Selama Perang Dunia II, Angkatan Udara Kerajaan Inggris memiliki armada besar peralatan untuk mengangkut bahan bakar dan pesawat pengisian bahan bakar. Ini terutama truk tangki pada sasis truk biasa, tetapi ada pengecualian. Bersama dengan mesin lain, kapal tanker roda tiga yang tidak biasa Thompson Brothers P505 dioperasikan.
Dari jalan ke lapangan terbang
Thompson Brothers Ltd. atau T. B. didirikan pada tahun 1810 dan dioperasikan di Bilston, Skotlandia. Pada abad pertama keberadaannya, ia terlibat dalam produksi berbagai mekanisme dan peralatan, hingga mesin uap. Selama Perang Dunia Pertama dia terlibat dalam pembuatan suku cadang untuk pesawat terbang, dan pada tahun 1919-20. dia mencoba memasuki pasar mobil.
Perusahaan ini telah merilis kendaraan roda tiga Cyclecar berbahan logam ringan dengan mesin berpendingin udara yang hanya menghasilkan 10 hp. Mereka meminta 200 pound untuk mobil (sekitar 8 ribu dengan harga saat ini). Segera barisan diperluas. Model-model baru diproduksi setiap tahun dalam konfigurasi yang berbeda dengan bodi yang berbeda, tetapi pada sasis yang sama.
Namun, sudah di awal dua puluhan, T. B. menghadapi persaingan yang tinggi. Karena itu, selama satu dekade penuh, perusahaan hanya berhasil menjual satu setengah ratus mobil, yang menyebabkan kesulitan keuangan yang dapat dimengerti. Perusahaan mencoba mengembangkan kendaraan roda empat untuk sektor pasar yang berbeda, tetapi tidak pernah membawa proyek tersebut ke produksi dan penjualan.
Pada awal tiga puluhan, Thompson menjadi kecewa dengan pasar mobil penumpang sipil dan pindah ke sektor lain. Atas dasar sasis roda tiga, mereka mulai membangun tangki dan tangga pemadam kebakaran, kendaraan khusus, dll. Pada saat yang sama, peralatan khusus diproduksi di sasis orang lain, trailer dengan peralatan, dll.
Pada tahun 1935, katalog produk tersebut diisi ulang dengan beberapa kendaraan tanker pada sasis yang berbeda dan dengan karakteristik yang berbeda. Salah satunya dibangun di atas sasis roda tiga sendiri. Karena sejumlah fitur karakteristik, itu dapat digunakan secara efektif di lapangan terbang. Selanjutnya, teknik ini dikenal sebagai P505. Modifikasi kendaraan ditetapkan sebagai Tender BBM Mk. I, Mk. II, dll.
Desain asli
Mobil penumpang T. B. memiliki tata letak bermesin depan dengan dua roda di as roda depan. Sasis khusus berdasarkan pada mereka memiliki tata letak "terbalik" dengan mesin belakang dan pengaturan gandar. Ada juga solusi tata letak lain yang memungkinkan untuk mengosongkan ruang maksimum untuk pemasangan peralatan khusus.
Di jantung mesin tetap ada bingkai tubular, di bagian belakang tempat mesin dan transmisi berada. Mesin bensin Ford 10 hp digunakan. Radiator ditempatkan di bagian belakang kasing. Dengan bantuan transmisi mekanis, torsi ditransmisikan ke penggerak rantai dan ke roda penggerak belakang. Tepat di atas unit daya adalah kabin satu kursi terbuka. Di depan bingkai, ada setir yang terhubung secara mekanis ke setir.
Desain sasis seperti itu memungkinkan untuk menggunakan set tangki yang berbeda dengan konfigurasi yang berbeda. Dalam semua kasus, wadah cairan mengambil seluruh ruang yang tersedia. Tank-tank itu terletak di atas roda depan, melewati samping dan bahkan mengelilingi kokpit. Disediakan juga perlengkapan untuk menuangkan bahan bakar dan pelumas, pompa dan tempat untuk meletakkan selongsong.
Bentuk, jumlah dan kapasitas tangki bervariasi tergantung pada modifikasi tangki dan keinginan pelanggan. Jadi, pada mesin awal versi Mk. I, dua tangki memanjang dengan volume total lebih dari 300 galon (lebih dari 1350 liter) digunakan untuk mengisi bahan bakar dan minyak. Wadah ditempatkan sejajar satu sama lain di dalam satu badan ringan. Ada juga pompa milik Thompson dengan kapasitas 20 gpm (91 lpm).
Dalam modifikasi lebih lanjut dengan nomor dari II hingga V, versi lain dari wadah digunakan. Misalnya, salah satu kapal tanker paling populer T. B. P505 Mk. V membawa 500 gal. (2273 l) bahan bakar dalam dua tangki terpisah. Ada juga reservoir minyak 50 galon (227 L). Di sisi kiri ada lubang pengisi dan pompa. Di belakang, di belakang kokpit, ada pengukur untuk menunjukkan kepenuhan tangki.
Tergantung pada modifikasi dan konfigurasi, kapal tanker P505 memiliki panjang 5,4 m dan lebar kira-kira. 1, 9 m dan tinggi tidak lebih dari 1, 5 m Berat trotoar - dalam 2, 1 t Untuk alasan keamanan, kecepatan dibatasi hingga 5 mil per jam. Ini cukup untuk bergerak di sekitar lapangan terbang tanpa risiko kecelakaan dan kebakaran.
Sukses komersial
Kapal tanker Thompson Brothers pertama kali melakukan pekerjaan nyata pada tahun 1935. Pada bulan September tahun ini, Perlombaan Udara Piala Raja berlangsung, yang rutenya melintasi lapangan terbang Hatfield. Di sana para pengendara menunggu beberapa mobil dengan bahan bakar yang dikembangkan oleh T. B. Di antaranya adalah kendaraan roda tiga dengan tangki built-in. Tanker Thompson menerima publisitas yang baik, dan perusahaan pengembangan mulai menerima pesanan.
Pada awalnya, hanya perusahaan komersial yang bergerak di bidang transportasi udara dan pengoperasian lapangan terbang yang tertarik pada teknologi baru. Pada tahun 1939, Thompson Brothers menerima pesanan kapal tanker pertama dari Royal Air Force. Menurut beberapa laporan, ini tentang pengembangan modifikasi baru, dimodifikasi untuk memenuhi persyaratan KVVS. Itu mulai diproduksi sebagai P505 Mk. V. Mobil ini bisa membawa satu atau dua jenis bahan bakar dan minyak.
Kemudian, pesanan diterima untuk batch peralatan baru untuk KVVS dan perusahaan komersial. Berkat ini, produksi serial tanker P505 berlangsung selama hampir 15 tahun. Mesin terakhir dari jenis ini meninggalkan toko perakitan hanya pada akhir empat puluhan. Terlepas dari desain spesifik dan set unit kuno, mereka masih digunakan dalam penerbangan. Secara total, beberapa ratus tanker dari semua modifikasi diproduksi.
Umur panjang
Tanker aerodrome khusus Thompson Brothers memiliki sejumlah fitur yang membuatnya tersebar luas. Itu adalah mesin yang mudah dibuat dan dioperasikan yang mampu mengangkut sejumlah besar bahan bakar dan pelumas di dalam lapangan terbang. Semua fasilitas yang diperlukan untuk mengeluarkan cairan ada di dalam pesawat. Dimensinya yang kecil memudahkan untuk bergerak di sekitar lapangan terbang dan mendekati pesawat. Performa mengemudi yang terbatas berkontribusi pada pengoperasian yang aman. Akibatnya, mobil mengatasi tugasnya dengan sempurna, dan lebih banyak tidak diperlukan darinya.
Menurut data yang diketahui, T. B. P505 banyak digunakan di Inggris Raya dan dioperasikan di sejumlah besar lapangan udara militer dan sipil. Selama Perang Dunia II, sejumlah peralatan tersebut dikirim ke pangkalan di luar negeri, bersama dengan bagian material KVVS lainnya.
Militer terus mengoperasikan kapal tanker Thompson sampai akhir 1940-an. Mereka mulai meninggalkan teknologi tersebut karena pengembangan sumber daya dan munculnya generasi baru pesawat tempur yang membutuhkan sarana pendukung baru. Salah satu kelemahan utama dari tanker tunai adalah kapasitas tank yang relatif kecil, yang tidak cukup untuk bekerja bahkan dengan pesawat tempur, belum lagi kendaraan yang lebih besar. Namun, proses penolakan dan penghapusan berlangsung selama beberapa tahun.
Kemudian, proses serupa dimulai di bidang transportasi udara sipil. Namun, dalam beberapa kasus, P505 mempertahankan potensinya untuk waktu yang lama. Banyak pesawat jenis lama yang dioperasikan tidak memerlukan peralatan modern untuk perawatan, dan kapal tanker yang ada mengatasi tugas mereka. Selain itu, P505 terbukti berguna dalam industri pesawat kecil, di mana jejaknya yang kecil masih menjadi faktor penentu.
Meskipun mereka mulai menyingkirkan tanker kompak pada tahun empat puluhan, sebagian besar dari mereka tetap beroperasi sampai tahun enam puluhan dan bahkan tujuh puluhan. Menurut data yang diketahui, mobil terakhir jenis ini dihapuskan hanya pada dekade terakhir abad terakhir.
Volume produksi yang signifikan dan penggunaan teknologi secara luas menyebabkan konsekuensi yang aneh. Jadi, 20 kapal tanker P505 berbagai modifikasi milik berbagai organisasi bertahan hingga hari ini. Mereka sekarang disimpan di museum Inggris dan asing dan koleksi pribadi. Produk serial lainnya tidak beruntung, di masa lalu mereka dikirim untuk didaur ulang. Era baru dimulai dalam sejarah penerbangan - dan sarana dukungan lama yang sukses tidak selalu sesuai dengannya.
