Alpha Jet adalah serangan jet ringan dan pesawat latih yang dikembangkan bersama oleh perusahaan penerbangan Jerman Dornier dan perusahaan Prancis Dassault-Breguet, juga dikenal sebagai Dassault / Dornier Alpha Jet. Pesawat ini dibuat pada awal 1970-an, tetapi meskipun sudah tua, pesawat ini masih digunakan oleh angkatan udara di banyak negara dan digunakan secara luas oleh mereka. Selama produksi 1973-1990, 480 pesawat Alpha Jet dari semua modifikasi dibangun.
Pada akhir tahun 1969, kesepakatan dicapai antara Jerman dan Prancis tentang kerja sama pada pesawat tempur subsonik serang bermesin ganda yang baru. Awalnya direncanakan bahwa pesawat baru dapat digunakan baik sebagai pesawat latih maupun sebagai pesawat serang ringan. Pengembangan dilakukan oleh para insinyur dari kedua negara berdasarkan proyek Dornier P.375 dan Breguet Br.126, pesawat serang ringan baru itu diberi nama Alpha Jet. Menurut rencana awal, masing-masing negara yang berpartisipasi dalam proyek tersebut berencana untuk membangun 200 pesawat ini. Pesawat itu akan dibangun di dua negara berdasarkan pabrik Dassault dan Dornier, masing-masing. Awalnya, mereka akan memasang mesin General Electric J85 Amerika pada pesawat serang ringan, yang telah terbukti sangat baik pada pesawat tempur F-5 dan pesawat pelatihan T-38, tetapi Prancis berhasil bersikeras memasang Larzac 04 mereka sendiri. -Mesin C6, yang mengembangkan daya dorong 1350 kgf. Untuk mengecualikan kekalahan pesawat oleh satu rudal anti-pesawat atau proyektil, mesin pesawat serang disebarkan sebanyak mungkin di sepanjang sisinya.
Persyaratan untuk pesawat serang ringan Alpha Jet dan karakteristik taktis dan teknisnya dikembangkan berdasarkan spesifikasi permusuhan yang diusulkan di teater operasi Eropa. Pada saat itu, Eropa memiliki sejumlah besar kendaraan lapis baja Soviet, serta sistem pertahanan udara militer yang kuat, jenuh, termasuk sistem artileri anti-pesawat self-propelled dan sistem pertahanan udara jarak pendek dan menengah bergerak. Pesawat serang itu direncanakan untuk digunakan dalam permusuhan yang ditandai oleh kefanaan, dinamisme, penggunaan besar-besaran berbagai jenis kendaraan lapis baja, kebutuhan untuk terus-menerus memerangi pendaratan musuh dan memblokir pendekatan cadangannya.
Alpha Jet 1B Angkatan Udara Belgia
Alpha Jet melakukan penerbangan pertamanya pada tanggal 26 Oktober 1973, empat tahun kemudian pesawat mulai memasuki layanan dengan Angkatan Udara Prancis, dan setelah beberapa saat Angkatan Udara Jerman. Selama sistem pengujian ekstensif, terungkap bahwa dalam 600 kasus Alpha Jet yang mogok, baik selama penerbangan normal maupun terbalik, kontrolnya tetap cukup efektif, dan ketika pilot melepaskan upaya dari pedal dan tongkat kontrol, pesawat secara mandiri keluar dari putaran. … Saat terbang dengan roda pendarat dan flap ditarik, pesawat mengalami putaran ekor dengan kecepatan sekitar 185 km / jam. Dengan mesin menyala, peringatan berhenti (dimanifestasikan dalam guncangan yang nyata) terjadi pada sudut serang 15 derajat, dan mogok terjadi ketika sudut serang adalah 18 derajat. Kecepatan praktis minimum pesawat serang ringan dengan roda pendarat dan sayap yang diperpanjang hanya 157 km / jam.
Pesawat latih Alpha Jet E produksi pertama mulai memasuki layanan dengan skuadron Prancis pada Desember 1977, dan pesawat serang ringan produksi Alpha Jet A mulai muncul di Luftwaffe enam bulan kemudian. Sebagai bagian dari Angkatan Udara FRG, pesawat tersebut menggantikan pembom tempur Fiat G-91, dan di Angkatan Udara Prancis mereka dimaksudkan untuk menggantikan pesawat latih CM-170 dan Lockheed T-33 yang sudah ketinggalan zaman.
Sangat jelas bahwa pesawat yang dimaksudkan untuk operasi di Angkatan Udara Prancis dan Republik Federal Jerman memiliki perbedaan yang signifikan dalam komposisi avionik dan senjata. Prancis awalnya mengandalkan penggunaan pesawat jet subsonik dua tempat duduk baru sebagai pelatih sederhana. Jerman, pada gilirannya, tertarik untuk mendapatkan pesawat serang ringan yang dapat digunakan untuk memerangi kendaraan lapis baja musuh. Dalam hal ini, kendaraan Jerman menerima sistem penglihatan dan navigasi yang lebih canggih. Secara total, Angkatan Udara Jerman memesan 175 pesawat serang, Angkatan Udara Prancis - 176 pesawat. Selain itu, 33 pesawat dalam versi Alpha Jet 1B, sangat mirip dalam avionik dengan Alpha Jet E Prancis, dibuat khusus untuk Angkatan Udara Belgia.
Alpha Jet E Angkatan Udara Prancis
Pesawat serang ringan Alpha Jet memiliki satu keunggulan khusus: pesawat dapat terbang dengan kecepatan yang jauh lebih rendah daripada pesawat F-5E, Mirage-3E, A-104C, F-15, F-18, yang penerbangan semacam itu tidak tersedia. … Keuntungan ini memungkinkan kru Alpha Jet untuk menghindari serangan dari pesawat tempur supersonik musuh. Dalam hal karakteristik kecepatan sudut, belokan, dan radius putar di bidang horizontal, pesawat serang ringan terasa lebih unggul daripada perwakilan lain dari penerbangan taktis tempur negara-negara NATO, termasuk pesawat serang A-10 Amerika, yang khusus dikembangkan untuk dukungan udara langsung dari pasukan darat di medan perang. Apalagi dengan penurunan kecepatan terbang, keunggulan pesawat serang Alpha Jet ini hanya bertambah.
Pada saat yang sama, seperti semua pesawat jet subsonik dengan rasio dorong-terhadap-berat yang relatif rendah, Alpha Jet secara signifikan lebih rendah daripada kendaraan tempur supersonik dalam kecepatan pendakian. Untuk mencapai ketinggian 9150 meter dari saat pemisahan dari jalur lapangan terbang, dia membutuhkan waktu sekitar 7 menit. Mempertimbangkan kinerja penerbangan pesawat serang ringan, sarana pertahanan utamanya terhadap serangan pesawat tempur musuh adalah: radius putar kecil di bidang horizontal, penggunaan ketinggian penerbangan yang sangat rendah dan kemungkinan manuver yang luas dalam penerbangan. kecepatan.
Kehadiran sistem kontrol hidraulik redundan yang andal dan sederhana memberikan piloting yang sangat baik bagi pesawat serang di semua rentang kecepatan dan ketinggian penerbangan. Mempertimbangkan spesifikasi aplikasi Alpha Jet dan kinerja penerbangan yang sering di ketinggian rendah di zona turbulensi yang meningkat, margin keselamatan pesawat serang ringan sangat signifikan. Kelebihan desain maksimum untuknya adalah dari +12 hingga -6 unit. Selama penerbangan uji, pilot berulang kali menyelam dengan kecepatan supersonik, sementara mesin mempertahankan kontrol yang memadai, tidak menunjukkan kecenderungan untuk menyelam atau berguling. Pada saat yang sama, di unit tempur, kecepatan maksimum pesawat tanpa kargo di selempang eksternal dibatasi hingga 930 km / jam. Pada saat yang sama, karakteristik manuver dari pesawat serang ringan memungkinkannya untuk melakukan pertempuran udara dengan helikopter musuh dan meninggalkan kesempatan dalam pertempuran dengan pejuang yang beroperasi dengan NATO pada pergantian tahun 1970-80-an.
Alpha Jet A FRG Angkatan Udara
Untuk mengatasi sistem pertahanan udara musuh yang dikembangkan, awak pesawat serang ringan Alpha Jet A disarankan untuk terbang di ketinggian rendah dengan eksekusi manuver anti-rudal dan anti-pesawat yang tajam dalam arah dan kecepatan. Untuk melindungi pesawat, kru dapat menggunakan peralatan perang elektronik pasif dan aktif, yang dapat dipasang di kontainer di atas kepala sebelum penerbangan tempur. Menurut ulasan pilot militer yang kebetulan menerbangkan Alpha Jet, pesawat ini memiliki kemampuan tempur dan aerobatik yang sangat baik. Dalam banyak hal, ini memberikan pesawat dengan layanan yang panjang di angkatan udara banyak negara (angkatan udara Perancis, Belgia, Portugal, Mesir, Maroko dan negara-negara lain masih menggunakan pesawat ini sebagai pesawat pelatihan tempur).
Pesawat serang ringan Alpha Jet memiliki ketahanan yang baik untuk memerangi kerusakan. Tata letak yang dipikirkan dengan matang, kehadiran sistem kontrol hidraulik yang digandakan dan dua mesin yang terpisah di sepanjang sisi badan pesawat memberi pesawat kesempatan untuk kembali ke lapangan terbang, misalnya, jika MANPADS Strela-2 dikalahkan.
Fitur desain pesawat serang ringan Alpha Jet
Pesawat serang all-metal ringan Alpha Jet dibuat sesuai dengan konfigurasi aerodinamis normal dengan sayap menyapu tinggi. Mesin-mesin ditempatkan secara luas di antara mereka sendiri dan ditempatkan di gondola di sisi bagian tengah badan pesawat. Badan pesawat juga memiliki intake udara samping.
Kokpit adalah dua tempat duduk (Prancis bersikeras pada opsi ini) dengan pengaturan kru tandem (satu demi satu). Kursi belakang dipasang dengan beberapa ketinggian di atas kursi depan, yang memberikan pandangan yang baik kepada anggota kru kedua, yang memungkinkannya untuk mendarat sendiri. Para kru dapat mengandalkan dua lampu kokpit terpisah yang terbuka kembali. Pesawat Prancis dilengkapi dengan kursi ejeksi Martin-Baker Mk.4, yang memungkinkan kru meninggalkan pesawat dengan kecepatan setidaknya 166 km / jam, pesawat Jerman menerima kursi ejeksi Stensel SIIIS, yang memastikan ejeksi pada kecepatan penerbangan nol.
Pesawat serang ringan Alpha Jet memiliki roda pendaratan roda tiga dan memiliki roda hidung. Semua roda pendarat beroda satu, penggeraknya hidrolik. Roda pendarat depan dapat dikontrol, ditarik ke dalam badan pesawat dengan memutar ke depan dan dipindahkan 200 mm ke kanan sumbu pesawat serang. Roda pendaratan utama ditarik di bawah saluran intake udara samping. Desain roda pendarat dan karakteristik teknis pesawat memungkinkan untuk menggunakannya dari lapangan terbang yang tidak beraspal. Para ahli mencatat bahwa kemampuan beradaptasi kendaraan yang baik untuk operasi dari landasan pacu kecil yang tidak beraspal memungkinkan mereka untuk berada di garis depan, sering kali mengubah pangkalan mereka. Dengan berat lepas landas normal, jarak lepas landas hanya 430 meter, dan jarak tempuh 500 meter. Pada saat yang sama, pesawat serang ringan Alpha Jet A, yang ditujukan untuk Angkatan Udara Jerman, juga dilengkapi dengan kait penahan darurat. Solusi teknis ini memungkinkan untuk menggunakan sistem kabel rem selama pendaratan untuk mengurangi panjang lari.
Persenjataan pesawat serang ringan cukup beragam dan tergantung pada sifat tugas yang diselesaikannya. Beban tempur pesawat adalah 2.500 kg di 5 cantelan. Unit suspensi ventral dapat menampung kontainer dengan meriam pesawat Prancis 30-mm DEFA 553 (150 butir amunisi, kecepatan tembak 1300 rds / menit) atau meriam pesawat Mauser BK27 27-mm Jerman (120 butir amunisi, tingkat berbeda api - 1000/1700 rds / menit), sebuah wadah dengan dua senapan mesin 12, 7-mm (250 putaran per barel) juga dapat dipasang di sini. Empat cantelan bawah sayap dapat membawa dua rudal Udara-ke-Udara AIM-9 Sidewinders dan dua rudal udara-ke-permukaan AGM-65 Mavericks, bom jatuh bebas dengan berat hingga 400 kg, serta bom pembakar, munisi tandan, NAR tangki napalm kaliber 70mm, target derek, atau tangki bahan bakar tempel 310L.
Pelatihan tempur Alpha Jet E dari Angkatan Udara Nigeria
Mempertimbangkan berbagai macam pilihan senjata dan beban tempur relatif pesawat yang cukup besar (hingga 30% dari berat lepas landas), para ahli percaya bahwa pesawat serang ringan Jerman dapat berhasil mengenai berbagai target di medan perang. Pesawat serang ringan Alpha Jet dapat dengan baik mengenai target yang diam dan bergerak baik di medan perang maupun di kedalaman taktis pertahanan musuh. Mereka dapat digunakan untuk dukungan tembakan langsung pasukan darat, isolasi medan perang, merampas kemungkinan musuh mengirimkan amunisi dan cadangan, melakukan pengintaian udara dengan serangan terhadap target yang ditemukan di zona garis depan. Pesawat ini juga dapat digunakan untuk mencegat helikopter musuh. Antara lain, Alpha Jet dapat terlibat dalam serangan terhadap posisi peluncuran rudal taktis, stasiun radar, lapangan terbang, titik komunikasi, depot bahan bakar dan amunisi dan target militer penting lainnya.
Performa penerbangan Alpha Jet:
Dimensi keseluruhan: panjang - 13, 23 m, tinggi - 4, 19 m, lebar sayap - 9, 11 m, luas sayap - 17, 5 m2.
Berat kosong pesawat adalah 3515 kg.
Berat lepas landas normal adalah 5000 kg.
Berat lepas landas maksimum - 7500 kg.
Pembangkit listrik - 2 mesin turbojet SNECMA / Turbomeca Larzac, dorong 2x1350 kgf (tidak dipaksakan).
Kecepatan penerbangan maksimum sekitar 1000 km / jam (dekat tanah).
Tingkat pendakian maksimum adalah 2700 m / mnt.
Jangkauan penerbangan praktis - 3000 km.
Langit-langit layanan - 13.700 m.
Persenjataan - meriam pesawat Mauser BK27 1x27-mm (120 putaran).
Beban tempur - hingga 2.500 kg pada 5 cantelan: rudal "udara-ke-udara" dan "udara-ke-permukaan", bom, NUR, kontainer dengan persenjataan meriam atau senapan mesin.
Kru: 1-2 orang.
