Selain Amerika Serikat, pembuatan pesawat serang "anti-keamanan" khusus dimulai di Argentina. Pesawat yang diberi nama IA-58 "Pukara", ini dibuat sesuai dengan konsep yang diadopsi dalam OV-10 "Bronco". Tapi itu berbeda dari itu di unit ekor dan senjata kecil dan persenjataan meriam yang lebih kuat.
IA-58 Pukara
Turboprop sayap lurus yang kecil dan ramping ini adalah kendaraan tempur produksi pertama yang dirancang dan dibangun di Argentina. Itu diproduksi 1974-1988, selama waktu sekitar 120 mobil dibangun.
Pesawat serang dibuat berdasarkan pengalaman tempur menggunakan penerbangan selama pertempuran dengan gerilyawan di provinsi Tucuman. Persyaratan utama militer Argentina untuk pesawat adalah karakteristik lepas landas dan pendaratan yang baik (panjang landasan yang diperlukan tidak lebih dari 400 m) dan kemampuan manuver yang tinggi di ketinggian rendah, memastikan serangan target kecil yang disamarkan dengan baik dan penghindaran dari tembakan anti-pesawat. Pesawat ini memiliki pelindung yang melindungi kokpit dari bawah dari tembakan senjata 7,62 mm pada jarak hingga 150 m.
"Pukara" membawa senjata kecil dan persenjataan meriam built-in yang kuat, terdiri dari dua meriam 20 mm dan empat senapan mesin 7,62 mm. Pada tujuh simpul sling eksternal, dimungkinkan untuk menempatkan beban tempur dengan berat hingga 1500 kg.
Diciptakan untuk melawan gerilyawan, pesawat serang mengambil bagian dalam konflik Argentina-Inggris yang singkat namun sengit atas Falklands. Di mana mesin turboprop berkecepatan rendah ini menghantam kapal-kapal armada Inggris dan pasukan terjun payung yang mendarat di pulau-pulau itu.
Untuk tujuan yang dimaksudkan, pesawat itu digunakan di Kolombia dan Sri Lanka, di mana mereka menunjukkan diri dengan baik. Selain menyerang target di hutan, mereka bertugas sebagai penembak dan koordinator untuk kendaraan jet berkecepatan tinggi.
Saat ini, hanya beberapa pesawat IA-58 Pukara yang masih berfungsi.
Jenis lain dari kendaraan anti-partisan khusus adalah apa yang disebut "ganship". Gagasan membuat pesawat serang semacam itu adalah memasang baterai senjata kecil dan senjata meriam yang kuat di satu sisi pesawat angkut militer. Api ditembakkan ketika pesawat berbelok ke arah sasaran.
Untuk pertama kalinya dalam situasi pertempuran di Vietnam, ini dilaksanakan pada tahun 1964.
Pada transportasi piston C-47 "Dakota" (diproduksi di Uni Soviet sebagai Li-2), 3 senapan mesin 7,62-mm enam laras SUU-11 dipasang di sisi kiri: dua di jendela, yang ketiga di pembukaan pintu kargo. Penglihatan kolimator Mark 20 Mod.4 dari pesawat serang A-1E Skyraider dipasang di kokpit dan komunikasi radio tambahan dipasang.
AC-47D
Dalam salah satu serangan mendadak pertama, AC-47D menggagalkan upaya Viet Cong untuk menyerang benteng pasukan pemerintah di Delta Mekong pada malam hari. Hujan peluru pelacak yang berapi-api dengan latar belakang langit malam membuat kesan yang tak terlupakan di kedua pihak yang bertikai.
Debut tempur yang begitu sukses akhirnya meyakinkan Amerika tentang kelayakan dan efektivitas pesawat tersebut. Pada musim semi tahun 1965, sebuah aplikasi dikeluarkan untuk melengkapi kembali 20 C-47 lainnya.
Sangat efektif, unit tempur menderita beberapa korban terberat di antara pesawat Amerika di Vietnam. Ini tidak mengherankan: sebagian besar penerbangan AC-47D dilakukan pada malam hari, tanpa praktis memiliki peralatan khusus, yang dalam kondisi sulit iklim dan medan Vietnam sendiri sudah berbahaya. Sebagian besar kapal perang lebih tua dari pilot muda mereka, yang juga memiliki sedikit waktu terbang di pesawat bermesin piston. Jarak tembak yang pendek memaksa kru untuk bekerja dari ketinggian tidak lebih dari 1000 m, yang membuat pesawat rentan terhadap tembakan anti-pesawat.
AC-47D biasanya digunakan bersama dengan pesawat lain: pesawat serang, pengintai dan pengintai api A-1E dan O-2, pesawat penerangan C-123 Moonshine. Saat berpatroli di sungai dan kanal di Delta Mekong, OV-10A Bronco multiguna sering beroperasi di samping kapal perang. AC-47D sering mengarahkan pesawat tempur atau pembom B-57 miliknya sendiri.
Pada awal 1966, AC-47D mulai tertarik untuk penerbangan di area jalur Ho Chi Minh, karena kemampuan "kapal perang" paling cocok untuk memerangi lalu lintas di sepanjang itu. Tetapi hilangnya enam AC-47D dengan cepat dari tembakan anti-pesawat dari senapan mesin kaliber besar, meriam 37-mm dan 57-mm, yang berlimpah di daerah itu, memaksa mereka untuk meninggalkan penggunaannya di atas "jalan". Pada tahun 1967, Angkatan Udara Ketujuh AS di Vietnam memiliki dua skuadron penuh yang dipersenjatai dengan AC-47D. Hingga tahun 1969, dengan bantuan mereka, lebih dari 6.000 "desa strategis", benteng dan posisi tembak dapat dipertahankan. Tetapi Amerika beralih ke versi "kapal perang" yang lebih canggih, dan AC-47D yang sudah ketinggalan zaman diserahkan kepada Sekutu. Mereka berakhir di Angkatan Udara Vietnam Selatan, Laos, Kamboja, Thailand. AC-47 terakhir mengakhiri karir mereka di El Salvador pada awal 90-an.
Keberhasilan AC-47D menyebabkan peningkatan tajam dalam minat "tempur" dan munculnya banyak proyek kelas pesawat ini. Fairchild didasarkan pada pesawat angkut bermesin ganda C-119G Flying Boxcar. Itu dibuat dengan skema dua balok, memiliki ukuran yang sedikit lebih besar dari C-47, dan dilengkapi dengan mesin piston 3500 hp yang jauh lebih kuat. Yang terakhir memungkinkannya untuk terbang dengan kecepatan lebih tinggi daripada C-47 (hingga 400 km / jam) dan membawa hingga 13 ton muatan.
Meskipun persenjataan AC-119G terdiri dari empat kontainer senapan mesin SUU-11 yang sama yang menembak melalui lubang intip, peralatannya meningkat secara signifikan. Itu dilengkapi dengan sistem penglihatan malam pengawasan, lampu sorot 20 kW yang kuat, komputer kontrol kebakaran, dan peralatan perang elektronik.
Para kru dilindungi oleh baju besi keramik. Secara umum, menurut perkiraan Amerika, pesawat baru itu sekitar 25% lebih efisien daripada AC-47D. AC-119G pertama tiba pada Mei 1968 (100 hari setelah kontrak ditandatangani).
AC-119G
Seri berikutnya dari 26 pesawat AC-119K mulai beroperasi pada musim gugur 1969. Pada mereka, tidak seperti AC-119G, selain mesin piston, dua mesin turbojet dengan daya dorong masing-masing 1293 kgf dipasang pada tiang di bawah sayap.
Revisi ini membuatnya lebih mudah dioperasikan di iklim panas, terutama dari lapangan terbang pegunungan. Komposisi peralatan dan senjata telah berubah secara signifikan.
"Tempur" baru menerima sistem navigasi, stasiun survei IR, radar tampak samping, dan radar pencarian. Pada empat "Minigun" yang ditembakkan melalui lubang intip di sisi kiri, dua meriam M-61 Vulcan 20 mm enam laras enam laras cepat ditambahkan, dipasang di lubang khusus. Jika pesawat AC-47 dan AC-119G dapat secara efektif mencapai target dari jarak tidak lebih dari 1000 m, maka AC-119K, berkat kehadiran senjata, dapat beroperasi dari jarak 1400m dan ketinggian 975m dengan gulungan 45 ° atau 1280 m dengan gulungan 60 °. Ini memungkinkan dia untuk tidak memasuki zona pertempuran efektif dengan senapan mesin kaliber besar dan senjata kecil.
Varian AC-119 telah digunakan dengan cara yang berbeda. Jika AC-119G digunakan untuk dukungan siang dan malam pasukan, pertahanan pangkalan, penunjukan target malam, pengintaian bersenjata, dan penerangan target, maka AC-119K dikembangkan secara khusus dan digunakan sebagai "pemburu truk" di "Ho Chi Minh jejak." Dampak peluru dari meriam 20 mm miliknya melumpuhkan sebagian besar jenis kendaraan yang digunakan. Oleh karena itu, beberapa awak AC-119K sering kali meninggalkan amunisi untuk senapan mesin 7,62 mm dan menggantinya dengan sejumlah peluru 20 mm.
Pada September 1970, akun resmi AC-119K memiliki 2.206 truk yang hancur, dan pujian terbaik untuk pilot AC-119G adalah kata-kata salah satu pengontrol pesawat terkemuka: “Persetan dengan F-4, beri aku senjata! AC-119 juga terkenal dengan fakta bahwa itu adalah pesawat terakhir yang ditembak jatuh selama pertempuran di Vietnam.
Angkatan Udara ingin mendapatkan pesawat yang lebih kuat, mesin serang seperti itu dibuat berdasarkan empat mesin turboprop C-130 "Hercules".
Pesawat menerima empat modul senapan mesin MXU-470 dan empat meriam M-61 Vulcan 20-mm di lubang khusus di sisi kiri. Itu dilengkapi dengan sistem pengawasan penglihatan malam, radar tampak samping, radar kontrol kebakaran, lampu pencari dengan kekuatan 20 kW dan komputer kontrol kebakaran on-board.
Dalam salah satu serangan mendadak pertama dari AC-130 Gunship II, konvoi 6 truk yang bergerak ke selatan terdeteksi dan dihancurkan oleh sistem penglihatan malam dalam 10 menit.
AC-130A
Modifikasi berikutnya, yang disebut AC-130A, memiliki persenjataan yang sama dengan prototipe, hanya peralatan yang berubah: mereka menerima stasiun pengawasan IR baru, komputer kontrol kebakaran, dan radar penunjukan target. Pengalaman penggunaan tempur pesawat AC-130A menyebabkan penggantian pada tahun 1969 dua meriam M-61 20-mm dengan meriam semi-otomatis Bofors M2A1 kaliber 40 mm, yang memungkinkan untuk mengenai sasaran saat terbang dengan gulungan 45 ° dari ketinggian 4.200 m pada jarak 6000 m, dan dengan gulungan 65 ° - dari ketinggian 5400 m pada jarak 7.200 m.
Selain itu, pesawat ini dilengkapi dengan: sistem TV ketinggian rendah, radar tampak samping, penunjuk target pengintai laser. Dalam bentuk ini, pesawat ini dikenal sebagai Paket Kejutan AC-130A.
Pada tahun 1971, Angkatan Udara AS memasuki layanan dengan pesawat AC-130E yang lebih canggih, dibuat berdasarkan C-130E (hanya 11 buah). Selama periode ini, Vietnam Utara menggunakan sejumlah besar tank (menurut perkiraan Amerika, lebih dari 600 unit). Untuk memerangi mereka, alih-alih satu meriam 40 mm, alih-alih satu meriam 40 mm, mereka memasang meriam 105- howitzer infanteri mm terhubung ke komputer onboard, tetapi howitzer infanteri 105-mm dimuat secara manual dari Perang Dunia Kedua (dipendekkan, ringan dan di kereta khusus).
Pada bulan Maret 1973, "kapal perang" terakhir yang terbang di Vietnam muncul - AC-130H Pave Spectre, menampilkan mesin yang lebih kuat dan peralatan onboard yang sama sekali baru.
Sejak 1972, Viet Cong mulai menggunakan MANPADS Strela-2 Soviet secara besar-besaran, membuat penerbangan ketinggian rendah tidak aman. Satu AC-130, setelah menerima serangan rudal pada 12 Mei 1972, dapat kembali ke pangkalan, tetapi dua lainnya ditembak jatuh. Untuk mengurangi kemungkinan mengenai rudal dengan kepala pelacak inframerah, banyak AC-130 dilengkapi dengan lemari es - ejektor yang mengurangi suhu gas buang. Untuk gangguan radar pertahanan udara pada AC-130, sejak 1969, mereka mulai memasang wadah gantung perang elektronik ALQ-87 (4 pcs.). Tetapi terhadap Strel, langkah-langkah ini tidak efektif. Aktivitas tempur "Hanships" menurun secara signifikan, tetapi mereka digunakan sampai jam-jam terakhir perang di Asia Tenggara.
Setelah Vietnam, pesawat AC-130 dibiarkan tanpa pekerjaan untuk waktu yang lama, mengganggu waktu idle mereka pada Oktober 1983 selama invasi AS ke Grenada. Awak "kapal perang" menekan beberapa baterai artileri anti-pesawat kaliber kecil di Grenada, dan juga memberikan perlindungan api untuk pendaratan pasukan terjun payung. Operasi berikutnya dengan partisipasi mereka adalah "Just Cause" - invasi AS ke Panama. Dalam operasi ini, target AC-130 adalah pangkalan udara Rio Hato dan Paitilla, bandara Torrigos dan pelabuhan Balboa, serta sejumlah fasilitas militer terpisah. Pertempuran itu tidak berlangsung lama - dari 20 Desember 1989 hingga 7 Januari 1990.
Operasi ini seolah-olah dirancang khusus untuk "kapal perang". Hampir tidak adanya pertahanan udara dan area konflik yang sangat terbatas menjadikan AC-130 raja udara. Untuk awak pesawat, perang berubah menjadi penerbangan pelatihan dengan tembakan. Di Panama, awak AS-130 mengerjakan taktik klasik mereka: 2 pesawat memasuki tikungan sedemikian rupa sehingga pada titik waktu tertentu mereka berada di dua titik yang berlawanan dari lingkaran, sementara semua api mereka berkumpul di permukaan bumi dalam lingkaran dengan diameter 15 meter, benar-benar menghancurkan segalanya, apa yang menghalangi. Selama pertempuran, pesawat terbang di siang hari.
Selama Desert Storm, 4 pesawat AC-130N dari skuadron ke-4 melakukan 50 sorti, total waktu penerbangan melebihi 280 jam. Selama operasi, ternyata di padang pasir, di panas dan udara yang dipenuhi pasir dan debu, sistem inframerah pesawat sama sekali tidak berguna. Selain itu, satu AS-130N ditembak jatuh oleh sistem rudal pertahanan udara Irak saat menutupi pasukan darat dalam pertempuran untuk Al-Khafi, seluruh awak pesawat tewas. Kerugian ini mengkonfirmasi kebenaran yang diketahui sejak zaman Vietnam - di daerah yang dipenuhi dengan sistem pertahanan udara, pesawat semacam itu tidak ada hubungannya.
Pesawat dari berbagai modifikasi AC-130 terus beroperasi dengan unit Direktorat Operasi Khusus Angkatan Udara AS. Karena versi awal AC-130 dihapus, yang baru dipesan berdasarkan versi paling modern dari C-130J dengan kompartemen kargo yang diperluas.
Pesawat bersenjata lain berdasarkan Hercules adalah MC-130W Combat Spear.
MC-130W
Empat skuadron, dipersenjatai dengan pesawat MC-130, digunakan untuk serangan mendalam ke kedalaman wilayah musuh untuk mengirim atau menerima orang dan kargo selama operasi khusus. Tergantung pada tugas yang dilakukan, itu dapat dilengkapi dengan meriam Bushmaster 30-mm dan rudal Hellfire.
Kisah "kontra-pemberontakan tempur" tidak akan lengkap tanpa menyebutkan pesawat terkecil dari kelas ini: Fairchild AU-23A dan Hello AU-24A. Yang pertama adalah modifikasi dari pesawat angkut bermesin tunggal Pilatus Turbo-Porter yang terkenal, yang ditugaskan oleh pemerintah Thailand (total 17 mesin tersebut dibuat).
AU-23A
Senjata utama kendaraan ringan ini adalah meriam tiga laras 20 mm. Selain itu, NAR dan bom ditangguhkan.
Halo AU-24A
Yang kedua mewakili pengerjaan ulang yang persis sama, dilakukan berdasarkan pesawat Hello U-10A. Lima belas pesawat ini diserahkan kepada pemerintah Kamboja dan diterbangkan secara intensif serta ikut serta dalam pertempuran.
Selain Amerika Serikat, pengerjaan pesawat bersenjata jenis ini sedang dilakukan di negara lain.
MC-27J
Sebuah pesawat demonstrasi MC-27J Italia ditampilkan di Farnborough Air Show. Hal ini didasarkan pada pesawat angkut militer C-27J Spartan. Pengembangan dilakukan di bawah program pembuatan pesawat multiguna murah yang membawa senjata yang dipasang cepat, dibuat dalam wadah.
Kaliber utama senjata tersebut adalah 30 mm. Meriam otomatis ATK GAU-23 yang merupakan modifikasi dari meriam Mk 44 Bushmaster didemonstrasikan di pameran udara tersebut. Sistem ini dipasang di kompartemen kargo. Api dilakukan dari pintu kargo di sisi pelabuhan.
Saat ini, drone bersenjata telah secara signifikan mendorong pesawat serang "anti-gerilya" ringan. Namun, bersama dengan banyak keuntungan, RPV memiliki kelemahan yang signifikan. Mereka, tidak seperti pesawat serang, tidak mampu membawa amunisi dalam jumlah yang signifikan, dan lebih ditujukan untuk pengamatan, pengintaian, dan memberikan serangan satu titik. Pesawat serang mampu “menyetrika” target dalam waktu lama. Kontrol pesawat serang tidak bisa hilang ketika musuh menggunakan peralatan peperangan elektronik, seperti yang sering terjadi pada RPV. Pesawat berawak masih lebih fleksibel dalam penggunaan, mereka bergantung pada kondisi cuaca lebih sedikit daripada drone. Mempertimbangkan semua ini, permintaan pesawat serang khusus ringan di dunia tidak berkurang.
Angkatan Udara AS mengumumkan pembelian sejumlah pesawat serang turboprop ringan A-29 Super Tucano yang diproduksi oleh perusahaan Brasil EMBRAER. Pesawat itu akan digunakan di Afghanistan dan daerah bermasalah lainnya. Selain serangan terhadap target darat, pengintaian dan penyesuaian, pesawat ini mampu mencegat target udara berkecepatan rendah.
A-29 Super Tucano
Kokpit A-29 dilindungi oleh armor Kevlar. Persenjataan built-in terdiri dari dua senapan mesin 12,7 mm. Selempang eksternal membawa hingga 1.500 kg beban tempur. Di masa lalu, pesawat ini telah berhasil digunakan oleh sejumlah negara untuk memerangi kelompok pemberontak dan teroris.
Irak telah memesan 36 pesawat AT-6B Texas II dari Amerika Serikat. Pesawat turboprop dua tempat duduk ini, selain persenjataan built-in dua senapan mesin 12,7 mm, mampu membawa berbagai senjata. Termasuk rudal Hellfire dan Maverick, bom berpemandu Paveway II / Paveway III / Paveway IV dan JDAM.
AT-6B Texas II
Angkatan Udara Irak juga memiliki pesawat serang ringan Cessna AC-208B Combat Caravan, yang senjata utamanya adalah dua rudal Hellfire AGM-114. Pesawat ini didasarkan pada pesawat serba guna turboprop mesin tunggal Cessna 208B Grand Caravan dan dimaksudkan untuk operasi kontra-pemberontakan. Pesawat ini telah beroperasi sejak 2009.
Caravan Tempur AC-208B
Para pejabat Irak mengatakan berbagai senjata berpemandu diperlukan untuk menghindari kerusakan tambahan dari serangan udara terhadap gerilyawan.
Avionik pesawat memungkinkan Anda untuk melakukan tugas pengintaian dan pengawasan udara optoelektronik spesies, untuk menggunakan senjata pesawat. Kokpit dilindungi oleh panel balistik.
Pesawat serang ringan Scorpion saat ini sedang diuji di Amerika Serikat.
Pengembangan pesawat serang Scorpion telah dilakukan sejak April 2012 oleh Textron. Perusahaan perakitan pesawat Cessna juga terlibat dalam proyek tersebut.
Pesawat serang ringan Textron Scorpion
Berat lepas landas maksimum pesawat adalah 9,6 ton. Menurut perhitungan desain, pesawat serang akan mampu mencapai kecepatan hingga 833 km/jam dan terbang pada jarak 4,4 ribu km. Scorpion akan dilengkapi dengan enam roket dan bom dengan berat hingga 2.800 kg.
Pada akhir tahun delapan puluhan, kepemimpinan militer Soviet menyebarkan konsep bahwa jika terjadi serangan nuklir, Uni akan terpecah menjadi empat wilayah industri yang terisolasi - Wilayah Barat, Ural, Timur Jauh, dan Ukraina. Menurut rencana kepemimpinan, setiap wilayah, bahkan dalam kondisi pasca-apokaliptik yang sulit, seharusnya dapat secara mandiri memproduksi pesawat murah untuk menyerang musuh. Pesawat ini seharusnya menjadi pesawat serang yang mudah direproduksi. Di biro desain Sukhoi, dalam kerangka program LVSh, beberapa opsi dengan mesin turboprop dan turbojet dipertimbangkan.
Model pesawat T-710 "Anaconda"
Pemenangnya adalah proyek T-710 "Anaconda", yang dirakit sesuai dengan jenis pesawat Bronco OV-10 Amerika. Berat lepas landas diasumsikan hingga 7500 kg. Pada pengisian bahan bakar maksimum, massa beban tempur normal adalah 2000 kg. Dalam versi kelebihan beban, dapat membawa hingga 2.500 kg beban tempur. Pesawat ini memiliki 8 titik perlekatan senjata, 4 di sayap dan 4 di tiang di bawah badan pesawat. Hidung pesawat, diambil dari Su-25UB (bersama dengan meriam kembar GSh-30 30 mm), terletak di belakang kabin pilot untuk detasemen pasukan terjun payung. Itu seharusnya menggunakan mesin TV7-117M masing-masing 2500 hp, nacelles mesin ditutupi dengan baju besi, baling-baling enam bilah. Kecepatan dengan mesin ini diasumsikan 620-650 km / jam.
Proyek lain yang menjanjikan adalah pesawat serang pelatihan ringan T-502. Pesawat harus memberikan pelatihan bagi pilot untuk menerbangkan pesawat jet. Untuk tujuan ini, baling-baling dan mesin turboprop atau dua mesin digabungkan menjadi satu paket dan ditempatkan di belakang pesawat. Kokpit ganda dengan kanopi umum dan kursi lontar tandem. Seharusnya menggunakan kabin dari Su-25UB atau L-39. Persenjataan dengan berat hingga 1000 kg dapat ditempatkan pada titik suspensi, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat sebagai pesawat serang ringan.
Model pesawat T-502
Pada pesawat serang ringan ini rencananya akan banyak menggunakan komponen dari pesawat produksi massal. Proses lengkap meniup model dilakukan di TsAGI, tetapi minat pada proyek telah mereda, meskipun ada dukungan dari M. P. Simonov. Kepemimpinan modern juga telah melupakan perkembangan yang menarik ini, terlepas dari kenyataan bahwa ada kecenderungan yang jelas di dunia untuk beralih dari mesin kompleks tipe A-10 ke yang lebih sederhana, dibuat berdasarkan pelatih turboprop, atau secara umum atas dasar pesawat turboprop pertanian.
Kebutuhan pesawat jenis ini masih ada di negara kita. Pesawat serang "anti-teroris" ringan dengan kemampuan untuk beroperasi kapan saja sepanjang hari dapat dibuat berdasarkan pelatih Yak-130.
Yak-130
Karena ditinggalkannya co-pilot sebagai akibat dari modernisasi yang mendalam, dimungkinkan untuk meningkatkan avionik, meningkatkan keamanan dan beban tempur. Versi tempur Yak-131 yang dikembangkan sebelumnya seharusnya memiliki meriam 30 milimeter dan rudal Vikhr built-in dengan sistem kontrol sinar laser. Sayangnya, proyek ini belum mendapat pengembangan lebih lanjut.
