Akhir September menandai peringatan 30 tahun adopsi pesawat latih Embraer T-27 Tucano untuk Angkatan Udara Brasil. Selama bertahun-tahun, pesawat itu dibangun dalam jumlah besar, dipasok ke angkatan bersenjata Brasil dan negara-negara lain. Selain fungsi awalnya melatih pilot, pesawat ini menguasai "profesi" pesawat serang dan akhirnya menjadi salah satu perwakilan paling terkenal dari penerbangan Brasil.
Embraer EMB-314 Super Tucano
EMB-312 Tucano
Trainer T-27 dikembangkan sebagai pesawat khusus berdasarkan platform Tucano EMB-312. Pengerjaan proyek EMB-312 dimulai pada awal 1978. Itu seharusnya membuat beberapa jenis pesawat untuk berbagai keperluan berdasarkan satu desain. Sejak awal, direncanakan untuk dikembangkan dan dimasukkan ke dalam seri pesawat latih dan pesawat serang ringan. Dengan demikian, satu proyek dapat memberikan solusi untuk dua tugas sekaligus yang muncul di hadapan angkatan udara Brasil.
Pengembangan pesawat baru membutuhkan waktu yang relatif sedikit. Sudah pada pertengahan Agustus 1980, prototipe pertama pesawat EMB-312 mengudara untuk pertama kalinya. Pada bulan Desember tahun yang sama, prototipe kedua bergabung dengan tes penerbangan. Sejak Agustus 1982, prototipe ketiga digunakan dalam pengujian, yang kemudian menjadi standar untuk kendaraan produksi. Pada akhir September 83, Brasil mengadopsi model pertama pesawat berdasarkan EMB-312, pelatih T-27 Tucano, ke dalam layanan dengan angkatan udaranya.
Dengan mempertimbangkan persyaratan mengenai karakteristik penerbangan dan kemampuan khusus, perancang perusahaan Embraer membuat pesawat EMB-312 sesuai dengan desain aerodinamis normal dengan sayap lurus rendah. Elemen kekuatan badan pesawat dan sayap terbuat dari paduan aluminium. Badan pesawat semi-monocoque memiliki panjang 9,86 m dan dibagi menjadi beberapa bagian. Sebuah mesin turboprop Pratt Whitney Canada PT6A-25C dengan tenaga 750 hp ditempatkan di haluan. Mesinnya dilengkapi dengan baling-baling tiga bilah Hartzell HC-B3TN-3C / T10178-8R dengan sistem perubahan nada otomatis dan kemampuan untuk mundur.
Tepat di belakang kompartemen mesin di badan pesawat, terdapat kokpit dua tempat duduk yang relatif besar dengan kanopi umum dengan bentuk khas yang dapat direbahkan ke kanan. Untuk menyelamatkan kru, pesawat EMB-312 dilengkapi dengan dua kursi lontar Martin-Baker BR8LC. Kompartemen bagasi kecil disediakan di belakang kokpit untuk mengangkut peralatan yang diperlukan. Volume kompartemen adalah 0, 17 meter kubik. meter.
Sayap dengan bentang sekitar 11,1 meter dan luas 19,4 meter persegi terpasang di bagian tengah badan pesawat, di samping kokpit. m. Sayap memiliki desain dua tiang. Elemen dan casing penahan beban terbuat dari paduan aluminium. Untuk meningkatkan karakteristik bantalan, profil sayap di bagian akar dan ujung berbeda. Mekanisasi sayap terdiri dari flap bagian tunggal dan aileron dengan sistem kontrol listrik. Di dalam konsol sayap terdapat dua tangki bahan bakar dengan total kapasitas 694 liter. Sistem bahan bakar tangki ini memungkinkan pesawat terbang terbalik selama sekitar 30 detik.
Empennage pesawat EMB-312 dibuat sesuai dengan skema dua spar dengan caisson. Semua kemudi memiliki kompensasi ambang batas dan dilengkapi dengan pemangkas listrik.
Pesawat ini dilengkapi dengan roda pendarat roda tiga dengan penyangga hidung. Semua landing gear memiliki satu roda. Sistem pembersihan dan pelepasan bersifat hidrolik; jika perlu, kru dapat menggunakan mekanik cadangan. Roda pendaratan hidung ditarik ke dalam badan pesawat dengan memutar ke belakang, yang utama - ke sayap, berputar ke arah badan pesawat. Roda pendaratan utama dilengkapi dengan rem hidrolik, dan yang depan dilengkapi dengan peredam getaran.
Untuk kenyamanan awak pesawat, pesawat ini dilengkapi dengan sistem pendingin udara freon yang digerakkan oleh mesin. Selain itu, kabin dipanaskan dan kaca depan ditiup dengan udara yang diambil dari mesin. Sistem oksigen menyediakan pasokan gas individu untuk kedua pilot. Pasokan oksigen disimpan dalam enam wadah. Untuk komunikasi dengan darat dan penerbangan dalam kondisi cuaca buruk, EMB-312 menerima stasiun radio dan satu set peralatan navigasi.
Pesawat EMB-312 ternyata cukup ringan - berat keringnya tidak melebihi 1.870 kg. Berat lepas landas normal dari pesawat latih adalah 2550 kg, dan dengan jumlah maksimum bahan bakar dan beban tempur penuh, berat lepas landas meningkat menjadi 3200 kg. Mesin turboprop 750 tenaga kuda memberikan karakteristik yang dibutuhkan pesawat untuk melakukan tugas yang diberikan. EMB-312 dapat berakselerasi hingga 448 km/jam dan memiliki kecepatan jelajah 400-410 kilometer per jam. Indikator kecepatan seperti itu memungkinkan untuk menggunakan pesawat dengan aman untuk melatih pilot, dan juga cocok untuk memecahkan masalah dalam menemukan dan menghancurkan target darat. Langit-langit praktis pesawat di kedua versi adalah 9150 m, jangkauan praktisnya lebih dari 1800 kilometer. Dengan bahan bakar penuh dan dengan tangki tempel, jangkauan feri melebihi 3300 km.
Masalah penggunaan pesawat EMB-312 sebagai pesawat serang ringan diselesaikan dengan cara yang menarik. Untuk mengubah kendaraan pelatihan menjadi kendaraan kejut dan sebaliknya, diperlukan untuk menangguhkan atau melepas senjata yang diperlukan dan melakukan pekerjaan persiapan kecil. Dengan demikian, pesawat dilengkapi dengan red dot sight sederhana di kokpit. Beban tempur terletak di empat unit underwing, beban normal masing-masing adalah 250 kg. Pesawat EMB-312 dalam versi pesawat serang dapat menggunakan kontainer senapan mesin, roket terarah dan bom.
Yang pertama dalam produksi massal diluncurkan versi pelatihan pesawat EMB-312 yang disebut T-27. Angkatan Udara Brasil memesan 133 pesawat modifikasi ini pada tahun 1983. Tak lama kemudian, kontrak ekspor pertama muncul. Pesawat T-27 Tucano diminati Irak dan Mesir, yang masing-masing membeli 80 dan 40 pesawat. Selanjutnya, Mesir melakukan pemesanan tambahan sebanyak 14 pesawat. Karena kekhasan geografis dan logistik dari kontrak ekspor pertama, pesawat untuk negara-negara Timur Tengah dibangun oleh perusahaan Mesir AOI di bawah lisensi dengan dukungan Embraer.
Pada tahun 1984, pesawat keluarga EMB-312 dipesan oleh Venezuela dan Honduras. Kontrak tersebut termasuk pasokan 31 pesawat untuk Angkatan Udara Venezuela dan 12 kendaraan untuk Angkatan Bersenjata Honduras. Beberapa pesawat Tucano Venezuela telah menerima penunjukan baru. Misalnya, pesawat latih masih disebut T-27, dan pesawat serang ringan diganti namanya menjadi A-27. Belakangan, pesawat EMB-312 dari berbagai modifikasi dibangun untuk Argentina, Iran, Kolombia, dan negara-negara lain.
Yang sangat menarik adalah kontrak yang ditandatangani pada pertengahan tahun delapan puluhan. Perjanjian antara Brasil dan Inggris ini termasuk konstruksi berlisensi pesawat Tucano di fasilitas produksi Inggris yang dimiliki oleh Short. Sebelum menandatangani kontrak, Embraer dan Short menyelesaikan desain asli sesuai dengan persyaratan pelanggan yang mewakili Angkatan Udara Inggris. Pertama-tama, mesin turboprop Garrett TPE331-12B baru dengan kapasitas 820 hp dipasang. Berkat ini, kecepatan maksimum pesawat mencapai 610 km / jam, dan kecepatan jelajah meningkat menjadi 510 km / jam. Karakteristik penerbangan lainnya telah sedikit berubah. S.312 Tucano yang dihasilkan, juga dikenal sebagai Tucano T. I, mulai beroperasi pada tahun 1988. 130 kendaraan jenis ini dibangun.
Di masa depan, Short secara independen membuat dua modifikasi pesawat, diproduksi di bawah lisensi. Yang pertama, Tucano Mk.51, ditujukan untuk Angkatan Udara Kenya. Versi ini berbeda dari pesawat pangkalan dengan kemungkinan melatih pilot dalam penggunaan senjata meriam, peluru kendali dan bom. Militer Kenya telah memesan 12 pesawat jenis ini. Segera setelah itu, Kuwait menyatakan keinginannya untuk memperoleh mesin pelatihan tersebut. 16 pesawat modifikasi Tucano Mk.52 berbeda dari peralatan untuk Kenya dalam komposisi peralatan.
Secara terpisah, perlu dicatat kontrak 1993, yang menurutnya Prancis menerima 50 pesawat dalam versi EMB-312F. Atas permintaan pelanggan, Embraer memodifikasi pesawat, meningkatkan umur badan pesawat menjadi 10 ribu jam dan memasang peralatan elektronik baru. Pihak Prancis menyediakan sejumlah sistem yang menggantikan yang sebelumnya digunakan. Pesawat EMB-312F bertugas di Angkatan Udara Prancis hingga akhir dekade terakhir.
EMB-314 Super Tucano
Pada awal tahun sembilan puluhan, Embraer melakukan upaya untuk meningkatkan pesawat EMB-312 dan melepaskan potensi modernisasinya. Proyek EMB-312H Super Tucano menyiratkan sejumlah perubahan penting dalam desain dan peralatan pesawat, yang dirancang untuk secara signifikan meningkatkan karakteristik penerbangan dan tempurnya. Pada tahun 1993, dua prototipe pesawat baru dibangun, yang kemudian menunjukkan kebenaran dari solusi teknis yang diterapkan.
Pesawat latih atau serang yang ditingkatkan menerima mesin turboprop Pratt & Whitney Canada PT6A-68C dengan kapasitas 1600 hp. dengan baling-baling lima bilah, dirancang untuk memberikan kinerja yang lebih tinggi untuk alat berat yang lebih berat. Desain badan pesawat diperkuat secara signifikan, masa pakainya meningkat menjadi 12-18 ribu jam. Kokpit menerima perlindungan Kevlar dan sejumlah peralatan elektronik baru, termasuk layar LCD. Setelah peralatan ulang seperti itu, pesawat menjadi lebih panjang sekitar satu setengah meter (panjang total 11,4 m), dan juga menjadi jauh lebih berat. Berat kosong Super Tucano adalah 3.200 kilogram. Berat lepas landas maksimum telah tumbuh menjadi 5400 kg.
Kecepatan maksimum pesawat EMB-312H mencapai 590 km / jam, kecepatan jelajah - 520 km / jam. Dengan pengisian bahan bakar normal, pesawat mampu mengatasi lebih dari 1500 km, jarak tempuh feri sekitar 2800 km.
Dengan modernisasi, kualitas tempur versi serangan pesawat telah meningkat secara signifikan. Pertama-tama, perlu dicatat bahwa Super Tucano menerima dua senapan mesin FN M3P 12,7 mm built-in di akar sayap. Amunisi masing-masing adalah 200 butir peluru. Lima cantelan (empat tiang bawah sayap dan satu di bawah badan pesawat) dapat membawa beban tempur dengan berat total hingga 1550 kg. Kisaran senjata yang cocok untuk digunakan oleh pesawat EMB-312H termasuk senapan mesin dan kontainer meriam dengan senjata kaliber 7, 62 hingga 20 mm, bom berpemandu dan tidak terarah, serta persenjataan misil. Untuk pertahanan diri, pesawat serang dapat membawa peluru kendali udara-ke-udara. Dengan demikian, pesawat serang ringan baru, tidak seperti model Tucano sebelumnya, mampu menyerang tidak hanya dengan senjata terarah, tetapi juga dapat menghancurkan berbagai target, termasuk benteng, kendaraan lapis baja, dan pesawat garis depan musuh.
Pada saat pesanan pertama, proyek EMB-312H diubah namanya menjadi EMB-314. Selain itu, pada saat ini, dua versi pesawat serang telah dikembangkan, berbeda satu sama lain dalam beberapa elemen penampilan. Dengan demikian, pesawat A-29A hanya dilengkapi dengan satu tempat kerja pilot dan membawa tambahan tangki bahan bakar 400 liter. Modifikasi A-29B, seperti pesawat keluarga Tucano sebelumnya, memiliki dua tempat kerja pilot, dan selain itu dilengkapi dengan berbagai peralatan elektronik yang diperlukan untuk memantau medan perang.
Pada tahun 2001, Brasil menjadi pelanggan awal pesawat Super Tucano. Dari akhir 2003 hingga pertengahan 2012, 99 pesawat versi A-29A dan A-29B dikirimkan ke sana. Angkatan Udara Brasil menggunakan pesawat ini untuk mencari dan, jika perlu, menghancurkan kendaraan kartel narkoba. Seringkali, pesawat serang harus mengambil fungsi pesawat tempur dan memaksa pesawat dengan kargo ilegal untuk mendarat. Selain itu, pilot pesawat Super Tucano diberi wewenang oleh hukum untuk menembak jatuh penyelundup.
Pada pertengahan 2000-an, Kolombia memesan 25 A-29B. Mesin dikirim selama beberapa tahun ke depan. Kasus pertama operasi tempur Kolombia Super Tucano terjadi pada Januari 2007, ketika pesawat meluncurkan serangan rudal dan bom di kamp pembentukan "Angkatan Bersenjata Revolusioner Kolombia". Di masa depan, Angkatan Udara Kolombia secara teratur menggunakan pesawat serang baru untuk memerangi pemberontak dan perdagangan narkoba.
Hingga saat ini, pesawat EMB-314 Super Tucano bertugas di angkatan udara Angola, Brasil, Burkina Faso, Chili, Kolombia, Republik Dominika, Ekuador, Guatemala, dll. Pengiriman pesawat-pesawat ini ke Amerika Serikat sangat menarik. Pada pertengahan dekade terakhir, perusahaan militer swasta Blackwater Worldwide mengakuisisi satu pesawat serang Brasil dalam konfigurasi yang sedikit dimodifikasi. Secara khusus, ia tidak memiliki senjata bawaan. Menurut beberapa laporan, pesawat ini digunakan dalam konflik lokal baru-baru ini. Pada tahun 2008, pesawat EMB-314 lain dibeli oleh Komando Operasi Khusus AS untuk mempelajari kemampuannya. Setelah negosiasi dan perselisihan yang panjang pada Februari 2013, Amerika Serikat dan Embraer menandatangani kontrak di mana pesawat A-29 akan dibangun di bawah lisensi di salah satu perusahaan Amerika. Kontrak yang ada meliputi pembangunan 20 pesawat serang, yang ke depan akan didukung dari udara oleh unit khusus.
Saat ini, perusahaan Brasil Embraer sedang melakukan negosiasi dengan beberapa calon pembeli sekaligus. Pesawat EMB-314 Super Tucano diminati Angkatan Udara Afghanistan, Honduras, Paraguay dan negara lainnya. Semua negara bagian ini berniat untuk meningkatkan kemampuan pesawat serang mereka melalui pesawat baru buatan Brasil yang relatif murah.
***
Selama tiga dekade di mana Brasil dan negara-negara lain telah membangun berbagai pesawat dari keluarga Tucano, total hampir seribu pesawat dari berbagai modifikasi telah diproduksi. Jumlah total pesawat EMB-312 melebihi 650 unit. Pabrikan pesawat Inggris telah membangun sekitar 150 pelatih Short Tucano. Terakhir, selama 10-12 tahun terakhir, Embraer telah membangun dan mengirimkan sekitar 160-170 pesawat Super Tucano kepada pelanggan. Sebagian besar pesawat yang dibangun masih beroperasi di beberapa negara. Selain itu, kemungkinan penandatanganan kontrak baru menunjukkan peningkatan jumlah pesawat yang dibangun dari berbagai modifikasi dari keluarga yang sama. Dengan demikian, proyek EMB-312 Tucano berhak menjadi salah satu yang paling sukses dalam sejarah industri pesawat terbang Brasil.
