Kita hanya bisa mengetahui kemungkinannya.
Hanya kasing yang menjadi master lengkap.
Dari semua skenario yang mungkin
Dia memberi kita satu.
"Legenda masa depan yang tidak terpenuhi"
Era kapal modal berakhir dengan munculnya penerbangan dan "rak kayu lapis".
Pada malam 26 Mei 1941, lima belas pembom torpedo dari "Arc Royal" melakukan serangan kedua ke "Bismarck", setelah mencapai dua (menurut sumber lain - tiga) serangan. Salah satunya memiliki konsekuensi yang menentukan. Mencoba menghindari torpedo, Bismarck berbelok ke kiri, dan bukannya sabuk lapis baja di sisi kanan, torpedo menghantam buritan, merusak roda kemudi dan membuat kemudi macet di posisi ekstrem. Kapal perang berubah menjadi target menetap dan dengan mudah dihabisi oleh kapal-kapal Inggris.
Selama pertempuran, Rodney menembakkan peluru 380 406 mm dan 716 152 mm, King George V - 339 356 mm dan 660 133 mm, kapal penjelajah berat Dorsetshire dan Norfolk - masing-masing 254 dan 527 203 mm. Konsumsi torpedo adalah: "Rodney" - 2 (satu pukulan), "Dorsetshire" - 3 (dua pukulan).
Dan "Bismarck" tenggelam di bawah air seperti Mont Blanc dari baja cair …
Jika "rak kayu lapis" menenggelamkan benteng terapung dengan satu klik, lalu mengapa kita membutuhkan armada? Cukup memiliki satu skuadron "yang lainnya".
Kebenaran yang pahit adalah bahwa "yang lainnya" tidak selalu menenggelamkan kapal perang. Selain itu, dia sering tidak bisa mengejar mereka!
Pada bulan Maret 1942, dua skuadron "Albacore" (skuadron ke-817 dan 832) dari kapal induk "Victories" mencoba menyerang satu "Tirpitz". Serangan itu dilakukan di sudut-sudut belakang, sebagai yang paling tidak berbahaya dari sudut pandang tembakan anti-pesawat, akibatnya, kecepatan konvergensi "yang lainnya" dengan kapal perang hanya 30 knot - kurang dari itu kapal torpedo! Terperangkap di bawah badai tembakan anti-pesawat, Inggris tidak dapat menyerang kapal yang bermanuver secepat itu. Semua 24 torpedo yang ditembakkan meleset dari sasaran. Kembali tembakan ditembak jatuh dua "Albacore", dan kembali dari misi pesawat tewas dan terluka. Pertarungan berakhir. "Tirpitz", melaju dengan kecepatan 29 knot melawan angin, larut dalam kabut dan muatan salju.
Harus diakui bahwa "yang lainnya" sangat beruntung. Sistem pertahanan udara kapal perang Jerman diatur seolah-olah tidak dibuat oleh Arya, tetapi oleh Untermensch. Dua tanah "Commandogerata", yang mengendalikan tembakan anti-pesawat di sudut belakang tanpa stabilisasi dan pelindung anti-sempalan. Akibatnya, Nazi membayar penuh keserakahan mereka.
Berada di tempat kapal perang Amerika "Bismarck" (di mana setiap "Bofors" memiliki pos pemandu yang distabilkan gyro sendiri dengan komputer analog, dan peluru anti-pesawat lima inci dilengkapi dengan radar mini built-in) … Komentar tidak perlu.
Sebuah torpedo yang menabrak kemudi adalah kecelakaan yang jarang terjadi. Berikut adalah beberapa contoh kerusakan kapal perang tanpa akibat yang fatal:
"Vittorio Veneto" (Maret 1941). Sebuah torpedo menghantam area baling-baling kanan, diperumit oleh serangkaian ledakan dekat bom udara. Kapal perang menerima 3.500 ton air. Dua jam kemudian, pihak darurat melokalisasi aliran air, dan kecepatan lambat diberikan. Satu jam kemudian, dimungkinkan untuk membawa jalur menjadi 16 knot. Kapal perang secara mandiri kembali ke pangkalan, perbaikannya memakan waktu 4 bulan.
Torpedo "Littorio" (Juni 1942). 1600 ton air + 350 ton counterflooding untuk meratakan tumit dan trim. Saya kembali ke pangkalan sendiri. Setelah 1, 5 bulan itu kembali ke layanan.
Torpedo berulang "Vittorio Veneto" (Desember 1941). Pukulan torpedo 533 mm dari kapal selam "Urge" di area menara belakang menara utama. Menerima 2032 ton air. Kapal perang kembali ke pangkalan di bawah kekuatannya sendiri, perbaikannya 4 bulan.
Torpedo Carolina Utara (Agustus 1942). The Yankees menggambarkan peristiwa hari itu secara rinci. Mereka mengatakan bahwa mereka tidak menyukainya sama sekali. Pukulannya turun menjadi 18 knot, 5 pelaut tewas, ruang bawah tanah menara busur utama terendam banjir, tiga pelat baja rusak, 528 ton minyak (8%) tumpah ke laut. Perlu dicatat bahwa hulu ledak torpedo kapal selam Jepang (400 kg) dua kali lebih kuat dari torpedo penerbangan "yang lainnya".
Pihak darurat mengoreksi bank dalam 6 menit. Kapal perang berangkat ke atol Tongatabu (di suatu tempat di ujung dunia), di mana ia menjalani perbaikan selama dua hari. Dari sana pindah melintasi lautan ke arah Pearl Harbor, perbaikan utama memakan waktu 2 bulan.
Kapal Perang Maryland rusak oleh torpedo penerbangan di lepas pantai Saipan
Selanjutnya adalah torpedo "Yamato" kapal selam "Skate" (Desember 1943). Menerima 3000 ton air, membanjiri gudang artileri menara belakang GK. Kapal perang kembali melintasi lautan ke Jepang sendiri. Renovasi: Januari - Maret 1944
Berikut adalah beberapa statistik menarik.
Tentu saja, seseorang dengan kesombongan yang tak terselubung akan mengingat "Barham" dan "Royal Oak", serta kematian cepat LC "Prince of Wales". Nah, semua skeptis harus membiasakan diri dengan sejarah kapal-kapal ini, memberikan perhatian khusus pada tanggal peletakannya. Dua yang pertama adalah kapal penempur Perang Dunia I. Mereka dibangun di era ketika ancaman dari bawah air dianggap dapat diabaikan, dan bahkan tidak ada yang memikirkan PTZ.
Prince of Wales (seperti semua LC King George V-class) adalah solusi sementara untuk Royal Navy. Kapal perang kelas ekonomi yang didiskon, secara objektif dianggap sebagai yang terburuk di antara semua kapal modal pada periode akhir. Mereka memiliki banyak kekurangan, salah satunya adalah PTZ yang lemah. Rata-rata, lebar perlindungan anti-torpedo mereka 2 meter lebih kecil dari Bismarck Jerman.
Dan, tentu saja, kecelakaan fatal. Satu dari enam hit terjadi di area poros baling-baling di sisi port. Terus berputar, poros yang cacat "mematahkan" seluruh bagian bawah air lambung, yang menyebabkan konsekuensi fatal.
Contoh kontroversial adalah tenggelamnya supercarrier Shinano (pesawat kelas Yamato dengan dek atas yang dibangun kembali). Kapal itu mati, menunjukkan kemampuan bertahan yang luar biasa. Dia, seolah-olah tidak ada yang terjadi, pergi sendiri selama tujuh jam, setelah menerima empat torpedo, dan semuanya di satu sisi! Kemudian dia berhenti dan tenggelam. Mengapa Shinano tenggelam? Karena belum selesai dan sekat kedap airnya tidak diberi tekanan. Tindakan tim Shinano banyak berkontribusi pada kematian yang cepat. Namun, tidak ada yang bisa disalahkan para pelaut. Mereka menginjak dek kapal induk rahasia hanya beberapa hari sebelum pergi ke laut dan bahkan tidak tahu tata letak kompartemen!
Ketangguhan dan ketahanan tempur yang luar biasa ditunjukkan oleh Yamato dan Musashi. Menurut catatan pertempuran terakhir mereka, kesaksian pilot Amerika dan anggota awak yang selamat, kapal perang bertahan dari enam serangan torpedo, mempertahankan kecepatan, suplai daya, dan kemampuan tempur parsial mereka. Batas pasti daya tahan mereka belum ditetapkan: hingga 20 torpedo menghantam Musashi. Dalam "Yamato" - 11, tidak termasuk banyak ledakan bom udara.
Dia tenggelam
Statistik menunjukkan berikut ini.
Pukulan torpedo tunggal tidak dapat menimbulkan ancaman mematikan bagi kapal penjelajah dan kapal perang Perang Dunia II. Ada kasus kapal yang kembali dengan sisi yang rusak dan ujung haluan yang benar-benar terlepas ("New Orleans"). Adapun kebetulan yang fatal dan kemudi yang rusak, kemungkinan peristiwa semacam itu adalah urutan besarnya lebih rendah daripada yang umumnya diyakini di kalangan penggemar sejarah militer modern.
Cruiser New Orleans tidak akan menyerah
Bab nomor dua. bom
Pakar yang berpengalaman tahu keadaan sebenarnya. Memasuki diskusi, mereka mengucapkan dengan penuh arti: "9 September 1943".
Pada hari itu, pembom Jerman mengakhiri konfrontasi abadi antara cangkang dan baju besi. Tampaknya tidak dapat tenggelam, pesawat Italia terbaru Roma dihancurkan dengan bom berpemandu.
"Fritz-X" pertama menghantam dek prakiraan antara 100 dan 108 bingkai, melewati kompartemen perlindungan bawah air struktural dan meledak di air di bawah lambung kapal. Ledakan itu menyebabkan kehancuran besar di bagian bawah air kapal perang, dan air tempel mulai mengalir di sana. Dalam hitungan menit, dia membanjiri ruang mesin belakang, pembangkit listrik ketiga, ruang ketel ketujuh dan kedelapan. Kerusakan pada kabel menyebabkan banyak korsleting dan kebakaran listrik di buritan. Kapal meninggalkan formasi formasi, melambat tajam.
Pada pukul 16:02, "Fritz" kedua menghabisi kapal perang: sebuah bom menghantamnya di dek prakiraan di sisi kanan antara bingkai 123 dan 136, melewati semua dek dan meledak di ruang mesin depan. Kebakaran terjadi, yang menyebabkan ledakan kelompok haluan gudang artileri.
Di sinilah kisah "Roma" berakhir.
Dan cerita lain dimulai.
Bersamaan dengan "Roma" dua bom berpemandu menghantam jenis pesawat yang sama "Littorio". Pukulan pertama jatuh di dek forecastle di area bingkai 162. Bom itu menembus kapal dan melewati sisi, meledak di dalam air. Rusak 190 sq. meter dari plating di bagian bawah air dari lambung. Aliran air adalah 830 ton (400 lainnya diambil untuk menyamakan roll dan trim). Bom berikutnya menghantam air di sebelah kapal perang, menyebabkan depresurisasi parsial pada kulit di sisi pelabuhan.
"Littorio" berada di bawah kekuasaannya sendiri ke Malta, dari mana ia pergi ke daerah Terusan Suez, di mana ia diinternir (1943-09-18).
Jerman sangat ganas. Pada bulan yang sama, "Worspite" Inggris dihantam oleh bom berpemandu. Veteran dari kedua perang dunia jelas tidak mengharapkan hadiah seperti itu dari takdir. Bom itu menembus kapal perang melalui dan melalui, membuat lubang 6 meter di dasarnya, di mana 5.000 ton air laut masuk. Pecahnya Fritz lain yang dekat merusak pertahanan anti-torpedo kapal perang, dan bom ketiga meledak di kejauhan tanpa menyebabkan kerusakan pada Worspite. Meskipun kerusakan parah, kerugian di antara kru "Worspite" kecil: hanya 9 tewas dan 14 terluka.
Kapal perang yang kehilangan kecepatannya dievakuasi ke Malta, dari mana ia dipindahkan ke Inggris. Enam bulan kemudian, "Worspite" dikembalikan ke efektivitas tempur. Pada tanggal 6 Juni 1944, kapal pertama kali menembaki benteng Jerman di Normandia.
Kesimpulannya jelas: bahkan penggunaan bom berpemandu tidak menjamin kemenangan dalam pertempuran laut. Mengapa dikelola? Hal ini memungkinkan untuk menjatuhkan bom dari ketinggian (hingga 6000 m) sehingga kecepatannya pada saat bertemu dengan target akan mencapai kecepatan suara. Amunisi super dengan desain khusus (susunan baja yang diperkeras) seberat 1380 kg. Tidak setiap pembom bisa mengangkat dan menjatuhkan Fritz-X!
Dan apa?
Littorio yang lebih besar dan lebih modern lolos dengan kerusakan sedang, tanpa kehilangan kemajuan dan efektivitas tempur. Orang tua terhormat "Worspeight" lebih menderita, tetapi bahkan dia tetap bertahan, dan krunya tidak menderita kerugian yang nyata.
Kisah kerusakan Vittorio Veneto akan dimainkan secara serempak.
Pada tanggal 5 Juni 1943, selama serangan bom besar-besaran di La Spezia, kapal perang yang ditambatkan dihantam oleh dua bom penusuk lapis baja 908 kg yang dijatuhkan oleh B-24 Amerika. Pukulan pertama jatuh di area turret 381 mm pertama (frame ke-159). Bom itu menembus semua dek, silinder pelindung bawah air dan, tanpa meledak, tenggelam ke dasar. Pukulan kedua memiliki konsekuensi serius: pukulan jatuh di sisi kiri dekat menara, di area bingkai 197. Bom itu menembus semua struktur kapal dan meledak di bawahnya.
Vittorio Veneto segera meledak dan tenggelam.
Tidak! “Vittorio Veneto” pergi di bawah kekuasaannya sendiri ke Genoa. Perbaikannya memakan waktu satu bulan.
Berdasarkan fakta di atas, statistik ketat lahir:
Sebagai hasil dari empat serangan dan sembilan bom yang dijatuhkan (tujuh "Fritz" dan sepasang armor penusuk 2000 pon), hanya satu kapal perang ("Roma").
Dan ini adalah hasil dari dampak amunisi kuat yang dijatuhkan dari ketinggian dan ditujukan langsung untuk memerangi objek yang sangat dilindungi!
Kerusakan kritis dicapai hanya jika terjadi serangan langsung di area penyimpanan amunisi (bagian paling berbahaya dari kapal perang). Namun, dalam praktiknya, kemungkinan Fritz menabrak kapal perang tidak melebihi 0. 5. Untuk bom yang tidak terarah, nilai ini dua kali lipat lebih rendah: pemboman ketinggian tinggi terhadap kapal yang bergerak adalah pemborosan amunisi.
Apa yang bisa kita katakan tentang "ranjau" biasa dan upaya untuk mengebom kapal perang dari ketinggian rendah! Kapal-kapal Perang Dunia II yang sangat dilindungi bersin karena ancaman semacam itu.
Pada bulan April 1944, selama serangan oleh kapal induk Inggris ke Fjord Kaa, sembilan bom menghantam kapal perang Tirpitz. Inggris menggunakan seluruh spektrum senjata penerbangan: "fugask" seberat 500 pon, bom penusuk semi-armor, "penetrator" seberat 726 kg, dan bahkan 600 pon. biaya kedalaman.
Pengeboman tidak menambah keindahan, tetapi kapal perang tidak akan tenggelam, tidak meledak, tidak terbakar, dan bahkan mempertahankan sebagian dari kemampuan tempurnya. Tak satu pun dari bom mampu menembus dek baju besi utama. Masalah utama tidak disebabkan oleh bom tetapi oleh luka lama yang terbuka dari gegar otak - konsekuensi dari serangan kapal selam mini sebelumnya. Seorang pelayan senjata anti-pesawat di dek atas dipukuli habis-habisan oleh pecahan peluru.
Serangan berikutnya 42 "Barracuda", disertai oleh 40 pejuang (Operasi Jimat) berakhir sia-sia. Aces dari RAF mencapai 0% hit di kapal perang stasioner. Serangan bulan Agustus terhadap empat kapal induk ke tempat parkir Tirpitz (Operasi Goodwood) berakhir dengan hasil yang sama.
Tentunya seseorang akan mengajukan pertanyaan yang jelas: jika kapal perang hampir tidak rentan terhadap serangan di permukaan lambung, mengapa Inggris tidak menggunakan torpedo?
Karena Jerman, tidak seperti "makaroni" (Taranto) dan yachtsmen dan pegolf Amerika (Pearl Harbor), tidak lupa memasang jaring anti-torpedo.
Karena kami telah menyebutkan Pearl Harbor, kami dapat mengingat "Arizona" yang lama. Ember berkarat dibangun pada tahun 1915 dengan perlindungan horizontal sesuai dengan standar dunia Perova (dek lapis baja utama 76 mm). Kapal malang itu dihantam oleh bom seberat 800 kilogram yang diubah dari proyektil penusuk lapis baja 356 mm.
Dari seri yang sama, kisah "Marat" Soviet. Dalam konteks percakapan saat ini, contoh ini tidak masuk akal.
Kapal perang pada periode selanjutnya bukanlah "senjata pamungkas". Selain itu, dalam periode tertentu (sebelum munculnya rudal anti-pesawat), kemungkinan kematian mereka akibat dampak amunisi penerbangan berteknologi tinggi meningkat. Tapi itu hanya PROBABILITAS. Semua legenda tentang "Fritz" dan "rak kayu lapis" yang diduga mengubah keseimbangan kekuatan di laut dan mendevaluasi kapal modal adalah slogan "ahli sofa" yang terlalu malas untuk membuka buku dan berkenalan dengan statistik pertempuran kerusakan kapal Perang Dunia II.
Faktanya, bahkan penggunaan amunisi super paling kuat pun tidak menjamin kemenangan atas benteng terapung. Lebih-lebih lagi, teori probabilitas selalu berada di pihak kapal perang. Mengingat ukuran mereka yang besar dan evolusi yang berkelanjutan, peluang mereka untuk bertahan hidup dalam pertempuran terus meningkat. Contoh cemerlang adalah LK Vanguard Inggris (1940-46), yang menyerap pengalaman kedua perang dunia. Memukul bukan berarti menerobos. Dan jika Anda menusuknya, itu bukan fakta bahwa Anda akan melumpuhkan. 3.000 ton sekat anti pecah. Delapan pembangkit listrik tersebar di kompartemen terisolasi di sepanjang kapal. Pergantian ruang ketel dan ruang turbin dalam "pola kotak-kotak". Pemisahan garis poros baling-baling sebesar 15 meter. Mengembangkan sistem pemompaan dan penanggulangan banjir, enam pos kendali kerusakan independen. Remote control katup saluran uap - Turbin Vanguard dapat beroperasi di kompartemen yang benar-benar banjir! Dan semua kemegahan ini diperkuat oleh perlindungan konstruktif semaksimal mungkin dengan sabuk 350 mm dan dek benteng 150 mm.
Anda akan tersiksa oleh tenggelam seperti itu.
Meluncurkan "Vanguard" di atas air
