Di antara penduduk Komsomolsk-on-Amur, nama "Dzemga" terutama dikaitkan dengan distrik perkotaan Leninsky, sebagaimana penduduk Komsomol menyebut area kota ini di antara mereka sendiri. Kata yang sama "Dzemgi" berasal dari Nanai dan diterjemahkan sebagai "hutan Birch". Sebelum dimulainya pembangunan kota pada tahun 1932, ada kamp penduduk asli wilayah Amur - Nanais - di daerah ini.
Tujuan membangun kota Timur Jauh baru di tepi Amur adalah untuk menciptakan pusat industri militer yang besar dan pengembangan daerah yang jarang penduduknya. Bahkan pada tahap desain, di wilayah desa Permskoye, tempat kota mulai dibangun, direncanakan untuk membangun pesawat terbang, pembuatan kapal, dan pabrik metalurgi (Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant bernama setelah Yu. A. Gagarin).
Awalnya, lokasi pembangunan pabrik pesawat No. 126, meskipun ada peringatan dari penduduk setempat, tidak berhasil dipilih. Banjir musim gugur yang tinggi tahun 1932 menghancurkan sebagian bahan bangunan yang disimpan dan membanjiri penggalian yang disiapkan untuk meletakkan fondasi bangunan utama dan landasan pacu lapangan terbang yang sedang dibangun.
Manajemen konstruksi membuat kesimpulan yang tepat dan lokasi pabrik baru dan landasan pacu dipindahkan ke tempat yang lebih tinggi 5 km utara dari tempat sebelumnya.
Pembangun militer memberikan kontribusi besar untuk pembangunan pabrik, dan seluruh Komsomolsk-on-Amur. Mereka mulai tiba pada akhir tahun 1934, beberapa dari mereka, tanpa adanya jaringan transportasi di musim dingin, mencapai lokasi konstruksi dengan ski di atas es Amur. Siapa pun yang akrab dengan iklim Timur Jauh pasti akan menghargai prestasi ini tanpa berlebihan, meskipun jarak antara Komsomolsk-on-Amur dan Khabarovsk sekitar 400 km.
Pada akhir 1935, pembangun telah mendirikan beberapa bengkel utama dan tambahan, setelah itu pemasangan peralatan dimulai. Pada saat yang sama, persiapan sedang dilakukan untuk perakitan pesawat. Pesawat pertama yang dibangun di Komsomolsk pada tahun 1936 adalah pesawat pengintai jarak jauh R-6 (ANT-7), yang dirancang oleh A. N. Tupolev. Pesawat ini memiliki banyak kesamaan dengan pembom monoplane bermesin ganda semua-logam pertama Soviet TB-1. Dengan standar akhir 1930-an, R-6 tidak diragukan lagi dianggap ketinggalan zaman, tetapi memungkinkan produsen pesawat Timur Jauh untuk mengumpulkan pengalaman yang diperlukan. Pada saat R-6 yang dibangun pertama siap lepas landas, landasan pacu pabrik belum selesai. Oleh karena itu, untuk pengujian, pesawat dilengkapi dengan pelampung dan lepas landas dari permukaan air Sungai Amur.
Pramuka R-6
Sayangnya, tidak mungkin untuk menemukan data pasti mengenai tanggal commissioning landasan pacu pabrik. Kemungkinan besar ini terjadi pada paruh kedua tahun 1936. Bagaimanapun, sebagian besar pesawat P-6 yang dibangun di Komsomolsk memiliki sasis beroda. Secara total, 20 kendaraan dirakit di pabrik pada akhir tahun 1937. Beberapa R-6 yang tersisa di pabrik pada tahun 1938 digunakan untuk penerbangan reguler antara Komsomolsk-on-Amur dan Khabarovsk. Pada akhir 30-an, sebuah aeroclub mulai beroperasi di Dzemgakh, di mana ada empat pesawat Po-2.
Pada Mei 1936, sebuah pesanan datang ke pabrik untuk membangun produksi pembom jarak jauh yang dirancang oleh S. V. Ilyushin DB-3, pada waktu itu adalah pesawat yang cukup sempurna, sesuai dengan tingkat analog asing. Meskipun banyak kesulitan obyektif dan subyektif pada tahun 1938, staf pabrik berhasil menyerahkan 30 pesawat kepada militer. Pada tahun 1939, 100 pembom sudah dibangun di pabrik. Pada bulan-bulan pertama tahun 1941, konstruksi pengebom torpedo DB-3T dan DB-3PT dimulai. Kemudian, ada transisi bertahap ke produksi DB-3F (IL-4).
Monumen IL-4 di wilayah pabrik
Selama tahun-tahun perang, kapasitas produksi pabrik pesawat terbang dan produktivitas tenaga kerja di perusahaan meningkat secara signifikan. Volume tahunan pesawat yang dikirim selama periode ini meningkat lebih dari 2, 5 kali lipat, sementara jumlah pekerja tetap pada tingkat sebelum perang. Secara total, pabrik No. 126 di Komsomolsk-on-Amur mengirimkan 2.757 pembom Il-4 ke depan.
Pada pertengahan 1945, sehubungan dengan transisi ke "rel damai", persiapan dimulai untuk menguasai produksi serial pesawat Li-2. Pesawat ini adalah versi Soviet berlisensi dari pesawat angkut dan penumpang Amerika DC-3 (C-47) oleh Douglas. Batch pertama pesawat diproduksi pada tahun 1947. Dalam dua tahun, total 435 pesawat Li-2 dibangun, 15 di antaranya dalam versi penumpang.
Pada akhir tahun 1947, sebuah jet tempur MiG-15 lepas landas untuk pertama kalinya. Pesawat ini, yang kemudian mendapat popularitas luas, dibuat di biro desain A. I. Mikoyan dan M. I. Gurevich. Pada tahun 1949, persiapan untuk pembangunannya dimulai di pabrik pesawat di Komsomolsk.
Pada tahun 1952, MiG-17 yang lebih canggih diluncurkan menjadi seri. Membangun produksi jet tempur membutuhkan renovasi kualitatif fasilitas produksi pabrik pesawat, pembangunan fasilitas produksi baru skala besar dan rekonstruksi yang sudah ada. Pengiriman pesawat tempur MiG-17F ke luar negeri adalah debut ekspor pabrik tersebut.
Pada saat itu, landasan pacu pabrik tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Untuk pengujian dan pengoperasian normal kendaraan jelajah bertenaga jet modern, landasan pacu beraspal diperlukan. Pembangunan landasan pacu beton bertepatan dengan dimulainya proses penguasaan produksi pesawat supersonik baru oleh OKB P. O. Sukhoi.
Pada musim semi tahun 1958, Su-7 supersonik pertama diserahkan kepada militer. Awal produksi kendaraan tempur "Su" berjalan dengan kesulitan besar, yang diatasi dengan hormat oleh staf pabrik. Selama produksi serial Su-7, 15 modifikasi pesawat ini telah dikembangkan. Pesawat pembom tempur yang paling banyak digunakan Su-7B dan Su-7BM. Pada tahun 1964, pengiriman ekspor mereka dimulai.
Garis evolusi pengembangan Su-7 adalah pembom tempur geometri variabel Su-17. Sayap sapuan variabel memungkinkan untuk meningkatkan karakteristik lepas landas dan mendarat dan memilih sapuan optimal tergantung pada profil penerbangan, tetapi pada saat yang sama, skema seperti itu secara signifikan memperumit desain pesawat.
Jalur perakitan Su-17
Konstruksi berbagai modifikasi Su-17 untuk Angkatan Udara Uni Soviet dan versi ekspor Su-20, Su-22, Su-22M di pabrik, yang kemudian dikenal sebagai Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur dinamai Yu. A. Gagarin”berlanjut hingga awal 90-an. Sejalan dengan produksi pembom tempur, pabrik itu merakit rudal jelajah anti-kapal P-6 dan "Amethyst" untuk mempersenjatai kapal selam. Dengan kerja sama, bagian ekor badan pesawat dengan empennage dan bagian sayap putar untuk Su-24 dipasok ke Novosibirsk.
Pada tahun 1984, pengiriman serial Su-27 dimulai. Pilot IAP ke-60 adalah salah satu pesawat tempur pertama yang menguasai Su-27. Resimen tempur ini, yang telah lama menutupi Komsomolsk-on-Amur, berbagi landasan pacu dengan pabrik.
Pesawat tempur I-16 pertama muncul di Dziomga pada tahun 1939, kemudian unit penerbangan tempur ini adalah bagian dari Brigade Penerbangan ke-31. Pada awal tahun 1945, resimen itu sepenuhnya dilengkapi kembali dengan pesawat tempur Yak-9. Selama perang Soviet-Jepang, pilot resimen tempur dari Dzomog mengambil bagian dalam serangan Sungaria dan operasi Sakhalin Selatan.
Pada tahun 1951, resimen akhirnya beralih dari pesawat tempur piston ke jet MiG-15. Pada paruh pertama tahun 1955, mereka digantikan oleh pesawat tempur MiG-17, yang segera dilengkapi dengan pencegat pesawat tempur Yak-25 yang berkeliaran dengan radar Izumrud.
Pada tahun 1969, IAP ke-60 dilengkapi kembali dengan pencegat supersonik Su-15, yang telah terbang dari lapangan terbang Dzemgi selama sekitar 20 tahun. Pada tahun 70-an, pencegat Yak-28P didasarkan pada Dzomga untuk beberapa waktu, tetapi tidak mungkin untuk menentukan apakah mereka milik IAP ke-60 atau unit penerbangan lain. Bagaimanapun, di awal 90-an, di pangkalan penyimpanan yang terletak di lapangan terbang Khurba dekat Komsomolsk, ada Yak-28P.
Terlepas dari kenyataan bahwa IAP ke-60 adalah salah satu yang pertama beralih ke Su-27, pencegat tempur Su-15 digunakan di Dzomga pada awal tahun 1990. Yang paling mengesankan adalah penerbangan malam, ketika Su-15, yang lepas landas di afterburner dengan semburan api dari mesin jet, benar-benar menusuk ke langit yang gelap seperti roket. Sesaat sebelum penarikan Su-15 dari layanan, dimungkinkan untuk mengamati aerobatik yang sangat kompleks, di mana pilot menyalakan mesin yang tidak cocok untuk manuver pertempuran udara, tidak jauh dari lapangan terbang - di atas platform Staraya dan Sungai Amur.
Pada bulan Agustus 2001, selama reformasi angkatan bersenjata berikutnya, Resimen Penerbangan Tempur ke-60 digabung dengan Ordo "Tallinn" ke-404 dari Kutuzov, Resimen Penerbangan Tempur Kelas ke-3. Sebagai hasil dari penggabungan tersebut, Ordo Penerbangan Tempur "Tallinn" ke-23 dari Kutuzov, resimen tingkat III, yang berbasis di lapangan terbang Dzemgi, dibentuk. IAP ke-23 menjadi kepala bagi banyak mesin merek Su yang baru dan modern.
Pesawat Su-27 menjadi pangkalan bagi seluruh keluarga pesawat tempur tunggal dan dua kursi, seperti: Su-27SK, Su-27SKM, Su-33, Su-27SM, Su-30MK, Su-30MK2, Su-30M2, Su-35S. Pesawat, dibuat berdasarkan Su-27, diekspor secara luas dan saat ini menjadi pesawat tempur utama Angkatan Udara Rusia. Spesialis Pabrik Penerbangan Komsomolsk memberikan kontribusi besar pada pembentukan produksi Su-27SK di RRC, di pabrik pesawat di kota Shenyang.
Pada tahun 90-an, di Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur dinamai Yu. A. Gagarin, dalam kerangka program konversi industri pertahanan, pekerjaan dimulai pada topik penerbangan sipil. Sebelum ini, pesawat tempur dianggap sebagai produk utama perusahaan, dan kapal, sepeda, dan mesin cuci Amur diproduksi untuk penduduk.
Pada September 2001, Su-80 melakukan penerbangan perdananya. Pada tahap desain, diasumsikan bahwa pada versi penumpang akan menggantikan Yak-40 dan An-24 pada maskapai lokal, dan An-26 pada kargo.
Su-80
Keunggulan turboprop Su-80 dianggap sebagai karakteristik lepas landas dan mendarat yang baik serta kemampuan terbang dari lapangan udara yang tidak dilengkapi peralatan. Hal ini memungkinkan untuk mengoperasikan Su-80 dari lapangan terbang yang tidak siap dan pendek, termasuk jalur yang tidak beraspal. Jika perlu, dimungkinkan untuk dengan cepat mengonversi dari versi penumpang ke versi kargo. Su-80 seharusnya memberikan tingkat kenyamanan yang dapat diterima bagi penumpang dengan standar modern dan efisiensi transportasi transportasi udara yang tinggi dengan biaya operasi minimal. Jika perlu, pesawat dapat digunakan sebagai transportasi militer ringan atau patroli. Kehadiran jalur kargo di Su-80 memungkinkan untuk mengangkut kendaraan dan kontainer penerbangan standar.
Pesawat Su-80 lulus uji penerimaan pabrik di KnAAPO dan bersiap untuk dipindahkan ke OKB untuk uji pengembangan, tetapi program itu segera dihentikan. Menurut versi resmi, ini karena penggunaan komponen dan rakitan impor - mesin buatan Amerika dan generator Prancis. Tetapi tampaknya Su-80 menjadi tidak menarik bagi pabrik dan pengembang mengingat persiapan produksi, menjanjikan keuntungan besar, dari pesawat penumpang jarak pendek Sukhoi Superjet 100.
Jadilah-103
Nasib yang sama menimpa pesawat amfibi ringan Be-103. Produksinya berlangsung dari 1997 hingga 2004. Beberapa mesin jenis ini dijual ke Amerika Serikat dan Kanada. Saat ini, produksi Be-103 telah dihentikan, dan semua pengerjaannya telah dibatasi. Masih ada 16 amfibi di wilayah pabrik, yang belum menemukan pembeli.
Pada tanggal 19 Mei 2008, sebuah pesawat penumpang jarak pendek Sukhoi Superjet 100 lepas landas untuk pertama kalinya dari landasan pacu lapangan terbang Jomga yang dikembangkan oleh Sukhoi Civil Aircraft (SCA) dengan partisipasi perusahaan asing Thales, PowerJet dan B / E Dirgantara. Pangsa komponen asing di pesawat ini sangat besar.
Pesawat Sukhoi Superjet 100 di lokasi pameran lapangan terbang Jemgi selama perayaan ulang tahun ke-80 pabrik pesawat (foto oleh penulis).
Pada 2011, pengiriman pesawat ke pelanggan Rusia dan asing dimulai. Saat ini, lebih dari 100 unit Superjet-100 telah diproduksi.
Pada Januari 2013, pabrik pesawat sebagai cabang menjadi bagian dari JSC Sukhoi Company dan dikenal sebagai cabang dari JSC Sukhoi Company Komsomolsk-on-Amur Aviation Plant dinamai Yu. A. Gagarin (KnAAZ). Selama bertahun-tahun, pabrik tersebut telah membangun lebih dari 12.000 pesawat untuk berbagai keperluan. Sejak awal tahun 60-an, perusahaan telah menjadi produsen utama pesawat tempur merek Su. Seiring dengan produksi peralatan baru di KnAAZ, perbaikan dan modernisasi kendaraan yang diproduksi sebelumnya, yang beroperasi dengan resimen penerbangan tempur Angkatan Udara dan Angkatan Laut Rusia, sedang berlangsung.
Selama sepuluh tahun terakhir, beberapa lusin Su-27SM yang dirombak dan dimodernisasi telah dipindahkan ke pasukan. Pesawat tempur Su-27SM3 dibangun berdasarkan ekspor Su-27SK. Tidak seperti pesawat tempur Su-27S dan Su-27P, yang awalnya masuk ke Angkatan Udara kami, pesawat tempur Su-27SM dan Su-27SM3 yang dimodernisasi memiliki sistem kontrol senjata yang lebih canggih dan sistem pengamatan radar baru dan sistem penglihatan elektronik optik. Pesawat ini dilengkapi dengan monitor multifungsi, sistem tampilan kaca depan, dan sistem penunjukan target yang dipasang di helm. Pesawat tempur modern mampu menggunakan senjata udara-ke-permukaan yang dipandu, termasuk rudal anti-kapal. Su-27SM3 memiliki badan pesawat yang diperkuat dan mesin AL-31F-M1 baru dengan daya dorong 13.500 kgf. Sebelum munculnya Su-35S, pesawat tempur Su-27SM dan Su-27SM3 adalah kendaraan tempur satu kursi paling canggih di Angkatan Udara Rusia.
Fighter Su-27SM di lapangan terbang Dzemgi (foto penulis)
Sejak 2002, sembilan belas pesawat tempur berbasis kapal induk Su-33, yang merupakan bagian dari kelompok udara (kiap ke-279) dari satu-satunya kapal induk Rusia "Laksamana Armada Kuznetsov" Rusia, telah diperbaiki dan dimodernisasi di KnAAZ. Di masa depan, direncanakan untuk memodernisasi beberapa Su-33 lagi.
Pesawat tempur Su-30 dua kursi diciptakan melalui modernisasi mendalam berdasarkan pelatih tempur Su-27UB. Pesawat ini, dibandingkan dengan Su-27, memiliki jangkauan terbang yang lebih panjang dan avionik yang lebih canggih. Modifikasi berikut dibuat di KnAAZ: Su-30MK, Su-30MK2, Su-30MKK, Su-30MKV, Su-30MK2-V, Su-30M2. Semua varian, kecuali yang terakhir, dapat diekspor. Pada akhir 2014, 16 pesawat tempur Su-30M2 dikirim ke Angkatan Udara RF.
Pada Oktober 2008, sebuah pesawat tempur Su-35S, yang dibangun di KnAAZ di Komsomolsk-on-Amur, lepas landas dari lapangan terbang Dzemgi. Pada tahun 2009, Kementerian Pertahanan Federasi Rusia memesan 48 pesawat tempur Su-35S multifungsi.
Dalam banyak hal, kisah tiga puluh tahun yang lalu terulang dengan commissioning dan fine-tuning pesawat tempur Su-27. Resimen Penerbangan Tempur, yang berbasis di lapangan terbang Jomgi, kembali menjadi yang terdepan ketika pesawat tempur baru itu dioperasikan. Hal ini cukup beralasan, mengingat lokasi pabrik berada dalam jarak berjalan kaki. Jika perlu, ini memungkinkan untuk memperbaiki dan menyempurnakan Su-35S yang masih "mentah" di pabrik, dengan partisipasi perwakilan dari biro desain.
Pesawat tempur Su-35S di lapangan terbang Dzemgi (foto penulis)
Pesawat tempur Su-35S yang dibangun pada 2010-2013, yang beroperasi dengan IAP ke-23 di Dzomgakh, memiliki skema cat dua warna dengan bagian bawah biru dan bagian atas abu-abu gelap. Su-35S adalah pengembangan lebih lanjut dari pesawat tempur Su-27. Saat membuatnya, pengalaman bertahun-tahun dalam mengoperasikan Su-27 diperhitungkan dan kemampuan tempur meningkat secara signifikan. Glider pesawat tempur Su-35S, dibandingkan dengan Su-27, telah diperkuat dan volume tangki bahan bakar meningkat. Pesawat tempur baru ini memiliki sistem informasi dan komando canggih, radar dengan HEADLIGHTS pasif "N035 Irbis", serta mesin AL-41F1 baru dengan sistem pengapian plasma dan vektor dorong yang dikendalikan.
Pada akhir Januari 2010, prototipe pesawat tempur PAK FA T-50 generasi kelima, yang dibangun di KnAAZ, lepas landas dari Dzomog untuk pertama kalinya. Saat ini, sembilan prototipe penerbangan dan dua sampel untuk uji tanah dan uji kekuatan telah dibangun untuk pengujian.
Citra satelit Google earth: Pesawat T-50 di wilayah KnAAZ
Dengan demikian, landasan dan infrastruktur lapangan terbang Jemga digunakan secara aktif baik oleh pabrik pembuatan pesawat maupun resimen tempur. Armada pesawat KnAAZ meliputi pesawat berikut: Tu-154, An-12, Su-80, Be-103. Sampai saat ini, pabrik mengoperasikan kereta Su-17UM3 kembar yang digunakan untuk tujuan pelatihan. Fakta yang patut dicatat adalah bahwa pembom tempur Su-17 dari semua modifikasi secara resmi ditarik dari Angkatan Udara Rusia pada akhir 90-an. Pemeliharaan Su-17UM3 dalam kondisi penerbangan, yang produksinya diselesaikan di pabrik pesawat Komsomolsk lebih dari 25 tahun yang lalu, dimungkinkan berkat ketersediaan tenaga teknis yang berkualitas dan stok suku cadang yang besar.
Citra satelit Google earth: parkir pesawat di wilayah KnAAZ
Komposisi tempur IAP ke-23 termasuk pesawat tempur: Su-27SM, Su-30M2 dan Su-35S. Pada November 2015, sebagai bagian dari pemenuhan perintah pertahanan negara, batch lain Su-35S diserahkan kepada militer. Menurut rencana Kementerian Pertahanan Federasi Rusia, pada awal 2016 di IAP ke-23 di lapangan terbang Dzemgi harus ada: 16 Su-27SM, 3 Su-30M2 dan 24 Su-35S.
Citra satelit Google earth: pesawat IAP ke-23 di lapangan terbang Dzemgi
Di wilayah lapangan terbang, liburan penerbangan diadakan secara teratur, di mana berbagai jenis peralatan penerbangan didemonstrasikan dan penerbangan demonstrasi dilakukan.
Pameran peralatan penerbangan selama perayaan ulang tahun ke-80 pabrik penerbangan (foto oleh penulis)
Yang terakhir didedikasikan untuk perayaan ulang tahun ke-80 Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur pada 16 Agustus 2014 (Liburan penerbangan didedikasikan untuk peringatan 80 tahun Pabrik Penerbangan Komsomolsk-on-Amur).
Selama penerbangan demonstrasi, terjadi insiden yang bisa berakhir dengan kecelakaan atau bahkan malapetaka. Su-35S milik IAP ke-23, w / n 08 "merah", saat mendarat karena kesalahan pilot, menyentuh ujung sayap landasan pacu beton. Untungnya, semuanya berjalan tanpa konsekuensi serius dan banyak pemirsa bahkan tidak mengerti apa yang terjadi.
Sayangnya, tidak semua insiden dengan peralatan penerbangan di lapangan terbang Jomgi berakhir dengan baik. Pada 19 Oktober 1987, saat hendak lepas landas dalam kondisi cuaca yang sulit, angkutan An-12BK milik KnAAPO jatuh. Seperti yang ditetapkan oleh komisi yang melakukan investigasi, penyebab utama bencana adalah pembersihan landasan pacu yang buruk dari salju dan kelebihan beban pesawat. Selama lepas landas, angin penarik yang kuat bertiup, jarak pandang terbatas karena waktu gelap hari itu.
Akibatnya, pesawat, melepaskan diri dari landasan pacu di bagian paling ujungnya, menyentuh antena roda pendaratan peralatan teknis radio di lapangan terbang dan, setelah memasang pagar, menabrak garasi, di mana ada tanker bahan bakar, dan kemudian meledak. Kecelakaan itu menewaskan 5 awak dan 4 penumpang.
Baru-baru ini, pada tanggal 27 April 2009, saat meluncur dan jogging berkecepatan tinggi, sebuah prototipe Su-35 keluar dari landasan pacu dan bertabrakan dengan rintangan. Akibat kecelakaan itu, pesawat hancur total dan terbakar habis. Pilot uji berhasil melontarkan diri dan tidak terluka. Untungnya, insiden ini tidak berdampak signifikan pada waktu pengujian dan proses peluncuran ke produksi massal.
Lapangan terbang Jomga diklasifikasikan sebagai internasional menurut daftar Badan Transportasi Udara Federal. Ini dilengkapi dengan dua stasiun navigasi jarak pendek (RSBN), sistem jalur luncur kelas 1, radar pengawasan, dan sistem pensinyalan cahaya. Dimensi landasan pacu adalah 2480 × 80 m. Lapangan terbang ini dapat menampung hampir semua jenis pesawat hingga An-124 Ruslan, termasuk.
Lapangan terbang Dzemgi yang berbasis bersama telah memainkan dan tidak diragukan lagi akan terus memainkan peran besar dalam memastikan kemampuan pertahanan negara kita. Pentingnya terutama meningkat setelah selama "reformasi" dan "memberi tampilan baru" kepada angkatan bersenjata, sejumlah besar unit penerbangan "dioptimalkan" dan sekitar setengah dari lapangan udara militer di Timur Jauh dilikuidasi.
