Pada tahun 1932, Komsomolsk-on-Amur didirikan di tepi Amur di tengah taiga Timur Jauh. Dalam 10 tahun, kota ini menjadi pusat industri dan pertahanan yang penting. Selama Perang Patriotik Hebat, baja dilebur di perusahaannya, pesawat tempur dan kapal dibangun.
Di masa perang, untuk memberikan pertahanan udara kota 18 km tenggara Komsomolsk-on-Amur, pembangunan landasan terbang dimulai.
Awalnya, landasan pacu dan caponier sepanjang 800 meter dibangun. Personil ditempatkan di ruang galian dan bangunan tipe barak dengan pemanas kompor. Pada periode pasca-perang, konstruksi dilakukan di jalur air beton dengan panjang 2500 m, struktur modal, bangunan perumahan dan teknis, dan tempat penampungan untuk pesawat.
Lapangan terbang, desa terdekat dan kota militer Khurba-2 mendapatkan nama mereka dari sungai kecil Malaya Khurba dan Bolshaya Khurba yang mengalir di dekatnya.
Saat ini, lapangan terbang Khurba adalah salah satu dari dua lapangan terbang besar di sekitar Komsomolsk-on-Amur. Lapangan terbang kedua dengan landasan pacu yang mampu menerima semua jenis pesawat adalah lapangan terbang pabrik Dzemgi di pinggiran timur laut kota. IAP ke-23 juga didasarkan pada Dzemgakh, yang dipersenjatai dengan pesawat tempur Su-27SM, Su-30 dan Su-35.
Citra satelit Google Earth: lapangan terbang Khurba
Karena berbagai alasan, pengerahan para pejuang yang menyediakan perlindungan untuk Komsomolsk-on-Amur sudah terjadi di Khurba pada periode pasca-perang. Dari tahun 1948 hingga 1962, Resimen Penerbangan Tempur Pertahanan Udara ke-311 bermarkas di sini (sampai 28 Juni 1946, IAP ke-48).
Monumen MiG-17 di kota militer Khurba-2
Resimen itu dipersenjatai dengan pesawat tempur: I-15bis, I-16, I-153, Yak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Pesawat tempur dan pilot resimen mengambil bagian dalam pertempuran di Danau Khasan, Khalkhin Gol dan perang Soviet-Jepang.
Pada tahun 1969, Resimen Penerbangan Bomber Mlavsky Red Banner ke-277 dipindahkan ke Khurbu dari GDR.
Resimen, yang terdiri dari dua skuadron di pesawat SB-2, dibentuk pada April 1941 di Wilayah Krasnodar. Pada 13 September 1941, ia menerima nama Resimen Penerbangan Near Bomber ke-277. Tanggal ini dalam sejarah resimen dicatat sebagai hari pembentukan unit.
Resimen tersebut menjadi bagian dari Angkatan Udara Tentara ke-56 Front Selatan dan mulai Oktober 1941 berpartisipasi dalam pertahanan Taganrog, mengebom tank-tank yang maju dan infanteri bermotor para penyerbu Nazi. Setelah operasi ini pada bulan Juni 1942, resimen, yang mengalami kerugian serius dalam personel dan peralatan, ditugaskan untuk direorganisasi ke Kirovabad, di mana personel resimen menjalani pelatihan ulang untuk pesawat A-20 Boston yang diterima dari Amerika Serikat di bawah Lend-Lease..
Resimen pembom bertempur di Kaukasus dan Krimea, setelah itu memasuki Angkatan Udara ke-16 dari Front Belorusia ke-1, di mana ia berpartisipasi dalam operasi Bobruisk dan Lublin untuk mengalahkan dan menghancurkan kelompok musuh besar. Untuk tingkat tinggi aktivitas tempur, keberanian dan kepahlawanan yang ditunjukkan oleh personel, atas perintah Panglima 19 Februari 1945, resimen itu diberi nama kehormatan "Mlavsky". Setelah perang berakhir, pesawat resimen berpangkalan di lapangan terbang Polandia dan GDR.
Keberhasilan yang dicapai oleh personel resimen di tahun-tahun pascaperang berulang kali dicatat oleh komando.
Pada saat relokasi, bap ke-277 dipersenjatai dengan pesawat pengebom Il-28, termasuk modifikasi serangan Il-28Sh, ke lapangan terbang Timur Jauh Khurba. Perbedaan antara modifikasi serangan dan pembom konvensional adalah adanya tiang tambahan di bawah pesawat untuk penangguhan berbagai senjata. Varian serang Il-28 dimaksudkan untuk operasi dari ketinggian rendah melawan akumulasi tenaga dan peralatan musuh, serta terhadap satu target berukuran kecil seperti peluncur rudal dan tank. Hingga 12 tiang dipasang di bawah sayap pesawat, di mana mereka dapat ditangguhkan: blok NAR, gondola meriam yang ditangguhkan, cluster atau bom udara konvensional.
IL-28SH
Ide pembuatan Il-28Sh muncul pada akhir tahun 60-an setelah konflik bersenjata Soviet-Cina di Pulau Damansky pada tahun 1967. Pembom yang sedang diperbaiki di perusahaan perbaikan pesawat diubah menjadi versi ini.
Pada tahun 1975, pilot resimen termasuk yang pertama di Angkatan Udara yang berlatih ulang untuk pembom garis depan Su-24 yang baru. Secara paralel, terus mengoperasikan IL-28 yang telah terbukti.
Lima Su-24 pertama memasuki bap ke-277 dari lapangan udara Baltik Chernyakhovsk (63-bap), di mana mereka menjalani uji coba militer. Ini adalah mobil dari seri pertama - ke-3, ke-4 dan ke-5.
Ketika teknologi baru dikuasai, Il-28 dipindahkan ke pangkalan penyimpanan pesawat (pangkalan cadangan) yang dibuat di Khurba, di mana kemudian, selain pembom, ada juga pembom tempur Su-17 dan pencegat Su-15.
Bersamaan dengan kedatangan Su-24, pembangunan tempat perlindungan beton bertulang untuk mereka dilakukan, serta perluasan dan peningkatan kota militer Khurba-2.
Pembangunan bandara sipil di Khurb dimulai pada tahun 1964, ketika, dengan keputusan markas utama pertahanan udara negara, sebuah situs dialokasikan di lapangan terbang militer dengan pengalihan sebagian bangunan dan struktur yang sebelumnya milik militer..
Sebelumnya, landasan pacu bandara yang tidak beraspal di kota Komsomolsk-on-Amur terletak di desa Pobeda. An-2, Li-2, Il-12, Il-14 melakukan penerbangan reguler darinya. Setelah kemunculan pesawat turbojet dan turboprop di armada Aeroflot, bandara lama tidak bisa lagi menerimanya. Selanjutnya, landasan pacu yang tidak beraspal ini dipindahkan ke klub terbang. Sampai saat ini, piston Yak-52s dan motor hang glider terbang darinya.
Setelah pemisahan sektor sipil di Khurba, pembangunan bandara modern dimulai dengan landasan pacu untuk menerima semua pesawat penerbangan sipil yang ada saat itu.
Pada tahun 1971, landasan pacu dibangun untuk menerima pesawat IL-18, dan pada tahun 1976 pembangunan tahap pertama bandara selesai. Penerbangan dengan pesawat turboprop An-24 membuka lalu lintas udara reguler dengan kota-kota Khabarovsk, Vladivostok, Yuzhno-Sakhalinsk, Blagoveshchensk, Nikolaevsk.
1977 menjadi tonggak baru dalam sejarah bandara, ketika penerbangan penumpang pertama dilakukan dengan IL-18 ke Moskow, dengan persinggahan di kota Novosibirsk. Pada awal tahun 80-an, bandara memperoleh bentuk lengkapnya saat ini.
Untuk mengembangkan komunikasi lokal pada tahun 1983, Komsomolsk United Aviation Squadron dibuat di bandara Komsomolsk, yang memiliki pesawat L-410 buatan Cekoslowakia, yang populer di Uni Soviet. Di mana penerbangan reguler dilakukan di jalur udara lokal ke Khabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveshchensk, Roshchino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.
Pada tahun 1986, Tu-154 menggantikan turboprop Il-18 pada penerbangan reguler dari Komsomolsk-on-Amur ke Khabarovsk, Novosibirsk, Krasnoyarsk, Moskow. Jumlah penumpang terbesar diangkut pada tahun 1991. Kemudian 220 ribu penumpang menggunakan layanan bandara, selain itu, 288 ton surat dan 800 ton kargo dikirim. Bandara ini melayani 22 penerbangan reguler per hari.
Kartu pos dengan gambar terminal
Hanya ke arah Khabarovsk dari Komsomolsk ada delapan penerbangan harian dengan harga tiket yang sangat wajar. Biasanya, waktu penerbangan ke Khabarovsk adalah 40-45 menit, yang sangat nyaman bagi penumpang yang tidak ingin membuang waktu untuk naik kereta selama delapan jam. Di zaman kita, ini hanya bisa diimpikan.
Runtuhnya Uni Soviet dan masalah ekonomi mempengaruhi wilayah Timur Jauh dengan sangat tajam. Arus keluar populasi ke wilayah barat dan penurunan tajam dalam solvabilitas, kenaikan harga bahan bakar penerbangan yang tiba-tiba membuat sebagian besar rute udara secara ekonomi tidak menguntungkan bagi operator.
Pada tahun 90-an, keadaan bandara mencerminkan penurunan umum di mana kota Komsomolsk-on-Amur terletak sejak awal "reformasi pasar". Lalu lintas penumpang menurun beberapa kali, lalu lintas udara reguler hanya tersedia di musim panas, dan di musim dingin bandara beroperasi dengan kemacetan minimal.
Namun, kehidupan di bandara tidak berhenti. Pada tahun 90-2000an, Krasnoyarsk Airlines mengoperasikan pesawat Tu-154 dengan persinggahan di Krasnoyarsk untuk terbang ke Moskow (seminggu sekali).
Pada musim panas 2009, setelah istirahat panjang, penerbangan langsung ke Moskow mulai beroperasi kembali. Penerbangan tersebut dioperasikan oleh Vladivostok Air dengan pesawat Tu-204.
Pada tahun 2010, di tengah Serdyukovisme, kepemimpinan Kementerian Pertahanan Rusia berusaha untuk “memeras” kapal induk sipil dari lapangan terbang Khurba. Semua ini dimotivasi oleh "kebutuhan untuk menghilangkan pelanggaran undang-undang Federasi Rusia di bidang penggunaan lahan oleh sektor penerbangan sipil di wilayah lapangan terbang."
Untungnya, kemudian maskapai penerbangan, dengan bantuan otoritas regional, berhasil mempertahankan posisi mereka dan keputusan yang melanggar kepentingan Timur Jauh, yang tertarik dengan lalu lintas udara reguler dengan wilayah terpencil, tidak diterapkan.
Pada tahun 2011, Vladivostok Air dibeli oleh Aeroflot, dan Komsomolsk-on-Amur kembali dibiarkan tanpa komunikasi udara langsung dengan Moskow, karena manajemen Aeroflot menganggap rute ini tidak menguntungkan.
Pada 2012, Yakutia Airlines mulai mengoperasikan penerbangan reguler ke ibu kota dengan Boeing-757.
Boeing 757-200 dari maskapai "Yakutia" di lapangan terbang Khurba
Sejak 2014, VIM-Avia mulai terbang ke Komsomolsk dengan Boeing-757, dan sejak Mei 2015, Transaero telah melanjutkan penerbangan Komsomolsk-on-Amur - Moskow dengan pesawat Tu-214.
Tu-214 dari maskapai "Transaero" di lapangan terbang Khurba
Dibandingkan dengan dekade terakhir, bisnis dan kondisi ekonomi bandara Komsomolsk agak membaik. Namun, tidak adanya investasi dalam infrastruktur gantung selama dua dekade terakhir membutuhkan perbaikan segera dan modernisasi sebagian besar darinya.
Tahun-tahun "reformasi" dan kesulitan ekonomi tahun 90-an berdampak negatif pada tingkat pelatihan tempur dan kondisi teknis pesawat tempur Resimen Spanduk Merah Mlavsky Bomber Aviation ke-277. Karena kurangnya bahan bakar jet dan kekurangan suku cadang, jumlah penerbangan berkurang tajam. Infrastruktur lapangan terbang dan kota militer mulai menurun.
Pada pertengahan 90-an, divisi rudal anti-pesawat S-125 yang mencakup Khurba dan pangkalan penyimpanan pesawat dilikuidasi. Pesawat yang tersedia di pangkalan: Il-28, Su-15 dan Su-17 dipotong menjadi logam.
Namun demikian, di tengah "reformasi pasar", pada tahun 1997, pilot BAP ke-277 mulai berlatih ulang untuk Su-24M yang dimodernisasi. Dengan mempertimbangkan fakta bahwa produksi pesawat jenis ini telah dihentikan pada saat itu, ini bukan pesawat baru dari unit penerbangan lain yang sedang "dioptimalkan".
Pada musim semi 1998, ada kasus ketika sebuah strip tanah tua, yang dibangun selama tahun-tahun perang, berguna.
Pada Su-24M (w / n 04 putih), selama pendekatan pendaratan karena kegagalan sistem hidrolik, roda pendarat utama tidak dilepaskan. Para kru melewati landasan pacu, mencoba membebani roda pendarat utama. Ketika ini gagal, diputuskan untuk mendarat di tanah. Navigator menjatuhkan senter di atas suar pencari lokasi dekat, dan pendaratan darurat berhasil.
Cuplikan dari situs pendaratan darurat Su-24M
Su-24M yang melakukan pendaratan darurat di darat tiba dari Ozernaya Pad, setelah mendarat di tanah, itu dipulihkan dan kemudian dipindahkan ke Dzhida, di mana ia terus terbang.
Pada tahun 1998, resimen berhasil menguasai Su-24M dan mulai mengambil bagian dalam semua latihan penerbangan besar yang diadakan di Timur Jauh.
Pembom resimen berulang kali berpartisipasi dalam penghapusan kemacetan es selama banjir musim semi di Yakutia, di mana mereka melakukan pengeboman presisi bom FAB-250 di sempitnya sungai untuk mencegah banjir permukiman dan penghancuran struktur hidrolik dan jembatan.
Setelah menguasai Su-24M yang dimodernisasi, berdasarkan hasil pelatihan tempur 1998-1999. resimen itu diakui sebagai yang terbaik di Angkatan Darat ke-11 Timur Jauh dari Angkatan Udara dan Pertahanan Udara. Dari tahun 2000 hingga 2007, resimen menempati posisi pertama di antara resimen pembom Angkatan Udara dan Pertahanan Udara ke-11. Atas keberanian, kepahlawanan, dan keberhasilan mereka dalam menguasai teknologi baru, sejumlah perwira resimen dianugerahi perintah dan medali.
Pada Juni 2007, resimen ikut serta dalam latihan Wing-2007. Pada saat yang sama, dalam praktiknya, penarikan resimen udara dari pemogokan berhasil dilakukan. 20 pesawat Su-24M lepas landas dari lapangan terbang Khurba dalam waktu kurang dari 13 menit. Juga, tiruan pendaratan di bagian yang disiapkan untuk bagian jalan raya Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur ini dilakukan. Selama latihan, link Su-24M melewati bagian jalan raya yang disiapkan untuk landasan pacu pada ketinggian minimum.
Sayangnya, selama periode ini ada beberapa keadaan darurat. Jadi, pada 23 Agustus 2007, ketika melakukan penerbangan pelatihan di Su-24M (nomor ekor "63 putih"), situasi darurat muncul - kebakaran di kompartemen belakang kokpit. Para kru berhasil keluar dengan selamat. Enam bulan kemudian, pada 15 Februari 2008, kegagalan mesin terjadi pada Su-24M lain dalam penerbangan, pilot bertindak dengan kompeten dan melakukan pendaratan yang aman dengan satu mesin menyala.
Setelah dimulainya "Serdyukovisme" dan transisi angkatan bersenjata ke "tampilan baru", putaran reorganisasi dan penggantian nama lainnya dimulai. Pada akhir 2009, di lapangan terbang Khurba, pangkalan udara Mlavskaya ke-6988 dari kategori pertama dibuat. Pada saat yang sama, diputuskan untuk melikuidasi bap ke-302 di desa Pereyaslovka dekat Khabarovsk, dengan pemindahan peralatan dan senjata ke Khurba. Pembom garis depan yang mampu lepas landas ke udara terbang dari Pereyaslovka ke Komsomolsk. Beberapa peralatan darat dan senjata dikirim dengan pesawat angkut militer. Sisanya, termasuk bom udara, diangkut melalui jalan darat di sepanjang jalan raya Khabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Pada waktu yang hampir bersamaan, sebagian peralatan dari apib ke-523 yang ditempatkan di lapangan terbang Vozdvizhenka dipindahkan ke Khurba.
Ketika ada pengurangan besar-besaran, penggabungan dan penggantian nama, di Khurba, yang menjadi rumah bagi BAP ke-277, pesawat tempur dari unit penerbangan lain berbasis, yang mereka kendarai dari lapangan terbang mereka.
Untuk beberapa waktu, secara paralel dengan pembom garis depan, ada pesawat tempur MiG-29 dari IAP ke-404, yang sebelumnya berbasis di lapangan terbang Orlovka di Wilayah Amur, dan Su-27 dari IAP ke-216 dari lapangan terbang Kalinovka dekat Khabarovsk.
Citra satelit Google Earth: Su-24M dan MiG-29 di tempat parkir lapangan terbang Khurba
Sejak 2010, pesawat Su-24M2 "Gusar" dengan avionik yang lebih canggih, yang telah diperbaiki dan dimodernisasi, mulai beroperasi.
Namun, di wilayah lapangan terbang ada sampel pesawat yang benar-benar langka di zaman kita. Misalnya, Yak-28P, dipasang sebagai monumen di dekat pos pemeriksaan.
Yak-28P di wilayah unit militer di Khurba
Sejarah kemunculan pencegat Yak-28P di Khurba memang misterius. Rupanya, dia tiba di lapangan terbang "sendirian", tetapi pesawat jenis ini tidak beroperasi dengan unit penerbangan yang berbasis di sini. Menurut orang tua, belum pernah ada pesawat seperti itu di bandara. Kemungkinan besar, salinan ini dikirim dari salah satu unit pertahanan udara ke pangkalan penyimpanan yang saat ini dibubarkan (BRS, unit militer 22659). Tidak seperti pesawat tempur lain yang "disimpan" di sana, ia dengan senang hati lolos dari nasib dipotong menjadi logam.
Pada 2011, atas dasar lapangan terbang Khurba, Spanduk Merah Dua Kali Vitebsk Penerbangan Pengawal ke-6983, dari Ordo Suvorov dan pangkalan Legiun Kehormatan "Normandy-Niemen" dari kategori pertama dibentuk.
Saat ini, resimen pembom, yang berbasis di Khurba, memiliki penunjukan sebelumnya - bap ke-227 (unit militer 77983), tetapi tanpa nama kehormatan "Mlavsky".
Secara umum, lapangan terbang Khurba, sebagai salah satu yang terbesar di Timur Jauh, sepenuhnya sesuai dengan status pangkalan udara kategori 1. Namun, landasan pacu, sejumlah sarana dan prasarana sudah lama membutuhkan perbaikan dan rekonstruksi.
Membersihkan kerikil dari landasan
Kembali pada tahun 2014, tender diumumkan untuk rekonstruksi lapangan terbang. Rencana tersebut menyediakan rekonstruksi penyimpanan senjata pesawat, pembangunan stasiun pengisian dan penyimpanan, ruang ketel, gedung penjaga dan layanan, serta pembangunan lebih dari 30 fasilitas baru. Sejauh ini, semuanya bertumpu pada pembiayaan, dan belum ada kemajuan khusus ke arah ini.
Belum lama ini, penutup anti-pesawat dari lapangan terbang dipulihkan, yang telah dicabut pada tahun 90-an. Di tepi seberang Amur, di sekitar desa Nanai nasional Verkhnyaya Ekon, sekitar 11 km dari Khurba, divisi rudal anti-pesawat S-300PS dikerahkan.
Citra satelit Google Earth: posisi C-300PS di sekitar desa Verkhnyaya Econ
Selain lapangan terbang Khurba, divisi rudal anti-pesawat, yang terletak sangat sukses di puncak salah satu bukit, mencakup lapangan terbang Dzemgi dan kota Komsomolsk-on-Amur dari arah tenggara.
Di seluruh wilayah Timur Jauh yang luas, hanya satu unit penerbangan yang tersisa di lapangan terbang Khurba, yang dipersenjatai dengan pembom garis depan Su-24M dan M2.
Terbang dengan pesawat pengebom Su-24 garis depan selalu menjadi urusan yang rumit. Ini adalah mesin yang agak sulit untuk dioperasikan dan dipiloti, yang menempatkan tuntutan tinggi pada tingkat penanganan di darat dan keterampilan pilot.
Musim panas ini, pilot BAP ke-227 mengkonfirmasi kualifikasi tinggi mereka. Pada kompetisi keterampilan profesional militer
Untuk pilot Aviadarts-2015, kru dari Khurba di Su-24M2 memenangkan hadiah ke-3.
Namun, pesawat Su-24 dari semua modifikasi memiliki ketenaran yang meragukan sebagai pesawat tempur paling darurat di Angkatan Udara Rusia. Sejak tahun 2000, dua lusin Su-24 telah hilang dalam berbagai kecelakaan, termasuk Su-24M dan M2 yang ditingkatkan. Sayangnya, BAP ke-227, yang berbasis di dekat Komsomolsk, tidak terkecuali.
Pada Maret 2013, karena kesalahan pilot, Su-24M2 rusak parah, yang menabrak unit bergerak aerodrome APA-5D saat meluncur.
Baru-baru ini, sebuah tragedi terjadi di Khurba: pada 6 Juli 2015, saat lepas landas dari lapangan terbang Khurba, sebuah Su-24M2 jatuh, kedua pilot tewas. Setelah pesawat lepas landas dari landasan, sistem propulsi gagal, pesawat jatuh tajam ke tepi kiri dan bertabrakan dengan tanah. Seorang pembom garis depan jatuh di dekat landasan pacu. Karena fakta bahwa ia sedang menuju pelatihan pengeboman di tempat latihan Litovko, ada muatan bom di dalamnya.
Sebelumnya, pilot Su-24 yang terbang dari lapangan terbang ini, dalam keadaan darurat, selalu berhasil eject.
Setelah bencana, selama penyelidikan penyebabnya oleh komisi yang dibuat khusus, penerbangan semua Su-24 ditangguhkan, dan lapangan terbang Khurba ditutup untuk penerbangan.
Saat ini, penerbangan pembom garis depan Angkatan Udara Rusia telah dilanjutkan. Namun demikian, masalah keselamatan penerbangan dan tingkat kecelakaan yang sangat tinggi dari Su-24 terus menjadi akut. Kepemimpinan Kementerian Pertahanan berulang kali menyatakan bahwa pada tahun 2020, semua resimen pembom yang mengoperasikan pesawat keluarga Su-24 akan beralih ke Su-34. Namun, dalam kondisi ekonomi yang sulit saat ini, sangat diragukan bahwa di masa mendatang akan mungkin untuk mengganti semua pembom lama dengan kendaraan tempur baru dalam rasio 1: 1.
Referensi fakta bahwa Su-34 lebih efektif daripada Su-24M2 tidak dapat dipertahankan. Dalam hal kemampuan shock mereka, kedua mesin sangat dekat. Selain itu, Su-24M2 jauh lebih baik dalam penerbangan di ketinggian yang sangat rendah saat menembus pertahanan udara. Pada saat yang sama, Su-34 adalah kendaraan yang jauh lebih kuat dalam pertempuran udara defensif, dan lebih dilindungi oleh pelindung tubuh.
Rupanya, Su-24M dan M2 yang dimodernisasi akan beroperasi setelah tahun 2020, karena pengabaian satu kali dari mereka akan menyebabkan melemahnya tajam kemampuan serangan Angkatan Udara kita yang sudah agak sederhana.
Dan ini berarti bahwa mesin yang cepat dan sangat anggun ini akan terus terbang dari lapangan terbang Khurba. Dan Allah melarang bahwa jumlah pendaratan selalu sama dengan jumlah lepas landas.
Penulis mengucapkan terima kasih kepada Purba atas konsultasinya.
