Untuk terbang beberapa ribu kilometer dan mengirimkan muatan ke area drop, pembom jarak jauh harus memiliki tangki bahan bakar yang besar. Dengan demikian, pesawat keluarga Tu-95 membawa hingga 80 ton bahan bakar, dan kapasitas sistem bahan bakar Tu-160 supersonik melebihi 170 ribu liter. Untuk mempersiapkan pesawat tersebut untuk keberangkatan, diperlukan kapal tanker khusus, yang mampu mengirimkan jumlah maksimum minyak tanah ke peralatan dalam satu penerbangan. Solusi asli untuk masalah seperti itu diusulkan dalam proyek domestik ATZ-90-8685c.
Pada pertengahan tahun delapan puluhan, Angkatan Udara Uni Soviet memiliki beberapa model pengisian bahan bakar aerodrome, dilengkapi dengan tangki dengan kapasitas yang relatif besar. Mempertimbangkan kebutuhan pesawat yang ada, diusulkan untuk membuat pesawat baru kelas ini, yang memiliki keunggulan signifikan dibandingkan model produksi. Pada saat yang sama, tugas yang diberikan seharusnya diselesaikan melalui penggunaan produk dan komponen yang ada secara luas dengan jumlah inovasi minimum.
Tanker ATZ-90-8685 di taman Patriot. Foto Vitalykuzmin.net
Segera, sebuah proyek dibuat untuk kendaraan lapangan terbang yang menjanjikan, yang menerima penunjukan resmi ATZ-90-8685c. Huruf "ATZ" menunjukkan kelas peralatan - "pengisi bahan bakar otomatis". Dua digit pertama menunjukkan kapasitas maksimum tangki dalam meter kubik, dan empat digit menunjukkan model komponen utama kompleks. Tata letak artikulasi kapal tanker ditandai dengan huruf "c". Menurut sumber lain, itu menunjukkan adanya kopling roda kelima di salah satu semitrailer.
Untuk menyederhanakan produksi dan operasi massal, proyek ATZ-90-8685c didasarkan pada sampel peralatan serial. Jadi, mobilitas seluruh kompleks dalam perakitan seharusnya disediakan oleh traktor truk MAZ-74103. Diusulkan untuk melampirkan sepasang semi-trailer model ChMZAP-8685 dengan tangki berkapasitas besar dan satu set peralatan tambahan untuk bekerja dengan bahan bakar. Faktanya, tanker aerodrome baru seharusnya menjadi mesin tipe ATZ-60-8685c yang sudah ada, dilengkapi dengan semi-trailer kedua dengan tangki.
Traktor MAZ-74103 adalah varian dari pengembangan lebih lanjut dari mesin MAZ-543 (MAZ-7310), yang dibedakan oleh peningkatan karakteristik. Itu adalah kendaraan penggerak empat roda delapan dengan tata letak dua kabin yang khas dan lokasi pusat pembangkit listrik. Traktor itu dilengkapi dengan mesin diesel 650 hp. dan transmisi hidromekanik yang menyediakan empat kecepatan maju dan dua mundur. Undercarriage telah diperkuat untuk mengakomodasi peningkatan kapasitas beban. Beban pada kopling roda kelima ditingkatkan menjadi 27 ton. Daya dukung kereta jalan berdasarkan MAZ-74103 ditentukan sebesar 57 ton.
Kendaraan eksperimental sedang diuji. Foto Russianarms.ru
Poros semi-trailer depan CHMZAP-8685 yang membawa salah satu tangki harus dipasang pada "sadel" traktor. Tanker ATZ-90-8685c seharusnya memiliki dua semi-trailer sekaligus dengan tangki bahan bakar mereka sendiri. Untuk mengatasi masalah ini, saya harus menggunakan sepasang semitrailer serial dengan set peralatan yang sesuai. Secara khusus, yang depan tidak dapat membawa tangki besar, dan juga membutuhkan kopling roda kelima sendiri.
Semi-trailer depan dari ATZ-90-8685c adalah platform serial dengan tiga as roda sendiri. Platform pendukung depan semi-trailer, terintegrasi ke dalam struktur tangki, telah dinaikkan secara mencolok di atas platform utama. Di bagian belakang platform semitrailer, pada tingkat gandar ketiga, kopling roda kelima yang terpisah disediakan untuk menarik semitrailer kedua. Power set semi-trailer dibentuk oleh rangka depan dan belakang, serta badan tangki, yang memiliki kekuatan yang cukup.
Semi-trailer ChMZAP-8685 yang dimodifikasi, yang terletak tepat di belakang traktor, menerima tangki dengan bentuk khusus, ditentukan sesuai dengan persyaratan yang ada. Tangki terdiri dari dua bagian besar, berbeda dalam bentuk dan ukuran. Unit depannya, yang terletak di platform pendukung, dibedakan oleh ketinggian yang lebih rendah. Bagian belakang, pada gilirannya, memiliki lebar yang sama pada ketinggian yang lebih tinggi. Elemen tangki ini terletak langsung pada bingkai dengan sasis. Dinding belakang tangki yang melengkung terletak di tingkat sepasang roda depan, memberikan ruang untuk pemasangan semi-trailer kedua.
Semi-trailer depan dengan tangki. Foto Vitalykuzmin.net
Sebuah platform untuk bekerja dengan leher dan lengan dipasang di atas tangki. Akses ke sana disediakan oleh tangga dari depan. Di sisi peron, di sebelah bagian bawah tangki yang melengkung, ada kotak untuk mengangkut alat. Di platform belakang dengan "pelana", beberapa tabung memanjang disediakan untuk mengangkut selang fleksibel.
Semi-trailer kedua dipinjam tanpa perubahan signifikan dari tanker seri ATZ-60-8685. Ia juga memiliki undercarriage tiga gandar dan platform penopang depan yang ditinggikan dengan gembong. Tangki semi-trailer belakang dilengkapi dengan unit depan yang diperkecil yang terletak di atas kopling roda kelima, dan juga memiliki unit belakang yang besar. Pada saat yang sama, bagian belakang tangki dibedakan oleh panjang dan volumenya yang besar. Di bagian atas ada platform untuk bekerja dengan leher, di sisi - kotak.
Semi-trailer belakang ChMZAP-8685 dilengkapi dengan overhang buritan besar, di dalamnya terdapat berbagai peralatan untuk menerima dan mengeluarkan bahan bakar. Ada juga mesin otonom yang memastikan pengoperasian semua sistem dari kedua semi-trailer. Peralatan diakses melalui palka samping dan belakang.
Sasis semi-trailer depan dan sarana artikulasi. Foto Vitalykuzmin.net
Tanker itu dilengkapi dengan pompa sendiri, tipe TsN-240/140, digerakkan oleh mesin yang ada. Ada filter-separator dengan kehalusan penyaringan hingga 5 mikron. Karakteristiknya memungkinkan untuk hampir sepenuhnya membersihkan bahan bakar dari air bebas. Filter memiliki sifat elektrifikasi minimal, dan juga dilengkapi dengan penetral listrik statis. Ini memungkinkan untuk memecahkan masalah elektrifikasi bahan bakar dalam perjalanan ke tangki pesawat. Kontrol atas pasokan bahan bakar dilakukan oleh LV-150-64 meter.
Kompleks ATZ-90-8685c termasuk satu set selang fleksibel untuk menerima dan mengeluarkan bahan bakar. Mesin dilengkapi dengan dua selang hisap dengan diameter 100 mm dan panjang 4,5 m. Dua selang dengan diameter 76 mm dan panjang 15 m, serta sepasang produk dengan diameter 50 mm dan panjang 20 m dimaksudkan untuk pengeluaran.
Kapasitas operasional pasangan tanker tersebut adalah 90 ribu liter. Sistem pengeluaran, bekerja dengan satu lengan, dapat menyalurkan bahan bakar hingga 2500 liter per menit kepada konsumen. Pada saat yang sama, bahan bakar tidak menerima muatan statis dan hampir sepenuhnya dibersihkan dari air.
Tampak belakang. Foto Vitalykuzmin.net
Peralatan yang digunakan memungkinkan kapal tanker ATZ-90-8685c untuk secara mandiri menyelesaikan sejumlah masalah yang terkait dengan transportasi dan pengiriman bahan bakar. Dia bisa secara mandiri mengambil bahan bakar dari tangki dan mengisi tangkinya sendiri. Pengisian bahan bakar pesawat yang dilayani dapat dilakukan baik dari tangkinya sendiri maupun dari tangki pihak ketiga. Pemompaan cairan dari satu wadah ke wadah lain dipastikan tanpa menggunakan tangki kami sendiri. Ada kemungkinan pencampuran berbagai komponen dalam tangki standar untuk mendapatkan campuran tertentu.
Ketika dilengkapi dan berfungsi dengan baik, tanker aerodrome ATZ-90-8685c dibedakan oleh dimensi dan beratnya yang besar dan unik. Kerugian seperti itu, bagaimanapun, sepenuhnya dikompensasi oleh jumlah bahan bakar yang diangkut dan karakteristik kinerja lainnya. Kemungkinan transportasi simultan 90 meter kubik minyak tanah dengan transfer selanjutnya ke pesawat berat membedakan mesin baru dari analog yang ada, yang hanya dilengkapi dengan satu tangki.
Terlepas dari ukuran dan beratnya, kapal tanker ATZ-90-8685c dapat diangkut dengan pesawat angkut militer. Sebuah traktor dengan dua semi-trailer ditempatkan di kompartemen kargo pesawat An-124. Kendaraan itu dimuat melalui palka depan. Setelah memasuki pesawat, kapal tanker itu menempati hampir seluruh volume kompartemen kargo yang dapat digunakan dan meninggalkan ruang kosong minimum. Untuk mengamankan kendaraan artikulasi besar di dalam pesawat angkut, skema tambatan khusus dikembangkan.
Platform tank top belakang. Foto Vitalykuzmin.net
Sebuah tanker lapangan terbang model baru yang berpengalaman dibangun pada pertengahan tahun delapan puluhan. Setelah melewati semua tes yang diperlukan, termasuk dengan pesawat angkut militer, dan mengkonfirmasi karakteristik yang dihitung, mobil direkomendasikan untuk diterima untuk pasokan ke angkatan udara. Urutan yang sesuai muncul pada tahun 1987. Segera, industri menerima pesanan untuk produksi serial peralatan baru.
Beberapa organisasi dari berbagai kota terlibat dalam pelepasan bahan bakar. Pabrik Mobil Minsk bertanggung jawab atas produksi traktor MAZ-74103. Semi-trailer ChMZAP-8685 dipesan dari Pabrik Pembuatan Mesin Trailer Mobil Chelyabinsk. Produksi beberapa unit dan perakitan peralatan umum berikutnya dipercayakan kepada perusahaan Mariupol Azovobshemash. Pesanan untuk produksi mesin ATZ-90-8685c muncul pada tahun 1987 dan, tampaknya, kapal tanker seri pertama segera dirilis.
Jumlah pasti kapal tanker seri yang dirakit di Mariupol tidak diketahui. Produksi dimulai pada periode yang tidak terlalu sukses dalam sejarah Uni Soviet, dan karena itu tidak bisa benar-benar masif. Selain itu, produksi peralatan dihentikan tak lama setelah runtuhnya Uni Soviet. Dengan demikian, penerbangan militer tidak bisa mendapatkan tanker baru dalam jumlah besar.
Memuat ATZ-90-8685 ke dalam pesawat An-124. Foto Russianarms.ru
Sudah selama operasi, ditetapkan bahwa mesin ATZ-90-8685c memiliki masalah karakteristik yang sangat mempengaruhi sumber daya. Kerugian utama adalah kekuatan koneksi yang tidak mencukupi antara tangki dan semi-trailer. Rakitan ini telah mengalami tekanan tinggi dan keausan yang berlebihan. Memperoleh perkiraan masa pakai terbukti tidak mungkin. Menurut perhitungan para desainer, semitrailer seharusnya melayani selama 12 tahun. Namun, dalam praktiknya, mereka harus dihapuskan setelah 5-7 tahun.
Tanker ATZ-90-8685c dibuat untuk kepentingan penerbangan jarak jauh dan, secara umum, tidak terlalu menarik untuk struktur lain. Selain itu, kinerja peralatan lebih rendah dari yang diharapkan. Akhirnya, runtuhnya Uni Soviet meninggalkan semua peserta dalam produksi di negara-negara merdeka yang berbeda. Kurangnya pesanan dan kesulitan produksi menyebabkan fakta bahwa pada tahun 1992 Azovobschemash berhenti merakit kapal tanker artikulasi baru.
Mesin yang dirilis didistribusikan di antara beberapa pangkalan udara, di mana mereka digunakan untuk waktu tertentu. Kehadiran cacat desain yang mengurangi sumber daya peralatan tidak memungkinkan mereka untuk tetap beroperasi untuk waktu yang lama. Tidak lebih dari awal dua ribu tahun, beberapa ATZ-90-8685c dinonaktifkan. Sebagian besar kendaraan ini, yang tidak lagi dibutuhkan oleh angkatan bersenjata, digunakan untuk daur ulang.
Tanker bahan bakar di kompartemen kargo pesawat. Foto Russianarms.ru
Salah satu tanker yang masih hidup dari jenis yang tidak biasa baru-baru ini dikirim ke Kubinka dan menjadi pameran lain di pameran Patriot Park. ATZ-90-8685c berdiri di area terbuka dan tersedia untuk semua orang. Selain mesin ini, ada beberapa contoh peralatan bandar udara lainnya yang dipamerkan. Berkat ini, tanker unik dapat dibandingkan dengan perwakilan lain dari kelas ini.
Tujuan utama dari proyek ATZ-90-8685c adalah untuk membuat mobil tanker aerodrome yang mampu membawa bahan bakar sebanyak mungkin, yang akan menyederhanakan perawatan pesawat jarak jauh. Tugas yang diberikan hanya sebagian diselesaikan. Mesin dengan karakteristik yang diperlukan mencapai produksi massal dan operasi, tetapi kemampuan sebenarnya tidak sepenuhnya cocok untuk militer. Memiliki masalah tertentu dan muncul pada waktu yang tidak menguntungkan, kapal tanker baru dengan cepat dikeluarkan dari produksi, dan segera dinonaktifkan. Contoh unik dari teknologi bandar udara tidak dapat sepenuhnya menyadari potensinya.
