Pada paruh kedua tahun 1940-an, Amerika Utara mulai merancang pesawat latih dengan merek NA-159. Mesin ini seharusnya menggantikan T-6 Texas yang sudah tua, yang telah diproduksi secara serial sejak tahun 1937. Monoplane all-metal dua tempat duduk dengan piston radial 7-silinder mesin Wright R-1300 800 hp. pertama kali terbang pada 26 September 1949. Dua prototipe dengan cepat melewati siklus uji di pangkalan udara Eglin, dan setelah menghilangkan kekurangan kecil, pada tahun 1950 pesawat diluncurkan ke seri di bawah penunjukan T-28A Trojan. Menurut kontrak yang ditandatangani dengan Angkatan Udara, pembangunan 266 kendaraan pelatihan direncanakan, tetapi kemudian Angkatan Udara memperoleh 1.194 pesawat.
Meskipun pesawat ini didukung oleh mesin piston dan baling-baling dua bilah, kanopi dan pengaturan instrumen dan kontrol di kokpit tandem dua tempat duduk memiliki banyak kesamaan dengan jet tempur F-86 Sabre. Tes dan peluncuran ke produksi serial jet Sabre dan Trojan piston dilakukan oleh spesialis Amerika Utara secara paralel.
Sejak awal, empat tiang eksternal disediakan untuk suspensi senjata dan tangki bahan bakar yang dibuang, ini tidak diterapkan pada pesawat produksi pertama, meskipun ada peralatan penglihatan di kokpit pertama.
Mengikuti Angkatan Udara, laksamana Amerika menunjukkan minat pada T-28A. Untuk pelatihan penerbangan dan penembakan awal, lepas landas dan mendarat dari kapal induk, komando Angkatan Laut AS membutuhkan pesawat yang relatif murah dan mudah digunakan. Namun, pilot angkatan laut menganggap T-28A terlalu "lamban", selain itu, setelah pemasangan peralatan yang dimaksudkan untuk ditempatkan di kapal induk dan senjata, massa pesawat pasti akan meningkat, dan rasio dorong-ke-berat, lepas landas dan mendarat karakteristik dan kecepatan maksimum harus memburuk. Dalam hal ini, mesin 9-silinder Wright R-1820-86 dengan kapasitas 1425 hp dipasang pada pesawat modifikasi angkatan laut T-28B. dan baling-baling Hamilton Standard berbilah tiga. Secara total, Angkatan Laut AS dan USMC membeli 489 pesawat modifikasi "Bravo". Pengiriman T-28V ke skuadron tempur dimulai pada paruh kedua tahun 1953. Pesawat ini dilengkapi dengan 11 skuadron pelatihan terpisah. Juga, dua atau tiga "Troyan" berada di pangkalan udara, yang merupakan tempat penempatan permanen skuadron dek tempur dan serbu.
Secara eksternal, "Trojan" angkatan laut berbeda dari T-28A dalam warna yang berbeda, tudung yang lebih lebar dan lokasi pipa knalpot yang berbeda. Atas perintah Angkatan Laut, Boeing melakukan penelitian tentang kemungkinan penggunaan roket 127-mm 5HVAR, bom, dan kontainer di atas kepala dengan senapan mesin 7, 62-12, 7-mm dengan T-28B.
Selanjutnya, Troyan dilengkapi dengan berbagai senjata ringan dan persenjataan meriam kaliber 7, 62-20-mm yang ditangguhkan dan built-in, yang memungkinkan untuk menggunakan pesawat untuk melatih keterampilan menembak dan mengebom, sebagai pesawat serang ringan. dan bahkan seorang pejuang. T-28V dengan baling-baling tiga bilah digunakan tidak hanya oleh Angkatan Laut AS, sejumlah mesin ini juga dioperasikan di Angkatan Udara. Di sana mereka terutama digunakan untuk pelatihan menembak dan dalam berbagai program pengujian.
Double T-28V dengan berat lepas landas maksimum 3.856 kg memiliki jangkauan terbang praktis 1.750 km. Kecepatan maksimum dalam penerbangan level adalah 552 km / jam, tingkat pendakian adalah 20,3 m / s. Langit-langitnya adalah 10.800 m. Menurut pilot uji, kemampuan manuver horizontal Troyan secara kasar sesuai dengan pesawat tempur Chance Vought F4U Corsair.
Pada 19 September 1955, T-28S lepas landas untuk pertama kalinya. Mesin ini berbeda dari modifikasi sebelumnya dengan badan pesawat dan sasis yang lebih tahan lama, roda dengan diameter lebih kecil, pengait di badan pesawat belakang, penutup rem, dan baling-baling tiga bilah yang dipotong. Karena peningkatan berat lepas landas dan penurunan efisiensi baling-baling yang diperpendek, rasio dorong-terhadap-berat, kecepatan terbang maksimum, dan langit-langit turun sedikit.
Namun, lepas landas dan mendarat di dek kapal induk masih jauh lebih mudah daripada jet tempur. Secara total, skuadron dek Angkatan Laut dan ILC menerima 266 T-28C, sementara 72 pesawat dikonversi dari T-28A.
Operasi "Trojan" di geladak kapal induk Amerika berlanjut hingga 1980. Sampai paruh pertama tahun 1984, mesin ini terus melatih taruna di pangkalan udara pesisir. Dalam penerbangan Korps Marinir dan skuadron Angkatan Laut T-28В / pada paruh pertama tahun 80-an, mereka digantikan oleh pesawat turboprop Beechcraft T-34С Turbo-Mentor.
Secara total, pelatih T-28 1948 dari semua modifikasi dibangun di perusahaan Amerika Utara pada periode 1949 hingga 1957. Puluhan ribu pilot dilatih dengan mesin ini. Trojan menikmati popularitas yang memang layak untuk kemudahan kontrol dan kemudahan penggunaan. Desain yang kokoh dan andal memastikan umur panjang pesawat yang patut ditiru. Pada saat yang sama, Troyan memiliki biaya yang relatif rendah, mesin berpendingin udara yang ulet dan torsi, beban sayap spesifik yang rendah dan kemampuan untuk didasarkan pada lapangan udara lapangan yang tidak dipersiapkan dengan baik - yaitu, semua kualitas yang diperlukan untuk serangan ringan. pesawat yang dirancang untuk melawan pemberontak.
Prancis adalah yang pertama menggunakan T-28 dalam kondisi pertempuran selama perang kolonial di Aljazair. Pesawat serang utama Angkatan Udara Prancis di Afrika Utara pada akhir 1950-an adalah T-6 Texas, yang diadaptasi untuk penangguhan senapan mesin, NAR, dan bom. Namun, dalam iklim yang panas, Teksana dengan mesin dengan daya 600 hp tidak bisa membawa beban tempur dengan berat lebih dari 200 kg. Selain itu, memelihara T-6 yang sudah aus dalam kondisi terbang membutuhkan banyak usaha dan biaya. Pada tahun 1959, pemerintah Prancis mengajukan permohonan T-28V. Namun, pelanggan utama "Trojan" yang ditingkatkan pada waktu itu adalah armada Amerika, yang menggunakannya untuk melatih pilot pesawat berbasis kapal induk. Selain itu, Amerika tidak ingin menjual pesawat baru kepada sekutu mereka yang keras kepala. Akibatnya, Prancis harus puas dengan T-28A bekas, yang terletak di pangkalan penyimpanan Davis-Montan di Arizona. Meskipun pesawat yang diambil dari gudang berharga lebih dari setengah harga pesawat baru, mereka harus diperbaiki dan dipasang kembali. Untuk membawa 148 T-28A ke dalam kondisi penerbangan, sebuah perjanjian dibuat dengan perusahaan Amerika Pacific Airmotive, yang sebelumnya mengkhususkan diri dalam mengadaptasi Trojan untuk kebutuhan sipil. Sejak mesin 800 hp asli tampak terlalu lemah bagi pelanggan, digantikan oleh Wright R-1820-97 dengan 1300 hp. Di masa lalu, motor seperti itu digunakan pada pembom B-17. Bersama dengan mesin baru, pesawat menerima baling-baling tiga bilah. Setelah empat pesawat pertama, yang telah mengalami restorasi dan modernisasi, diambil alih oleh Armee de l'Air, 144 pesawat sisanya dikirim melalui laut ke Saint-Nazer di pabrik Sud Aviation. Di Prancis, kendaraan ini juga dilengkapi dengan ventilasi kabin yang ditingkatkan, filter debu, tangki bahan bakar tambahan dipasang, sisi-sisinya ditutupi dengan pelindung aluminium, instrumen dan stasiun radio buatan Prancis muncul di kokpit.
Kontainer dengan 12, senapan mesin 7-mm (100 butir amunisi per barel), bom dengan berat hingga 120 kg, tangki pembakar dan blok NAR dapat ditempatkan pada empat cantelan di bawah sayap. Beberapa pesawat dilengkapi dengan meriam 20 mm, bukan senapan mesin.
Dalam penerbangan tentara Prancis, pesawat menerima penunjukan T-28S Fennec (Fennec adalah rubah mini yang hidup di Afrika Utara). Di Amerika Serikat, modifikasi ini dikenal sebagai T-28F.
Seperti yang direncanakan sejak awal, sebagian besar T-28S Fennec pergi ke Aljazair. Sejak 1960, empat skuadron Prancis telah mengoperasikan lebih dari 100 pesawat Fennec. Meskipun daya tembak dan efektivitas pesawat serang berada pada kondisi terbaiknya, mereka gagal mengubah gelombang permusuhan. Terlepas dari kemampuan bertahan dan keandalan tempur yang baik, 33 T-28S hilang di Aljazair karena berbagai alasan hingga akhir 1962. Sekitar setengah dari jumlah ini dirobohkan oleh api dari tanah.
Setelah penarikan kontingen Prancis dari Aljazair, sebagian besar T-28S yang masih hidup dijual ke luar negeri. Mempertimbangkan fakta bahwa Prancis sendiri membeli Trojan dari pangkalan penyimpanan di Amerika Serikat, beberapa pesawat mengubah beberapa pemilik setelah itu dan berhasil mengambil bagian dalam sejumlah konflik. Pembeli pertama pada tahun 1964 adalah Angkatan Udara Maroko, yang membeli 25 pesawat. Pada dasarnya, pesawat serang piston digunakan untuk berpatroli di perbatasan dengan Aljazair, di mana mereka berulang kali menembaki karavan pengembara yang tidak mengenal batas negara. Pada paruh kedua tahun 60-an, sembilan T-28S Maroko dijual ke Haiti. Pada tahun 1979, rezim diktator Nikaragua Somoza membeli empat stormtroopers di Maroko, yang kemudian digunakan dalam pertempuran dengan Sandinista. Pada tahun 1967, Argentina mengakuisisi 62 T-28S, yang dinonaktifkan di Prancis. Selanjutnya, beberapa pesawat ini dijual kembali ke Uruguay dan Honduras.
Sejumlah sumber mengatakan bahwa Honduras membeli beberapa pesawat serang lagi di Maroko. Pada pertengahan 80-an, selama perang saudara di Nikaragua, pesawat serang T-28 Angkatan Udara Honduras, yang mendukung tindakan Contras, menyerang wilayah Nikaragua.
Dengan tumbuhnya gerakan pembebasan nasional di negara-negara Dunia Ketiga dan semakin intensifnya perjuangan bekas jajahan untuk kemerdekaan di dunia, pesawat serang anti-pemberontakan ringan semakin diminati. Segera menjadi jelas bahwa jet tempur mahal, yang memukau imajinasi dengan kecepatan terbang maksimum, sangat tidak cocok untuk menangani target tepat di hutan, dan biaya penerbangan satu jam untuk monster seperti McDonnell Douglas F-4 Phantom II puluhan, atau bahkan ratusan kali lipat dari harga jembatan bambu yang dia hancurkan, gudang tempat penyimpanan peluru senjata api kecil, atau truk perbekalan. Selain itu, sangat sulit bagi pilot mobil berkecepatan tinggi untuk secara visual mendeteksi objek serangan berukuran kecil di darat, tanpa penetapan target awal, dan oleh karena itu pengeboman sering dilakukan begitu saja di area tertentu. Pada dekade pertama pascaperang, ketika masih banyak piston Mustang, Corsair, dan Inweader di jajaran, mereka secara aktif digunakan dalam segala macam konflik "intensitas rendah". Namun, dengan menipisnya sumber daya dan kerugian yang tak terhindarkan, jumlah pejuang piston dan pembom di jajaran menurun setiap tahun. Namun, setelah berakhirnya Perang Dunia II selama seperempat abad, pesawat serang piston Douglas A-1 Skyraider, yang unik untuk periode pascaperang, digunakan oleh Angkatan Udara dan Angkatan Laut AS setelah berakhirnya Perang Dunia. II. Tetapi dengan banyak keunggulan Skyraders, semua sekutu Amerika tidak memilikinya. Dan pesawat dengan berat lepas landas maksimum lebih dari 11 ton dan mesin dengan kapasitas 2700 hp. bagi banyak negara Asia dan Afrika, ternyata terlalu mahal untuk dioperasikan dan rakus. Saat itulah orang Amerika ingat tentang pelatihan Troyan, terutama karena sejumlah besar T-28A dari seri awal telah terakumulasi di pangkalan penyimpanan di Davis-Montan. Awalnya, sekutu di negara-negara "dunia ketiga" yang berjuang dengan pengaruh komunis diberi mesin pelatihan yang belum selesai. Tetapi kemampuan tempur T-28A relatif rendah. mesin 800 hp dan hanya empat rakitan suspensi senjata yang tidak memungkinkan untuk mewujudkan semua potensi yang tersedia, dan kurangnya baju besi menyebabkan kerugian akibat tembakan senjata ringan. Dalam hal ini, Angkatan Udara AS pada tahun 1961 mengeluarkan perintah kepada perusahaan Amerika Utara untuk melengkapi kembali T-28A ke level T-28D. Selama modernisasi, pesawat menerima mesin baru 1300 hp Wright R-1820-56S. dengan baling-baling tiga bilah. Untuk memasang dua tiang tambahan dan membawa massa beban tempur menjadi 908 kg, sayap diperkuat. Pada saat yang sama, senapan mesin underwing 12,7 mm dibuat tidak dapat dilepas, menempatkan amunisi di sayap.
Kokpit ditutupi dengan pelindung ringan di sisinya, dan mengisi tangki bensin dengan nitrogen saat bahan bakar habis memungkinkan untuk mencegah ledakan uap bensin ketika peluru pembakar menghantam. Modifikasi "Trojan" ini menerima sebutan T-28D Nomad Mark I (Nomad - Russian. Nomad). Setelah modernisasi, berat lepas landas maksimum meningkat menjadi 3977 kg, dan kecepatan maksimum adalah 463 km / jam. Juga, jarak terbang praktis dikurangi menjadi 1620 km, dan langit-langit dikurangi menjadi 6000 m.
Segera menjadi jelas bahwa modernisasi angkatan laut T-28B lebih murah, karena pada model ini sayap tidak dapat diperkuat dan sejak awal mesin 1425 hp dipasang di pesawat. Namun, modifikasi ini, yang dikenal sebagai T-28D Nomad Mark II, hanya memiliki enam cantelan, dua di antaranya biasanya digunakan untuk kontainer dengan senapan mesin 12,7 mm.
Pada paruh pertama tahun 1962, T-28D pertama tiba di Asia Tenggara. Pesawat tersebut dipindahkan ke Angkatan Udara Laos, Kamboja, Thailand dan Republik Vietnam. Secara total, Angkatan Udara Laos menerima 55, Kamboja - 47, Thailand - 88, dan Vietnam Selatan - 75 pesawat serang ringan dua tempat duduk. Berapa banyak pesawat Royal Lao Air Force yang diubah menjadi RT-28 scouts untuk mengidentifikasi rute transportasi dan kamp gerilya.
Pesawat serang piston ringan sejak awal secara aktif terlibat dalam pekerjaan tempur. Pada awalnya, pesawat melakukan patroli, melakukan pengintaian dan menyesuaikan tembakan artileri, sambil membawa beban tempur minimum. Cukup sering, mereka menandai target NAR yang dilengkapi dengan fosfor putih, setelah itu mereka diserang oleh pembom tempur supersonik. T-28D ganda dengan kokpit yang memberikan pandangan yang sangat baik sangat cocok untuk ini, karena kehadiran anggota kru kedua memungkinkan pilot untuk menurunkan muatan, dan tugas menemukan target darat dan identifikasi visual mereka ditugaskan kepada pengamat. pilot. Ketika kru Nomad memperoleh pengalaman, mereka semakin terlibat dalam tugas-tugas dukungan udara langsung untuk pasukan darat, dalam pencarian dan penyelamatan dan operasi khusus dan isolasi medan perang. Stormtroopers Vietnam Selatan dan Laos secara aktif bekerja di sepanjang Jalur Ho Chi Minh, di mana pasukan, persediaan, dan senjata mengalir melalui wilayah Laos, melewati zona demiliterisasi dari Vietnam Utara ke Selatan.
Mempertimbangkan fakta bahwa pesawat serang yang beroperasi di ketinggian rendah ditembakkan bahkan dari senapan flintlock, dan para partisan sudah memiliki senapan mesin kaliber besar, pesawat sering kembali dengan kerusakan tempur. T-28D pertama ditembak jatuh oleh tembakan anti-pesawat di Vietnam Selatan pada 28 Agustus 1962. Seorang pilot Amerika dan seorang pilot pengamat Vietnam Selatan tewas.
Selain tembakan anti-pesawat, pesawat menderita kerugian di lapangan terbang dari serangan partisan. Kecelakaan dari jenis yang berbeda juga terjadi, banyak pesawat serang jatuh karena kurangnya perawatan yang tepat dan kesalahan piloting. Pada 24 Januari 1965, selama persiapan untuk penerbangan tempur T-28D Angkatan Udara Kerajaan Laos, bom meledak di wilayah bandara Vientiane. Akibatnya, satu pesawat serang hancur total, dan beberapa lainnya mengalami kerusakan parah. Juga terpengaruh adalah pesawat C-47 dan C-119 terdekat dari Air America, yang dikenal karena hubungannya dengan CIA AS. Kerugian pasti dari T-28D, yang diderita oleh Angkatan Udara Laos dan Kamboja di udara, tidak diketahui, tetapi 23 pesawat serang hilang di Vietnam Selatan. Bagian utama pesawat ditembak jatuh oleh senapan mesin DShK 12,7 mm.
Secara umum, T-28D menunjukkan kemampuan bertahan yang baik. Mesin berpendingin udara, yang melindungi pilot dari peluru dan pecahan peluru dari depan, tetap beroperasi ketika beberapa silinder gagal. Kursi pilot memiliki sandaran dan kursi berlapis baja, dan pelindung samping melindungi kru dari peluru senapan yang ditembakkan dari jarak 300 m. Seringkali, kemampuan manuver yang baik dan respons throttle engine yang tinggi membantu menghindari jejak senapan mesin antipesawat kaliber besar. Namun, seperti dalam kasus jenis pesawat serang ringan lainnya, sebagian besar Pengembara terkena tembakan anti-pesawat selama pendekatan berulang ke target.
Perangkat senjata yang digunakan pada T-28D sangat beragam dan dapat mencakup senapan mesin 7, 62-12, 7 mm, roket 70-127 mm, bom dengan berat hingga 227 kg, bom cluster sekali pakai, tank napalm, kontainer dengan ranjau anti-personil. Dalam hal beban tempur maksimum, T-28D melampaui pesawat serang piston Il-2 dan Il-10 Soviet sekitar 30%. Mereka yang melihat pesawat serang beraksi mencatat bahwa itu cukup sunyi, dan hampir bisa diam-diam "menyelinap" ke target dengan kecepatan mesin rendah dan tiba-tiba menyerang. Pada saat yang sama, pesawat memiliki mesin yang sangat responsif, yang memungkinkan untuk melakukan manuver penarikan dengan penuh semangat setelah serangan. Faktanya, pesawat serang yang diubah dari pesawat latih dapat dilihat sebagai versi ringan dari Skyraider. Setelah T-28D menunjukkan keefektifannya di Asia Tenggara, pesanan untuk itu meningkat. Hingga 1969, 321 T-28 modifikasi sebelumnya diubah menjadi versi serbu T-28D.
Sehubungan dengan pengalaman sukses menggunakan T-28D dalam pertempuran, perusahaan Amerika Utara pada tahun 1963 melakukan upaya untuk membuat pesawat serang turboprop ringan YAT-28E berdasarkan pesawat piston.
Pesawat serang turboprop YAT-28E yang berpengalaman dilengkapi dengan mesin Lycoming -55L-9 dengan kapasitas 2445 hp. dengan baling-baling berbilah empat. Secara total, tiga T-28A, yang diambil dari konservasi, diubah menjadi versi ini. Penggunaan glider pesawat yang disimpan memungkinkan untuk secara signifikan mengurangi biaya. Kecepatan terbang pesawat serang dengan turboprop melebihi 600 km / jam. Namun, penekanan utama ditempatkan pada peningkatan beban tempur. Bersama dengan sepasang senapan mesin kaliber besar, hingga 2.730 kg bom, blok NAR, dan tangki pembakar dapat ditempatkan pada 12 cantelan bawah sayap. Secara umum, pesawat itu ternyata tidak buruk, tetapi pada akhirnya, militer lebih suka pesawat serang ringan dari konstruksi khusus dengan pandangan maju-ke-bawah yang lebih baik, dan proyek itu ditutup pada tahun 1965.
Namun kisah serangan pesawat yang berbasis di Troyan tidak berakhir di situ. Pada awal 70-an, Fairchild Hiller menerima perintah untuk melengkapi kembali 72 tank T-28A menjadi versi yang mencolok. Pesawat itu dimaksudkan untuk sekutu AS untuk mengkompensasi kerugian yang terjadi selama permusuhan di Asia Tenggara. Saat membuat pesawat serang, yang menerima penunjukan AT-28D, pengalaman tempur yang diperoleh di Vietnam digunakan. Meskipun beban tempur dan persenjataan tetap sama, perlindungan badan pesawat dan pelindung kokpit ditingkatkan secara signifikan. Tangki bahan bakar dan minyak ditutupi dengan layar tambahan. Kursi ejeksi dipasang di pesawat, memungkinkan Anda meninggalkan mobil yang rusak di ketinggian rendah. Untuk mengimbangi peningkatan berat lepas landas, pesawat dilengkapi dengan mesin Wright R-1820-80 dengan kapasitas 1535 hp.
Namun, di Asia Tenggara, AT-28D hampir tidak pernah bertempur. Pada saat kelompok utama pesawat serang siap, perang telah berakhir. Dalam hal ini, pesawat dipindahkan ke Filipina sebagai bagian dari bantuan sekutu.
Semua pesawat serang piston menjadi bagian dari Sayap Udara Assault ke-15; secara total, dua skuadron terbang dengan AT-28D di Angkatan Udara Filipina. Pangkalan resmi mereka adalah pangkalan udara Sangli Point, tetapi, sebagai suatu peraturan, sebagian besar pesawat tersebar di lapangan udara lapangan; pada tahun 70-an dan 80-an, pesawat serang secara aktif digunakan melawan pemberontak kiri dan Islam, dan juga berperang melawan pembajakan. Pada akun mereka beberapa sekunar bajak laut tenggelam.
Mesin sederhana dan andal ini sangat populer di kalangan pilot dan teknisi Filipina. Mereka dijuluki "TORA-TORA" karena suara unik dari mesin piston yang bekerja.
Namun, selain kegiatan anti-teroris dan perang melawan pembajakan, AT-28D Filipina berpartisipasi dalam beberapa percobaan kudeta militer. Yang paling terkenal adalah putsch, yang dimulai pada 1 Desember 1989. Pada saat yang sama, pasukan pemberontak melancarkan serangan udara di istana presiden Istana Malakanyang di Manila. Berkat dukungan Amerika, pemberontakan itu dipadamkan, dan Phantom Angkatan Laut AS menutup langit untuk pesawat para putschist. Setelah pemberontakan yang gagal, sebagian besar personel penerbangan dan teknis yang bertugas di AFB Sangli Point dipecat, dan pesawat-pesawat dibaringkan. Setelah kehilangan perawatan, pesawat serang piston dengan cepat memburuk, dan keputusan yang dibuat secara resmi pada tahun 1994 untuk menghapus semua AT-28D Filipina secara resmi mengakhiri jalur hidup mereka.
Masih banyak "titik gelap" dalam biografi pesawat T-28 Trojan dan keluarga pesawat serang berdasarkan itu. Diketahui bahwa kendaraan ini berpartisipasi dalam operasi layanan khusus Amerika di Kongo Belgia dan di Asia Tenggara.
Fakta menarik lainnya dalam sejarah Troyan adalah ia menjadi pesawat tempur pertama di Angkatan Udara Vietnam Utara. Setelah pilot Angkatan Udara Kerajaan Laos membajak T-28D di DRV pada September 1963, pilot Vietnam Utara menguasainya. Tentu saja, pesawat serang piston tidak dapat mencegat pesawat jet Amerika, tetapi pada malam hari perbatasan udara FER sering dilanggar oleh pesawat angkut yang disesuaikan untuk pengintaian dan melakukan misi khusus. Pada 16 Februari 1964, dipandu oleh komando stasiun radar berbasis darat, seorang pilot Vietnam Utara berhasil mendeteksi dan menembak pesawat angkut militer Amerika C-123 Provider dari senapan mesin kaliber besar di bawah sinar bulan.
Enam T-28D Bolivia beroperasi hingga 1987. Meskipun usia mereka terhormat, pesawat serang piston tidak berdiri diam di lapangan terbang. Selain memerangi pemberontak komunis, pesawat juga berpatroli di perbatasan. Menjelang akhir karir mereka, para Pengembara mencari kamp dan laboratorium pengedar narkoba, dan menanami perkebunan koka dengan defoliant. Pada saat yang sama, pesawat serang beroperasi berpasangan, satu membawa tangki bahan kimia, dan yang lainnya, dipersenjatai dengan senapan mesin dan NAR, melindunginya. Beberapa kali T-28D Bolivia digunakan untuk mencegat pesawat ringan penyelundup yang membawa kokain.
Trainer T-28A / B / S dan pesawat serang T-28D dan AT-28D, selain Amerika Serikat, beroperasi di Argentina, Bolivia, Brasil, Vietnam, Haiti, Honduras, Republik Dominika, Zaire, Kamboja, Laos, Maroko, Meksiko, Nikaragua, Arab Saudi, Taiwan, Thailand, Tunisia, Uruguay, Filipina, Prancis, Korea Selatan, dan Jepang. Dari daftar yang disajikan, dapat dilihat bahwa sebagian besar negara yang beroperasi, dipersenjatai dengan TCB dan pesawat serang yang dimodifikasi khusus, memiliki masalah dengan segala macam pemberontak, atau sengketa wilayah yang belum terselesaikan di dekat perbatasan mereka. Dan tidak diragukan lagi bahwa mesin ini sering digunakan dalam operasi yang, karena berbagai alasan, para pejabat memilih untuk tidak membicarakannya.
Saat ini, dinas militer Trojan telah selesai di mana-mana. Lebih dari lima puluh pesawat telah dipasang di "tempat parkir abadi" di sekitar pangkalan udara dan di pameran museum. Sekitar dua lusin T-28 yang dipulihkan berada dalam kondisi penerbangan, yang secara teratur mengambil bagian dalam penerbangan demonstrasi selama berbagai liburan dan festival penerbangan, di mana mereka selalu menarik perhatian publik dengan aerobatik yang spektakuler.
