Pada awal tahun delapan puluhan, produksi serial kendaraan rawa multiguna BT361A-01 "Tyumen" dimulai, yang akan berpartisipasi dalam pembangunan objek baru industri minyak dan gas di daerah terpencil. Pada saat yang sama, pengembangan ide-ide yang ada tidak berhenti, dan dalam waktu dekat proyek baru semacam ini muncul. Untuk memperkuat armada alat angkut, diusulkan untuk membuat transporter baru dengan karakteristik yang lebih baik. Kendaraan ini kemudian dikenal sebagai SVG-701 Yamal.
Kendaraan rawa artikulasi multiguna "Tyumen" memiliki berat trotoar 46 ton dan dapat memuat 36 ton kargo. Untuk menampung muatan, kendaraan memiliki platform yang besar. Sasis dengan dua bogie yang dilacak tidak memungkinkan kecepatan tinggi, tetapi pada saat yang sama memberikan pergerakan di medan yang paling sulit. Secara umum, mesin BT361A-01 cocok untuk operator, tetapi karakteristiknya mungkin tidak cukup untuk menyelesaikan beberapa tugas yang sangat sulit.
Kendaraan rawa SVG-701 "Yamal" sedang diuji. Foto 5koleso.ru
Solusi untuk masalah ini jelas: proyek baru harus diluncurkan, sehingga industri minyak dan gas dapat memperoleh mesin khusus dengan karakteristik yang diperlukan. Pada pertengahan dekade, proposal semacam itu diformalkan dalam bentuk permintaan yang sesuai dari Kementerian Konstruksi Perusahaan Industri Minyak dan Gas Bumi dari CCCP. Segera, para pelaku pekerjaan dipilih, yang akan mengembangkan proyek dan membangun peralatan jadi.
Proyek baru memiliki fitur yang menarik. Diusulkan untuk membuatnya bekerja sama dengan spesialis asing dan dengan penggunaan luas perkembangan mereka. Uni Soviet dalam proyek ini diwakili oleh asosiasi "Neftegazstroymash". Peserta langsung dalam desain adalah Biro Desain Khusus Gazstroymashina (Tyumen), yang sebelumnya telah menciptakan kendaraan rawa Tyumen. Perusahaan Kanada Foremost Industries seharusnya bekerja dengan organisasi ini. Perusahaan ini memiliki pengalaman yang signifikan dalam pembuatan kendaraan segala medan artikulasi, dan perkembangannya direncanakan untuk digunakan untuk membuat model yang menjanjikan untuk industri Soviet.
Terlepas dari partisipasi organisasi dari kedua negara, proyek tersebut hanya menerima penunjukan bahasa Rusia. Kendaraan rawa berat baru bernama SVG-701. Itu juga bernama Yamal. Dalam waktu dekat, semenanjung ini bisa menjadi platform untuk menguji prototipe, dan kemudian tempat kerja untuk peralatan serial.
Kendaraan rawa dengan beban keseluruhan yang berat. Foto Drive2.ru
Alasan peluncuran proyek bersama adalah keinginan spesialis Soviet untuk menggunakan perkembangan asing. Kembali di awal tahun tujuh puluhan, Foremost meluncurkan Husky 8, sebuah kereta rawa artikulasi. Sepasang track bogie independen dipasang secara pivot di bawah platform bersama dengan kabin, kompartemen engine, dan area kargo. Mobil dengan tata letak ini menunjukkan karakteristik lintas negara tertinggi, dan oleh karena itu tidak dapat gagal untuk menarik minat organisasi Soviet yang bekerja di daerah terpencil. Kepentingan ini menghasilkan kesepakatan kerjasama internasional.
Dari sudut pandang arsitektur umum, kendaraan rawa Yamal yang menjanjikan seharusnya merupakan versi yang diperbesar dari mesin Foremost Husky 8. Dengan meningkatkan dimensi dan berat, direncanakan untuk membawa daya dukung ke nilai yang dibutuhkan. Pada saat yang sama, hampir semua unit peralatan utama harus dikembangkan dari awal. Meminjam unit siap pakai dari Husky-8 dikesampingkan dalam sejumlah kasus.
Unit utama dan terbesar dari mesin SVG-701 seharusnya adalah badan yang melakukan beberapa fungsi sekaligus. Dasar tubuh adalah platform struktur rangka memanjang dengan tempat untuk pemasangan berbagai unit. Kokpit dipasang di depan platform semacam itu. Di belakangnya, disediakan casing besar untuk pembangkit listrik dan sejumlah unit transmisi. Beberapa peralatan untuk penanganan kargo ditempatkan di belakang casing ini. Seluruh bagian tengah dan belakang platform diserahkan kepada pengaturan area kargo persegi panjang yang paling sederhana. Desain khusus transmisi telah mengarah pada fakta bahwa di dalam platform bodi ada volume untuk pemasangan poros kardan.
Penyaradan serial di depan Yamal. Dimensi yang terakhir sangat mengesankan. Foto 5koleso.ru
Dua kendaraan lacak terpadu ditempatkan di bawah badan utama. Di jantung unit seperti itu ada tubuh dengan lebar kecil, di mana bagian transmisi ditempatkan. Di luar, diusulkan untuk memasang elemen sasis di atasnya. Troli dihubungkan ke badan utama melalui penyangga vertikal dan sambungan artikulasi. Karena penggerak hidraulik khusus, penyangga dapat berputar di sekitar sumbu vertikal. Gerobak, pada gilirannya, bergoyang dalam bidang vertikal memanjang. Memutar satu atau dua gerobak memungkinkan untuk bermanuver, dan karena gerakan vertikal, mereka "mengerjakan" ketidakrataan medan.
Kompartemen mesin kendaraan rawa Yamal menampung mesin diesel delapan silinder berbentuk V dengan kapasitas 715 hp. Detroit Diesel. Ada juga generator diesel otonom yang memasok sistem dengan energi saat mesin utama mati. Pembangkit listrik dilengkapi dengan sistem bahan bakar dengan tangki daya tinggi. Di dalam mobil ada 2120 liter bahan bakar diesel, yang memungkinkan untuk mendapatkan cadangan daya yang diperlukan.
Mesin terhubung ke transmisi mekanis, yang termasuk transmisi otomatis. Skema transmisi, yang menyediakan penggerak untuk kedua baling-baling yang dilacak, dipinjam dari kendaraan segala medan Husky 8. Dari gearbox, yang terletak di sebelah mesin, poros baling-baling memanjang berangkat, menghubungkannya ke kotak transfer. Yang terakhir memastikan pembagian kekuasaan menjadi dua aliran. Sepasang poros diperpanjang ke depan dari kotak transfer. Salah satunya terhubung ke diferensial bogie depan, yang kedua digunakan dalam penggerak winch. Dengan bantuan poros ketiga, yang mundur, bogie belakang digerakkan. Dalam kedua kasus, poros penggerak baling-baling dipasang dengan kemiringan dan melewati jendela di rak bogie.
SVG-701 dan kendaraan segala medan GAZ-71. Ditembak dari newsreel
Dua bogie SVG-701 memiliki desain yang serupa, tetapi sedikit berbeda satu sama lain. Di sisi lambung dengan lebar kecil, empat roda jalan digantung dengan kaku. Rol dilengkapi dengan ban pneumatik yang berfungsi sebagai peredam kejut dan dirancang untuk meningkatkan kenyamanan berkendara. Penggerak bogie dilakukan dengan menggunakan jembatan kontinu dari jenis mobil, dilengkapi dengan roda penggerak. Roda depan bogie depan terletak di depan, yang belakang di buritan. Susunan roda ini dikaitkan dengan fitur transmisi. Roda penggerak dan pemandu berbeda dari roller dengan diameter lebih kecil.
"Yamal" menerima trek karet-logam selebar 1,85 m. Luas permukaan penyangga yang besar memungkinkan untuk mendapatkan tekanan spesifik yang sangat rendah di tanah. Untuk penjelajah rawa tanpa beban, parameter ini adalah 0,22 kg / cm 2, untuk mobil dengan beban maksimum - hanya 0,38 kg / cm 2. Sebagai perbandingan, tekanan tanah spesifik rata-rata orang mencapai
0,7 kg / cm persegi.
Di depan lambung ada taksi tiga tempat duduk tertutup dengan tempat kerja pengemudi. Mobil itu dirancang untuk bekerja dalam kondisi keras Siberia dan Arktik, sebagai akibatnya kabin menerima insulasi termal tingkat lanjut. Tiga sistem pemanas terpisah juga digunakan. Udara dipanaskan dari mesin, dari generator diesel otonom dan dari generator panas cair. Kokpit diakses melalui pintu samping. Diusulkan untuk mengendalikan mobil menggunakan roda kemudi, tuas dan pedal. Sistem mesin mengubah pergerakan kontrol menjadi perintah untuk aktuator.
Tempat kerja pengemudi. Foto 5koleso.ru
Seluruh bagian belakang lambung berupa platform datar dimaksudkan untuk menampung muatan. Area kargo memiliki panjang 12,5 m dan lebar sekitar 4,5 m, yang memungkinkan untuk membawa berbagai benda ke atas kapal. Di depan platform ada casing dengan winch yang mengembangkan gaya tarik hingga 450 kN. Kabel menonjol ke belakang, yang memungkinkan untuk digunakan untuk operasi pemuatan. Salah satu persyaratan utama untuk proyek SVG-701 Yamal adalah peningkatan daya dukung yang tajam dibandingkan dengan peralatan yang ada. Tugas ini berhasil diselesaikan. Kendaraan pengangkut rawa ini dapat mengangkut 70 ton kargo.
Kendaraan lintas alam ultra-tinggi yang baru ternyata sangat besar. Panjang maksimumnya, karena dimensi lambung, adalah 20,56 m. Lebar - 4,7 m, tinggi di atap - 4,5 m. Ground clearance adalah 520 mm, tetapi lambung dan kargo ditempatkan pada ketinggian yang jauh lebih tinggi. Berat trotoar Yamal adalah 27,5 ton, berat total dengan muatan maksimum adalah 97,5 ton.
Seperti mobil lain di kelasnya, kendaraan rawa SVG-701 tidak dapat mengembangkan kecepatan tinggi. Bahkan di jalan yang bagus, akselerasinya hanya sampai 15 km/jam. Cadangan daya di jalan raya ditentukan pada 700 km. Pada saat yang sama, ada kemungkinan pergerakan bebas di area yang paling sulit. Pendakian ke lereng dengan kecuraman 30 ° dengan gulungan hingga 15 ° disediakan. Kendaraan rawa tidak bisa berenang, tetapi berkat sasis khusus ia mampu mengatasi arungan yang dalam. Kedalaman kolam yang diizinkan untuk dilintasi mencapai 2,6 m, dalam hal ini mobil terendam air hampir di sepanjang badan peron. Kemampuan lintas alam yang meningkat sepenuhnya mengimbangi kecepatan rendah.
"Yamal" dengan beban bergerak melalui medan berawa. Ditembak dari newsreel
Kendaraan rawa artikulasi multiguna SVG-701 "Yamal" dapat menyelesaikan berbagai tugas, terutama yang terkait dengan pengangkutan barang. Selain itu, di masa depan, kemungkinan membuat peralatan khusus berdasarkan itu tidak dikesampingkan. Secara khusus terdapat informasi mengenai rencana pembuatan mobile crane dengan kapasitas angkat hingga 140 ton berdasarkan sasis yang ada. Varian ekskavator self-propelled dengan ember hingga 4, 2 meter kubik berhasil dibuat. Ada proyek untuk mobil pemadam kebakaran, yang seharusnya membawa tangki untuk 35 meter kubik air atau campuran dan pompa dengan kapasitas 7.600 liter per menit.
Mesin dasar dan modifikasinya akan dioperasikan di daerah terpencil di Kutub Utara dan Siberia, di mana pada saat itu berbagai fasilitas sedang dibangun. Karena karakteristiknya, Yamal dapat menemukan aplikasi tidak hanya di industri minyak dan gas.
Menurut beberapa sumber, di masa depan "Yamal" dalam satu atau lain konfigurasi, termasuk dengan peralatan khusus, dapat memasuki layanan di ketentaraan. Pertama-tama, platform self-propelled dengan kemampuan manuver tinggi dapat menjadi pembawa rudal berikutnya dari satu kelas atau lainnya. Karena desain sasis khusus, kompleks seluler semacam itu dapat memiliki keunggulan signifikan dibandingkan sistem serupa dari tipe yang ada.
Percobaan di utara. Ditembak dari newsreel
Konstruksi prototipe kendaraan khusus baru dimulai pada pertengahan tahun delapan puluhan. Segera, dua prototipe dibangun, yang rencananya akan digunakan dalam pengujian. Karena pengujian harus dilakukan tidak hanya di tempat pengujian, tetapi juga dalam kondisi nyata, kendaraan rawa yang berpengalaman menerima warna merah cerah, memungkinkan mereka untuk dengan cepat melihat mereka dengan latar belakang salju, tanah atau rumput. Menurut beberapa laporan, kemudian dua prototipe lagi meninggalkan toko perakitan, tetapi tidak ada konfirmasi yang layak tentang informasi ini.
Setelah diperiksa di lokasi uji pabrik, SVG-701 dikirim untuk pengujian di daerah terpencil Uni Soviet. Lulus tes, teknik harus memecahkan masalah nyata dan membantu pekerjaan yang sedang berlangsung. Berdasarkan hasil tes tersebut, yang dapat menunjukkan potensi penuh dari kendaraan pengangkut rawa, Minneftegazstroy dapat memutuskan untuk memesan produksi massal dengan pengembangan peralatan massal berikutnya.
Selama beberapa tahun, spesialis Soviet dan Kanada menguji Yamal yang berpengalaman di lokasi yang berbeda; pada saat yang sama, teknik ini memecahkan berbagai masalah. Dengan bantuannya, produk berat berukuran besar tertentu, berbagai kendaraan dengan kemampuan manuver yang tidak memadai, serta barang-barang lainnya dikirim ke lokasi konstruksi. Bongkar muat dilakukan baik dengan bantuan peralatan lain, dan dengan menggunakan winch kami sendiri. Berulang kali kendaraan rawa melakukan fungsi kendaraan penarik dan mengeluarkan peralatan yang macet. Tenaga dan kemampuan manuver yang tinggi memungkinkan untuk menyelamatkan bahkan beberapa kendaraan seri segala medan yang berada dalam posisi sulit.
Kendaraan rawa bermanuver dengan memutar bogie. Ditembak dari newsreel
Pengujian di tempat pembuangan sampah, di rute taiga, dan di lokasi konstruksi dengan jelas menunjukkan potensi penuh dari teknologi yang menjanjikan. Kendaraan pengangkut rawa dengan karakteristik lintas alam yang tinggi dan daya dukung yang unik dapat diterapkan di berbagai bidang dan, pada kenyataannya, menarik tidak hanya untuk perusahaan minyak dan gas. Dalam waktu dekat, industri Soviet dapat menempatkan pesanan pertama untuk serial SVG-701, dan segera memulai pengembangan teknologi tersebut.
Namun, ini tidak terjadi. Mobil unik itu hanya tersisa dua salinan. Struktur domestik tidak dapat memesan serial Yamal. Alasan utamanya adalah masalah ekonomi dan administrasi yang terjadi pada pergantian tahun delapan puluhan dan sembilan puluhan. Situasinya juga dapat diperumit oleh tingginya biaya peralatan dan kurangnya kerjasama internasional yang penuh. Namun demikian, dalam kondisi dana yang tidak mencukupi dan ketidakmungkinan untuk memesan peralatan, hal ini tidak lagi menjadi faktor penentu.
Menurut data yang diketahui, dua Yamal eksperimental, meskipun menolak produksi serial mesin baru, masih terus bekerja. Mereka membawa berbagai bahan dan peralatan, peralatan, dll. Masalah yang ada tidak mengganggu pengoperasian lebih lanjut dari peralatan yang sudah diterima, dan pembangun Rusia berusaha mendapatkan manfaat maksimal darinya. Bersama dengan kendaraan segala medan lainnya, SVG-701 memastikan pembangunan fasilitas baru, ia menanggung beban terberat.
Namun, pengoperasian hanya dua prototipe tidak bisa bertahan selamanya. Selama beberapa tahun bekerja paling aktif, Yamal telah kehabisan sumber daya mereka dan karena itu tidak bisa lagi bertahan di barisan. Belum diketahui secara pasti nasib kedua mobil tersebut. Menurut beberapa sumber, mereka dibuang. Menurut sumber lain, mereka tetap berada di salah satu lokasi terpencil. Dalam hal ini, tidak mungkin untuk mengeluarkannya untuk dipotong atau dikirim ke museum.
Proyek kendaraan pengangkut rawa serbaguna SVG-701 "Yamal" dapat disebut unik karena sejumlah alasan. Pertama, itu adalah hasil kolaborasi yang tidak biasa antara perusahaan Soviet dan Kanada. Alasan kedua adalah karakteristik teknis dan operasional tertinggi. Terakhir, perlu dicatat bahwa mobil, meski tanpa masuk seri, masih mampu memberikan kontribusi signifikan bagi pembangunan infrastruktur dalam negeri.
Perusahaan konstruksi yang terlibat dalam pengembangan ladang minyak dan gas membutuhkan berbagai peralatan, termasuk yang berkinerja tinggi. Untuk mengatasi beberapa masalah transportasi dan alam lainnya, model peralatan khusus diciptakan, seperti kendaraan pengangkut rawa artikulasi. Pada tahun delapan puluhan, beberapa proyek serupa dibuat di negara kita, dan beberapa di antaranya bahkan mampu memberikan hasil nyata. Terlepas dari penolakan produksi serial dan pengoperasian hanya dua unit, SVG-701 Yamal yang unik dapat dikaitkan dengan kategori ini.
