Sebelum melanjutkan ke deskripsi kesialan kru "Varyag" dengan mekanisme kapal penjelajah, mari kita perhatikan beberapa fitur konstruksi kapal penjelajah. Masalahnya adalah bahwa dalam dua artikel sebelumnya kami mempertimbangkan masalah boiler dan mesin kapal penjelajah di luar konteks umum konstruksinya: dengan demikian, menyoroti elemen paling kontroversial dari desainnya, kami tidak mempertimbangkan proses pembuatan kapal secara keseluruhan sama sekali.
Tanpa ragu, pabrik Kramp adalah salah satu perusahaan pembuatan kapal paling modern di dunia, tetapi saya harus mengatakan bahwa periode konstruksi kontrak 20 bulan untuk Varyag terlalu pendek bahkan untuknya. Mari kita ingat bahwa baru pada tahun 1898 kapal penjelajah "Kasagi" untuk armada Jepang sedang diselesaikan di pabrik Crump. Ditetapkan pada bulan Februari 1897, itu diserahkan kepada pelanggan pada bulan Oktober 1898, yaitu, 20,5 bulan setelah peletakan. Pada saat yang sama, Kasagi secara signifikan lebih kecil daripada Varyag (4.900 ton versus 6.500 ton), dan pembangkit listriknya termasuk boiler silinder (tabung api), yang produksinya telah dikuasai secara menyeluruh sejak lama.
Dan jika Crump melewatkan 20 bulan, siapa yang membangun lebih cepat? Mungkin Inggris? Tidak sama sekali - hanya pada tahun 1897-1898. Royal Navy menerima seri lain dari kapal penjelajah lapis baja Eclipse Class II. Ini adalah kapal, jelas dengan karakteristik yang lebih sederhana dari yang diharapkan untuk "Varyag" - perpindahan dalam 5.700 ton, kecepatan 18,5 knot (19,5 knot dicapai hanya dengan mekanisme paksa) dan senjata 5 * 152-mm dan 6 * 120mm meriam. Namun, semua 9 kapal penjelajah jenis ini sedang dibangun selama lebih dari 20 bulan - jadi, "Talbot" yang kami kenal, yang menyaksikan prestasi "Varyag", diletakkan pada 5 Maret 1894, dan mulai beroperasi pada tanggal 15 September 1896, yaitu setelah lebih dari 30 bulan sejak tanggal penanda buku. Prancis tidak pernah berbeda dalam kecepatan konstruksinya yang tinggi: "D'Antrkasto" yang sama, agak lebih besar dari "Varyag" (hingga 8.150 ton), membutuhkan waktu sekitar lima tahun untuk membangun, dan kapal penjelajah "Friant" yang jauh lebih kecil. tipe - 4-6 tahun. Pembuatan kapal Rusia juga tidak perlu dibanggakan - kami telah membangun kapal penjelajah kelas Diana selama empat tahun atau lebih. galangan kapal Jerman? "Askold" yang sama sedang dibangun (dihitung dari saat peletakan dan sebelum pengiriman ke armada) selama 3 tahun dan 2, 5 bulan, sementara, sudah dikirim, kapal memiliki ketidaksempurnaan yang harus dihilangkan nanti. "Bogatyr" dibangun selama 2 tahun 8 bulan.
Kami melihat bahwa persyaratan konstruksi kapal penjelajah yang ditetapkan oleh Crump berada pada batas (ternyata ternyata - melampaui) kemungkinan. Sebenarnya, dalam kondisi ini, proposal Charles Crump untuk membangun kapal penjelajah untuk Angkatan Laut Kekaisaran Rusia menurut proyek Kasagi tidak terbantahkan, karena hanya mungkin untuk memenuhi tenggat waktu yang begitu ketat ketika membangun kapal seri, yaitu Kasagi. untuk Crump. Tentu saja, Kementerian Angkatan Laut menolak tawaran ini - mereka ingin mendapatkan kapal yang sama sekali berbeda. Akibatnya, Ch. Crump mulai bekerja, yang, jika berhasil diselesaikan, akan memecahkan rekor kecepatan konstruksi, terutama karena Amerika harus menerapkan banyak teknologi baru pada Varyag.
Tetapi mengapa MTC bersikeras pada pembangunan yang begitu mendesak? Jelas, selain keinginan untuk mendapatkan kapal perang yang kuat sesegera mungkin, ada juga keinginan untuk memaksa pemasok asing untuk memberikan yang terbaik, mirip dengan yang memaksa Departemen Kelautan untuk menetapkan karakteristik kinerja yang sangat tinggi dari kapal penjelajah masa depan dalam persyaratan kompetitif. Dan di sini, menurut pendapat penulis, adalah akar dari masalah Varyag. Mari kita ingat sebuah anekdot lama. Ada tanda di pintu depan kantor, yang berbunyi: “Perusahaan kami dapat melayani Anda: a) dengan cepat; b) secara kualitatif; c) murah. Pilih dua opsi apa pun. Pada saat yang sama, Departemen Angkatan Laut, pada kenyataannya, mencoba memaksa Charles Crump untuk melayaninya, memilih tiga opsi sekaligus, dan ini tidak dapat menghasilkan sesuatu yang baik.
Sementara dengan tepat menuduh Crump atas sejumlah ketidaksempurnaan dan solusi teknis yang salah, kita tidak boleh lupa bahwa Kementerian Angkatan Laut dalam banyak hal mendorongnya ke sini, karena justru "serangan" dalam hal waktu, dikombinasikan dengan persyaratan yang sangat ketat. untuk karakteristik taktis dan teknis, (dengan harga yang awalnya rendah untuk sebuah kapal penjelajah) rupanya memperkenalkan Charles Crump pada godaan keputusan yang penuh petualangan. Pendekatan seperti itu dari Departemen Kelautan berbahaya, dan tiga kali lipat berbahaya, jika kita ingat bahwa pada saat kontrak, baik proyek kapal penjelajah yang disepakati maupun spesifikasi terperinci tidak ada di alam - semua ini harus "diselesaikan" di jalannya kontrak. Dan ketidakjelasan kata-katanya memberi Ch. Crump peluang tambahan "untuk bermanuver."
Penulis berani berargumen bahwa jika Departemen Kelautan, alih-alih "berburu kuda", akan menunda penandatanganan kontrak sampai proyek kapal penjelajah disetujui dengan Ch. Crump, dan kemudian, dalam kontrak, akan menunjukkan lebih atau kurang tenggat waktu yang realistis untuk pelaksanaannya (katakanlah, 26-28 bulan), kemudian, pada akhirnya, itu akan pergi ke "Varyag" untuk keuntungan dan armada kekaisaran Rusia akan diisi ulang dengan kapal penjelajah kelas satu dan benar-benar siap tempur.
Di sini, tentu saja, orang dapat berargumen bahwa Charles Crump sendirilah yang harus disalahkan karena menetapkan tenggat waktu seperti itu - lagi pula, dialah yang awalnya memprakarsai konstruksi kapal penjelajah "supercepat", yang (di antara argumen lain) memungkinkan orang Amerika untuk menghindari partisipasi dalam kompetisi. Ini benar - tetapi kenyataannya adalah bahwa Ch. Crump awalnya mengusulkan untuk membangun Varyag sesuai dengan proyek Kasagi, dan dia dapat dengan mudah mengatasi ini dalam 20 bulan, dan kemudian Departemen Angkatan Laut bersikeras pada kapal dari proyek yang sama sekali baru. Namun, fakta bahwa Ch. Crump tetap setuju tanpa menyesuaikan persyaratan ke atas menunjukkan sifat petualangnya.
Mari kita ingat bagaimana konstruksi kapal penjelajah Varyag diatur. Untuk ini, komisi pengawasan dikirim ke Amerika Serikat, yang seharusnya:
1. Menyusun spesifikasi akhir, di mana perlu "untuk memasukkan segala sesuatu yang dianggap perlu untuk kapal perang dan kapal penjelajah di semua posisi resmi mereka";
2. "Sudah final untuk menyelesaikan semua masalah yang berkaitan dengan konstruksi, pasokan dan persenjataan kapal yang dipesan," tetapi, tentu saja, dalam batas yang disetujui oleh kepala Departemen Kelautan untuk program desain ITC. Di sini, pada kenyataannya, ada batasan serius dalam pekerjaan komisi - banyak masalah yang memerlukan keputusan awal, tidak dapat diambil sendiri, tanpa persetujuan Kementerian Perhubungan. Seperti yang akan kita lihat nanti, persyaratan ini (secara teoritis benar) memang memiliki konsekuensi negatif.
Selain itu, komisi pengawas tidak dapat, dengan kewenangannya sendiri, menyelesaikan masalah pembayaran over-kontrak dan berkewajiban untuk mengirimkan laporan tentang pekerjaan yang dilakukan kepada MOTC setiap dua minggu. Komposisi komisi:
1. Kapten peringkat 1 M. A. Danilevsky - ketua komisi, seorang peserta dalam perang untuk pembebasan rakyat Balkan dari kuk Turki pada tahun 1877-1878, menjabat sebagai perwira senior di kapal perang "Chesma", dan selama tiga tahun terakhir memerintahkan kapal perang " Zaporozhets";
2. Pembuat kapal junior P. Ye. Chernigovsky adalah seorang insinyur kapal yang mengamati. Sebelum pengangkatannya, ia membangun kapal perang "Gilyak", "Donets" dan "Mandzhur";
3. Insinyur mekanik senior A. I. Fronskevich - mekanik;
4. Letnan P. P. Makedonia. - penambang.
Kapten V. I. bertanggung jawab atas artileri. Petrov dan V. A. Alekseev (dalam teknik listrik instalasi menara) - keduanya lulusan Akademi Artileri Mikhailovskaya. Kemudian, komisi itu diisi kembali oleh seorang artileri, Letnan Kolonel M. I. Barkhotkin dan insinyur mesin M. K. Borovsky. Selain itu, dua "petunjuk" dimasukkan dalam komisi. Ini adalah asisten pertama untuk insinyur sipil, biasanya direkrut dari pekerja terpelajar. "Penunjuk" dapat membaca gambar secara mandiri dan secara langsung mengontrol kemajuan pekerjaan. Sangat menarik bahwa tujuan kedatangan mereka bukan hanya fungsi kontrol, tetapi juga keinginan untuk belajar dari pengalaman asing - mereka dibebani kewajiban untuk mempelajari pekerjaan galangan kapal Amerika dan, kemudian, setelah kembali ke Rusia, untuk mengajar orang lain. dan menetapkan sejenisnya.
Komisi pengawas tiba di pabrik pada 13 Juni 1898 dan … Charles Crump segera mengajukan banyak klaim dan "proposal rasionalisasi" kepadanya. Industrialis Amerika mengatakan bahwa tidak mungkin membuat kapal penjelajah dengan parameter yang diperlukan, dan itu perlu:
1. Mengurangi cadangan batubara;
2. Lepaskan dua senjata 152mm;
3. Untuk mengurangi ukuran tim, sambil mengurangi tim mesin menjadi ukuran yang hanya memungkinkan kemajuan ekonomi (!);
4. Biarkan uap tambahan disuplai ke silinder bertekanan sedang dan rendah selama pengujian kapal.
Dengan kata lain, taktik Ch. Crump sangat jelas - setelah menerima kontrak di bawah janji untuk membangun kapal penjelajah super, super cepat dan murah, dia segera "lupa" tentang janjinya dan mulai (omong-omong!) Untuk membuktikan bahwa kapal penjelajah seperti itu tidak dapat dibangun. MA Danilevsky cukup masuk akal untuk menemuinya - menolak semua persyaratan, ia setuju untuk meningkatkan perpindahan dari 6.000 ton menjadi 6.400 - 6.500 ton, karena untuk memaksa boiler selama pengujian, kompromi tercapai - kapal penjelajah harus diuji tanpa memaksa mesin, tetapi diizinkan untuk membuka palka kompartemen stoker dan memompa udara di sana, tetapi dengan tekanan berlebih tidak melebihi 25 mm merkuri.
Jadi, terlepas dari perbedaan pendapat yang ada, kita dapat mengatakan bahwa awal kerja komisi pengawas dengan Ch. Crump cukup membuahkan hasil. Sayangnya, di masa depan semuanya serba salah.
Kesalahan itu saling menguntungkan. Seringkali Ch. Crump, untuk alasan yang tidak jelas, menahan bahan yang diminta darinya - ini adalah kasusnya, misalnya, dengan tabung torpedo. Faktanya adalah bahwa, menurut ketentuan kontrak, mereka seharusnya diproduksi di Rusia, tetapi ini membutuhkan gambar sisi dan geladak di lokasi, tetapi Amerika tidak mau menyediakannya. MA Danilevsky harus "mengguncang" gambar-gambar ini dari para ahli Ch. Crump selama sebulan penuh. Tetapi sebaliknya juga benar - sering muncul pertanyaan bahwa komisi pengawas tidak berhak memutuskan sendiri, tetapi harus setuju dengan MTC. MTC, bagaimanapun, sering, dan sama sekali tidak masuk akal menunda keputusannya. Jelas bahwa Charles Crump, yang ditempatkan oleh kontrak dalam kerangka waktu yang paling parah, tidak dapat menunggu berbulan-bulan untuk tanggapan MTK dan melanjutkan konstruksi, tetapi untuk menghentikannya (dan dengan demikian menyebabkan biaya tambahan yang terkait dengan penundaan seperti itu tanpa alasan yang jelas.), komisi pengawas tidak bisa menghentikannya … Dan bagaimana M. A. Danilevsky menebak keputusan apa yang akan diambil MTC?
Kisah tentang pemesanan baju besi untuk "Varyag" menjadi kanonik. Ketika saatnya tiba untuk memesan pasokan baju besi (dan penundaan dalam hal ini tidak dapat diizinkan, karena akan menunda konstruksi), ternyata Ch. Crump sama sekali tidak akan memesan produksinya dari ekstra baja nikel lunak, karena, meskipun dia adalah pilihan terbaik untuk kapal penjelajah lapis baja, tetapi belum digunakan di kapal AS. Dengan demikian, celah dalam kontrak (teks Rusia mengatakan bahwa baju besi harus sesuai dengan standar dunia terbaik, dan apa yang dianggap bahasa Inggris dasar - bahwa sampel terbaik yang digunakan oleh Angkatan Laut AS) memungkinkan Crump untuk menghindari penggunaan yang lebih baik, tetapi juga lebih mahal baju zirah.
Secara alami, M. A. Danielevsky tidak bisa membiarkan ini, tetapi dengan kekuatannya untuk mengoordinasikan Ch. Crump juga tidak bisa membayar ekstra untuk armor baja nikel ekstra lunak – itu di luar kemampuannya. Oleh karena itu, dia perlu mendapatkan persetujuan dari "atas" dan ini, tentu saja, membutuhkan waktu. Dengan demikian, tenggat waktu mulai semakin ketat, dan kemudian muncul pertanyaan baru - Ch. Crump mengusulkan untuk memusatkan dek lapis baja kapal dari dua lapisan lempengan.
Solusi semacam itu secara signifikan melemahkan perlindungan kapal, karena dua pelat, bahkan yang terpaku, lebih rendah dalam ketahanan lapis baja dibandingkan dengan satu pelat dengan ketebalan yang sama. Tapi Ch. Crump menarik fakta bahwa pengikatan dua lapis baju besi dan ligasi yang kaku dengan set lambung akan memungkinkannya untuk berpartisipasi dalam memastikan kekuatan keseluruhan lambung, yang tidak dapat dicapai dengan menggunakan baju besi lapis tunggal.. Pertanyaannya serius dan M. A. Danilevsky meminta ITC. Tetapi MTK (dan mereka memiliki sekitar 70 kapal selain "Varyag" yang sedang dibangun, baik di Rusia maupun di luar negeri) tampaknya membuat keputusan yang sangat logis - menunggu gambar kapal penjelajah dari Ch. Crump untuk membuat kesimpulan yang kompeten. Dan tidak ada yang akan memberikan gambar tepat waktu, tetapi keputusan tentang baju besi harus segera diambil!
Hasil - M. A. Danilevsky, yang tidak mendapat larangan langsung dari ITC, akhirnya menerima usulan Ch. Crump. Nah, kemudian, MTK, setelah memahami argumen Ch. Crump, membuat kesimpulan tanpa syarat bahwa satu-satunya alasan sebenarnya mengapa pembuat kapal ini bersikeras pada lapis baja lapis ganda adalah “Keinginan Crump untuk menyederhanakan dan mengurangi biaya pekerjaan pada pembuatan kapal. dek lapis baja, mengingat membuat lubang di mana mereka perlu dibor. Sekarang ITC melarang pembuatan dek lapis baja dua lapis dan … bagaimanapun, terpaksa menyetujui keputusan Ch. Crump, karena ia telah menempatkan semua pesanan yang diperlukan.
Tanpa ragu, Ch. Crump menunjukkan kelincahan di ambang penipuan dalam hal ini. Namun, dia lolos hanya berkat organisasi kontrol yang kikuk atas aktivitasnya, dan di sini kesalahan terletak pada Departemen Angkatan Laut. Kami melihat bahwa MTC tidak ingin membuat keputusan sebelum menerima cetak biru yang sesuai untuk kapal penjelajah, tetapi mereka tidak diserahkan tepat waktu - dan mengapa? Ada kemungkinan, tentu saja, bahwa Ch. Crump sangat menyadari konsekuensi dari transfer mereka dan bahwa MTC, melihat bahwa semua argumentasi Amerika adalah inti dari sebuah alasan, tidak menyetujui dek lapis baja dua lapis, yang akan memimpin Ch. Kebingungan dengan kebutuhan untuk mengeluarkan biaya tambahan. Tapi itu hanya sebagian dari masalah.
Bagian kedua adalah bahwa Wakil Laksamana V. P. Verkhovsky (orang yang mendorong pemasangan boiler Nikloss melewati MTK dan yang menandatangani kontrak dengan Ch. Crump). Kali ini V. P. Verkhovsky … menginstruksikan atase angkatan laut Rusia di Amerika Serikat D. F. Sudah mati untuk bernegosiasi dan bekerja dengan Ch. Crump pada pasokan baju besi dari menyetujui spesifikasi teknis untuk menyimpulkan kontrak dengan pabrik Carnegie. Semuanya akan baik-baik saja, tapi D. F. Mertvago harus melakukan ini dengan melewati komisi pengawasan dan M. A. Danilevsky!
Kami tidak akan berspekulasi tentang alasan yang mendorong wakil laksamana untuk keputusan seperti itu - mungkin ada apa saja, termasuk niat baik, suap atau perlindungan kehormatan seragam, jadi tidak perlu menebak. Tetapi sulit untuk menemukan cara yang dapat melemahkan otoritas M. A. Danilevsky di mata Ch. Crump. Tentu saja, ini tidak bisa tidak mempengaruhi sikap yang terakhir terhadap persyaratan komisi pengawas. Seringkali, anggotanya tidak bisa mendapatkan jawaban atas pertanyaan paling sederhana selama berminggu-minggu ("sampai satu bulan pengingat tanpa henti").
Akibatnya, Ch. Crump berhenti memperhitungkan komisi pengawasan sehingga dia memesan boiler Nikloss tanpa sepengetahuannya, belum lagi memberikan spesifikasi teknis kepada anggotanya, yang harus dia lakukan sebelum memesan boiler. Kisah yang sama terjadi dengan perusahaan asuransi - pekerjaan berlangsung dengan kekuatan dan utama, tetapi tidak ada polis asuransi. Pelanggaran kontrak yang serius seperti itu memunculkan M. A. Danilevsky menolak Ch. Crump di tahap pertama pembayaran untuk kapal - dan kemudian perang terbuka dimulai, perwakilan Ch. Crump pergi ke Rusia untuk mengeluh tentang kondisi tak tertahankan yang diciptakan MA Danilevsky untuknya. Misalnya, orang Amerika itu dengan tegas tidak menyukai M. A. Danilevsky akan memperpanjang masa kontrak untuk pembangunan kapal penjelajah jika baju besi yang dipasok untuknya oleh pabrik Amerika lainnya ternyata ditolak penerimaannya. Di satu sisi, tampaknya benar - bagaimana mungkin Ch. Crump bertanggung jawab atas pernikahan pabrikan lain, bukan bawahannya? Namun jika diperhatikan, ternyata M. A. Danilevsky tidak menyukai kontrak Ch. Crump dengan pemasok baju besi, menurut ketentuan yang memungkinkan untuk sangat menunda pasokan, yang, tentu saja, salah. Rupanya, karena tidak bisa menekan Ch. Crump dengan cara lain, M. A. Danilevsky menolak untuk menambah periode konstruksi jika baju besi itu ternyata berkualitas buruk.
Menurut temuan, M. A. Danilevsky dipanggil kembali dari Amerika, dan sebagai gantinya pada Desember 1898, E. N. Shchensnovich (kemudian - komandan kapal perang Retvizan). Dan lagi - di satu sisi, mudah untuk menyalahkan Ch. Crump untuk semuanya, dan menganggap ketua komisi pengawas "tidak bersalah atas penyebab korban." Tetapi ini akan salah, karena dengan semua kualitas positif M. A. Danilevsky, dia, tampaknya, tidak dapat mengatur pekerjaan normal komisi. Dan intinya di sini bukanlah Ch. Crump, tetapi fakta bahwa dia sama sekali tidak mempercayai bawahannya dan mencoba mengendalikan setiap langkah mereka, mencegah mereka bekerja dan membuat keputusan sendiri. Akibatnya, kepala Departemen Angkatan Laut, Laksamana Tyrtov, terpaksa mencatat:
“Sangat disesalkan bahwa, dengan semua kualitas dan pengetahuannya yang baik, Kapten Danilevsky memiliki karakter yang sulit dan, saya katakan, mencurigakan, yang manifestasinya memaksa saya untuk menggantinya dengan ketua lain. Tetapi jelas bahwa Crump seharusnya tidak menatap matanya, tetapi harus berhati-hati dan menuntut sebanyak mungkin dengannya, yang harus ditentukan dengan nama saya kepada kapten peringkat pertama Schensnovich."
Setelah pergantian ketua komisi pengawas, situasi secara keseluruhan stabil: E. N. Shchensnovich sangat menuntut, tidak kurang dari M. A. Danilevsky, tapi entah bagaimana masih bisa menemukan bahasa yang sama dengan Ch. Crump. "Kekuatan ganda" dihentikan - Departemen Kelautan mengkonfirmasi kekuatan komisi pengawas, dan melarang D. F. Sudah mati untuk mengganggu atau menggantikan pekerjaannya. Tetapi kesulitan baru muncul - E. N. Szczensnovich dengan cepat mengetahui bahwa anggota komisi yang dimilikinya sama sekali tidak cukup untuk melakukan pengawasan penuh terhadap konstruksi. Ini terutama berlaku untuk bagian mekanis.
Di pabrik Kramp, empat mesin uap dirakit pada saat yang sama (dua untuk Varyag dan dua untuk kapal perang Retvizan), sementara, tentu saja, semua ini terjadi di tempat yang berbeda pada waktu yang sama (bagian-bagiannya diproses di bengkel yang berbeda). Sejalan dengan ini, gambar dibuat (yang perlu diperiksa), tes dilakukan, yang harus ada … Dan di balik semua ini harus melihat satu-satunya orang - A. Fronskevich, yang, selain itu, harus pergi ke pabrik rekanan Ch. Crump, dan mengawasi pekerjaan boiler kapal. Apalagi komisi pengawas melakukan sirkulasi dokumen yang sangat ramai, jumlah dokumen masuk dan keluar mencapai 200 per bulan, dan ini belum termasuk kebutuhan untuk menerjemahkan dari bahasa Inggris ke dalam spesifikasi Rusia untuk lambung dan mekanisme kedua kapal sebelum mengirimnya ke Sankt Peterburg. Jadi tidak ada yang bisa menghapus "coretan" dari satu-satunya mekanik. Sampai pada titik bahwa artileri V. A. Alexseev! Tentu saja, E. N. Shchensnovich meminta untuk mengiriminya orang, tetapi sayangnya, mereka tidak terburu-buru di St. Petersburg, dan tindakan yang diambil oleh ketua komisi pengawas, yang dirancang untuk melibatkan orang luar dalam pekerjaannya (misalnya, pekerja emigran yang memenuhi syarat P. tanaman Crump) tidak dapat memperbaiki situasi secara drastis. Selanjutnya, asisten insinyur mesin senior M. K. Borovsky, tetapi ini tidak sepenuhnya menutup pertanyaan.
Terlepas dari kondisi kerja yang sangat sulit, komisi tetap membawa banyak manfaat: misalnya, mekanik A. I. Fronskevich mengungkapkan cacat pada silinder bertekanan tinggi dan mampu mencapai penggantiannya, sementara para ahli Ch. Crump meyakinkan bahwa silinder itu cukup jinak. MK Borovsky segera pada saat kedatangan pergi untuk melihat pembuatan boiler Nikloss - setelah tiba di pabrik, ia menolak 600 pipa yang dibuat yang melanggar kondisi teknis dan yang tidak sesuai dengan gambar atau sampel referensi yang disediakan oleh perusahaan Nikloss - untungnya, MK yang bijaksana Borovsky bisa mendapatkan mereka di Prancis dan membawanya bersamanya. Orang Amerika mencoba membuktikan bahwa mereka melakukan segalanya dengan benar, dan hanya setelah menunjukkan standar mereka dipaksa untuk mengakui bahwa mereka salah - baru kemudian ternyata mereka memiliki sampel referensi juga …
Satu-satunya penambang dari komisi pengawas kewalahan dengan urusan "sampai ke puncak" - faktanya Varyag dialiri listrik ke tingkat yang jauh lebih besar daripada kapal yang sebelumnya dibangun oleh Ch. Crump, dan banyak kesulitan muncul dengan urutan mekanisme listrik, terkadang tidak jelas … Jadi, misalnya, karena Ch. Crump mampu mengartikulasikan penggunaan kipas saat menguji kapal penjelajah (untuk memompa udara ke dalam stoker), ia berhasil mendistribusikan listrik sedemikian rupa sehingga 416 tenaga kuda dialokasikan untuk rotasi ini penggemar. Ini tidak memiliki arti praktis, karena dalam kondisi pertempuran penutup palka akan ditutup, dan tekanan yang diperlukan dapat diberikan dengan daya yang lebih kecil - "manuver" ini dilakukan semata-mata dengan tujuan mencapai kecepatan kontrak.
Terungkap perbedaan total antara ide-ide perusahaan tentang kekuatan keseluruhan yang diperlukan dari kasing: tekanan di dalamnya, bukannya 790 kgf / cm2 yang diizinkan menurut aturan Rusia, melebihi 1100 kgf / cm2. Ch. Crump berhasil memasukkan dalam perhitungan kekuatan lambung bahkan lantai kayu dek atas …
Tetapi pada saat yang sama, orang tidak boleh berpikir bahwa komisi pemantauan harus "bertarung" secara eksklusif dengan Charles Crump. Harus dipahami bahwa selama pembangunan Varyag, mekanisme pembuatan kapal Amerika yang diminyaki dengan baik bertabrakan dengan domestik … katakanlah, kelambatan. E. N. Schensnovich mencatat bahwa harga rendah dari industrialis Amerika diperoleh jika mereka membuat pesanan besar: kita berbicara tentang batch besar dari jenis produk yang sama, yang memungkinkan untuk mengekstrak manfaat yang disediakan oleh produksi skala besar. Tetapi pesanan seperti itu sama sekali tidak digabungkan dengan "hiburan" favorit MTK untuk membuat perubahan konstan pada desain kapal. Selain itu, jika komisi pengawas sering tidak mendapatkan jawaban dari Ch. Crump, dan ini memperumit proses persetujuan dengan MOTC, maka yang terjadi adalah sebaliknya: seringkali pertanyaan yang masuk akal dan penting dari Ch. Crump harus menunggu minggu untuk MOTC untuk menjawab. Pada persoalan lain, pertimbangannya sangat tertunda sehingga komisi pengawas, agar tidak menyebabkan keterlambatan konstruksi, terpaksa memberikan jawaban sendiri, dan kemudian ternyata MTC memutuskan berbeda. Beberapa proposal (dan sepenuhnya masuk akal) dari komisi pengawasan, (misalnya, penyediaan perisai pelindung untuk senjata yang berdiri secara terbuka) dari MTK ditolak. Kadang-kadang MTK membuat keputusan yang kurang optimal - misalnya, ketika ternyata gas senjata 152 mm yang terletak di prakiraan akan mempengaruhi perhitungan sepasang busur senjata enam inci, ada proposal untuk melindunginya dengan layar khusus. di sepanjang benteng (meskipun ini membatasi sudut api), tetapi MTK menuntut untuk memindahkannya lebih dekat ke garis tengah kapal, yaitu, memindahkannya lebih dekat satu sama lain. Komisi pengawas cukup keberatan dengan hal ini bahwa keputusan seperti itu akan memperumit pekerjaan perhitungan dan bahkan lebih membatasi sudut tembakan senjata daripada benteng, tetapi MTC hanya diyakinkan oleh fakta bahwa untuk perubahan desain seperti itu C. Crump membatalkan pesanan yang dibuat sebelumnya.
Tanpa ragu, Ch. Crump telah berulang kali mengusulkan solusi yang memperburuk kualitas kapal penjelajah, tetapi memudahkan industrialis Amerika untuk memenuhi kewajiban kontrak. Laksamana Tyrtov, kepala Kementerian Angkatan Laut, menulis:
"Menurut Crump, semuanya dibesar-besarkan di negara kita, dan saya khawatir sekarang, setelah menandatangani kontrak, dia akan menuntut pengurangan berat satu atau yang lain, dengan alasan bahwa dia tidak dapat memenuhi persyaratan."
Dia digaungkan oleh atase angkatan laut D. F. Mati, kepada siapa, atas kehendak V. P. Verkhovsky harus mengambil bagian dalam negosiasi dengan Ch. Crump ("Komisi harus bekerja dengan kelicikan yang halus"). Tetapi ini tidak berarti bahwa setiap usulan Amerika tidak berarti dan harus ditanggapi dengan permusuhan. Jadi, misalnya, diketahui bahwa Ch. Crump mengusulkan untuk merancang dan membangun instalasi menara "Retvizan" di AS, dengan alasan bahwa instalasi menara Amerika lebih baik daripada Rusia, karena mereka diuji dalam pertempuran "di tempat yang paling menghancurkan. kemenangan yang dikenal dalam kronik pertempuran laut modern." … Untuk ini kepala Departemen Angkatan Laut menjawab: “Orang-orang Spanyol tidak memiliki peluru, dan senjata abad terakhir ada di baterai pantai. Tidak mengherankan menjadi pemenang melawan musuh seperti itu."
Semua ini, tentu saja, benar, dan episode ini biasanya dipandang sebagai yang lain dan berbahaya bagi upaya Angkatan Laut Kekaisaran Rusia dari Ch. Crump untuk mendapatkan uang tambahan pada pesanan tambahan. Tapi inilah yang M. A. Danilevsky, yang dapat dicurigai apa pun kecuali bias terhadap seorang pengusaha Amerika:
“The Yankee memiliki di ujung jari mereka perusahaan listrik yang besar dan distribusi yang luas dari teknik listrik, jauh di depan tidak hanya apa yang kita miliki di Rusia, tetapi di seluruh Eropa Barat dalam hal ini, yang berfungsi sebagai jaminan martabat instalasi yang Crump bisa membuat."
Secara umum, semua hal di atas menunjukkan bahwa Charles Crump, tidak diragukan lagi, terutama berfokus bukan pada pembuatan kapal perang yang paling efektif, tetapi pada pemenuhan formal kontrak. Pada saat yang sama, sayangnya, Departemen Kelautan, terlepas dari tindakan yang diambil, juga gagal menciptakan sistem interaksi yang benar-benar efektif dengan industrialis Amerika dan kontrol kegiatannya.
