"Bus tempur". Pengangkut personel lapis baja paling masif dari Perang Dunia Kedua bukanlah "Hanomag" Jerman, yang, pada kenyataannya, menjadi nenek moyang penuh pertama dari genre, diluncurkan ke produksi massal tepat sebelum pecahnya perang, tetapi Amerika pengangkut personel lapis baja M3. Seperti mitranya dari Jerman, kendaraan tempur Amerika adalah pengangkut personel lapis baja setengah jalur dengan karakteristik serupa: berat tempur 9 ton dan kapasitas hingga 10 orang plus kru.
Secara total, dari tahun 1940 hingga 1945, industri Amerika memproduksi 31.176 pengangkut personel lapis baja M3, serta berbagai kendaraan tempur yang dibangun di satu pangkalan. Rekor produksi massal ini hanya dilampaui oleh kendaraan lapis baja produksi pasca perang. M3 tetap menjadi pengangkut personel lapis baja utama tentara Amerika selama Perang Dunia II. Juga, mobil itu secara aktif dipasok ke sekutu AS sebagai bagian dari program Lend-Lease, kecuali untuk Uni Soviet, yang hanya menerima dua pengangkut personel lapis baja. Kadang-kadang dikacaukan dengan kendaraan pengintai beroda ringan M3 Scout, yang benar-benar dipasok secara besar-besaran ke Uni Soviet selama tahun-tahun perang dan digunakan di Tentara Merah sebagai pengangkut personel lapis baja ringan. Selain itu, Uni Soviet menerima sejumlah kendaraan khusus pada sasis M3, misalnya, senjata self-propelled anti-tank T-48 yang dipersenjatai dengan meriam 57 mm dan menerima penunjukan Su-57 di Tentara Merah.
Sejarah penciptaan pengangkut personel lapis baja M3
Seperti di Jerman, pengangkut personel lapis baja lengkap Amerika pertama lahir dari garis traktor setengah jalur. Penciptaan traktor artileri lapis baja setengah jalur dan kendaraan sederhana dengan sistem propulsi beroda di Amerika Serikat dimulai pada awal 1930-an. Empat perusahaan Amerika James Cunningham and Sons, GMG, Linn, Marmon-Herington mengerjakan pembuatan mesin baru. Nenek moyang untuk mobil yang dikembangkan di Amerika Serikat adalah Citroen-Kegresse P17 setengah jalur Prancis. Beberapa mobil ini, serta lisensi untuk produksinya, diakuisisi oleh James Cunningham and Sons.
Atas dasar sasis Prancis, Amerika mengembangkan kendaraan mereka sendiri, yang menerima penunjukan dari T1 hingga T9E1. Kendaraan half-track Amerika pertama diberi nama Half-Track Car T1 dan siap pada tahun 1932. Di masa depan, kendaraan semacam itu terus dikembangkan. Prototipe pertama yang paling sukses adalah model T9, yang didasarkan pada sasis truk Ford 4x2, alih-alih gandar belakang, baling-baling yang dilacak Timken dipasang di mobil, lintasannya terbuat dari karet-logam.
Kendaraan setengah lacak menarik terutama untuk kavaleri Amerika dan kemudian untuk unit tank. Teknik ini telah meningkatkan kemampuan lintas alam dan dapat bekerja lebih baik di medan kasar dan kondisi off-road dibandingkan dengan truk konvensional. Setelah kemunculan mobil lapis baja pengintai beroda ringan M3 Scout pada tahun 1938, militer AS memutuskan untuk menggabungkan kendaraan ini dengan pengembangan traktor beroda yang sudah ada. Dalam hal ini, bodi mobil tentu saja bertambah.
Versi pertama dari kendaraan tempur baru, yang menggabungkan elemen sasis dan lambung kendaraan lapis baja pengintai M3 Scout dan kendaraan pelacak belakang Timken, menerima penunjukan M2. Kendaraan ini diposisikan sebagai traktor artileri lapis baja setengah jalur. Kendaraan ini secara aktif digunakan dalam kapasitas ini selama Perang Dunia Kedua; secara total, 13.691 unit traktor serupa dirakit di Amerika Serikat, yang dapat membawa senjata anti-pesawat, anti-tank, dan lapangan bersama dengan awak 7-8 orang. Pengujian kendaraan baru telah menunjukkan potensi besar sebagai kendaraan khusus untuk mengangkut infanteri bermotor. Cukup cepat, pengangkut personel lapis baja M3 lengkap muncul, yang secara lahiriah sedikit berbeda dari traktor artileri lapis baja setengah jalur. Perbedaan utama adalah peningkatan panjang M3, yang dapat membawa hingga 10-12 pasukan terjun payung, sementara seluruh ruang interior tubuh mengalami penataan ulang. Produksi serial pengangkut personel lapis baja baru dimulai pada tahun 1941.
Sudah selama perang, militer Amerika memiliki ide untuk menggabungkan model M2 dan M3 agar tidak mempertahankan dua kendaraan tempur jarak dekat yang sangat konstruktif di tentara. Pengangkut personel lapis baja pemersatu seharusnya adalah M3A2, awal produksi massal yang direncanakan pada Oktober 1943. Tetapi pada saat ini, program produksi untuk kendaraan tempur setengah jalur telah direvisi secara serius. Menurut rencana awal, direncanakan untuk mengumpulkan lebih dari 188 ribu, ini adalah angka astronomi. Namun, pada pertengahan 1943, menjadi jelas bahwa mobil lapis baja meriam beroda M8 akan lebih cocok untuk mempersenjatai unit pengintai, dan traktor lacak kecepatan tinggi M5 untuk unit artileri. Dalam hal ini, kebutuhan akan kendaraan beroda sangat berkurang, dan produksi pengangkut personel lapis baja M3A2 tunggal ditinggalkan.
Desain pengangkut personel lapis baja M3
Pengangkut personel lapis baja M3 Amerika menerima tata letak mobil klasik dengan kap mesin. Sebuah mesin dipasang di depan kendaraan tempur, seluruh bagian ini adalah kompartemen transmisi motor, kemudian ada kompartemen kontrol, dan di bagian belakang ada kompartemen udara, di mana hingga 10 orang dapat dengan bebas menampung. Dalam hal ini, awak pengangkut personel lapis baja dapat terdiri dari 2-3 orang. Dengan demikian, dalam kondisi normal, pengangkut personel lapis baja mengangkut hingga 12-13 pejuang bersama dengan kru.
Dalam desain kendaraan lapis baja, unit dan komponen otomotif banyak digunakan, yang diproduksi oleh industri otomotif Amerika yang berkembang dengan baik. Produksi massal traktor beroda lapis baja dan pengangkut personel lapis baja sebagian besar disebabkan oleh keberadaan basis produksi yang memungkinkan untuk memproduksi kendaraan tempur di sejumlah besar perusahaan tanpa mengorbankan produksi truk dan tank.
Pengangkut personel lapis baja dibedakan dengan adanya lambung berbentuk kotak terbuka yang mudah dibuat, sisi dan belakang lambung terletak sangat vertikal, tidak ada sudut kemiringan baju besi yang rasional. Lambung dirakit menggunakan pelat baja gulung dari baja pelindung permukaan yang dikeraskan, ketebalan pelindung di sepanjang sisi dan buritan tidak melebihi 6, 35 mm, tingkat pemesanan tertinggi ada di bagian depan - hingga 12,7 mm (setengah inci), tingkat perlindungan ini hanya menyediakan pemesanan antipeluru. Hanya lembar kompartemen engine (26 derajat) dan lembar kompartemen kontrol depan (25 derajat) yang memiliki sudut kemiringan yang rasional. Tidak ada pemesanan di bagian bawah bodi mobil. Untuk embarkasi dan debarkasi awak, dua pintu di sisi lambung digunakan, dan penerjun payung mendarat melalui pintu di lembar belakang lambung, penerjun payung dilindungi dari tembakan frontal musuh oleh lambung kapal. pengangkut personel lapis baja. Awak mobil terdiri dari 2-3 orang, pendaratan - 10 orang. Di sisi lambung ada lima kursi, di mana ada kompartemen bagasi, penerjun payung duduk saling berhadapan.
Pengangkut personel lapis baja M3 menggunakan mesin in-line enam silinder bensin berpendingin cairan White 160AX sebagai pembangkit listrik. Mesin tersebut menghasilkan tenaga maksimal 147 hp. pada 3000rpm. Kekuatan ini cukup untuk membubarkan pengangkut personel lapis baja dengan berat tempur di bawah 9 ton hingga kecepatan 72 km / jam (kecepatan maksimum ini ditunjukkan dalam manual operasi). Jarak tempuh mobil di jalan raya adalah 320 km, cadangan bahan bakar sekitar 230 liter.
Semua pengangkut personel lapis baja Amerika dibedakan oleh senjata kecil yang agak kuat. Standarnya adalah kehadiran dua senapan mesin. Senapan mesin Browning M2HB kaliber besar 12,7 mm dipasang pada mesin M25 khusus antara kursi komandan dan pengemudi, dan senapan mesin Browning M1919A4 7,62 mm terletak di bagian belakang lambung. Pada versi M3A1, senapan mesin kaliber besar sudah ditempatkan di menara cincin M49 khusus dengan pelindung tambahan. Pada saat yang sama, setidaknya 700 kartrid kaliber 12, 7 mm, hingga 4 ribu kartrid untuk senapan mesin 7, 62 mm, serta granat tangan diangkut di setiap mesin, terkadang peluncur granat anti-tank " Bazooka" juga dalam pengepakan, di samping senjata itu sendiri pasukan terjun payung.
Salah satu fitur pengangkut personel lapis baja M3 adalah lokasi di depan kendaraan winch drum tunggal atau drum penyangga, dengan diameter 310 mm. Mobil dengan drum serupa sangat berbeda dari pengangkut personel lapis baja dengan winch dalam kemampuan lintas negara mereka, karena mereka dapat dengan percaya diri mengatasi parit, parit, dan lereng curam yang lebar. Kehadiran drum memungkinkan pengangkut personel lapis baja Amerika untuk mengatasi parit musuh hingga lebar 1,8 meter. Drum yang sama dapat ditemukan di "Pramuka" beroda, yang dipasok ke Uni Soviet. Pada saat yang sama, pengangkut personel lapis baja setengah jalur Sd Kfz 251 Jerman tidak memiliki perangkat seperti itu.
Pengalaman tempur dan penilaian pengangkut personel lapis baja M3
Pengalaman awal penggunaan tempur pengangkut personel lapis baja M3 di Afrika Utara tidak bisa disebut sukses. Debut kendaraan tempur baru jatuh pada Operasi Torch. Sejak awal, pengangkut personel lapis baja digunakan oleh Amerika secara cukup besar, di setiap divisi lapis baja ada 433 pengangkut personel lapis baja M3 atau traktor M2: 200 di resimen tank dan 233 di resimen infanteri. Cukup cepat, tentara Amerika menjuluki mesin seperti itu "Purple Heart", itu adalah sarkasme yang tidak tersamar dan referensi ke medali Amerika dengan nama yang sama, yang diberikan untuk luka pertempuran. Kehadiran lambung terbuka tidak melindungi pasukan terjun payung dari peluru ledakan udara, dan pemesanan sering gagal bahkan di depan tembakan senapan mesin musuh. Namun, masalah utama tidak terkait dengan fitur teknis kendaraan, tetapi pada penggunaan pengangkut personel lapis baja yang salah dan kurangnya pengalaman pasukan Amerika, yang belum belajar bagaimana menggunakan semua keunggulan teknologi baru dengan benar, menarik pengangkut personel lapis baja untuk menyelesaikan tugas-tugas yang tidak biasa bagi mereka. Tidak seperti tentara dan perwira junior, Jenderal Omar Bradley segera menghargai kemampuan dan potensi peralatan tersebut, mencatat keandalan teknis yang tinggi dari pengangkut personel lapis baja M3.
Dalam hal dimensi keseluruhan, bobot tempur dan karakteristik lainnya, pengangkut personel lapis baja beroda M3 Amerika sebanding dengan pengangkut personel lapis baja Wehrmacht paling besar Sd Kfz 251, yang turun dalam sejarah pasca perang dengan julukan "Hanomag". Pada saat yang sama, volume internal yang berguna dari pengangkut personel lapis baja Amerika sekitar 20 persen lebih banyak karena bentuk lambung yang lebih sederhana, yang memberikan kenyamanan dan kemudahan yang lebih besar kepada pihak pendaratan. Pada saat yang sama, pengangkut personel lapis baja Jerman dibedakan oleh baju besi yang lebih kuat, termasuk melalui pemasangan pelat baja pada sudut kemiringan yang rasional. Pada saat yang sama, karena mesin yang lebih kuat dan kehadiran drum depan, analog Amerika melampaui mobil Jerman dalam mobilitas dan kemampuan lintas negara. Nilai tambah juga dapat ditambahkan untuk melengkapi hampir semua pengangkut personel lapis baja Amerika dengan senapan mesin kaliber besar 12, 7 mm. Tetapi kurangnya atap lapis baja adalah kerugian umum dari pengangkut personel lapis baja produksi massal selama Perang Dunia Kedua.
Seiring waktu, Amerika mengembangkan model dan teknik taktis untuk menggunakan teknologi baru, memperbaiki penyakit anak-anak, dan secara aktif menggunakan pengangkut personel lapis baja M3 di semua teater perang. Sudah selama permusuhan di Sisilia dan di Italia, jumlah keluhan tentang peralatan baru menurun secara signifikan, dan tanggapan dari pasukan berubah menjadi positif. Selama Operasi Overlord, pengangkut personel lapis baja digunakan secara besar-besaran dan kemudian secara aktif digunakan oleh Amerika dan sekutu mereka sampai akhir permusuhan di Eropa. Fakta bahwa mobil itu ternyata cukup sukses dibuktikan dengan produksi besar pengangkut personel lapis baja M3 itu sendiri dan peralatan khusus berdasarkan mereka, dan traktor artileri setengah lintasan lapis baja M2, total produksi yang selama perang melebihi 50 ribu unit.
