Jepang secara signifikan lebih rendah dalam hal tingkat pengembangan kendaraan lapis baja baik dari lawannya - Amerika, Inggris dan Uni Soviet, dan sekutunya - Jerman. Dengan satu pengecualian.
Pengangkut personel lapis baja Jepang, tampaknya, adalah yang terbaik dari kendaraan produksi di kelasnya, meskipun diproduksi dalam jumlah kecil, dan mereka tidak punya waktu untuk berperang.
Sampel pertama dan terakhir
Pada tahun 1940, Tentara Kekaisaran memutuskan bahwa perlu untuk mengintensifkan pekerjaan secara tajam pada penciptaan pengangkut personel lapis baja untuk unit-unit tentara. Diyakini bahwa di beberapa daerah di Cina, pengangkut lapis baja segala medan untuk infanteri, yang juga memungkinkan untuk bertempur, akan menjadi kendaraan transportasi dan tempur yang optimal. Secara umum, Jepang menganggap truk, dan bukan kendaraan khusus, sebagai transportasi optimal untuk infanteri; yang terakhir memungkinkan pasukan untuk bermanuver jauh lebih cepat daripada pengangkut personel lapis baja potensial, dan lebih murah, baik dalam produksi maupun dalam operasi. Namun rusaknya jalan akibat pertempuran yang berkepanjangan, aktivitas orang Cina dalam berbagai macam serangan gerilya, dan kondisi jaringan jalan yang umumnya buruk di beberapa wilayah Cina, hingga tidak ada sama sekali, semakin membutuhkan kendaraan khusus.
Pada tahun 1941, para insinyur Hino menciptakan pengangkut personel lapis baja Jepang pertama dan terakhir, yang kemudian diadopsi sebagai Tipe-1 atau Ho-Ha.
Pengangkut personel lapis baja dibuat dengan mempertimbangkan pengalaman Jerman, dan mungkin Prancis - "Pelayaran Kuning" di Asia dari "Citroens" setengah jalur pada tahun 1931 bergemuruh di seluruh dunia dan pengalaman Prancis hampir tidak sepenuhnya diabaikan. Orang Jepang melihat M2 Halftrack Amerika untuk pertama kalinya di Filipina, tetapi para insinyur Hino dapat mempelajarinya lebih awal. Namun, salinan dari setiap mesin asing "Ho-Ha" tidak, mewakili desain asli, jauh lebih sukses daripada Jerman dan Prancis, dan, pada umumnya, lebih sukses daripada pengangkut personel lapis baja Amerika.
Jepang tidak dapat mengembangkan kesuksesan dengan pengangkut personel lapis baja pertama - perang membutuhkan lebih banyak sumber daya untuk armada dan penerbangan, pasukan darat tetap minimum. Tapi "Ho-Ha" dan begitu juga pengangkut personel lapis baja yang cukup sukses.
Mobil itu dilengkapi dengan mesin diesel 6 silinder berpendingin udara 134 hp. pada 2000rpm. Transmisi tidak memiliki poros baling-baling yang panjang, karena poros penggerak dari transmisi yang dilacak terletak hampir tepat di belakang gearbox dan melekat erat pada bodi. Lintasannya cukup panjang untuk meminimalkan tekanan tanah (plus dibandingkan dengan M2), logam (sekali lagi plus dibandingkan dengan M2 dan "Prancis") dan tidak memiliki bantalan jarum yang mengerikan, dan, karenanya, ratusan titik pelumasan, seperti Jerman trek di banyak "Halbkettenfarzoig" dari Wehrmacht.
Gandar depan kendaraan tidak mengemudi - tetapi mengingat panjang lintasan ulat, ini tidak masalah. Tetapi kehadiran suspensi independen sederhana dari setiap roda penting. Lebih mudah dari Jerman, lebih menguntungkan off-road daripada Amerika.
Awak mobil adalah 1-2 orang bersama dengan pengemudi, dan 12 orang pendaratan, ditempatkan di sepanjang sisi di bangku. Persenjataan - menurut beberapa sumber Amerika, tiga tank 7, senapan mesin 7 mm "Tipe 97", dua di antaranya dimaksudkan untuk menembak target darat ke depan pada sudut ke arah gerakan (kanan dan kiri), dan yang ketiga adalah terletak di bagian belakang kompartemen pasukan dan digunakan sebagai anti-pesawat,tanpa kemampuan untuk menembak target darat. Sayangnya, tidak mungkin untuk memverifikasi ini, tidak ada foto mobil dengan senjata yang tersedia untuk umum.
Ketebalan baju besi bervariasi dari 8 hingga 4 milimeter, tetapi pada saat yang sama baju besi memiliki sudut kemiringan yang rasional, yang meningkatkan keamanan kendaraan. Pasukan pendaratan bisa menggunakan sebanyak tiga pintu untuk mendarat, satu di setiap sisi dan gerbang ayun di pelat baja belakang. Seperti semua analog pada masa itu, bagian atasnya terbuka, dan sebuah tenda digunakan untuk melindungi dari cuaca.
Pada tahun 1942, mobil mulai dioperasikan, tetapi produksi baru dapat dimulai pada tahun 1944, ketika perang sudah jelas hilang. Sejumlah pengangkut personel lapis baja masih diproduksi, tetapi mereka tidak memiliki dampak serius pada jalannya pertempuran karena jumlah kecil dan sifat perang darat di Samudra Pasifik. Sejumlah pengangkut personel lapis baja dipindahkan ke China. Beberapa lagi dikirim ke Filipina, tetapi sedikit yang mencapai tujuan, sebagian besar pergi ke bawah bersama dengan kapal-kapal tempat mereka dikirim. Sejumlah kecil tetap berada di pulau-pulau Jepang dalam unit yang seharusnya melawan pendaratan Amerika. Di sana mereka ditangkap dalam keadaan menyerah. Setelah Jepang menyerah, sebagian dari pengangkut personel lapis baja diubah menjadi kendaraan sipil dan digunakan dalam pekerjaan restorasi.
Tidak diketahui secara pasti berapa banyak APC yang ditembakkan, tetapi tampaknya tidak banyak.
Sayangnya, dalam sumber berbahasa Inggris tidak ada deskripsi mobil yang kurang lebih rinci, yang meninggalkan "celah" dalam pengetahuan bagian teknis - jadi tidak ada informasi tentang apakah pengangkut personel lapis baja dilengkapi dengan diferensial ganda, jenis gearbox apa yang dimilikinya atau node utama MTBF.
Kita hanya tahu bahwa mesin serupa digunakan pada traktor artileri lapis baja Ho-Ki dan menunjukkan dirinya dengan cukup baik. Kita tahu bahwa paling sering gearbox 4-kecepatan digunakan pada kendaraan lapis baja dari kelas yang sama dalam hal bobot dan tenaga. Kita juga tahu bahwa, pada prinsipnya, para insinyur Jepang tahu cara membuat sasis setengah lintasan, misalnya, Tipe 98 Ko-Hi adalah mesin yang cukup sukses, sekali lagi dalam banyak hal lebih rasional daripada rekan-rekan Baratnya. Bagaimanapun, Jepang adalah satu-satunya negara yang memproduksi massal setengah jalur sipil selama bertahun-tahun setelah perang (walaupun ringan), itu mengatakan sesuatu.
Perlu dipertimbangkan bahwa tingkat kualitas mobil itu kurang lebih dapat diterima.
Namun, apa kelebihan pengangkut personel lapis baja ini dibandingkan analog?
Dibuat untuk pertarungan
"Ho-Ha" sebagai pengangkut personel lapis baja lebih unggul dari rekan-rekan serialnya.
Pertama, tata letak yang lebih baik. Alat berat memiliki jarak kecil antara gandar depan dan roller penggerak, yang, sampai batas tertentu, mengurangi radius putar. Aman untuk mengatakan bahwa itu tidak lebih dari M2 Amerika bahkan tanpa adanya diferensial ganda, tetapi M2 itu sendiri memiliki transmisi yang kurang berhasil, pada dasarnya adalah truk Indiana Putih, yang pernah melekat pada ulat gerobak dengan ulat tali karet, pada awalnya, sangat tidak bisa diandalkan. Rol ulat logam "Ho-Ha" dan "tank" terlihat jauh lebih cocok pada kendaraan tempur.
Pengangkut personel lapis baja cukup lapang untuk menampung pasukan infanteri dengan amunisi dan persediaan makanan, jika perlu, dengan senapan mesin atau senjata kolektif lainnya. Pada saat yang sama, itu memberikan sesuatu yang tidak ada di analog mana pun - kemampuan untuk menurunkan kekuatan pendaratan ke zona kedap air. Sd.kFz 251 Jerman memiliki akses untuk pendaratan hanya di buritan, dan pintu dibuat tidak nyaman dan, sebagai suatu peraturan, infanteri melompat ke samping.
M3 Amerika memiliki jalan keluar yang lebih nyaman, tetapi juga hanya di buritan dan melalui pintu sempit untuk satu orang. "Ho-Ha" memiliki tiga pintu keluar dan semuanya dibuat dengan sangat nyaman, sementara gerbang belakang cukup lebar untuk turun dengan cepat dari pendaratan di dua aliran, pintu samping lebih sempit, tetapi seorang prajurit dengan peralatan melewatinya dengan cepat. dan tanpa kesulitan, dan tata letak kompartemen pasukan tidak menghalangi jalan keluar. Pasukan "Ho-Ha" bisa berada di zona non-proyektil dalam skenario apa pun, kecuali untuk penembakan kendaraan lapis baja oleh musuh dari tiga sisi. Dalam pertempuran, semua ini bisa membuat perbedaan besar.
Meskipun lapis baja frontal Ho-Ha lebih tipis daripada milik Amerika, sudut kemiringan sebagian mengimbangi ini, bahwa sebelum pengangkut personel lapis baja Jerman, sudut kemiringan lambung di sana membatasi penyebaran pasukan pendaratan, yang tidak terjadi pada kendaraan Jepang.
Penempatan senapan mesin di "Ho-Ha" (jika apa yang kita ketahui benar) tidak dapat dianggap gagal dengan cara apa pun - ketika menyerang dalam formasi pertempuran, pengangkut personel lapis baja di unit memblokir ruang di depan kendaraan tetangga dengan tembakan senapan mesin mereka, dalam kasus ekstrim, pasukan pendarat bisa menembak ke depan dari senjata pribadi atau senapan mesin ringan, jika ada. Tetapi kehadiran senapan mesin anti-pesawat pada mesin khusus merupakan nilai tambah yang pasti baik saat menangkis serangan udara maupun saat berkendara di kota atau pegunungan.
Dalam hal jangkauan pada satu pengisian bahan bakar, pengangkut personel lapis baja Jepang kira-kira sesuai dengan analog Amerika, dan secara signifikan melampaui yang Jerman.
Seperti yang telah disebutkan, pengangkut personel lapis baja Jepang memiliki penggerak terlacak paling sukses di antara semua analog.
Suspensi pegas double wishbone independen depan "Ho-Ha" sepenuhnya melampaui suspensi pegas dependen dari pengangkut personel lapis baja Amerika di off-road, dan secara signifikan - suspensi pada pegas melintang, yang dimiliki Jerman. Pada saat yang sama, tidak ada alasan untuk percaya bahwa poros penggerak depan pengangkut personel lapis baja Amerika akan memberikan keunggulan apa pun dalam kemampuan lintas negara dibandingkan pengangkut personel lapis baja Jepang - jalur lintasan Ho-Ha yang dipikirkan dengan matang terlihat lebih disukai daripada sasis mobil Halftrack yang pada dasarnya, yang alih-alih gandar belakang memiliki gerobak beroda yang kompak. Satu-satunya cara ketika, secara teori, seorang Amerika bisa lebih baik adalah mendaki lereng dari pasir lepas. Tapi bahkan itu bukan fakta, kita tidak tahu persis berapa banyak lug yang dipikirkan pada ulat Jepang, jika dipikirkan dengan baik, maka mobil Amerika bisa kalah di sini juga.
Mesin diesel berpendingin udara jelas lebih tidak berbahaya daripada mesin bensin pesaing, dan lebih mudah dirawat, meskipun tidak secara mendasar. Dia juga agak lebih ulet dalam pertempuran. Ini juga merupakan nilai tambah untuk kendaraan tempur.
Dalam hal kekuatan spesifik, "Ho-Ha" sedikit lebih rendah dari pengangkut personel lapis baja Amerika, dan agak melampaui yang Jerman.
Dalam hal kemudahan perawatan, pengangkut personel lapis baja Jepang tampaknya juga juara - pada awalnya orang Amerika benar-benar memiliki masalah dengan lintasan ulat, yang sebelum Jerman dan kebutuhan mereka untuk melumasi setiap engsel di antara lintasan (dengan bantalan jarum!), Maka ini umumnya di luar ambang kebaikan dan kejahatan.
Ho-ha tidak kalah dengan Sd.kFz 251 di parit dan dijamin mengungguli Amerika - ini jelas mengikuti panjang gerbong yang dilacak dari masing-masing kendaraan.
Penting juga untuk dicatat keunggulan pengangkut personel lapis baja Jepang sebagai kontrol atas yang Jerman - solusi mimpi buruk dengan kemiringan terbalik roda kemudi pada Sd.kFz 251 adalah standar bagaimana tidak melakukannya. Di pengangkut personel lapis baja Jepang, kontrolnya jauh lebih dekat dengan kontrol mobil biasa.
Semua hal di atas membuat "Ho-Ha" dianggap setidaknya salah satu yang terbaik, dan kemungkinan besar pengangkut personel lapis baja serial terbaik dari Perang Dunia Kedua. Tetap hanya untuk disesalkan bahwa tidak ada dari mereka yang selamat sampai hari ini. Akan sangat menarik untuk membandingkannya dengan "teman sekelasnya".
Tapi ada sesuatu yang jelas dan benar.
Bonus - modelnya, dibuat dengan sangat hati-hati dan mendekati aslinya, memberikan gambaran tentang penampilan mobil yang lebih baik daripada kebanyakan foto yang masih ada.
Spesifikasi:
Berat: 9 ton
Ukuran:
Panjang tubuh, mm: 6100
Lebar, mm: 2100
Tinggi, mm: 2510
Reservasi:
Jenis baju besi - baja canai
Dahi perumahan, mm / kota.: 8
Papan bodi, mm / kota.: 4-6
Persenjataan:
Senapan mesin: 3 × 7, 7 mm
Mobilitas:
Tipe mesin - 6 silinder diesel dua langkah berpendingin udara
Tenaga mesin, hp dari.: 134 pada 2000 rpm.
Kecepatan di jalan raya, km / jam: 50
Berlayar di jalan raya, km: 300
Pabrikan: "Hino".
