Mari kita mulai perbandingan kita dengan deskripsi kapal perang Inggris kelas Rivenge, yang sering disebut kelas Royal Soverin, atau hanya kelas R. Kelima kapal perang jenis ini dibangun sesuai dengan program 1913: yang pertama meletakkan Rivenge pada 22 Oktober 1913, yang terakhir - Royal Oak dan Royal Soverin, yang naik di saham pada hari yang sama, 15 Januari, 1914.
Tentu saja, bahkan pada tahap penentuan karakteristik kinerja, Rivendzhi tampak seperti langkah mundur dibandingkan dengan Ratu Elizabeth yang megah yang dibangun sesuai dengan program tahun sebelumnya. Perbedaan utama dari "Ratu" adalah:
1. Kecepatan lebih rendah: bukannya 25 knot. total 21, 5 (dan kemudian - 21) knot.
2. Kembali ke pembangkit listrik campuran - alih-alih boiler minyak murni, Rivendzhi seharusnya dilengkapi dengan unit yang mampu beroperasi pada minyak dan batu bara.
3. Dan akhirnya, biaya - Inggris ingin mendapatkan kapal perang yang agak lebih murah daripada Ratu Elizabeth yang cepat.
Benar, ada banyak perbedaan tentang poin terakhir. Jadi, A. A. Mikhailov dalam monografinya tipe "Battleships of the Royal Soverin" menunjukkan bahwa dalam kasus Rivendjs, Inggris ingin menyimpan dalam 2 juta 150 ribu pound, sedangkan biaya Ratu Elizabeth berkisar antara 2 juta pound. hingga 3 juta 14 ribu poundsterling. Semuanya akan baik-baik saja, tapi kemudian A. A. Mikhailov menunjukkan biaya "Rivendzhey" dari 2.406.500 pound sterling. (kapal timah) hingga £ 3.295.800. (dibangun lebih lambat dari semua "Ramillis") O. Parks, dalam karya multivolumenya yang terkenal tentang kapal perang Inggris, menunjukkan biaya kapal perang tipe "Ratu Elizabeth" pada 1.960 ribu pound. Seni., tapi tentang harga "Rivendzhey" tidak mengatakan apa-apa.
Penulis artikel ini tidak dapat menemukan alasan pasti untuk perbedaan ini. Tentu saja, kita dapat berasumsi bahwa semuanya ada dalam inflasi: Perang Dunia Pertama memukul hampir semua mata uang dunia dengan cukup keras, dan pound sterling Inggris tidak terkecuali. Kapal perang tipe "Ratu Elizabeth" sedang diselesaikan selama tahun-tahun perang, dan mungkin harganya dari 2, 4 hingga lebih dari 3 juta pound sterling. mewakili biaya aktual konstruksi mereka, dan ditunjukkan oleh O. Parks 1.980 ribu pound sterling. - biaya dikurangi menjadi kurs pound sterling sebelum perang. Tetapi dalam kasus ini, Angkatan Laut tidak dapat memperkirakan Rivendzhi seharga £ 2.150.000. bahkan sebelum perang - bagaimana mereka bisa tahu tentang awal perang dan inflasi yang diakibatkannya? Di sisi lain, juga tidak mungkin untuk mengakui bahwa biaya kapal yang ditunjukkan oleh O. Parks tidak termasuk nuansa peralatan mereka - peralatan macam apa ini, dalam 50% dari biaya kapal itu sendiri?
Bagaimanapun, dapat dikatakan dengan pasti - Rivendzhi seharusnya lebih murah daripada pendahulunya.
Artileri
Kaliber utama sama dengan yang dipasang pada kapal perang tipe Ratu Elizabeth - empat menara kembar dengan meriam Mk I 381 mm. Ingatlah bahwa sistem artileri ini memiliki panjang laras kaliber 42 dan mengirim peluru 871 kg ke dalam penerbangan dengan kecepatan awal 752 m/s. Sudut elevasi maksimum juga sesuai dengan instalasi Ratu Elizabeth - 20 derajat, yang menyediakan jangkauan maksimum 121 kabel. Penempatan menara juga sepenuhnya sesuai dengan yang diadopsi pada kapal perang seri sebelumnya - mereka terletak ditinggikan secara linier, dua di ujungnya, dan gudang artileri dari setiap pasangan menara terletak di bawah menara dan di antara mereka. Amunisi adalah 100 butir per senjata.
Kaliber anti-ranjau diwakili oleh 14 152-mm senjata MK-XII, yang 2 senjata kurang dari Ratu Elizabeth. Awalnya, Rivendzhs seharusnya memiliki 16 meriam yang sama, selusin di antaranya terletak di casemate, dan empat meriam seharusnya berdiri secara terbuka di dek atas, hanya dilindungi oleh perisai. Selanjutnya, diputuskan untuk meninggalkan sepasang senjata "terbuka" di belakang, dan yang busur, yang terletak di area cerobong asap, ditempatkan di suprastruktur, dilindungi dengan "semi-casemate" - tetapi ini terjadi setelah kapal mulai beroperasi, selama salah satu peningkatan mereka.
Secara umum, terlepas dari pengurangan jumlah senjata kaliber anti-ranjau dan penurunan perlindungannya (hanya ada 12 senjata di casemates), PMK Rivendzhey harus diakui sebagai yang terbaik dibandingkan dengan semua kapal perang Inggris sebelumnya. Masalahnya adalah, dengan mempertimbangkan tingginya banjir kasing di kapal perang tipe Duke Besi, Inggris memindahkan lokasi kasing ke buritan. Akibatnya, meskipun artileri 152-mm Rivendzhey terletak pada ketinggian yang hampir sama dengan kapal perang Inggris lainnya, itu masih jauh lebih sedikit kewalahan. Muatan amunisi diulang untuk Ratu Elizabeth - 130 putaran per senjata, ditambah 100 putaran penerangan per kapal.
Selain yang di atas, pada saat masuk ke layanan, "Rivendzhi" memiliki dua senjata anti-pesawat 76, 2-mm dan empat meriam salut tiga pon, serta lima senapan mesin "Maxim". Bukan tanpa, tentu saja, senjata ranjau - itu diwakili oleh empat tabung torpedo 533 mm bawah air dengan amunisi 5 torpedo per kendaraan.
Reservasi
Skema perlindungan baju besi dari kapal perang kelas Rivenge sebagian besar mengulangi yang digunakan pada Ratu Elizabeth, tetapi masih memiliki perbedaan yang signifikan dari itu.
Dasar perlindungan vertikal adalah sabuk pelindung 330 mm, membentang dari tengah barbet menara 1 ke tengah barbet menara ke-4. Pada "Ratu Elizabeth" ketinggian pelat baja adalah 4,4 m, tetapi bagian 330 mm hanya bertahan selama 2,28 m. Di atasnya, dengan 1,21 m, pelat pelindung hanya memiliki ketebalan 152 mm, dan di bawahnya (0, 914 m) - 203mm. Tetapi pada "Rivenge" ketinggian pelat baju besi adalah 52 cm lebih sedikit - hanya 3,88 m, tetapi tebalnya 330 mm di sepanjang seluruh ketinggian. Tanpa ragu, perlindungan seperti itu secara signifikan lebih unggul daripada kapal perang kelas Ratu Elizabeth.
Dari 330 mm, sabuk pelindung di haluan dan buritan berlanjut dengan pelat 152 mm dengan ketebalan yang sama, yang, lebih dekat ke ekstremitas, berkurang menjadi 102 mm. Dari 102 sabuk di haluan, baju besi setebal satu inci (25,4 mm) mengikuti, meskipun ada kemungkinan bahwa ini bukan baju besi, tetapi hanya selubung dengan ketebalan yang meningkat, buritan tetap tidak terlindungi. Pada saat yang sama, bagian 102 mm ditutup oleh lintasan dengan ketebalan yang sama, hanya di buritan itu terletak tegak lurus terhadap sumbu kapal, dan di haluan - pada sudut sekitar 45 derajat. padanya. Ini, tentu saja, bukan satu-satunya lintasan - di tempat-tempat di mana sabuk pelindung 152 mm dan 102 mm ditutup, sekat pelindung 38 mm terletak di haluan dan buritan, dan tepi pelat baja 330 mm dan dinding depan kapal. barbet dari menara 1 dan 4 kaliber utama terhubung melintasi 152 mm, terletak pada sudut ke bidang longitudinal kapal. Artinya, untuk masuk ke pipa umpan haluan atau menara buritan, proyektil musuh pertama-tama harus menembus 152 mm sabuk pelindung samping, dan kemudian lintasan 152 mm, yang terletak pada sudut besar ke lintasan proyektil.
Kami menggambarkan sabuk pelindung utama kapal - sabuk pelindung kedua atas, yang memiliki ketebalan 152 mm, menjulang di atasnya. Itu lebih pendek dari bagian 330 mm dari sabuk pelindung utama: dimulai di tempat yang sama dengan pelat pelindung 330 mm di hidung, yaitu, kira-kira di tengah barbette menara haluan (ke-1), itu hanya bertahan sampai tengah barbet menara ke-3, meninggalkan yang keempat benar-benar tidak terlindungi. Pada saat yang sama, lintasan "miring" yang menutupi barbet menara 1 dan 3 juga berangkat dari tepi sabuk pelindung 152 mm atas.
Dan, akhirnya, sebuah casemate terletak di atas sabuk pelindung atas, yang bahkan lebih pendek dari sabuk pelindung atas. Ketebalannya di bagian samping adalah 152 mm, sedangkan dari buritan ditutup dengan lintasan 102 mm, melewati tegak lurus terhadap sumbu kapal di area menara conning buritan, dan di hidung casemate 152 mm. pelat baja, sekali lagi pada sudut ke bidang tengah kapal, dihubungkan ke menara barbet 2-oh, yang berdampingan kira-kira di tengah panjangnya. Casing itu sendiri dibagi di sepanjang sumbu kapal oleh sekat lapis baja 51 mm, dan senjata di dalamnya dipisahkan oleh dinding lapis baja 38 mm, yang, bagaimanapun, tidak mencapai bagian tengah lambung.
Rivendzhi juga memiliki sekat anti-torpedo yang membentang di sepanjang sisi sepanjang bagian 152-330 mm dari sabuk pelindung utama, yaitu, dari haluan 38 mm hingga buritan dengan ketebalan yang sama. Di ketinggian, sekat anti-torpedo membentang dari bagian bawah kapal ke geladak tengah, yaitu sedikit di atas garis air. Di mana sekat ini terletak di belakang sabuk pelindung 152-330 mm, ketebalannya 25,4 mm, di bawah - 38 mm. Selain itu, cerobong asap memiliki pelindung pelindung vertikal - 25 mm dari dek lapis baja utama dan ke atap casing, di atas, ke dasar cerobong asap - 38 mm.
Adapun perlindungan horizontal kapal perang kelas Rivenge, kapal jenis ini memiliki 5 dek: dek ramalan, atas, utama, tengah dan bawah, dan mereka semua memiliki semacam reservasi di satu area atau lainnya, jadi semua ini akan menjadi dijelaskan tidak begitu mudah. Lokasi geladak ditunjukkan pada diagram di atas perlindungan baju besi kapal, dan kami akan menjelaskan perlindungan horizontalnya, bergerak di sepanjang itu dari atas ke bawah.
Menurut beberapa laporan, dek prakiraan tidak berlapis baja di mana pun, dengan pengecualian area di mana itu juga merupakan atap kasing senjata 152 mm, dan di sana terdiri dari pelat baja 25,4 mm. Ternyata perlindungan yang ditentukan "Rivendzhi" diterima dari menara ke-2 kaliber utama ke menara pengintai belakang. Namun, menurut sumber lain, dek forecastle memiliki perlindungan di luar casemate - di haluan, hingga menara 1 kaliber utama 19 mm, di buritan, hingga barbet menara ketiga, 25 mm (ini ditunjukkan dalam diagram dari buku oleh O. Parks)
Di bawah adalah dek atas - itu adalah "lantai" kasing dan melewati sabuk 152 mm atas, terus, tentu saja, lebih jauh ke haluan dan buritan kapal. Tapi itu lapis baja hanya di area yang dibatasi oleh sabuk dan lintasan 152 mm, yaitu, dari menara 1 hingga 4 kaliber utama, inklusif. Ketebalannya bervariasi, mulai dari 25, 4 hingga 31, 7-38 mm, sayangnya, tidak mungkin untuk mengetahui di mana tepatnya pemesanan dibedakan.
Nah, kemudian kita beralih ke dasar perlindungan lapis baja horizontal Rivendzhey - dek lapis baja utama. Bagian horizontalnya melewati tingkat dek atas (pada tingkat tepi atas sabuk pelindung 152-330 mm) sepanjang seluruh panjangnya, dan memiliki ketebalan 50, 8 mm di atas fasilitas penyimpanan amunisi dan di atasnya. ruang mesin, tetapi ruang ketel, tampaknya, hanya dilindungi armor 25,4 mm. Bagian horizontal dek lapis baja terhubung ke tepi bawah sabuk lapis baja utama dengan bevel yang memiliki ketebalan 50,8 mm di seluruh benteng. Dengan demikian, kapal itu lapis baja sepanjang 152-330 mm dari sabuk baju besi, dari haluan melintasi 38 mm ke buritan. Tetapi di belakang mereka, di buritan dan di haluan hingga 102 mm lintasan, geladak utama tidak memiliki bevel dan lapis baja dari sisi ke sisi sebesar 25,4 mm. Lebih jauh dari lintasan 102 mm ke batang dan tiang buritan, dek atas Rivendzhey tidak berlapis baja.
Dek tengah berlapis baja di buritan, di atas ruang bawah tanah menara ke-4 dan tabung torpedo buritan (25, 4 mm), antara 38 mm dan 102 mm dengan lintasan - 50, 8 mm, lebih dari 102 mm dengan lintasan ke arah tiang buritan (di atas kemudi) 76-102 mm. Yang lebih rendah - sebaliknya, hanya di hidung, dari barbet menara pertama dan hampir ke batang - 25,4 mm.
Secara umum, berikut ini terjadi. Di atas ruang boiler, total proteksi horizontal mencapai 82,5 mm (dek forecastle 25,4 mm, dek atas 32 mm dan dek utama 25,4 mm). Perlindungan horizontal terkuat ada di atas ruang bawah tanah - pada dasarnya, sama 82,5 mm (31,7 mm dari dek atas dan 50,8 mm dari dek utama), tetapi di area menara belakang - 107,9 mm (juga 25,4 mm dari dek rata-rata), dan ruang mesin memiliki perlindungan yang sama untuk sekitar setengah dari panjangnya, hanya di sana, alih-alih dek tengah, perlindungan tambahan dibuat oleh "atap" casemate - dek forecastle 25,4 mm. Di atas perangkat kemudi, perlindungannya adalah 76-102 mm.
Saya harus mengatakan bahwa perlindungan semacam itu, di satu sisi, memiliki banyak kesamaan dengan kapal-kapal "ibu kota" Inggris sebelumnya, dan di sisi lain, sangat berbeda dari mereka. Hal yang umum adalah dalam skema "tambal sulam", ketika ketebalan yang tampaknya dapat diterima dioleskan di beberapa geladak. Perbedaannya terletak pada lokasi yang luar biasa tinggi dari dek lapis baja utama - jika sebelumnya bagian horizontalnya hampir tidak naik di atas permukaan air, maka untuk kapal perang kelas Rivenge ia melewati tingkat dek utama, yaitu di tingkat atas. tepi sabuk pelindung utama, 2,44 m di atas permukaan air struktur.
Inovasi semacam itu hampir tidak dapat disebut sebagai kesuksesan besar para desainer Inggris, dan intinya adalah ini. Kami telah membahas kerentanan kapal perang kelas Ratu Elizabeth, yang merupakan konsekuensi dari perbedaan ketebalan sabuk pelindung utamanya: masalahnya adalah proyektil musuh, yang menembus pelat baja di mana ketebalannya 152 mm, "terbang" ke dalam dek lapis baja setebal 25,4 mm.
Perlindungan semacam itu tidak dapat menolak pecahan proyektil kaliber besar, atau, terlebih lagi, proyektil itu sendiri - tetapi yang terakhir memiliki peluang bagus untuk menembus sabuk 152 mm dan dek 25,4 mm dan memasuki ruang mesin atau ketel secara keseluruhan - atau meledak selama istirahat dek lapis baja.
Jadi, di Rivenge, para perancang memiliki kesempatan untuk menyingkirkan sebagian besar kelemahan ini, karena fakta bahwa sabuk pelindung utamanya memiliki 330 mm di sepanjang seluruh ketinggian pelat pelindung. Jika dek baju besi tetap pada ketinggian seperti Ratu Elizabeth, maka untuk mencapai dek 25, 4-50, 8 mm, proyektil perlu mengatasi baju besi 330 mm, bukan 152 mm. Tentu saja, proyektil dapat mengenai sabuk pelindung atas, yang hanya memiliki 152 mm, tetapi kenyataannya adalah bahwa dalam kasus yang telah kami jelaskan, itu akan ditempatkan cukup tinggi di atas dek pelindung utama, dan proyektil mengenai langsung ke dalamnya. akan jauh lebih kecil kemungkinannya. Tentu saja, sebuah proyektil, yang menembus sabuk pelindung atas, dapat meledak begitu saja di dalam kapal, dan dalam hal ini, pelat baja horizontal 25, 4-50, 8 mm tidak memiliki banyak peluang untuk memantulkan pecahannya, tetapi tetap saja, bahkan dalam hal ini, mereka akan melewati tempat yang dilindungi hanya fragmen, apalagi, mereka yang kehilangan energi kinetiknya secara signifikan. Jadi skala kerusakan yang mereka timbulkan masih belum sebanding dengan situasi ketika proyektil berat meledak langsung di geladak, atau bahkan melewatinya secara keseluruhan.
Namun, para desainer Rivenge tidak meninggalkan dek lapis baja pada ketinggian khas Ratu Elizabeth - mereka mengangkatnya di atas permukaan air ke tingkat dek atas. Hasilnya adalah sebagai berikut - pada tingkat sabuk pelindung utama, perlindungan Rivenge, yang mencakup 330 mm sabuk pelindung dan 50,8 mm bevel dek pelindung, secara signifikan melebihi milik Ratu Elizabeth, yang memiliki pelat baja dengan ketebalan variabel 203-330-152 mm (bawah ke atas) dan bevel dan dek 25,4 mm demi pelat. Namun, di atas sabuk 330 mm, kapal perang kelas Rivenge menerima "jendela" yang sama dalam perlindungan yang dimiliki pendahulunya - proyektil musuh, yang menembus 152 mm sabuk lapis baja atas, dapat mengenai bagian horizontal geladak lapis baja dengan baik. ketebalan 25, 4-50, 8 mm.
Dengan kata lain, alih-alih menghancurkan kerentanan kapal perang kelas Ratu Elizabeth, para perancang Rivendjes, sederhananya, menaikkan satu "lantai" (satu dek) miliknya lebih tinggi. Adapun perlindungan elemen struktural penting lainnya, pemesanan mereka sedikit berbeda dari kapal perang kelas Ratu Elizabeth.
Turret 381 mm memiliki dahi 330 mm, pelat samping 280 mm, dan atap 114 mm. (Turret Ratu Elizabeth mungkin hanya memiliki pelat pelindung samping 229mm dan pastinya memiliki atap 108mm). Barbet menara adalah struktur artikulasi yang sangat kompleks dengan perlindungan dari 102 hingga 254 mm. Jadi, misalnya, barbet menara buritan ke-4 di atas geladak atas, dan dalam interval antara geladak atas dan geladak utama, di mana sabuk pelindung sama sekali tidak ada, memiliki pelindung 254 mm di samping, 229 mm di arah buritan dan 178 mm di sisi belakang, menghadap ke menara ke-3. Di bawah, antara geladak utama dan tengah, di mana ada sabuk pelindung 152 mm, ketebalan barbet adalah 152 mm dari samping dan belakang, tetapi 102 mm di bagian yang menghadap ke menara ke-3. Secara umum, seseorang dapat menyatakan keinginan Inggris untuk mengurangi massa barbet dengan segala cara yang mungkin, dan fakta bahwa mereka telah melangkah terlalu jauh di jalur ini - bahkan barbet 254 mm terlihat sangat lemah dalam perlindungan.
Menara conning memiliki dinding 280 mm dan poros 152 mm turun ke tiang pusat. Menara kendali belakang (pos kendali penembakan torpedo) masing-masing memiliki 152 dan 102 mm.
Pembangkit listrik dan PTZ
Sebenarnya, sebelum melanjutkan ke deskripsi kendaraan dan boiler kapal perang kelas Rivenge, kita harus berbicara tentang perlindungan anti-torpedo mereka, tetapi jika kita melakukan ini, maka beberapa nuansa PTZ tidak akan jelas, jadi kita akan membicarakannya di bagian ini. …
Sejarah pembangkit listrik Rivendzhey mirip dengan cerita detektif yang bagus. Awalnya, Inggris ingin mendapatkan kapal yang mampu mencapai kecepatan 21,5 knot pada afterburner - perhitungan menunjukkan bahwa dalam perpindahan normal 25.500 ton (inilah cara Inggris melihat kapal perang masa depan), pembangkit listrik dengan kapasitas 31.000 hp akan cukup untuk ini. Pada saat yang sama, diputuskan untuk meninggalkan pemanasan minyak murni, menggunakan boiler yang mampu beroperasi pada minyak dan batu bara. Keputusan ini, di satu sisi, tampak seperti bentuk kemunduran, tetapi di sisi lain, itu memiliki alasan yang sangat bagus. Pertama, ternyata boiler semacam itu lebih murah, dan kedua, lubang batubara kemudian dianggap sebagai elemen penting dari perlindungan kapal, ketiga, Rivendjam masih harus beroperasi dalam satu formasi dengan kapal perang batubara dari seri sebelumnya, di mana keuntungannya murni - Kapal minyak tidak dapat direalisasikan. Ada juga "keempat" yang penting: tidak ada minyak di Inggris sendiri, sehingga setiap gangguan dalam pasokannya akan berdampak negatif pada kemampuan tempur armada - tampaknya ceroboh untuk membuatnya sepenuhnya bergantung pada impor. Anehnya, ini adalah pertimbangan yang sangat berat - terlepas dari kenyataan bahwa selama Perang Dunia Pertama Hochseeflotte sangat tidak mampu menantang dominasi Angkatan Laut Kerajaan, pada tahun 1917 terjadi kekurangan minyak di kota metropolitan.
Dengan demikian, diputuskan untuk memasang boiler pada pemanas campuran, sedangkan untuk kekuatan mesin, tetap tidak berubah, bahkan ketika perpindahan "Rivenge" di masa depan selama desain "merangkak" - para laksamana lebih suka mengurangi kecepatan maksimum dengan setengah simpul, lalu ada hingga 21 simpul, meninggalkan pembangkit listrik dalam bentuk aslinya.
Namun, kemudian John Fisher kembali ke Angkatan Laut, dan semua rencana di atas terbang ke tar-tarras. Pada Januari 1915, D. Fischer bersikeras untuk memanaskan boiler dengan minyak murni, ternyata, perubahan kecil sudah cukup untuk meningkatkan kapasitas pembangkit listrik menjadi 40.000 hp. Dalam hal ini, kecepatan "Rivendzhey" masa depan akan meningkat menjadi 23 knot. Ini adalah bagaimana mereka akhirnya dibangun.
Namun demikian, kapal perang "23-simpul" "Rivendzhi" tidak pernah menjadi. Perpindahan mereka tumbuh pesat - mulai dari 25.500 ton, sangat cepat berubah menjadi 25.800 ton, dan kemudian entah bagaimana berubah menjadi 27.970 - 28.000 ton Namun, mengingat peningkatan tenaga mesin, ini tidak kritis, karena kecepatan 21 knot, yang para laksamana setuju, tetap cukup bisa dicapai. Tapi masalah lain muncul.
Faktanya adalah bahwa, seperti yang telah kami katakan, lubang batu bara, selain penyimpanan bahan bakar, juga merupakan elemen perlindungan konstruktif kapal, yang sekarang telah hilang. Menurut proyek tersebut, lebar Rivendzhey kurang dari lebar kapal perang Ratu Elizabeth, sementara Inggris percaya bahwa lubang batu bara dapat mengurangi ketebalan sekat anti-torpedo - hanya 25, 4-38 mm dibandingkan 50, 8 mm pada Ratu Elizabeth "Dan jelas bahwa dalam hal perlindungan anti-torpedo" Rivendzhi "akan kalah dengan pendahulunya. Ini, tentu saja, dianggap tidak dapat diterima.
Tentu saja, dimungkinkan untuk hanya meningkatkan ketebalan sekat anti-torpedo, tetapi Inggris mengambil jalan yang berbeda. Untuk beberapa waktu mereka bereksperimen dengan Rakit Chatam, yang merupakan bagian tengah kapal perang yang dirancang untuk uji skala penuh dampak ledakan bawah air pada lambung kapal. Pengalaman ini meyakinkan mereka tentang kegunaan boule.
Harus dikatakan bahwa dari seluruh rangkaian kapal perang tipe "R", hanya satu "Ramillis" yang menerima boule selama proses konstruksi - diputuskan untuk melengkapi empat kapal lainnya dengan mereka pada Oktober 1917, setelah mereka memasuki layanan. Sayangnya, kita harus mengakui bahwa sangat sedikit informasi tentang boule, dan apa yang kita miliki sangat kontradiktif.
Lokasi boule terlihat jelas pada diagram di bawah ini, tetapi perlu dicatat bahwa Royal Oak digambarkan pada tahun 1937.
A A. Mikhailov menulis bahwa boule menambahkan 2,13 m ke lebar kapal perang, tetapi tidak jelas dari konteksnya, keduanya atau masing-masing: tetapi kemungkinan besar, ini masih lebar satu boule. Juga, penulis yang dihormati melaporkan bahwa massa boule adalah 2.500 ton, tetapi ini sangat diragukan, karena dia sendiri mengklaim dalam lampiran bahwa perpindahan normal dari Royal Sovereign setelah commissioning adalah 27.970 ton, dan setelah pemasangan boule - 29.560 ton. Untuk Rivendzh, masing-masing 28.000 dan 29.560 ton, ditunjukkan, yaitu, massa boule di kapal-kapal ini tidak lebih dari 1.590 ton. Benar, untuk Ramillis, perpindahan normal ditunjukkan jauh lebih tinggi, 30.300 ton, yang menunjukkan massa boule adalah 2.300 ton atau lebih sedikit. Kami hanya dapat berasumsi bahwa desain boule, yang dipasang di "Ramillis" dan di kapal seri lainnya, berbeda. Meskipun opsi lain dimungkinkan - untuk memastikan kapal tidak dapat tenggelam, Inggris menyelesaikan boule dengan pipa baja dengan ujung tertutup, diasumsikan bahwa ini akan mengurangi kerusakan pecahan peluru dan memberi kapal daya apung tambahan. Massa pipa-pipa ini pada satu kapal perang adalah 773 ton Jika kita berasumsi bahwa kapal-kapal seri lainnya menerima boule tanpa pipa-pipa ini (yang merupakan inovasi yang sangat meragukan), maka penurunan massa boule menjadi 1.590 ton terlihat logis, tetapi ini tidak lebih dari tebakan. Tetapi secara keseluruhan, harus diakui bahwa pemasangan boule di Rivendzhi memberi mereka perlindungan terbaik terhadap ledakan bawah air dari kapal perang Inggris mana pun.
Tapi kembali ke pembangkit listrik. Seperti yang kami katakan sebelumnya, peralihan ke pemanas minyak, ditambah dengan beberapa perbaikan turbin, menyebabkan peningkatan dramatis dalam kapasitas pembangkit listrik. Sayangnya, tidak ada cara untuk mengatakan dengan tepat bagaimana pertumbuhan ini mempengaruhi kecepatan kapal. Masalahnya adalah bahwa semua kapal perang kelas Rivenge menjadi bagian dari Angkatan Laut Kerajaan selama perang, dan uji coba laut mereka dilakukan sesuai dengan program yang dipersingkat, dan tidak dengan cara yang biasa dilakukan sebelum perang.
Faktanya, kami hanya memiliki data tentang pengujian kapal perang Rivenge dan Ramilles, dan yang pertama pada saat mereka melakukan tidak memiliki peluru. Namun, kedua kapal perang dalam uji coba tidak normal, tetapi penuh, atau mendekati ini, perpindahan, dan menunjukkan:
"Rivenge" (tanpa boule) - kecepatannya mencapai 21,9 knot. dengan kekuatan 42.650 hp, perpindahannya adalah 30.750 ton.
"Ramillis" (dengan boule) - 21,5 knot. dengan kekuatan 42.383 hp dan perpindahan 33.000 ton.
Perhitungan menurut rumus, menggunakan koefisien Admiralty, menunjukkan bahwa kapal-kapal ini dalam perpindahan normalnya dapat mengandalkan 22, 4 dan 21,9 knot.karenanya, yaitu, pemasangan boule "memakan" tidak lebih dari setengah simpul, dan ini sangat mirip dengan kebenaran. Tetapi bagaimanapun juga, bahkan tanpa memperhitungkan boule, dan terlepas dari kenyataan bahwa semua kapal perang tipe "Rivenge" memiliki kekuatan pembangkit listrik pada pengujian melebihi 40.000 hp yang direncanakan, mereka tidak mencapai 23 knot yang direncanakan..
Dan, sekali lagi, harus dipahami bahwa semua kecepatan di atas dicapai dengan meningkatkan turbin. Tanpa itu, kecepatan Rivendj tampaknya 1-1,5 knot kurang dari maksimum. Tidak sepenuhnya jelas dari mana O. Parks mendapat data bahwa dalam perpindahan normal dan tanpa mekanisme paksa, kapal perang jenis ini berkembang tidak lebih dari 19, 7-20, 4 knot, tetapi angka-angka ini tentu saja mirip dengan kebenaran. Dan jelas bahwa setelah beberapa tahun beroperasi, mereka semakin berkurang.
Oleh karena itu, kita dapat mengatakan bahwa keputusan D. Fisher untuk mentransfer "Rivendzhi" ke pemanas minyak, dan untuk meningkatkan kapasitas dari 31.000 menjadi 40.000 hp. benar-benar dibenarkan - kita dapat mengatakan bahwa itu menyelamatkan kapal perang jenis ini. Dengan pembangkit listrik yang lama, Inggris tidak dapat lagi meningkatkan perpindahan kapal dari yang direncanakan semula, sehingga kapal perang ternyata jauh lebih tidak sempurna daripada kenyataannya, dan kecepatannya akan tetap pada tingkat nilai minimum yang dapat diterima. Menyetel boolean yang sama kemungkinan besar tidak dapat diterima lagi.
Cadangan bahan bakar kapal perang kelas Rivenge adalah 3.400 ton minyak dan 160 ton batu bara, sayangnya, daya jelajahnya tidak diketahui.
Secara umum, berikut ini dapat dikatakan tentang kapal perang kelas Rivenge. Faktanya, bahkan sebelum pembuatan senjata 15-inci (381-mm), Inggris mulai membangun kapal perang berkecepatan tinggi yang membawa senjata semacam itu - pada saat itu mereka adalah sistem artileri paling kuat di dunia. Selanjutnya, Inggris memulai kursus menciptakan armada kapal perang "15 inci", yang sangat jelas terlihat dalam program pra-perang mereka. Jadi, menurut program 1912, 5 kapal tipe Ratu Elizabeth diletakkan - konstruksi mereka menandai perubahan dalam pandangan Inggris, yang tidak lagi percaya bahwa kapal penjelajah tempur Inggris dapat berhasil memainkan peran "sayap cepat" dalam pertempuran linier. Sekarang Angkatan Laut percaya bahwa peran ini akan mampu melakukan kapal perang "25-simpul", yang kecepatannya, meskipun tidak mencapai kapal penjelajah perang, tetapi secara signifikan melebihi kapal standar "21-simpul" garis. Namun, ini tidak berarti sama sekali bahwa Inggris akan meninggalkan kapal perang "21-simpul", dan menurut program tahun 1913, lima kapal penempur kelas Rivenge "21-simpul" berdiri di landasan peluncuran.
Program tahun berikutnya, 1914, menyediakan pembuatan kapal perang lain dari tipe Ratu Elizabeth dan tiga - dari tipe Rivenge, dan setelah selesai, Angkatan Laut Kerajaan akan memiliki 8 kapal perang "standar" dan 6 kapal perang berkecepatan tinggi yang dipersenjatai dengan Meriam 15 inci, dan tidak dikecualikan, bahwa pembangunan kapal perang "15 inci", meskipun menurut desain yang disesuaikan, akan dilanjutkan pada tahun 1915. Namun, Perang Dunia Pertama campur tangan dalam program untuk membangun armada, dan konstruksi kapal perang baru ditangguhkan dan sudah dimulai kembali pada tahun-tahun pascaperang - tentu saja, menurut proyek yang sama sekali berbeda.
Kami tidak akan memberikan sekarang analisis terperinci tentang proyek kapal perang kelas Rivenge, kami hanya mencatat bahwa itu awalnya dibuat sebagai kapal perang "anggaran", dari mana orang tidak dapat berharap banyak - dan, bagaimanapun, kapal-kapal ini mengklaim gelar satu dari kapal perang terkuat di dunia. Kartu truf utama "Rivendzhey" adalah senjata 381 mm yang sangat kuat pada waktu itu, yang seharusnya memberi mereka keunggulan dibandingkan rekan-rekan asing di kelas yang sama. Saat merancang kapal kelas Rivenge, Inggris melakukan upaya besar untuk memperkuat perlindungannya relatif terhadap kapal proyek sebelumnya. Namun demikian, hasil dari upaya mereka hampir tidak dapat disebut ideal, karena bersama dengan solusi yang berhasil, seperti boule, Inggris membuat sejumlah kesalahan dalam skema pemesanan Rivendzhey. Akibatnya, kapal perang kelas Rivenge, pada saat pembuatannya, menjadi kapal perang Inggris yang paling dilindungi, tetapi, tanpa diragukan lagi, mengubah skema pemesanan bisa berbuat lebih banyak.
P. S. Nasib kapal bisa sangat aneh: kapal perang Royal Soverin, salah satu seri kapal tipe "R", telah bertugas di bawah bendera Soviet selama hampir lima tahun, sehingga menjadi kapal perang terkuat Kekaisaran Rusia dan Uni Soviet..
