Di artikel terakhir dari siklus, kami akan menyatukan semua fakta dan kesimpulan utama yang kami buat di materi sebelumnya.
Sejarah kapal penjelajah "Varyag" dimulai pada tingkat tertinggi yang aneh: kontrak dengan Ch. Kramp (dari pihak kami ditandatangani oleh kepala GUKiS, Wakil Laksamana V. P. proyek kompetitif perusahaan asing lainnya dipertimbangkan. Pada saat yang sama, sebenarnya, Ch. Crump sama sekali tidak mempresentasikan proyek kapal penjelajah: kontrak tersebut menyiratkan bahwa industrialis Amerika akan membuat proyek semacam itu berdasarkan spesifikasi, yang, bagaimanapun, seharusnya disepakati setelah kontrak ditandatangani. Kontrak itu sendiri hanya berisi spesifikasi awal yang bersifat paling umum, sementara itu mengandung banyak kekurangan: perbedaan dalam teks dokumen bahasa Inggris dan Rusia, kata-kata yang tidak jelas, kesalahan aritmatika, dan - yang paling aneh - dokumen tersebut berisi pelanggaran langsung terhadap persyaratan dari Komite Teknis Kelautan (MTK). Dan, akhirnya, biaya kontrak dan prosedur untuk menentukan pembayaran kontrak berlebih tidak menguntungkan bagi Rusia dan, kemudian, menimbulkan pertanyaan dari pengontrol negara, Senator TI Filippov, yang tidak dapat dijawab oleh Departemen Maritim dengan cara yang memuaskan.. Secara keseluruhan, dapat dikatakan bahwa kontrak dengan industrialis Amerika dibuat dengan sangat buta huruf.
Salah satu pelanggaran utama adalah izin untuk menggunakan boiler sistem Nikloss pada kapal penjelajah baru, sementara MTC bersikeras pada boiler Belleville. Faktanya, persyaratan Departemen Angkatan Laut untuk kapal penjelajah terbaru tidak dapat dipenuhi dengan boiler Belleville, dan, kemudian, ITC terpaksa meninggalkan persyaratan ini - baik Askold maupun Bogatyr dilengkapi dengan boiler sistem lain (Schultz-Tonikroft, Norman), tetapi MTC sangat keberatan dengan boiler Niklossa, mengingat mereka tidak dapat diandalkan. Sayangnya, para spesialis terlambat, dan larangan penggunaan boiler Nikloss di Angkatan Laut Kekaisaran Rusia ditandatangani tiga hari lebih lambat dari kontrak untuk pembangunan Retvizan dan Varyag. Dalam hal ini, Wakil Laksamana V. P. Verkhovsky bertindak atas inisiatifnya sendiri dan bertentangan dengan persyaratan ITC: namun, dalam keadilan, perlu dicatat bahwa pada saat itu tidak ada bukti yang dapat diandalkan tentang kekejaman desain boiler Nikloss. MTK sampai pada kesimpulannya bukan dari pengalaman operasi, tetapi berdasarkan analisis teoretis dari desain.
Faktanya, sejarah pengoperasian boiler Nikloss sangat aneh, karena masing-masing kapal yang menerima boiler jenis ini mengarungi lautan dengan cukup sukses (setidaknya pada awalnya) - dalam kasus lain, pengoperasian boiler semacam itu menyebabkan banyak kecelakaan. Dari sini, kesimpulan biasanya diambil tentang kualifikasi perintah mesin yang tidak mencukupi, tetapi analisis kami menunjukkan bahwa interpretasi lain juga dimungkinkan - boiler Nikloss membutuhkan perhiasan bagian yang pas (tabung yang dapat dilepas ke kolektor), yang, jika dapat disediakan, maka hanya di perusahaan terbaik di dunia … Pada saat yang sama, boiler "Varyag" diproduksi oleh perusahaan Amerika, yang belum pernah terlibat dalam boiler Nikloss sebelumnya. Ini, dan fakta bahwa Angkatan Laut Amerika segera meninggalkan boiler Nikloss segera setelah menerima pengalaman minimal dalam operasi mereka, dan, kemudian, mengubah lima dari tujuh kapal yang awalnya dibangun dengan boiler Nikloss ke boiler merek lain, menunjukkan bahwa masalah dengan boiler kapal Rusia, mereka masih jauh lebih terhubung bukan dengan profesionalisme kru, tetapi dengan kualitas rendah, boiler, dan manufaktur. Nah, dalam kasus-kasus ketika boiler Nikloss diproduksi di pabrik-pabrik Eropa kelas satu, mereka, setidaknya untuk pertama kalinya, bekerja dengan cukup stabil.
Cacat desain boiler Varyag, sayangnya, dilengkapi dengan penyesuaian mesin yang gagal. Mereka bekerja secara stabil hanya pada tekanan uap tinggi (15, 4 atmosfer), jika tidak, silinder bertekanan rendah tidak memenuhi fungsinya - alih-alih memutar poros engkol yang menggerakkan baling-baling kapal, mereka sendiri digerakkan oleh poros engkol. Secara alami, tekanan seperti itu tidak disediakan oleh desain, yang dengan cepat melonggarkan bantalan dan elemen struktural lainnya dari mesin uap kapal penjelajah. Akibatnya, lingkaran setan terbentuk - boiler Nikloss berbahaya untuk dioperasikan, menciptakan tekanan uap tinggi, dan dengan yang kecil, mesin secara bertahap menghancurkan dirinya sendiri. Menurut pendapat insinyur paling berpengalaman I. I. Gippius, yang mempelajari mesin Varyag secara menyeluruh di Port Arthur:
“Di sini dugaannya pabrik Crump, yang terburu-buru menyerahkan kapal penjelajah, tidak punya waktu untuk mengatur distribusi uap; mesin dengan cepat menjadi marah, dan di kapal, secara alami, mereka mulai memperbaiki bagian-bagian yang lebih menderita daripada yang lain dalam hal pemanasan, ketukan, tanpa menghilangkan akar penyebabnya. Secara umum, tidak diragukan lagi tugas yang sangat sulit, jika bukan tidak mungkin, untuk meluruskan kendaraan yang awalnya cacat dari pabrik dengan kapal.
Sayangnya, semua keadaan ini tidak terungkap saat kapal diserahkan kepada armada. Sulit untuk mengatakan apakah ini akibat kesalahan panitia seleksi, atau akibat tekanan dari C. Crump, yang berusaha untuk tidak berpegang pada semangat, tetapi pada surat kontrak. Penjelajah "enam ribu" lainnya "Askold" tidak diterima oleh komisi sampai mencapai kecepatan yang ditentukan oleh kontrak, tanpa kerusakan apa pun di mobil, tetapi dalam kasus "Varyag" ini tidak dilakukan: itu diterima oleh fakta mencapai kecepatan kontrak, meskipun fakta bahwa setelah itu pembangkit listriknya membutuhkan perbaikan yang signifikan.
Akibatnya, layanan kapal penjelajah "Varyag" berubah menjadi siksaan tanpa akhir dengan pembangkit listrik: misalnya, selama transisi dari Philadelphia ke Rusia dan selanjutnya, ke Port Arthur, kapal penjelajah memiliki 102 hari berjalan, tetapi untuk menyediakan mereka, butuh setidaknya 73 hari perbaikan di area parkir dan di pelabuhan, dan ini belum termasuk perbaikan yang dilakukan di laut selama transisi (dan ini dilakukan, kapal penjelajah pergi ke bagian boiler, sisanya adalah sedang diperbaiki). Tidak ada hal semacam itu yang diamati pada kapal-kapal armada domestik konstruksi Prancis atau Rusia. Setelah tiba di Port Arthur, kapal penjelajah segera bangkit untuk perbaikan: pada tahun 1902, setelah meninggalkan cadangan bersenjata, Skuadron Samudra Pasifik terlibat dalam pelatihan tempur selama 9 bulan, dan Varyag menghabiskan hampir setengah dari waktu ini dalam perbaikan dan sebagai kapal pesiar pribadi Pangeran Kirill Vladimirovich yang agung (yang membawanya ke kepalanya untuk mengunjungi Taka). Pada tahun 1903, situasinya bahkan lebih buruk - ketika skuadron berlatih secara intensif selama 7 bulan (dari Maret hingga September), Varyag selama 3, 5 bulan pertama menjadi sasaran berbagai jenis tes yang dirancang untuk menentukan keberhasilan perbaikan musim dingin, serta sekat mekanisme yang tak ada habisnya (insinyur I. I. Gippius sedang mengerjakan kapal penjelajah pada waktu itu). Selama 3, 5 bulan ke depan, kapal penjelajah berdiri dalam perbaikan, yang, sayangnya, tidak berhasil seperti yang sebelumnya - Varyag dapat secara stabil mempertahankan kecepatan tidak lebih tinggi dari 16-17 knot, untuk waktu yang singkat dapat berkembang 20, tetapi dengan risiko kecelakaan boiler atau kerusakan kendaraan. Ketika "Varyag" akhirnya keluar dari perbaikan, peninjauan dimulai, yang diatur untuk skuadron oleh gubernur E. I. Alekseev: selama pelatihan kapal terakhir ada banyak, tetapi hampir tidak ada pelatihan tempur sama sekali. Seolah-olah semua ini tidak cukup, pada akhir 1903 banyak prajurit tua didemobilisasi dari kapal penjelajah (juga dari kapal-kapal lain dari skuadron), termasuk hampir setengah dari penembak.
Secara keseluruhan, dapat dikatakan bahwa pada saat dia berangkat ke Chemulpo, kapal penjelajah Varyag adalah kapal penjelajah yang bergerak lambat (bahkan kalah dari Pallada dan Diana) dengan kru yang terlatih. Terlepas dari kenyataan bahwa V. I. Baer, dan penggantinya sebagai komandan kapal penjelajah "Varyag" V. F. Rudnev, melakukan upaya besar untuk melatih penembak, downtime tanpa henti dalam perbaikan, terutama selama kampanye 1903, di mana kapal penjelajah praktis tidak berpartisipasi, menyebabkan fakta bahwa Varyag jauh lebih rendah dalam kualitas pelatihan artileri dibandingkan kapal-kapal lain dari pasukan.
Tidak seperti kebanyakan kapal lain dari skuadron, kapal penjelajah tidak dimasukkan ke dalam cadangan bersenjata dan pada akhir 1903 ia dikirim sebagai stasioner ke pelabuhan Korea Chemulpo, di mana ia tiba pada 29 Desember - kurang dari sebulan tersisa. sebelum pertempuran yang terkenal.
Tiba di Chemulpo V. F. Rudnev menemukan dirinya dalam kekosongan informasi. Secara politis, dan pada tingkat tertinggi, situasinya adalah sebagai berikut: Rusia belum siap untuk memulai perang pada tahun 1904, dan ini disadari oleh semua orang, termasuk tsar dan gubernurnya Alekseev. Korea tidak dilihat sebagai negara merdeka, tetapi hanya sebagai medan pertempuran untuk kepentingan Jepang dan Rusia - dan juga dilihat oleh kekuatan Eropa dan Asia lainnya. Oleh karena itu, jika Jepang mulai mencaplok Korea tanpa menyatakan perang terhadap Rusia, diputuskan untuk menerima ini dan tidak ikut campur - ini adalah instruksi yang diterima oleh komandan kapal penjelajah Varyag, yang secara langsung dilarang mengganggu pendaratan Jepang.
Segera setelah V. F. Rudnev menemukan banyak bukti bahwa Jepang akan mendaratkan pasukan di Chemulpo, dan secara teratur melaporkan hal ini kepada pihak berwenang, tanpa menerima instruksi tambahan apa pun. Mereka bahkan tidak repot-repot memberi tahu dia tentang pemutusan hubungan diplomatik dengan Jepang, meskipun desas-desus seperti itu sampai padanya, namun, utusan Rusia untuk Korea A. I. Pavlov tidak mengkonfirmasi mereka. V. F. Rudnev, tampaknya, jauh lebih baik daripada utusan yang merasakan bahaya situasi dan menawarkan untuk meninggalkan Korea, tetapi A. I. Pavlov juga tidak setuju dengan ini, menolak memberikan instruksi.
Karena, karena kurangnya perintah kepada komandan dan diplomat Rusia, ada perasaan bahwa Jepang mencegat V. F. Rudnev dan AI Pavlov, seorang "Korea" dikirim ke Port Arthur dengan sebuah laporan. Secara kebetulan, kapal perang bergerak ke laut tepat ketika skuadron Jepang dengan pasukan pendarat mendekati Chemulpo - mereka bertabrakan di pintu keluar dari perairan teritorial, yang menyebabkan kebingungan di antara orang Jepang, yang tidak tahu bagaimana harus bertindak - mereka akan melakukannya menenggelamkan orang Korea jika dia bertemu mereka di laut, tetapi mengingat serangan dan alat tulis asing, mereka tidak melakukan ini. "Asama" keluar dari tindakan, bermanuver sehingga berada di antara "Koreyets" dan kapal angkut dengan pasukan pendaratan, yang, kemungkinan besar, dirasakan oleh komandan kapal perang G. P. Belyaev sebagai upaya untuk memblokir jalan keluarnya ke laut. Korea berubah menjadi serangan, dan pada saat itu diserang oleh kapal perusak Jepang yang beroperasi tanpa perintah - selama pertempuran singkat (dua torpedo ditembakkan, kapal perang merespons dengan dua peluru), kapal perusak Jepang Tsubame terluka, tidak menghitung manuver dan terbang ke batu, akibatnya baling-balingnya rusak, membatasi kecepatan kapal hingga 12 knot.
Tuduhan terhadap V. F. Rudnev bahwa dia tidak mendukung "Korea" dengan api dan tidak mencegah pendaratan pasukan Jepang dengan paksa sama sekali tidak berdasar. Dari kapal penjelajah mereka tidak dapat melihat penggunaan torpedo oleh Jepang dan hanya dapat mendengar tembakan dari Koreyets, dan ini bukanlah alasan yang baik untuk segera melepaskan tembakan: lagi pula, jika orang Korea memasuki pertempuran, lanjutnya. untuk menembak kembali, tapi ini tidak terjadi - itu tidak berarti apa-apa baginya tidak mengancam. Beberapa tembakan dari pistol bor kecil bisa menjadi peringatan, atau bahkan dibuat karena kesalahan. Komandan Varyag sama sekali tidak punya hak untuk mengganggu pendaratan Jepang - dia memiliki instruksi untuk tidak mengganggu pendaratan. Selain itu, dia tidak memiliki kemampuan fisik untuk melakukan ini - pada saat G. P. tiba di Varyag. Belyaev dan melaporkan serangan torpedo, empat kapal perusak Jepang dari detasemen ke-9 telah memasuki pangkalan dan ditempatkan di sekitar kapal-kapal Rusia.
Dengan kata lain, tidak perlu melepaskan tembakan untuk melindungi Koreyt, karena pada saat ini bisa dilakukan, kapal perang tidak lagi dalam bahaya. Tetapi jika "Varyag" masih mulai menembak, ini akan menyebabkan pelanggaran terhadap V. F. Rudnev, perintah yang dia terima, melanggar netralitas Korea dan perang dengan Jepang, yang sama sekali tidak menguntungkan bagi Rusia, di samping itu, penuh dengan komplikasi dalam politik internasional, karena membahayakan rumah sakit asing dalam serangan Chemulpo. Selain itu, jika terjadi tembakan terbuka, kedua kapal Rusia akan dihancurkan dengan sangat cepat tanpa manfaat apa pun, karena mereka berada di bawah todongan senjata kapal perusak dan kapal penjelajah skuadron S. Uriu yang memasuki serangan.
Tentu saja, menembakkan torpedo ke kapal perang Rusia seharusnya tidak dibiarkan begitu saja, tetapi dalam kasus ini, ukuran "hukuman" akan ditentukan oleh kepemimpinan Kekaisaran Rusia, tetapi tidak oleh komandan kapal penjelajah peringkat 1.
Pertempuran "Varyag" dan "Koreyets" dengan skuadron Jepang terjadi pada hari berikutnya - pada kenyataannya, di V. F. Rudnev masih memiliki waktu sore dan malam untuk mengambil tindakan. Namun, dia tidak punya pilihan - dia tidak dapat menyerang kapal angkut Jepang karena alasan di atas, dan dia tidak dapat meninggalkan serangan itu, karena dia berada di bawah senjata kapal perusak Jepang, yang dapat segera menenggelamkan kapal-kapal Rusia, atau mengawal mereka sebelum pergi. perairan internasional untuk segera menghancurkannya begitu mereka meninggalkan wilayah netral. Banyak skenario alternatif untuk "dosa" terobosan malam Varyag dengan satu asumsi - bahwa terobosan seperti itu akan mengejutkan skuadron Jepang, dan tidak akan siap untuk pertempuran. Hari ini, dari laporan dan perintah komandan Jepang, kita tahu pasti bahwa hal semacam itu tidak terjadi - Sotokichi Uriu tidak hanya mengkhawatirkan personel stasioner Rusia, tetapi juga kemungkinan pasukan Rusia tambahan mendekat dari Port Arthur dan siap untuk apa pun.
Dengan kata lain, ternyata jika Jepang tidak siap untuk memulai perang dan menghancurkan kapal-kapal Rusia, maka melarikan diri dari serangan itu sama sekali tidak perlu dan akan terlihat pengecut, dan jika Jepang siap berperang, itu akan mengarah pada kehancuran. kematian kapal Rusia dengan kemungkinan minimum menyebabkan kerusakan pada musuh. Dan ya, kemungkinan besar, dalam upaya untuk menerobos, Rusia akan dituduh melanggar netralitas di jalan. Harus dikatakan bahwa Commodore Bailey dengan tegas membawa ke Vsevolod Fedorovich posisi Inggris dalam masalah ini - ia menganggap pendaratan pasukan sebagai urusan internal Jepang dan Korea, di mana kekuatan ketiga tidak boleh ikut campur, tetapi siap untuk segera menembak setiap kapal yang melanggar netralitas di roadstead.
Dalam situasi ini, V. F. Rudnev, pada dasarnya, tidak punya pilihan selain menunggu fajar, dan dia membawa kabar buruk. Pukul 08.00, komandan kapal penjelajah Prancis Pascal, Victor-Baptistain Senes, tiba di kapal Varyag, dengan pemberitahuan dari laksamana Jepang tentang dimulainya permusuhan, yang juga berisi proposal kepada kapal asing, untuk menghindari kesalahpahaman,meninggalkan serangan Chemulpo sebelum pukul 16.00. Jika sebelum akhir periode ini "Varyag" dan "Koreets" tidak mencapai terobosan, S. Uriu bermaksud menyerang dan menghancurkan mereka tepat di pinggir jalan.
Keputusan laksamana Jepang seperti itu tidak meninggalkan V. F. Rudnev tidak punya pilihan selain pergi berperang.
Setelah mempelajari rencana pertempuran yang disusun oleh S. Uriu, kami mengerti bahwa sama sekali tidak ada gunanya tetap di jalan. Dalam hal ini, Jepang akan membawa Asama, Akashi dan Niitaku ke fairway, dan, berhenti beberapa kilometer dari Varyag, menembak kedua kapal Rusia, seperti dalam latihan. Ini menjadi lebih sederhana karena kapal penjelajah dan kapal perang Rusia tidak dapat bermanuver di jalan sempit, dan pada jarak lebih dari dua mil, baju besi Asama akan tetap sepenuhnya kebal terhadap senjata 152 mm Varyag dan delapan- senjata inci dari Koreyets. Pada saat yang sama, jika "Varyag" mencoba untuk bergegas ke fairway untuk lebih dekat dengan musuh, maka itu akan bertemu dengan detasemen perusak yang menyertai kapal penjelajah Jepang - jelas, mereka tidak akan kesulitan meledakkan kapal penjelajah., yang pada saat itu sudah cukup banyak dirusak oleh tembakan artileri.
Tetapi S. Uriu sama sekali tidak bisa terlibat dalam pertempuran artileri, tetapi menunggu sampai gelap, dan kemudian mengirim kapal perusak ke serangan Chemulpo. Statistik pertempuran malam hari menunjukkan bahwa beberapa kapal yang terletak di pinggir jalan asing, tanpa perlindungan untuk pertahanan pantai (tidak adanya lampu sorot stasioner sangat penting) dan tidak dapat bermanuver, sementara bergerak setidaknya dengan kecepatan rata-rata, akan menjadi sasaran empuk. untuk ranjau Jepang (keberhasilan pelaut Rusia dalam menangkis serangan ranjau Jepang di dekat Port Arthur, dll. disebabkan oleh faktor-faktor yang disebutkan di atas). Dengan kata lain, menerima pertempuran siang hari di jalan, Varyag kehilangan kemampuan untuk bermanuver, tidak mendapatkan imbalan apa pun, dan praktis tidak ada peluang untuk selamat dari serangan ranjau malam. Jadi, sama sekali tidak ada gunanya tetap dalam serangan itu - perlu untuk keluar dan bertarung.
Skuadron Jepang memiliki keunggulan besar dalam kekuatan, Asama saja lebih kuat daripada gabungan Varyag dan Koreyets, sedangkan Varyag, baik dengan kapal perang atau tanpa itu, tidak memiliki keunggulan dalam kecepatan. Jadi, dengan beberapa tindakan yang benar dari Jepang, terobosan ke laut tidak mungkin. Menganalisis tindakan V. F. Rudnev dalam pertempuran, dapat diasumsikan bahwa, mengumumkan bahwa kapal penjelajah akan melakukan terobosan, komandan Varyag memutuskan untuk tidak melakukan "upaya terobosan dengan biaya berapa pun", tetapi untuk terlibat dalam pertempuran dan kemudian bertindak sesuai dengan keadaan, dengan tujuan utama memasuki laut lepas melewati skuadron Jepang, dan jika tidak mungkin dilakukan, menyebabkan kerusakan maksimal pada Jepang.
V. F. Rudnev tidak dapat melemparkan kapal perang "Koreets" ke Chemulpo, meskipun faktanya yang terakhir memiliki kecepatan hanya 13,5 knot. Bukan tradisi armada Rusia untuk meninggalkan seorang kawan dalam situasi seperti itu, dan selain itu, orang tidak boleh lupa bahwa dua senjata kapal perang 203 mm, pada kenyataannya, adalah satu-satunya kartu truf V. F. Rudnev, terutama karena "Korea", tidak seperti kapal penjelajahnya, telah mengambil bagian dalam pertempuran (benteng Taku). Itu perlu untuk takut bahwa Jepang dapat memblokir jalan keluar dari fairway sekitar. Palmido (Yodolmi), bermanuver dengan kecepatan lambat di dekat pulau, dan dalam hal ini, jika memungkinkan untuk membawa kapal perang ke jarak yang cukup dekat, orang dapat berharap untuk menimbulkan kerusakan besar pada Jepang. Faktanya, jika di tangan Rusia ada cara yang memberi setidaknya bayangan kesempatan untuk memaksa Jepang mundur, memberikan jalan keluar dari fairway (jika mereka memblokirnya), maka ini adalah "Koreets" delapan inci.
"Varyag" dan "Korea" meninggalkan serangan dan memasuki pertempuran. V. F. Rudnev memimpin kapalnya dengan kecepatan rendah, yang hari ini banyak yang menyalahkannya (mereka mengatakan, mereka tidak melakukan terobosan dengan kecepatan seperti itu!), Tetapi berkat ini, komandan Varyag mengamankan dirinya sendiri dengan keuntungan taktis yang serius. Pertama, dia bersembunyi di belakang Pdt. Phalmido (Yodolmi) dari pasukan utama skuadron Jepang, sehingga selama seperempat jam pertama pertempuran, pada kenyataannya, dikurangi menjadi duel antara "Asama" dan "Varyag". Kedua, karena tidak mengizinkan untuk memusatkan tembakan ke kapalnya, dia memimpin Koreyets ke pulau itu, di mana kapal delapan incinya mulai mencapai musuh. Dan, ketiga, berjalan dengan kecepatan rendah, ia memastikan "perlakuan maksimal yang disukai" untuk penembaknya, karena sebelum perang Rusia-Jepang, latihan artileri biasanya dilakukan pada kecepatan 9-11 knot.
Anehnya, keluarnya alat tulis Rusia mengejutkan Jepang, tetapi mereka dalam hitungan menit menimbang jangkar dan memasuki pertempuran. Menurut rencana kapal penjelajah S. Uriu, setelah dibagi menjadi 3 detasemen, mereka seharusnya menyebar di wilayah perairan ke arah Timur dekat Pkhalmido (Yodolmi) tidak akan membiarkan Varyag lewat ke saluran barat. Namun, langkah kecil Varyag memainkan lelucon kejam pada Jepang - mereka terlalu tertarik ke Selat Timur, membuka lorong ke Selat Barat, dan V. F. Rudnev rupanya mencoba memanfaatkan ini. Setelah melewati lintas pulau, ia berbelok ke kanan - bukan karena manuver ini memberinya peluang nyata untuk terobosan, tetapi Jepang, untuk mencegat Varyag, harus kapal-kapal yang hanya bisa menembak dari senjata busur, sementara " Varyag" dapat menanggapi mereka dengan senjata utuh, sampai saat itu tidak berpartisipasi dalam pertempuran di sisi kanan.
Namun, di sinilah kecelakaan yang tidak menguntungkan terjadi, mengacaukan rencana komandan Rusia. Sayangnya, kita tidak akan pernah tahu apa yang sebenarnya terjadi di sana dalam kenyataan. Menurut V. F. Rudnev, cangkang Jepang memecahkan pipa tempat roda kemudi lewat, tetapi orang Jepang, yang memeriksa kapal penjelajah selama pendakiannya, mengklaim bahwa penggeraknya dalam keadaan sempurna. Kami telah menyajikan dua versi tentang apa yang terjadi. Mungkin kapal penjelajah benar-benar menerima kerusakan, tetapi bukan roda kemudi, tetapi kolom kemudi yang dipasang di menara conning kapal, atau pipa yang mengarah dari kolom kemudi ke pos pusat, dari mana sebenarnya kemudi dilakukan, menerima kerusakan seperti itu. Artinya, kapal penjelajah kehilangan kemampuannya untuk dikendalikan dari ruang kemudi, meskipun roda kemudi tidak rusak - ini tidak bertentangan dengan data Jepang. Menurut versi kedua, kontrol kemudi dari ruang kemudi tetap utuh, tetapi karena cangkang yang meledak yang menewaskan beberapa pelaut dan melukai juru mudi dan komandan kapal penjelajah, kendali Varyag hilang untuk waktu yang singkat, sementara kemudi hilang. berbalik untuk berbelok ke kanan.
Bagaimanapun, tetapi sebagai hasilnya, menurut independen dari V. F. Alasan Rudnev, kapal penjelajahnya, alih-alih berbelok ke kanan dan melakukan terobosan ke arah Selat Barat, berbalik hampir 180 derajat. dan langsung ke sekitar. Phalmido (Yodolmi). Versi revisionis bahwa putaran-U ini dibuat sebagai hasil dari keputusan yang berarti oleh komandan Varyag untuk keluar dari pertempuran sesegera mungkin tidak tahan terhadap kritik. Sebuah belokan ke kanan membawa Varyag ke dekat pulau. Kapal penjelajah pergi dengan kecepatan yang relatif rendah ke hilir, dan berbelok melawan arus - dengan mempertimbangkan hilangnya kecepatan yang tak terhindarkan selama belokan, saat selesai, kecepatan kapal turun menjadi 2-4 knot, sementara arus membawanya ke batu tentang. Phalmido (Yodolmi).
Dengan kata lain, belokan ke kanan tidak hanya mengubah Varyag menjadi "bebek duduk", kapal kehilangan arah karena musuh, sehingga memudahkan Jepang untuk menembaki kapal penjelajah, tetapi juga menciptakan situasi darurat secara harfiah. tiba-tiba. Manuver seperti itu bertentangan dengan dasar-dasar ilmu navigasi dan tidak dapat dibayangkan bahwa seorang kapten dari peringkat 1 dapat membuat kesalahan seperti itu. Jika V. F. Rudnev benar-benar akan keluar dari pertempuran, dia akan berbelok ke kiri - manuver seperti itu tidak hanya memecah jarak dengan Asama berbalik mendekat, tetapi juga mengesampingkan kemungkinan mendarat di bebatuan dekat Fr. Phalmido (Yodolmi). Referensi fakta bahwa V. F. Rudnev diduga panik, sama sekali tidak berarti - ketika seseorang menyerah pada kepanikan, ia melarikan diri dari musuh (belok ke kiri) dan tidak berbelok ke arah kapal penjelajah musuh.
Faktanya, kehilangan kendali jangka pendek dari kapal penjelajah Varyag (terlepas dari alasan yang menyebabkannya) yang mengakhiri upaya untuk menerobos, karena pada saat ini kapal hampir tanpa bergerak di bawah konsentrasi kebakaran kapal penjelajah Jepang, yang menyebabkan kebakaran hebat di buritan, dan yang paling penting, lubang besar di garis air, di mana salah satu stoker Varyag dibanjiri. Kapal penjelajah menerima gulungan sekitar 10 derajat ke sisi pelabuhan (walaupun sulit untuk menentukan pada saat itu mencapai nilai maksimumnya, fakta bahwa kapal itu miring, dan cukup cepat, tentu saja, terlihat), dan semua ini adalah alasan untuk VF … Rudnev berangkat ke Fr. Phalmido (Yodolmi) untuk menilai kerusakan, dan mereka sedemikian rupa sehingga kapal harus menghentikan pertempuran dan mundur ke serangan Chemulpo. Berlawanan dengan kepercayaan populer, "Varyag" tidak berlari ke jalan dengan kecepatan 20 knot sama sekali - kecepatannya hanya sedikit melebihi kecepatan yang digunakannya untuk melakukan terobosan dan, tampaknya, bahkan tidak mencapai 17 knot, yang dapat dikembangkannya. tanpa bahaya mekanisme yang keluar dari gedung.
Faktanya, kita dapat mengatakan bahwa dalam seperempat jam pertama, kapal penjelajah hampir tidak mengalami kerusakan (dengan pengecualian anggota awak yang terbunuh dan terluka oleh pecahan peluru), tetapi kemudian, dalam 15 menit berikutnya, dari pukul 12.00 hingga 12.15 waktu Rusia., kapal menerima hampir semua pukulan langsung yang dia dapatkan dalam pertempuran itu, akibatnya kapal penjelajah itu benar-benar lumpuh.
Secara total, 11 cangkang menghantam lambung, pipa, dan spar kapal penjelajah, menurut data Jepang lainnya - 14, tetapi, menurut penulis, angka pertama jauh lebih realistis. Tampaknya tidak terlalu banyak - tetapi orang tidak boleh lupa bahwa pukulan yang harus dilakukan berbeda, dan bahwa dalam pertempuran pada 27 Januari 1904, Varyag kalah terbunuh dan terluka parah lebih banyak daripada gabungan kru Oleg dan Aurora, untuk semua waktu pertempuran Tsushima. Mempertimbangkan kerusakan yang dijelaskan sebelumnya dan fakta bahwa kapal penjelajah kehilangan 45% orang di dek atas yang terbunuh dan terluka parah (dan fakta ini dikonfirmasi, antara lain, oleh seorang dokter Inggris yang membantu "Varyag" yang terluka secara langsung di atas kapal penjelajah), kapal, tentu saja, kehilangan efektivitas tempurnya.
Varyag sendiri menggunakan tidak lebih dari 160 peluru 152 mm dan sekitar 50 - 75 mm dalam pertempuran. Berdasarkan statistik efektivitas penembakan kapal-kapal Rusia dalam pertempuran di Shantung, konsumsi peluru semacam itu tidak dapat memberikan lebih dari satu pukulan proyektil 152 mm pada kapal-kapal Jepang. Apakah itu tercapai atau tidak adalah pertanyaan yang bisa diperdebatkan, karena jika pukulan ini tidak menyebabkan kerusakan (misalnya, memantul dari pelat baja Asama), pihak Jepang mungkin tidak akan mencerminkannya dalam laporan. Secara resmi, Jepang menyangkal adanya kerusakan pada kapal mereka atau korban di antara awak mereka, dan meskipun ada bukti tidak langsung bahwa ini tidak terjadi, mereka tidak cukup signifikan untuk menghukum sejarawan Jepang berbohong.
V. F. Rudnev untuk menghancurkan kapal penjelajah itu benar. Dalam retrospeksi, kami memahami bahwa yang terbaik adalah meledakkannya, tetapi komandan Varyag memiliki alasan kuat untuk tidak melakukan ini (evakuasi yang terluka, kebutuhan untuk memindahkan kapal penjelajah dari rumah sakit dalam tekanan waktu, sejak kedatangan skuadronnya, yang dijanjikan oleh S. Uriu, diharapkan untuk menyerang, dll.). Dengan mempertimbangkan informasi bahwa V. F. Rudnev, keputusan membanjiri Varyag bisa dinilai benar.
Seperti yang Anda ketahui, laporan dan memoar V. F. Rudnev tentang pertempuran pada 27 Januari 1904 mengandung banyak ketidakakuratan. Namun demikian, yang utama cukup bisa dimengerti. Dengan demikian, informasi tentang kegagalan total senjata Varyag tampaknya disangkal oleh fakta bahwa Jepang kemudian menganggap semua 12 senjata 152 mm cocok dan memindahkannya ke gudang senjata mereka, tetapi pada kenyataannya, bukan senjata itu sendiri, tetapi mesin mereka, bisa saja rusak dan bukan pertempuran, tetapi operasional, terkait dengan cacat desain (masalah busur pengangkat, dan gigi patah dari mekanisme pengangkatan) - Jepang tidak menunjukkan kerusakan seperti itu. Tunggangan meriam dapat memiliki kerusakan kecil (misalnya, macet), dengan mudah dihilangkan di pabrik artileri, tetapi membuatnya tidak mungkin untuk menembak dalam situasi pertempuran.
Konsumsi proyektil yang tinggi (1 105 unit), kemungkinan besar, jatuh ke dalam laporan V. F. Rudnev dari buku catatan, di mana pengeluaran ini ditandatangani oleh Letnan E. Behrens dan merupakan hasil dari kesalahan penghitungan: konsumsi cangkang kemungkinan besar dihitung sebagai perbedaan antara cangkang aktual yang tersisa di ruang bawah tanah dan jumlah nominalnya, tetapi tidak mungkin untuk menghitungnya - kapal penjelajah menyia-nyiakan amunisi untuk menembak bahkan sebelum kedatangan di Chemulpo, sebagian amunisi dibawa ke dek atas, tetapi tidak "dihabiskan" untuk Jepang, dll.
V. F. Rudnev menunjukkan kerugian Jepang yang sangat tinggi, tetapi menetapkan bahwa dalam menilai kerusakan musuh ia dipandu oleh informasi bekas, yang cukup dapat diterima segera setelah pertempuran (laporkan kepada Gubernur). Adapun laporan selanjutnya kepada Kepala Kementerian Angkatan Laut, serta memoar komandan Varyag, pada saat penulisannya, sama sekali tidak ada data yang dapat diandalkan tentang kerugian Jepang - sumber-sumber domestik belum ditulis (apalagi diterbitkan), dan sumber-sumber asing dikutip sudut pandang yang paling kutub, dari tidak adanya kerugian dan sampai kematian "Asama". Tidak mengherankan bahwa dalam kondisi ini V. F. Rudnev hanya mengulangi data dari laporan pertama. Selain itu, seseorang tidak dapat mengabaikan kemungkinan bahwa, bahkan jika dia tahu persis dari suatu tempat tentang tidak adanya kerugian Jepang, dia hanya dilarang untuk mempublikasikan data terbaru tentang kerugian (seperti, misalnya, itu terjadi dengan V. Semyonov, yang berjuang di skuadron Pasifik ke-1 dan ke-2, yang dilarang menerbitkan topik Pertempuran Tsushima sampai selesainya pekerjaan komisi sejarah).
Banyak yang telah dikatakan tentang kesepakatan tertentu antara komandan Varyag dan Koreyets untuk memperindah laporan pertempuran, tetapi perbandingan laporan ini sepenuhnya menyangkal sudut pandang ini. Faktanya adalah bahwa peristiwa yang sama (dan - kunci!) dari pertempuran pada 27 Januari 1904 V. F. Rudnev dan G. P. Belov disajikan dengan cara yang sangat berbeda, yang cukup dapat dijelaskan oleh perbedaan yang biasa dalam laporan saksi mata, tetapi yang sama sekali tidak dapat dijelaskan jika kita mempertimbangkan versi kolusi awal para komandan.
Para revisionis mengklaim bahwa V. F. Rudnev sengaja berbohong dalam laporan tentang kerusakan pada roda kemudi, dan ini dilakukan untuk membenarkan penarikan prematur dari pertempuran. Sebenarnya, ada penjelasan yang sangat masuk akal bahwa ini bukan kebohongan, tetapi kesalahan, dan bahwa sebenarnya kolom kemudi rusak, atau transmisi data darinya ke pos pusat. Tetapi bahkan jika kita berasumsi bahwa V. F. Rudnev masih berbohong, alasan yang paling mungkin untuk penipuannya kemungkinan besar bukan keinginan untuk keluar dari pertempuran, tetapi keinginan untuk membenarkan putaran balik Varyag yang gagal di dekat Fr. Phalmido (Yodolmi) karena alasan teknis. Seperti yang kami katakan di atas, V. F. Rudnev jelas tidak merencanakan dan tidak memerintahkan untuk melakukan belokan ini, dan jika manuver ini bukan akibat kerusakan pada kemudi, maka itu hanya bisa terjadi karena kehilangan kendali sementara ketika komandan Varyag terkena serangan. pecahan peluru di kepala. Namun, putaran U ini menyebabkan terciptanya situasi darurat, hilangnya kecepatan dan kerusakan kritis, tidak termasuk terobosan lebih lanjut, dan V. F. Rudnev bisa saja takut akan peran "kambing hitam" untuk semua ini.
Faktanya, itu saja.
Mengakhiri siklus kami yang hampir tak berujung, kami dapat menyatakan bahwa Vsevolod Fedorovich Rudnev, sebagai komandan kapal penjelajah, menunjukkan dirinya sangat layak. Setelah menerima kapal yang rusak secara teknis yang tidak dapat diperbaiki, dia berusaha keras untuk mempersiapkan krunya "untuk kampanye dan pertempuran", dan jika dia tidak mencapai sukses besar dalam hal ini, itu hanya karena masalah ini tidak memiliki solusi. pada prinsipnya - berdiri di dinding untuk perbaikan atau selama pemeriksaan Pejabat, kapal tidak dapat dipersiapkan untuk perang. Sesampainya di Chemulpo, dalam kondisi minim informasi, V. F. Rudnev membuat keputusan yang masuk akal dan seimbang: sampai saat terakhir dia mengikuti surat dan semangat perintah yang dia terima dan tidak memprovokasi Jepang, tetapi ketika diketahui tentang deklarasi perang, dia bertindak tegas dan berani.
Masuknya "Varyag" dan "Koreyets" ke dalam pertempuran dengan skuadron Jepang yang terdiri dari (sebenarnya) enam kapal penjelajah dan tiga kapal perusak harus dianggap sebagai tindakan heroik yang memuliakan para komandan dan awak kapal Rusia. Tindakan V. F. Rudnev dalam pertempuran harus diakui kompeten secara taktis. Varyag bertempur sampai kemampuan terobosan benar-benar habis: kita tidak boleh disesatkan oleh fakta bahwa kapal menghabiskan kemampuan ini hanya 30 menit setelah dimulainya pertempuran dan seperempat jam setelah peluru pertama mengenainya. Ini bukan kesalahan komandan atau kru, karena kapal penjelajah, yang tidak memiliki pelindung samping dan pelindung artileri, sangat rentan terhadap efek cangkang liddite berdaya ledak tinggi dan tidak dapat menahan tembakan mereka untuk waktu yang lama..
Mungkin prestasi "Varyag" menyakiti mata seseorang dengan … katakanlah, ketidaklengkapan. Memang, kapal perusak "Menjaga", kapal penjelajah lapis baja "Rurik", kapal perang pertahanan pantai "Laksamana Ushakov", kapal perang andalan dari skuadron Pasifik ke-2 "Pangeran Suvorov" bertempur sampai ke cangkang terakhir dan mati dalam pertempuran, tetapi "Varyag" " tidak mati. Tetapi Anda perlu memahami bahwa tidak ada komandan yang akan menghukum krunya dengan kematian yang tidak masuk akal, jika mungkin untuk menghindarinya tanpa mengorbankan kehormatan. Dengan kata lain, Vsevolod Fedorovich Rudnev memiliki pelabuhan netral, di mana ia dapat mundur setelah kapal penjelajahnya kehilangan kemampuan tempurnya, dan para komandan kapal Rusia lainnya yang tercantum di atas tidak memiliki pelabuhan seperti itu.
Komandan dan kru "Varyag", tidak diragukan lagi, melakukan prestasi militer, dan prestasi ini menyebabkan resonansi dan kekaguman besar di Rusia dan di dunia. Bisa dikatakan, itu menjadi "kartu kunjungan" Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dalam perang itu - dan orang hanya bisa menyesali bahwa banyak tindakan pelaut Rusia yang jauh lebih cemerlang, seolah-olah, "dalam bayang-bayang" Varangian.. Lagi pula, tidak ada keraguan bahwa para pelaut dari kapal penjelajah lapis baja yang sama "Rurik" memiliki ujian yang jauh lebih mengerikan - mereka bertempur selama lima setengah jam dengan pasukan musuh yang unggul tanpa harapan untuk menang, hanya kehilangan mereka yang terbunuh dan kemudian mati. dari luka dari lebih dari 200 orang. Namun demikian, tidak ada penghargaan massal dan penghargaan untuk krunya, dan hanya mereka yang tidak acuh pada sejarah armada yang tahu tentang prestasi Rurik, sementara hampir semua orang tahu tentang prestasi Varyag (setidaknya selama masa Soviet). …
Ini, tentu saja, tidak adil bagi banyak pahlawan perang Rusia-Jepang yang tidak seharusnya dilupakan. Tetapi ketidakadilan seperti itu tidak dapat menjadi alasan untuk meremehkan keberanian komandan dan kru Varyag - mereka sepenuhnya layak mendapatkan kemenangan. Untuk memulihkan keadilan sejarah, kita seharusnya tidak mendiskreditkan tindakan heroik "Varyag", tetapi memberi penghormatan kepada para pahlawan lain dari perang ini, yang tidak senang dengan senjata Rusia.
Ini mengakhiri cerita kita tentang kapal penjelajah Varyag dan pertempuran pada 27 Januari 1904. Penulis menyampaikan rasa hormat dan terima kasih yang mendalam kepada para pembaca, yang minatnya pada topik tersebut tidak pudar selama enam bulan selama siklus ini disusun. Secara terpisah, saya ingin mengucapkan terima kasih kepada semua orang yang, dengan komentar, pertanyaan, dan alasan keberatannya, membantu pengerjaan materi ini dan membuatnya lebih menarik dan lengkap dari yang seharusnya.
Terimakasih atas perhatiannya!
Bibliografi
1. A. V. Polutov. "Operasi pendaratan tentara dan angkatan laut Jepang pada Februari 1904 di Incheon."
2. Buku log kapal penjelajah peringkat 1 "Varyag"
3. Buku catatan kapal perang "Koreets" yang layak laut
4. V. Kataev. "Korea dalam sinar kemuliaan" Varyag ". Semua tentang kapal perang legendaris."
5. V. Kataev "Penjelajah" Varyag ". Legenda Angkatan Laut Rusia ".
6. V. Yu. Gribovsky. Armada Pasifik Rusia. 1898-1905. Sejarah penciptaan dan kematian.
7. M. Kinai. "Perang Rusia-Jepang: Laporan Resmi Panglima Tertinggi Angkatan Darat dan Angkatan Laut Jepang."
8. Deskripsi operasi militer di laut dalam 37-38 tahun. Meiji / Markas Besar Angkatan Laut di Tokyo. Jil. 1.
9. Laporan atase angkatan laut Inggris tentang pertempuran di Chemulpo. Flotomaster 2004-01.
10. R. M. Melnikov. Cruiser "Varyag" (edisi 1975 dan 1983).
11. Perang Rusia-Jepang 1904-1905 Buku Satu. Operasi armada di teater selatan dari awal perang hingga terputusnya komunikasi dengan Port Arthur.
12. Perang Rusia-Jepang 1904-1905. Tindakan armada. Dokumen-dokumen. Bagian III. Skuadron Pasifik ke-1. Buku satu. Aksi di Teater Perang Angkatan Laut Selatan. Masalah 1-1. Masa Wakil Laksamana Stark memimpin armada.
13. T. Austin "Pembersihan dan akomodasi yang terluka dalam pertempuran jelajah modern (pertempuran kapal penjelajah" Varyag "). Flotomaster 2004-01.
14. Deskripsi bedah dan medis dari perang angkatan laut antara Jepang dan Rusia. - Biro Medis Departemen Maritim di Tokyo.
15. F. A. McKenzie "Dari Tokyo ke Tiflis: Surat Tanpa Sensor dari Perang"
16. PERANG RUSSO-JEPANG. 1904-1905. Laporan dari atase angkatan laut.
Serta bahan dari situs https://tsushima.su dan https://wunderwaffe.narod.ru dan banyak lagi.
