal dek ke-3. Jadi, sabuk lapis baja yang berdekatan dengan benteng ini hanya menonjol 0,31 m di atas permukaan air, tetapi tepi bawahnya berada pada tingkat pelat baja benteng.

Ketinggian sabuk pelindung ini sekitar 3 m, sedangkan selama meter pertama (tepatnya 1.022 mm) ketebalannya adalah 330 mm, dan kemudian, pada tingkat yang sama di mana "pecah" sabuk utama 343 mm dimulai, ketebalan sabuk pelindung kedua secara bertahap berkurang dari 330 mm menjadi 203 mm. Jadi, di sepanjang tepi bawah, keduanya, dan sabuk pelindung benteng, dan sabuk pelindung belakang kedua memiliki 203 mm, dan, seperti yang telah kami katakan, di kedua sabuk tepi ini berada pada tingkat yang sama.

Sabuk lapis baja ini, yang menutupi kemudi, ditutup dari buritan dengan lintasan lain, yang terdiri dari pelat yang benar-benar sama dengan sabuk lapis baja itu sendiri - mereka juga memiliki ketinggian sekitar 3 m, juga memiliki ketebalan 330 mm untuk sekitar satu meter, dan kemudian secara bertahap menipis menjadi 203 mm dan terletak pada tingkat yang sama. Di tepi atas sabuk dan lintasan 330 mm, ada dek ketiga, yang di sini (tidak seperti benteng) tidak memiliki kemiringan. Tapi itu lapis baja yang sangat berat: 112 mm baja lapis baja STS pada 43,6 mm "substrat" baja pembuatan kapal biasa memberikan total perlindungan 155,6 mm.

Saya harus mengatakan bahwa A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov, dikatakan bahwa di buritan dek lapis baja ketiga memiliki bevel dan lebih terlindungi daripada di dalam benteng, dan perlindungan horizontal di atas "melekat" padanya sebagai tambahan: tetapi, tampaknya, ini adalah kesalahan yang tidak dikonfirmasi oleh siapa pun yang dikenal oleh penulis artikel ini, skema perlindungan untuk kapal perang kelas "Pennsylvania". Termasuk yang diberikan oleh A. V. Mandel dan V. V. Skoptsov.

Gambar
Gambar

Selain sisi dan geladak, lambung kapal perang kelas Pennsylvania memiliki perlindungan cerobong asap yang sangat kuat. Pada kapal perang jenis ini, ada satu pipa dan cerobong asap dari baju besi utama ke dek forecastle, yaitu, lebih dari dua ruang interdeck (lebih dari 4,5 m) mereka dilindungi oleh selubung oval setebal 330 mm. Pada kapal kedua dari seri, "Arizona", desain casing diubah - memiliki ketebalan variabel dari 229 mm di bidang tengah kapal, di mana casing secara maksimal ditutupi oleh struktur lambung lainnya dan barbet dari kapal. menara kaliber utama, yang melakukan pukulan langsung ke dalamnya dianggap tidak mungkin hingga 305 mm lebih dekat ke lintasan dan bahkan 381 mm langsung di area yang sejajar dengan sisi kapal. Di bawah geladak lapis baja utama, di antara geladak itu dan geladak anti pecah, cerobong asap di keempat sisinya dilapisi pelat lapis baja setebal 31,1 mm.

Kami telah menjelaskan perlindungan artileri sebelumnya, tetapi kami akan mengulanginya agar pembaca yang terhormat tidak perlu mencari data di artikel yang berbeda. Menara kaliber utama memiliki pertahanan yang sangat kuat. Ketebalan pelat depan adalah 457 mm, pelat samping yang lebih dekat ke pelat depan adalah 254 mm, kemudian 229 mm, pelat buritan adalah 229 mm. Atapnya dilindungi oleh baju besi 127 mm, lantai menara adalah 50,8 mm. Barbet memiliki 330 mm sepanjang dek lapis baja utama, dan di antara itu dan anti-sempalan, di mana sisi-sisinya dilindungi oleh baju besi 343 mm - 114 mm, di bawah sempalan-barbet tidak berlapis baja. Kaliber anti-ranjau tidak memiliki pelindung lapis baja.

Menara conning memiliki dasar baja lapis baja STS setebal 31,1 mm, di atasnya dipasang pelat lapis baja 406 mm, yaitu, ketebalan dinding total mencapai 437,1 mm. Atap menara conning ditutupi dengan dua lapisan pelindung lapis baja setebal 102 mm masing-masing, yaitu, ketebalan keseluruhan 204 mm, lantai - 76, 2 mm. Menariknya, Pennsylvania, yang dibangun sebagai flagship, memiliki menara conning dua tingkat, sedangkan Arizona memiliki menara conning satu tingkat.

Sebuah pipa komunikasi dengan diameter satu setengah meter mengalir dari menara conning - hingga dek lapis baja utama, ketebalan baju besinya adalah 406 mm, dari dek utama ke dek anti-sempalan - 152 mm.

Kami akan membuat perbandingan terperinci dari perlindungan lapis baja kapal perang tipe "Pennsylvania" dengan kapal perang Eropa nanti, tetapi untuk saat ini kami akan mencatat dua kerentanan kapal Amerika: satu jelas, dan yang kedua tidak terlalu.

Kerentanan yang jelas terletak pada gagasan jahat untuk menyimpan cangkang di barbet dan menara kapal perang. Apa pun yang dikatakan orang, tetapi hanya pelat depan menara yang memiliki pertahanan ultimatum-kuat - armor 457 mm benar-benar hampir mustahil untuk dikuasai pada jarak yang wajar. Tetapi dinding samping menara dengan 229-254 mm, dan bahkan barbette 330 mm, tidak memberikan perlindungan seperti itu, dan bisa saja melewatkan proyektil penusuk lapis baja musuh, bahkan secara keseluruhan. Ini penuh dengan ledakan lebih dari dua ratus peluru yang ditempatkan langsung di menara dan di "tingkat cangkang" dari barbet 330 mm.

Kerentanan yang tidak jelas. Kami tidak menyebutkan atap 127 mm dari menara Pennsylvania dan Arizona, tetapi juga tidak dapat melindungi baterai utama dari cangkang 381 mm. Inggris sendiri, memasang ketebalan perlindungan yang sama di atap menara "Hood", memiliki beberapa keraguan tentang kecukupannya. Jadi mereka membuat tes yang sesuai dengan "greenboys" terbaru. Dua peluru lapis baja 127 mm 343 mm tidak menembus lapis baja, tetapi peluru penusuk lapis baja 381 mm "melewati" atap turret tanpa masalah, meninggalkan lubang halus di dalamnya dengan ujung-ujungnya ditekuk ke dalam. Berdasarkan hasil pengujian, diputuskan bahwa Laksamana Beatty (yang mulai meragukan cerita ini) sangat tepat dalam merekomendasikan agar ketebalan atap menara ditingkatkan menjadi 152 mm. Karena pesanan telah ditempatkan di menara Hood, dan mereka sedang dalam proses pembuatan, diputuskan untuk tidak mengubah apa pun pada mereka, tetapi untuk menyediakan atap menara 152 mm untuk tiga kapal seri, yang seharusnya dibangun mengejarnya, tetapi, seperti yang Anda tahu, Hood”Menjadi satu-satunya perwakilan dari seri.

Tetapi kenyataannya adalah bahwa menara Inggris untuk Hood, berbeda dengan instalasi tipe sebelumnya, memiliki atap yang hampir horizontal, hanya memiliki sedikit kemiringan ke arah dinding samping. Dan jika proyektil 381-mm Inggris mengatasinya tanpa masalah … maka dengan cara yang sama, tanpa kesulitan, itu akan menembus dek utama kapal perang lapis baja seperti "Oklahoma" atau "Pennsylvania".

Dengan kata lain, biasanya kapal perang Amerika dianggap sebagai kapal dengan benteng pertahanan yang sangat ketat, yang, antara lain, memiliki keunggulan besar dibandingkan kapal perang negara lain dalam perlindungan horizontal. Namun dalam praktiknya, dek lapis baja dengan ketebalan setidaknya 74, 7 mm (di mana, mengikuti Chausov, penulis artikel ini cenderung), meskipun kanonik 88, 9 mm, dan bahkan heterogen, dan bahkan termasuk lapisan baja biasa, tidak mewakili banyak perlindungan serius terhadap dampak proyektil berat dengan kaliber 380-381 mm. Dan setelah penetrasi, proyektil musuh akan dipisahkan dari ruang mesin, ruang ketel, ruang bawah tanah dengan persediaan bubuk dan torpedo, hanya satu inci baju besi pada substrat baja setengah inci, yang bahkan tidak cukup untuk melindungi dari pecahan yang meledak. di ruang interdeck proyektil.

Perlindungan anti-torpedo

Itu cukup aneh dan tidak seperti skema PTZ yang digunakan pada kapal perang negara lain. "Pennsylvania" dan "Arizona" memiliki dasar ganda, mencapai tepi bawah sabuk pelindung. Di belakangnya ada kompartemen kosong, di sepanjang benteng, berakhir dengan sekat anti-torpedo yang sangat kuat, yang terdiri dari dua lapisan baja lapis baja STS masing-masing 37, 35 mm, yaitu, ketebalan total sekat adalah 74, 7 mm ! Dengan tepi atasnya, sekat boone ini mencapai bevel dek lapis baja yang lebih rendah, dan yang lebih rendah - bagian bawah kedua. Di belakangnya masih ada ruang kosong, dan terakhir, sekat filtrasi setebal 6,8 mm. Menurut logika pembuatnya, torpedo yang masuk ke sisi kapal membuang energi untuk istirahat di kulit luar dan dasar ganda, kemudian gas mengembang bebas di ruang kosong, secara signifikan kehilangan kemampuan penetrasinya, dan pecahan serta energi sisa ledakan ditunda oleh perlindungan utama, yang merupakan sekat lapis baja tebal PTZ. Jika ternyata juga rusak sebagian dan terjadi kebocoran, maka konsekuensinya seharusnya dilokalisasi oleh sekat filtrasi.

Menariknya, ruang kosong PTZ yang total lebarnya 3,58 m itu seharusnya tidak diisi apa-apa. Tempat penyimpanan air dan bahan bakar terletak langsung di bagian bawah kedua di dalam ruang yang dilindungi oleh PTZ, dan dengan demikian, pada kenyataannya, mesin, boiler, dan ruang bawah tanah dari bawah tidak dilindungi bahkan oleh double, tetapi oleh triple bottom, "ketiga eselon" yang justru merupakan kompartemen yang disebutkan di atas.

Juga harus disebutkan bahwa kapal perang itu dibagi menjadi 23 kompartemen kedap air, dengan sekat kedap air memanjang ke dek lapis baja, tetapi tidak jelas yang mana. Kemungkinan besar, kita masih berbicara tentang dek anti pecah.

Pembangkit listrik

Gambar
Gambar

Ini adalah langkah maju yang besar dari kapal perang seri sebelumnya. Kapal perang tipe "Nevada" berporos dua, dan di "Oklahoma" Amerika berhasil menumpuk mesin uap alih-alih turbin. Pada kapal tipe "Pennsylvania", akhirnya, transisi terakhir ke turbin terjadi, di samping itu, kedua kapal perang jenis ini memiliki pembangkit listrik empat poros.

Namun demikian, keinginan untuk menempatkan EI yang berbeda di kapal dari seri yang sama masih dipertahankan oleh Amerika. Boiler di Pennsylvania dan Arizona identik: setiap kapal perang dilengkapi dengan 12 boiler minyak Babcock & Wilcox, tetapi pada saat yang sama turbin Curtis dipasang di Pennsylvania dan Parsons di Arizona. Yang terakhir termasuk, selain satu set turbin tekanan tinggi untuk memutar poros internal dan eksternal rendah, juga turbin jelajah, berkat itu seharusnya mencapai keuntungan besar dan kuat dalam jangkauan. Sayangnya, harapan ini tidak menjadi kenyataan, karena efeknya ternyata jauh lebih rendah dari yang direncanakan, dan turbin ini (Parsons) sendiri ternyata tidak berhasil, dan hampir yang paling tidak berhasil di armada Amerika, karena unit tersebut ternyata menjadi sangat berubah-ubah dan tidak dapat diandalkan.

Menurut proyek tersebut, kapal perang tipe "Pennsylvania" seharusnya mengembangkan 21 knot dengan kekuatan mekanisme 31.500 hp, yang seharusnya memberikan kecepatan 21 knot (sayangnya, tidak jelas apakah kita berbicara tentang alami atau paksa dorongan). Pada pengujian "Pennsylvania" tidak mungkin untuk mencapai kekuatan kontrak, dan hanya 29366 hp, tetapi kecepatannya, bagaimanapun, adalah 21,05 knot. Selanjutnya, selama operasi, kedua kapal perang dengan mudah mencapai 31.500 hp. dan bahkan melampaui mereka: misalnya, kapasitas maksimum yang tercatat dari pembangkit listrik Arizona adalah 34.000 hp. Tentu saja, ini hampir tidak dapat meningkatkan kecepatan di atas 21 knot. Garis besar kapal perang kelas "Pennsylvania" dibedakan oleh kelengkapan tinggi, tampaknya dioptimalkan untuk kecepatan di atas dan oleh karena itu diperlukan peningkatan kekuatan yang besar untuk meningkatkannya.

Cadangan minyak normal adalah 1.547 ton, yang penuh - 2.322 ton. Diasumsikan bahwa dengan cadangan penuh kapal perang akan mampu melewati 8.000 mil dengan kecepatan 10 knot. Kenyataannya, "Pennsylvania" bisa membawa 2.305 ton, dan, menurut perhitungan yang dibuat berdasarkan konsumsi bahan bakar aktual, kapal perang itu mampu menempuh jarak 6.070 mil dengan kecepatan 12 knot (untuk beberapa alasan, perhitungan untuk kecepatan 10 knot adalah tidak diberikan). Adapun "Arizona", ketika menggunakan turbin jelajah pada 10 knot, hanya mampu menempuh 6.950 mil dan secara umum kita dapat mengatakan bahwa kapal perang jenis "Pennsylvania" agak pendek dari jangkauan jelajah mereka.

Patut dicatat bahwa Amerika telah menempuh jalur terjauh di sepanjang jalur "meminyaki" armada mereka. Jerman terus menganggap batu bara sebagai bahan bakar utama mereka, Inggris sebagai cadangan, tetapi hanya di Amerika Serikat mereka meninggalkannya sama sekali. Namun, orang harus memahami kondisi di mana ini dilakukan. Semua orang mengerti manfaat dari pemanasan minyak boiler. Tetapi Jerman tidak memiliki cadangan minyak di wilayahnya, dan tidak dapat mengandalkan pengisian kembali cadangannya jika terjadi perang dengan Inggris dan deklarasi blokade. Inggris, meskipun dapat mengandalkan pengiriman minyak melalui laut, namun, seperti Jerman, tidak memiliki ladang minyak di metropolis dan jika terjadi keadaan force majeure, ia berisiko melumpuhkan armadanya. Dan hanya Amerika Serikat yang memiliki jumlah ladang yang cukup agar tidak takut akan menipisnya cadangan minyak sama sekali - dan karena itu tidak mengambil risiko apa pun, memindahkan armada ke pemanas minyak.

Ini menyimpulkan deskripsi kapal perang kelas Pennsylvania. Hal yang paling menarik ada di depan - perbandingan tiga "juara" yang dipilih di antara kapal perang "standar" Inggris, Jerman dan Amerika.

Direkomendasikan: