Pada tahun tujuh puluhan, industri pertambangan Soviet mengeksplorasi deposit terpencil baru dan meletakkan banyak saluran pipa. Kurangnya infrastruktur transportasi yang berkembang menyebabkan masalah yang terkenal, yang, pada gilirannya, mendorong pengembangan lebih lanjut dari peralatan otomotif dan khusus. Untuk memastikan pekerjaan spesialis di area yang sulit dijangkau, berbagai kendaraan dengan kemampuan lintas negara tinggi dan ultra-tinggi dikembangkan. Salah satu contoh paling menarik dari jenis ini adalah kendaraan rawa artikulasi BT361A-01 "Tyumen".
Pada pertengahan tahun tujuh puluhan, kebutuhan pekerja minyak dan gas untuk peralatan khusus sebagian dipenuhi oleh mesin seri yang ada, termasuk dalam desain khusus, serta dengan bantuan beberapa model baru. Namun demikian, pengiriman muatan besar dan berat tanpa setidaknya jalan beraspal tetap menjadi masalah serius. Untuk mengatasinya, diusulkan untuk membuat model kendaraan lintas negara ultra-tinggi yang sama sekali baru.
Kendaraan rawa BT361A-01 "Tyumen" dengan muatan di peron
Pada tahun 1978, Kementerian Konstruksi Perusahaan Industri Minyak dan Gas Bumi CCCP berinisiatif untuk membuat kendaraan rawa yang menjanjikan dengan karakteristik lintas negara yang meningkat dan daya dukung yang meningkat. Dari segi performa berkendara, mobil baru setidaknya tidak boleh kalah dengan teknologi yang ada atau menunjukkan keunggulan yang signifikan. Selain itu, diperlukan untuk menyediakan kemampuan untuk mengangkut barang-barang besar dengan berat hingga 35-36 ton.
Pengembangan penjelajah rawa yang menjanjikan dipercayakan kepada Biro Desain Khusus "Gazstroymashina" (Tyumen). Kepala perancang proyek ini adalah O. K. Vasiliev. Pengembangan baru menerima penunjukan pabrik BT361A-01. Selain itu, proyek tersebut diberi nama tambahan "Tyumen" - tentu saja, untuk menghormati kota tempat proyek itu dibuat.
Sudah pada tahap awal menentukan penampilan teknis mobil masa depan, ditemukan bahwa arsitektur dan tata letak tradisional tidak memungkinkan untuk memperoleh karakteristik dan kemampuan yang diinginkan. Area kargo dengan dimensi yang diperlukan, yang terletak di lambung dengan desain standar, dapat secara dramatis mengganggu mobilitas dan kemampuan manuver kendaraan. Selain itu, masalah dengan berat dan kekuatan unit diharapkan.
Jalan keluar dari situasi ini adalah penggunaan ide dan solusi baru. Spesialis SKB "Gazstroymashina" memutuskan untuk membangun kendaraan rawa yang menjanjikan sesuai dengan skema yang diartikulasikan. Dia seharusnya bergerak dengan bantuan dua kendaraan yang dilacak terpisah, di atasnya platform kargo dengan satu set komponen dan rakitan yang diperlukan harus ditangguhkan. Perlu dicatat bahwa ini adalah kasus pertama dalam praktik Soviet menggunakan sirkuit artikulasi, dibawa, setidaknya, ke pengujian. Arsitektur serupa dipelajari sebelumnya, tetapi kemudian tidak melampaui perhitungan awal. Sekarang, bagaimanapun, skema non-standar diusulkan tidak hanya untuk diuji, tetapi juga untuk dibawa ke produksi massal untuk digunakan selanjutnya dalam perekonomian nasional.
Mengatasi kendala berupa tanah basah
Untuk penyederhanaan produksi tertentu, para desainer yang dipimpin oleh O. K. Vasiliev memutuskan untuk menggunakan komponen dan rakitan serial yang tersedia. Salah satu sumber utama suku cadang adalah traktor beroda K-701. Dia mengusulkan untuk meminjam taksi dengan kap mesin, pembangkit listrik dan beberapa bagian transmisi. Namun, pabrik masa depan dalam hal apa pun harus menguasai produksi suku cadang yang sama sekali baru, yang dikembangkan khusus untuk Tyumen.
Mesin BT361A-01, dibangun sesuai dengan skema yang tidak biasa, dibedakan oleh tata letak yang khas. Itu didasarkan pada dua kendaraan berukuran sedang. Kokpit dan kompartemen mesin dipasang di badan bogie depan. Mereka dipindahkan ke depan, sehingga penutup kompartemen mesin menonjol ke depan secara signifikan relatif terhadap sasis. Di belakang kabin, di dekat bagian tengah bogie depan, ada penyangga dengan engsel untuk memasang platform kargo. Dukungan kedua ditempatkan di tengah gerobak belakang. Bogie belakang memiliki desain yang mirip dengan bogie depan, tetapi berbeda dalam komposisi unitnya. Gerobak dihubungkan satu sama lain menggunakan unit artikulasi sederhana.
Di bawah kap, dipinjam dari traktor Kirovets tanpa modifikasi khusus, mereka menempatkan mesin diesel YaMZ-240BM dengan kapasitas 300 hp. Gearbox 16-kecepatan empat mode dipasang di sebelah mesin. Pemindahan gigi dilakukan dengan menggunakan sistem hidrolik dan tanpa mengganggu aliran daya. Dengan bantuan sistem poros dan roda gigi cardan, torsi "diturunkan" dari mesin yang dipasang tinggi ke unit bogie. Penggerak simultan dari roda penggerak kedua penggerak yang dilacak disediakan, yang memungkinkan untuk mendapatkan karakteristik mobilitas dan kemampuan lintas negara yang diinginkan.
"Tyumen" ada di ford
Bagian bawah kedua bogie Tyumen disatukan. Setiap bogie adalah tubuh, di sisi-sisinya empat roda jalan berdiameter besar dipasang dengan kaku. Rol dilengkapi dengan ban karet pneumatik yang berfungsi sebagai peredam kejut. Roda penggerak ditempatkan di bagian depan gerobak, dan pemandu di bagian belakang. Proyek ini melibatkan penggunaan trek karet. Pita itu terbuat dari kabel logam dan karet gelang. Produk semacam itu memiliki ketebalan 18 mm dan lebar 1200 mm.
Empat trek lebar memungkinkan untuk mendapatkan beban serendah mungkin pada permukaan pendukung. Menurut perhitungan, kendaraan rawa dengan beban 27 ton, ketika trek terbenam di tanah sebesar 140 mm, menunjukkan tekanan spesifik pada level 0,33 kg / sq. cm Sebagai perbandingan, tekanan spesifik di tanah seseorang berada di kisaran 0,7 kg / cm persegi.
Unit artikulasi, dipasang di antara bogie, menyediakan transmisi daya ke roda penggerak belakang, dan juga dimaksudkan untuk mengontrol alat berat di sepanjang lintasan. Ini termasuk driveshaft dan sepasang silinder tenaga hidrolik. Dengan mengendalikan yang terakhir, pengemudi dapat mengubah posisi relatif dari bogie. Ini, pada gilirannya, menyebabkan masuk ke belokan yang diperlukan. Tidak ada kontrol pergerakan gerobak di bidang vertikal. Pada saat yang sama, simpul koneksi mereka dari platform kargo dilengkapi dengan peredam kejut, yang mencegah gerakan tajam unit yang tidak perlu.
Mengemudi di salju dangkal
Kokpit dipinjam tanpa perubahan besar dari traktor seri K-700. Dia ditempatkan di belakang kompartemen mesin, dengan beberapa kelebihan di atasnya. Kaca panorama dipertahankan, memberikan pemandangan yang bagus ke segala arah. Kokpit diakses melalui sepasang pintu samping. Pada saat yang sama, seperti dalam kasus Kirovts, pengemudi membutuhkan bantuan beberapa langkah. Badan-badan pemerintahan tetap sama, tetapi sarana komunikasi mereka dengan mekanisme eksekutif harus diubah secara serius.
Untuk pengangkutan barang, diusulkan untuk menggunakan platform persegi panjang besar dengan struktur rangka. Panjang platform mencapai 8 m, lebarnya sekitar 3,5 m. Diusulkan untuk mengangkut kargo dengan berat hingga 36 ton. Di depan platform, pagar poligonal disediakan, di sebelahnya ditempatkan winch. Perangkat ini dilengkapi dengan kabel ke-70 dan mengembangkan gaya traksi hingga 196 kN. Kabel menonjol ke belakang, yang dapat membantu memuat.
Dalam konfigurasi dasar, kendaraan rawa Tyumen BT361A-01 adalah truk sederhana yang mampu mengangkut kargo besar tertentu yang dipasang di platform. Selain itu, dapat digunakan sebagai sasis khusus untuk peralatan lain. Selama produksi serial dan perubahan oleh operator, platform digunakan untuk menampung tangki, wadah dengan berbagai peralatan, dll.
Kehadiran platform kargo besar mengarah ke dimensi yang sesuai dari mesin itu sendiri. Panjang "Tyumen" adalah 15, 56 m, lebar - 3, 74 m, tinggi - 3, 76 m, ground clearance 600 mm. Berat trotoar ditentukan pada level 46 ton, yang memungkinkan untuk mengangkut kargo 36 ton dengan dimensi yang diizinkan. Berat total, masing-masing, adalah 82 ton.
Transportasi rumah ganti kontainer hidup
Tata letak undercarriage yang tidak biasa memberi mobil mobilitas tingkat tinggi di semua medan, termasuk yang sulit. Di jalan yang baik, kendaraan rawa yang dilacak bisa mencapai kecepatan hingga 15 km / jam. Kecepatan maksimum di medan kasar, tergantung pada karakteristiknya, sedikit lebih rendah. Mesin tersebut dapat mengatasi hambatan apapun di mana gerobak tetap berada dalam sektor yang diizinkan. Karena ini, kemiringan kerja di bidang melintang dan membujur mencapai 16 °. "Bending" dari struktur artikulasi memungkinkan untuk mendapatkan radius putar hanya 17 m Karena lokasi yang tinggi dari sejumlah unit, "Tyumen" dapat mengatasi arungan hingga kedalaman 1,5 m tanpa persiapan.
Proyek dengan penunjukan kerja BT361A-01 dikembangkan hanya dalam enam bulan, setelah itu dokumentasi yang diperlukan diserahkan kepada pabrikan. Sesuai dengan keputusan Kementerian Konstruksi Migas, produksi peralatan baru akan dikuasai oleh Pabrik Pembuatan Mesin Eksperimental Kropotkin. Sejumlah perusahaan di industri otomotif terlibat dalam pekerjaan sebagai pemasok komponen individu.
Pada akhir tahun tujuh puluhan, prototipe pertama penjelajah rawa Tyumen lulus semua tes yang diperlukan, situs yang merupakan beberapa lokasi pengujian dan daerah terpencil di mana fasilitas baru sedang dibangun. Tes ternyata berhasil, karena itu mobil direkomendasikan untuk produksi massal dan operasi.
Kendaraan rawa sebagai truk bahan bakar
Produksi serial penjelajah rawa BT361A-01 dikerahkan di Kropotkin dan berlanjut selama beberapa tahun. Selama waktu ini, setidaknya beberapa ratus kendaraan lintas negara ultra-tinggi dibangun dalam berbagai konfigurasi. Semuanya didistribusikan antara struktur dan organisasi yang terlibat dalam pembangunan fasilitas baru di industri minyak dan gas di Siberia dan Arktik. Pada saat ini, mereka memiliki berbagai mobil, serta satu atau beberapa kendaraan segala medan, tetapi munculnya "Tyumen" baru, yang secara positif berbeda dari pendahulunya dalam karakteristik utama, memiliki efek yang nyata. dalam perjalanan kerja.
Pengoperasian aktif kendaraan multiguna rawa BT361A-01 "Tyumen" dimulai pada awal tahun delapan puluhan. Selama periode ini, industri Soviet terlibat dalam pembangunan ladang baru dan perbaikan yang lama, pemasangan pipa, dll. Sebagian besar pekerjaan semacam itu dilakukan di daerah-daerah terpencil tanpa infrastruktur transportasi yang dikembangkan, dan kendaraan besar yang melintasi rawa dengan kinerja tinggi terus-menerus memecahkan masalah tertentu. Mereka hampir tidak pernah harus menganggur.
Paling lambat akhir tahun delapan puluhan, produksi serial mesin BT361A-01 dihentikan karena pemenuhan semua pesanan utama dan masalah yang diketahui pada waktu itu. Namun demikian, pengoperasian peralatan yang sudah dipasok terus berlanjut, dan Tyumen terus mengirimkan orang dan barang ke lokasi pembangunan fasilitas baru.
Sepasang off-road "Tyumen"
Seperti yang Anda ketahui, kendaraan yang dilacak berbeda dari kendaraan beroda dalam kompleksitas operasi dan pemeliharaan yang lebih besar, serta sumber daya undercarriage yang lebih kecil. Memiliki empat trek sekaligus, kendaraan rawa BT361A-01 dapat sepenuhnya menghadapi masalah seperti itu. Penipisan sumber daya secara bertahap, bekerja dalam kondisi yang sangat sulit atau, dalam beberapa kasus, kemalasan dari waktu ke waktu secara serius menghantam armada kendaraan tipe Tyumen. Sampai saat ini, sebagian besar peralatan serial model ini telah dihapuskan karena ketidakmungkinan pekerjaan lebih lanjut.
Meski demikian, diketahui sebagian kecil kendaraan seri rawa masih beroperasi. Kendaraan-kendaraan ini, seperti sebelumnya, terlibat dalam pengangkutan kargo besar dan berat untuk kepentingan perusahaan pertambangan. Dengan penggunaan yang hati-hati dan perawatan tepat waktu yang tepat, mereka dapat terus beroperasi dalam waktu dekat.
Perlu dicatat bahwa daya dukung kendaraan multiguna Tyumen tidak selalu sesuai dengan tugas yang muncul. Dalam situasi tertentu, pembangun membutuhkan peralatan dengan kemampuan untuk mengangkut beban yang lebih besar dan lebih berat. Kebutuhan industri ini diperhitungkan, dan segera ada proyek baru untuk transportasi berat dengan kemampuan lintas negara yang sangat tinggi. Sebagai tambahan yang ditingkatkan untuk BT361A-01, yang mampu menyelesaikan tugas-tugas yang sangat kompleks, kendaraan rawa Yamal SVG-701 yang unik dikembangkan. Peralatan khusus ini harus dipertimbangkan secara terpisah.
