Penggunaan kapal nonmiliter untuk kepentingan militer memiliki sejarah panjang di dunia angkatan laut. Ada banyak contoh yang tak terhitung jumlahnya. Ini karena fakta sederhana - secara teknis tidak mungkin bagi negara mana pun untuk memiliki dan memelihara armada militer yang cukup besar untuk memenuhi potensi kebutuhan masa perang di masa damai. Benar-benar tidak ada jalan keluar - untuk perang angkatan laut apa pun perlu untuk memobilisasi kapal dari armada pedagang, dan celakalah negara yang tidak memilikinya.
Contoh berbagai jenis kapal penjelajah tambahan, perampok, kapal Q Inggris yang memburu mereka, kapal uap yang diubah menjadi ranjau, kapal yang diubah menjadi transportasi militer, dan kapal pendarat improvisasi (hingga kapal keruk yang digunakan selama operasi pendaratan Kerch-Feodosia) diketahui semua orang.
Yang lebih menarik adalah kasus khusus dari peristiwa semacam itu - penggunaan kapal komersial dan kapal sipil lainnya yang dilengkapi kembali (jangan dikacaukan dengan yang dibangun berdasarkan proyek sipil, seperti "pengangkut jip") dan kapal sipil lainnya untuk mendasarkan penerbangan pada mereka..
Diketahui juga bahwa sementara Condor Jerman merupakan ancaman utama bagi konvoi Atlantik, Inggris menggunakan ketapel di kapal dagang untuk meluncurkan pesawat tempur. Ketika sebuah pesawat Jerman mendekat, pesawat tempur semacam itu diluncurkan dari ketapel, mencegat (atau mengusir) Condor atau kapal terbang, dan mendarat di air, setelah itu pilot diambil dari kapal, kapal atau kapal pengawal dari konvoi. Benar, begitu pilot mencapai wilayah Soviet.
Debut helikopter Amerika di teater operasi Pasifik selama Perang Dunia Kedua juga dilakukan dari bengkel terapung Angkatan Darat AS yang dikonversi. Sebelum ini, Penjaga Pantai AS menguji helikopternya dari kapal yang diubah Gubernur Cobb. Untuk lebih jelasnya lihat artikel "Helikopter di garis depan Perang Dunia II".
Selama Perang Dingin, ide-ide lama kembali. Dan masalah mendasarkan penerbangan pada kapal dagang yang dikonversi kembali menjadi relevan. Masuk akal untuk mengingat beberapa proyek dari akhir Perang Dingin.
Inggris di Falklands
Perang Falklands membuat Konveyor Atlantik yang mati dikenal luas, tetapi secara umum bukan satu-satunya transportasi udara yang dimobilisasi.
Pertama, beberapa kata tentang Konveyor Atlantik itu sendiri.
Kapal ini termasuk dalam jenis, yang dalam istilah dalam negeri disebut "ro-ro-container carrier", yaitu cocok untuk mengangkut peti kemas dan peralatan self-propelled secara bersamaan.
Kapal segera diperbaiki.
Salah satu kelemahan utama dalam konversi adalah bahwa Inggris tidak punya waktu untuk melakukan semuanya dengan benar - operasi di Falklands harus diselesaikan sebelum musim badai di Atlantik Selatan. Ini menentukan langkahnya, dan dia membuat persiapan yang cermat menjadi tidak mungkin.
Inggris menyediakan kapal dengan pesawat Harrier, helikopter dan sejumlah besar amunisi.
Yang terakhir, bagaimanapun, tidak memiliki kamar khusus dengan sistem pemadam kebakaran dan perlindungan struktural, tetapi hanya dilipat ke dalam wadah. Tidak dipasang peluncur untuk menembak sasaran palsu, yang akan menjamin untuk menyelamatkan kapal dari pencari rudal anti-kapal Argentina primitif.
Hasilnya diketahui.
Masih ada orang yang yakin bahwa Konveyor Atlantik adalah kapal induk palsu.
Ini, tentu saja, tidak demikian.
Kapal itu memiliki landasan udara tempat Harrier, setelah lepas landas secara vertikal (yang berarti - tanpa senjata), dapat terbang ke kapal induk di dekatnya.
Helikopter seharusnya terbang dari sana. Kapal ini tidak dapat digunakan sebagai kapal induk. Dan dari sudut pandang ini, Konveyor Atlantik bukanlah contoh yang sepenuhnya "bersih". Tapi tidak mungkin untuk tidak menyebutkannya juga.
Konveyor Atlantik bukan satu-satunya kapal jenis ini - kapal saudaranya, Atlantic Causeway, berperang melawannya. Hampir kapal yang sama digunakan untuk hal yang sama. Pada transportasi ini, pesawat serang Argentina IA-58 Pucara yang ditangkap dikirim kembali ke Inggris. Dilengkapi kembali, bagaimanapun, itu sedikit berbeda.
Perlu disebutkan transportasi udara yang mengangkut helikopter.
Pertama adalah Contender Bezant, gambar di bawah. Transportasi juga kembali dari perang ini tanpa cedera.
Apalagi, sekali lagi diubah menjadi transportasi militer dan masih dalam jajaran armada tambahan sebagai "Argus" (RFA Argus).
Tapi unit Inggris berikutnya jauh lebih menarik.
Jadi, berkenalanlah - "Astronom".
Serta "Atlantik" - kapal kontainer ro-ro. Dibangun di Polandia (di Gdansk) hanya dalam waktu enam bulan, kapal ini mulai bekerja untuk perusahaan pelayaran Harrison Lines. Ketika Argentina merebut Kepulauan Falkland, kapal ini, seperti kapal lainnya, dimobilisasi dan digunakan sebagai transportasi militer.
Seperti kapal-kapal yang disebutkan di atas, Astronom juga seharusnya mengirimkan helikopter. Hangar untuk helikopter dipasang di haluan lambung Astronomer, dan di tengah lambung, di mana amplitudo ayun minimal, ada landasan pendaratan. Dalam bentuk ini, kapal melewati Falklands. Dan dalam bentuk ini ia tetap bertugas di Armada Pembantu Kerajaan.
Setelah Falklands, giliran baru terjadi dalam nasibnya, karena itu kita, mungkin, harus memanggilnya kapal.
Jika di Falklands tugas semua transportasi ini hanya untuk mengirimkan pesawat dan kargo, maka transportasi ini akan berperang, di mana ia akan melakukan misi tempur nyata.
ARAPAHO dan upaya Inggris dalam implementasi
Mari kita pergi ke luar negeri.
Persiapan intensif untuk perang melawan Uni Soviet menimbulkan pertanyaan bagi Amerika - siapa, jika ada, yang akan menjaga konvoi laut?
Pada saat itu, jelas bahwa konvoi berburu dengan gaya anak laki-laki Karl Dönitz yang tidak bercukur bukanlah tugas utama kapal selam Soviet.
Namun, pertama, kemungkinan keberhasilan operasi Angkatan Laut melawan Amerika Serikat dan NATO masih bisa mengarah pada hal ini. Kedua, serangan terhadap konvoi tidak bisa dikesampingkan pula. Bagaimanapun, Angkatan Laut secara teratur mempraktikkan penetrasi kapal selam melalui penghalang Faroe-Islandia.
Dalam kondisi seperti itu, Amerika dapat menemukan diri mereka dalam situasi di mana tidak ada kekuatan yang cukup untuk secara bersamaan melakukan operasi militer intensitas tinggi melawan Angkatan Laut Soviet di Utara dan Samudra Pasifik dan untuk mempertahankan Atlantik dan, dalam beberapa kasus, konvoi Pasifik.
Masalah ini memunculkan, misalnya, konsep "kapal kontrol laut", Kapal Kontrol Laut - SCS, yang kemudian tidak diterapkan oleh Amerika sendiri, tetapi "dijatuhkan" ke sekutu NATO mereka.
Akibatnya, Spanyol dan Italia mulai membangun kapal yang dioptimalkan untuk tugas-tugas seperti itu, dan "kelas Tak Terkalahkan" Inggris sebelum Falklands dianggap dalam nada yang sama.
Faktanya, pada pertengahan 1980-an, Amerika Serikat dapat mengandalkan setidaknya empat kapal semacam itu di Atlantik. Di Asia, Thailand membeli kapal semacam itu untuk dirinya sendiri. Dan jika Amerika Serikat kebetulan berperang di Samudra Pasifik atau Hindia, orang Thailand yang setia tidak akan meninggalkan sekutu utama mereka sendirian. Apalagi mengingat ini akan memberi mereka kesempatan untuk membalas dendam dengan Vietnam, dan Kampuchea-Kamboja, dan Uni Soviet, yang mendukung kedua negara ini melawan Thailand.
Namun demikian, kekuatan yang tersedia pada akhir tahun tujuh puluhan jelas tidak cukup.
Beberapa di AS menganggap mobilisasi kapal dagang yang ada dan konversinya menjadi semacam kapal pengawal, dipersenjatai dengan helikopter anti-kapal selam dan pencarian dan penyelamatan dan satu set senjata minimal, sebagai respons alami terhadap situasi "tidak cukup kapal ".
Beberapa ahli teori percaya bahwa kapal semacam itu harus dipersenjatai dengan pesawat lepas landas vertikal / pendek dan pendaratan vertikal, yaitu, "Harrier".
Mereka seharusnya digunakan untuk tujuan yang sama seperti pada "kapal kontrol angkatan laut", yaitu, untuk menghancurkan Tu-95RT, yang, menurut pendapat Amerika, akan mengarahkan kapal selam Soviet ke konvoi mereka, seperti Jerman. Condor dalam Perang Dunia II.
Ini adalah bagaimana sebuah proyek yang disebut ARAPAKHO lahir di Amerika Serikat.
Awalnya tentang naik kapal peti kemas, memasang landasan pacu, peralatan hidroakustik dalam kontainer, pasokan bahan bakar, peralatan untuk servis pesawat, dan pesawat itu sendiri.
Awalnya, diasumsikan bahwa itu bisa berupa helikopter dan "Harrier". Misalnya, beberapa seniman melihat kapal kontainer diubah menjadi kapal pengawal seperti ini.
Kenyataannya, studi ARAPAHO menunjukkan bahwa nafsu makan harus dikendalikan.
Agar Harrier dapat terbang bebas dari kapal sipil, itu harus menjadi kapal yang benar-benar besar, tidak biasa pada masa itu.
Di sini, misalnya, adalah "Harrier" yang ditingkatkan pada kapal kontainer tertentu. Rasakan apa yang disebut perbedaan.
Tak lama kemudian ARAPAKH berubah menjadi pengiring helikopter palsu.
Pada musim gugur 1982, Amerika melakukan serangkaian tes pada kapal kontainer Pemimpin Ekspor, dan menutup topik - program 600 kapal Ronald Reagan sedang dalam perjalanan, dan pengangkut helikopter ARAPAKO, seperti yang mereka katakan, tidak pada tempatnya.
Tetapi orang-orang Inggris yang miskin (dibandingkan dengan Amerika Serikat) mengambil gagasan itu - terutama karena mereka berhasil, seperti yang mereka yakini, sebagian (dibandingkan dengan proyek) dilengkapi kembali "Astronom". Inggris telah memperoleh semua dokumentasi yang diperlukan dari Amerika Serikat. Dan segera "Astronom" bangun dengan peralatan baru.
Kali ini Inggris serius.
Mereka berencana untuk membuat bukan transportasi, tetapi kapal perang. Dan, terlebih lagi, mereka bermaksud menggunakannya dalam operasi militer.
Pada tahun 1983 kapal itu dipasang kembali. Setelah diubah menjadi kapal kuasi-tempur, kapal tersebut berganti nama menjadi Reliant (HMS Reliant).
Kapal (sekarang jadi, ya) menerima hanggar dengan desain yang dimodifikasi, wadah untuk bahan bakar, peralatan komunikasi untuk kontrol penerbangan. Struktur dek di atas terbuat dari kontainer, dan berbagai bengkel juga dilengkapi di dalamnya. Kapal itu sangat dekat kemampuannya dengan proyek Amerika ARAPAHO. Dan banyak peneliti saat ini percaya bahwa Reliant adalah satu-satunya kapal penuh dari proyek semacam itu.
Pada tahun 1984, sebuah kapal dengan helikopter berlayar ke Mediterania untuk layanan tempur pertama dan terakhirnya.
Tugas kapal tersebut adalah memastikan pangkalan helikopter yang mampu beroperasi untuk kepentingan kontingen penjaga perdamaian Inggris di Lebanon.
Sayang, hasilnya mengecewakan.
Lambung kapal peti kemas terlalu bergoyang, dimensinya tidak mencukupi, dan konturnya tidak sesuai. Dinding struktur dek atas, dibangun dari wadah, membiarkan air masuk, yang kemudian mengalir di bawah dek atas.
Di beberapa ruangan ada air setinggi mata kaki, termasuk di bengkel. Penempatan yang terakhir dalam wadah juga tidak membenarkan dirinya sendiri dan ternyata sangat merepotkan.
Lantai baja landasan pacu di iklim Mediterania yang panas menyebabkan ban helikopter cepat aus.
Secara umum, ARAPAHO ternyata adalah ide yang buruk - agar kapal kontainer benar-benar menjadi kapal perang, diperlukan lebih banyak pengerjaan ulang.
Namun, tidak ada hal seperti itu di balik proyek.
SCADS
ARAPAKHO lebih mungkin merupakan proyek kapal anti-kapal selam palsu, dan ada juga masalah pertahanan udara.
Uni Soviet memiliki rudal anti-kapal Tu-95 dan Kh-22. Secara teori, logika konfrontasi dengan Barat menyarankan bahwa suatu hari Rusia akan menggabungkan platform ini dan rudal ini. Jadi, omong-omong, ternyata, bagaimanapun, X-22 dengan Tu-95 Angkatan Udara direncanakan untuk digunakan tidak hanya (dan tidak terlalu banyak) terhadap target permukaan. Tu-95K-22 muncul di paruh kedua tahun 80-an, tetapi tidak sulit untuk diprediksi di awal.
Dalam kasus Inggris yang hatinya masih berdenyut abu Konveyor Atlantik, jelas bahwa masalahnya tidak terbatas pada Rusia. Itu bisa apa saja yang Anda suka, dan sangat diinginkan bahwa kendaraan biasanya dilindungi dari serangan udara, bahkan tanpa komunikasi dengan Rusia. Hilangnya Konveyor Atlantik pada tahun 1982 sangat memperumit operasi Inggris di lapangan.
Jawaban atas masalah penyediaan pertahanan udara untuk transportasi adalah proyek SCAD - sistem pertahanan udara peti kemas yang diangkut kapal. Di Rusia - sistem pertahanan udara kontainer berbasis kapal.
SCADS terdiri dari blok dan subsistem dari sistem rudal pertahanan udara Sea Wolfe yang dipasang di wadah, peluncur target palsu, hanggar untuk Harrier, dengan dimensi yang merupakan kelipatan dari wadah, dan dirakit darinya. Landasan terbang yang dapat dilepas dengan cepat dengan batu loncatan, tangki kontainer dengan bahan bakar untuk pesawat dan gudang yang terletak di kontainer, bengkel, dan segala sesuatu yang diperlukan untuk penerbangan Harrier. Diasumsikan bahwa bersama-sama "Harriers" dan sistem pertahanan udara akan dapat melindungi kapal.
Pada saat yang sama, akan ada ruang untuk kontainer kargo murni di atasnya - seluruh infrastruktur SCAD akan masuk ke dalam dua tingkat kontainer.
Radar untuk kompleks dibuat oleh Plessey, yang mengembangkan radar AWS-5A. Mereka juga merancang instalasi untuk meluncurkan target palsu. British Aerospace mengembangkan sistem pertahanan udara kontainer, infrastruktur kontainer lainnya, dan pesawat itu sendiri. Fairey Engineering membuat batu loncatan.
Diasumsikan bahwa kit SCADS yang dibuat dan disimpan sebelumnya dapat dipasang di kapal kontainer apa pun dengan ukuran yang sesuai dalam 48 jam, yang akan membuatnya kurang lebih terlindung dari serangan udara. Kelompok udara seharusnya menyertakan helikopter AWACS.
Secara umum, melawan satu pesawat dengan bom, kit semacam itu akan bekerja dengan cukup baik.
Tapi topiknya, seperti yang mereka katakan, "tidak pergi".
Apa yang bisa menjadi banyak alasan.
Dari ukuran kapal yang dibutuhkan hingga "keberpihakan" proyek, yang hanya mampu melindungi kapal dari serangan non-massive dari udara oleh satu atau dua pesawat, dan itupun tidak selalu.
Katakan saja, melawan Tu-95K-22 dengan satu atau dua X-22, kemungkinan kompleks seperti itu tidak terlalu tinggi. Terhadap sepasang "tupolev" - sekitar nol. Dengan Tu-16 dan 22M - ceritanya sama.
Dan Falklands baru, di mana kompleks seperti itu benar-benar bisa menjadi faktor penting, tidak direncanakan di masa mendatang.
Akibatnya, SCAD tetap di atas kertas.
Kait langit - kait langit
Proyek menarik lainnya adalah "skyhook" - Skyhook.
Pada saat yang sama, di tahun 80-an, Inggris, yang menyukai mainan mereka "Harriers" yang luar biasa tanpa ukuran apa pun, memiliki ide cerdik lainnya - untuk melengkapi pesawat ini … Tidak, bukan kapal dagang yang diubah menjadi sesuatu, tetapi kapal militer yang cukup dari kelas " fregat ".
Masalahnya adalah Harrier bisa mendarat di objek sekecil itu hanya dalam keadaan luar biasa, termasuk lemparan nol (misalnya, di Atlantik Utara) dan keberuntungan pilot yang tak terduga.
Namun, dengan adanya bahan bakar, pesawat ini dapat dengan mudah melayang di samping kapal yang bergerak.
Di perut BAE, sebuah ide telah matang - bagaimana jika Anda menghubungkan pesawat tepat di udara dengan pegangan khusus dan kemudian menggunakan derek untuk meletakkannya di dek? Idenya terinspirasi, dan pekerjaan mulai mendidih di perusahaan.
Hasilnya adalah proyek sky hook.
Inti dari ide itu adalah sebagai berikut.
Pegangan khusus yang dikendalikan komputer dibuat yang dapat mengangkat pesawat dan, dalam mode semi-otomatis, menurunkannya ke dek pada perangkat pendaratan khusus. Diasumsikan bahwa ini akan memungkinkan untuk membangun kapal seukuran fregat dan kapal perusak, yang masing-masing akan membawa 4-8 Harrier.
Namun, untuk memulai ide, pegangan ini sangat diperlukan, yang mampu mengangkat pesawat serang jet terbang dan dengan hati-hati, tanpa merusaknya, menurunkannya ke geladak.
Dan sistem seperti itu - bagian utama dari proyek - telah dibuat!
Baik pengait bergulat dan sistem kontrol komputer canggih tahun 80-an telah berhasil diuji dengan pesawat sungguhan.
Benar, karena ini adalah tahap pertama pengujian, alih-alih kapal dan laut, Harrier ditangkap dengan derek truk biasa.
Tapi mereka menangkap!
Tantangan tersebut menginspirasi tim untuk melangkah lebih jauh. Dan buatlah rencana untuk mengisi bahan bakar Harrier dengan cepat. Selain itu, "pengait" dan peralatan pengisian bahan bakar untuk ini seharusnya ditempatkan tidak hanya di kapal, tetapi juga di platform produksi minyak.
Namun, proyek itu tidak berjalan lebih jauh.
Menurut ketidakberdayaan militer, yang jelas bagi pengamat yang tidak memihak.
"Skyhook" tetap merupakan keingintahuan teknis.
Siapa peduli di sini Teks lengkap paten AS untuk sistem ini telah diposting.
Mari kita kembali sekarang ke kapal sipil yang dikonversi dan penerbangan di atasnya.
Pengalaman Soviet
Ada lelucon:
"Kehadiran senjata menggoda untuk menggunakannya."
Pengalaman Angkatan Laut Uni Soviet menegaskan hal ini.
Begitu Yak-38 terbang ke penerbangan angkatan laut, godaan segera muncul untuk mencoba menggunakannya dari kapal dagang.
Untuk percobaan, jenis kapal yang sama dipilih yang sangat disukai Inggris - kapal kontainer ro-ro. Dalam kasus kami, ini adalah kapal B-481 buatan Polandia - Nikolay Cherkasov dan Agostinho Neto.
Tidak seperti SCADS, usaha dalam kasus kami dipahami hanya sebagai penelitian, dengan pandangan bahwa itu, secara umum, pada prinsipnya seperti itu - penerbangan dari kapal dagang dengan pesawat jet.
Pada tahun 1983, dua kapal kontainer ro-ro diubah menjadi landasan terbang terapung. Dek mereka diatur ulang, mereka dilengkapi dengan platform lepas landas dan pendaratan terbuka masing-masing berukuran 18 × 24 meter, platform dibuat di atas dek yang terbuat dari baja tahan panas, yang tidak dihancurkan oleh mesin Yak-38.
14 September 1983 Kolonel Yu. N. Kozlov melakukan penerbangan pertama dengan Agostinho Neto. Selanjutnya, 20 penerbangan dilakukan dengan "Neto" dan 18 lainnya - dengan "Nikolai Cherkasov".
Kesimpulannya mengecewakan, meskipun ukuran kapalnya agak besar, tidak lebih dari dua pesawat dapat terbang dari mereka, dan pendaratan juga sangat merepotkan - suprastruktur mencegah pendaratan dari buritan, Anda harus melakukannya pada sudut ke diametris (membujur) sumbu kapal dan "menabrak" ke area kecil.
Lepas landas dan mendarat hanya dimungkinkan secara vertikal, yang sangat membatasi radius tempur dan beban tempur.
Secara umum, penilaian pengalaman yang diperoleh sangat kontroversial:
"Kamu bisa terbang, tetapi jika mungkin kamu tidak perlu melakukannya."
Eksperimen ini tidak dikembangkan lebih lanjut "dalam logam".
Eksperimen lain juga tidak dikembangkan.
Dari memoar Kapten 1st Rank A. E. Soldatenkova
“Pada tahun 1991, masih ada organisasi pemilik kapal seperti DMURGB - Direktorat Kelautan Timur Jauh untuk Pengeboran Dalam Eksplorasi.
Dalam daftar kapal organisasi ini ada kapal perkasa seperti "TRANSSHELF". Pada intinya, itu adalah kapal dermaga transportasi raksasa. Itu dimaksudkan untuk transportasi platform pengeboran lepas pantai jarak jauh.
Di slipway, berdiri dibangun untuk platform pengeboran tertentu, kapal dibenamkan dalam ceruk yang diperlukan, platform tunda dibawa sehingga kapal yang tenggelam berada di bawahnya, kapal melayang ke atas, dan platform berdiri di atas sangkar, diamankan untuk transportasi selanjutnya dan dapat dikirim melalui laut ke bagian mana pun di planet ini …
Transhelf memiliki ukuran yang mengesankan dan kelaikan laut yang tidak terbatas.
Muncul ide untuk menggunakannya sebagai VVPP terapung untuk menghubungkan tiga helikopter anti-kapal selam MI-14PLO dan satu helikopter penyelamat MI-14PS.
Berkat TTD mereka, helikopter MI-14 bisa bertahan di udara hingga delapan jam. Ini memungkinkan untuk lepas landas dari lapangan terbang pantai untuk melakukan misi anti-kapal selam di laut sekitar Pulau Sakhalin dan mendarat di Transshelf yang dikerahkan terlebih dahulu ke arah yang diinginkan.
Pengisian bahan bakar lebih lanjut, istirahat atau pergantian awak, pemeliharaan, pengisian kembali stok RGAB dan amunisi untuk kelanjutan operasi anti-kapal selam dengan pengembalian berikutnya ke salah satu lapangan udara pantai atau ke Transhelf.
Saat itu, masih ada pangkalan lanjutan di pulau Simushir (Teluk Broughton), di mana ada semua kondisi untuk pangkalan empat helikopter MI-14.
Dengan demikian, bagian tengah Laut Okhotsk menjadi cukup terjangkau untuk helikopter anti-kapal selam berbasis pantai."
Fenomena yang mendahului keruntuhan Uni Soviet dan keruntuhan itu sendiri membuat penyesuaian terhadap rencana ini, tetapi minatnya bersifat indikatif.
Uni Soviet menaruh perhatian besar pada kesiapan mobilisasi. Adaptasi kapal dagang dan kapal non-militer lainnya untuk kemungkinan dinas militer juga mendapat perhatian besar. Dan, seperti yang sekarang sudah jelas, kemungkinan menggunakan penerbangan dari kapal yang dimobilisasi seperti itu - juga.
Kesimpulan
Peluang seperti konversi kapal sipil menjadi kapal induk tidak kehilangan signifikansinya saat ini.
Tetapi dengan banyak keraguan tentang efisiensi, persyaratan untuk peralatan ulang dan kapal itu sendiri, penyimpangan dari yang benar-benar meruntuhkan efektivitas usaha.
Tetapi sejumlah negara tidak takut akan hal ini. Dan hari ini dia dengan berani pergi ke eksperimen.
Dengan demikian, Malaysia telah mengoperasikan kapal "Bunga Mas Lima", yang melakukan tugas patroli. Dia memiliki kapal dan hanggar untuk helikopter, dan helikopter itu sendiri, dan semua yang Anda butuhkan untuk menggunakannya. Kapal ini diubah dari kapal kontainer.
Iran baru-baru ini mendemonstrasikan pangkalan terapung Makran, yang juga mampu menyediakan pangkalan helikopter jangka pendek. Itu juga diperoleh dengan membangun kembali kapal dagang.
Anda dapat menertawakan upaya ini sebanyak yang Anda suka, tetapi Iran sudah dapat membawa kapal ini ke suatu tempat ke pantai Venezuela dan melakukan semacam operasi mobil di sana, sambil secara bersamaan memasok pengelompokan kapal permukaan dan, mungkin, kapal selam dengan semua yang diperlukan (dengan bahan bakar dan makanan pasti).
Penggunaan kapal yang dikonversi seperti itu, ketika fungsi bagian belakang apung lebih diutamakan daripada yang lain, mungkin akan berhasil.
Meskipun untuk penggunaan jangka panjang helikopter "Makran" bahkan kurang cocok daripada ARAPAKO, ia bahkan tidak memiliki hanggar, meskipun deknya besar dan cukup nyaman untuk terbang darinya. Bagi Iran, omong-omong, ini bukan pengalaman pertama dari peralatan ulang semacam itu.
Contoh Inggris menunjukkan bahwa, secara teoritis, transportasi udara yang baik dapat diperoleh dari kapal komersial - jika ada waktu untuk revisi penuh. Jika tidak, maka ada risiko bukan Astronomer dan Contender Bizant, melainkan Atlantic Conveyor.
Tetapi pengalaman menggunakan kapal dagang yang diubah persis sebagai pengangkut penerbangan militer dari mana kapal itu digunakan, setelah Perang Dunia Kedua, masih agak negatif.
Lambung kapal-kapal ini tidak memiliki kelaikan laut yang dapat diterima, meskipun ukurannya besar. Peralatan ulang tidak memberikan kenyamanan menggunakan pesawat terbang, sebanding dengan kapal konstruksi khusus. Kemungkinan restrukturisasi lambung kapal yang cepat dan tidak terlalu mahal sangat terbatas. Mustahil untuk menempatkan kelompok udara yang kuat pada mereka.
Ini ditumpangkan pada fitur-fitur spesifik dari pembuatan kapal sipil murni seperti tidak adanya solusi desain kapal yang ditujukan untuk meningkatkan kemampuan bertahan tempur, dan kecepatan yang tidak mencukupi untuk kapal perang.
Pengalaman mengoperasikan kapal Malaysia kurang lebih positif. Sisanya jauh lebih buruk. Namun, mungkin Iran akan bisa mengejutkan.
Ada satu hal lagi yang diabaikan dalam semua kasus, kecuali untuk proyek SCAD - peralatan radio-elektronik dan komunikasi untuk kontrol penerbangan.
Tanpa kompleks seperti itu, tidak mungkin untuk mengatur tidak hanya lepas landas dan mendarat, tetapi juga pekerjaan tempur penerbangan. Dan peralatan ini mahal dan rumit, meskipun dalam beberapa versi primitif mungkin dapat "dikemas". Tapi justru apa yang primitif.
Bagaimanapun, kapal induk dari kapal peti kemas tidak dapat dibuat dengan cara ini.
Kompleks kontrol penerbangan lengkap adalah puluhan ton peralatan senilai miliaran rubel.
Namun, kami akan membuat reservasi.
Sebuah kapal di mana, selama konstruksi, kemungkinan berubah menjadi kapal militer disediakan, dengan tambahan generator diesel tambahan, meletakkan kabel, memasang kompartemen yang dilindungi di bagian bawah lambung (lebih disukai di bawah garis air) untuk menyimpan senjata pesawat, dengan kontur yang agak lebih dioptimalkan untuk kecepatan dan kelayakan laut, daripada kapal sipil "murni", bisa menjadi kapal perang palsu.
Buruk, tentu saja.
Tetapi kapal seperti itu akan dapat membawa beberapa helikopter. Dan bukan di kandang ayam gaya ARAPAHO yang dirakit dari wadah, tetapi di hanggar biasa. Itu akan lepas landas dari area lepas landas normal dengan permukaan yang sesuai.
Kapal semacam itu dapat memiliki mini-GAS untuk mendeteksi torpedo yang datang, dipasang selama konversi, beberapa tabung peluncuran atau TPK standar dengan anti-torpedo, sistem pertahanan udara modular yang sama (dengan segala kekurangannya), cadangan bahan bakar, dan tempat untuk personel akomodasi.
Itu benar-benar dapat ditempatkan sebagai helikopter pengangkut anti-kapal selam untuk menjaga konvoi. Atau gunakan dalam operasi anti-bajak laut (mengingat beberapa helikopter). Dan dalam kasus sederhana - melawan lawan yang lemah. Dan jika dia memiliki perangkat peluncuran untuk kapal berkecepatan tinggi dan kapal itu sendiri - bahkan untuk mendukung tindakan pasukan operasi khusus pada jarak dari pangkalan yang tersedia.
Bisa lewat udara. Dan dalam operasi amfibi, helikopter untuk berbagai keperluan dapat diangkat darinya.
Dalam operasi di mana risiko kehilangan kapal seperti itu kecil, kapal itu dapat membawa peralatan komunikasi dan pos komando di atas kapal. Kontrol penerbangan dapat diambil alih oleh korvet yang beroperasi bersama dengan kapal semacam itu.
Dalam kondisi kekurangan personel kapal yang akut, hal-hal seperti itu dimungkinkan, tetapi seseorang harus mempersiapkannya terlebih dahulu, sebaiknya pada tahap desain kapal sipil asli. Model aplikasi taktis juga diperlukan. Dan juga sebelumnya.
Jika semua persyaratan di atas terpenuhi, kapal bisa menjadi cukup baik, meskipun akan kalah dengan kapal perang konstruksi khusus dalam segala hal.
Ini adalah untuk konversi cepat kapal menjadi kapal perang menurut opsi ini bahwa berbagai sistem modular dan kontainer dapat berguna, yang untuk kapal normal sebenarnya terbukti menjadi konsep yang lahir mati.
Temuan menarik lainnya menyangkut pesawat.
Yakni, pesawat dengan lepas landas pendek atau vertikal dan pendaratan vertikal.
Dan kesimpulannya adalah ini. Penempatan pesawat jet pangkalan di kapal yang awalnya tidak disesuaikan untuk ini adalah satu-satunya ceruk di mana SCVVP benar-benar tak tergantikan. Dalam semua kasus lain, ini tidak terjadi. Dan dengan tingkat upaya organisasi tertentu, pesawat terbang semacam itu hampir selalu dapat ditiadakan, setelah menerima sesuatu yang jauh lebih berguna untuk biayanya.
Tetapi jika muncul pertanyaan untuk membangun kembali kapal peti kemas menjadi kapal induk palsu untuk tugas pengawalan yang sama, atau penggunaan pesawat dalam konvoi pertahanan udara (SCADS yang sama), maka "vertikal" menjadi hampir tidak ada cara alternatif.
Di geladak tembus panjang (lebih dari 250 meter), selain mereka dan helikopter, pesawat serang ringan jenis Bronco dan sejenisnya juga dapat ditempatkan, yang tidak memerlukan ketapel, lompatan, atau pemuncak di kapal semacam itu. Tapi ini agak pengecualian, dek seperti itu masih perlu dilakukan entah bagaimana. Kami masih perlu menemukan kapal seperti itu untuk peralatan ulang. Pada saat yang sama, kita harus ingat kerugian serius yang disebutkan di atas dari kapal-kapal seperti itu, bahkan jika tidak ada pilihan yang tersisa dan mereka harus dibuat, kekurangan konsep itu tidak akan hilang di mana pun. Mereka hanya harus bertahan.
Dengan demikian, jika rencana militer tidak menyediakan penempatan pesawat tempur di setiap "palung" besar, maka seseorang dapat dengan mudah melakukannya tanpa "vertikal". Dalam semua kasus lain, mereka bukan satu-satunya solusi yang mungkin atau tak tergantikan.
Kapal-kapal ersatz itu sendiri harus dipikirkan terlebih dahulu dan dipersiapkan untuk peralatan ulang mereka secermat mungkin.
Kalau tidak, itu akan menjadi kegagalan.
Ini adalah kesimpulan yang diambil dari pengalaman yang relatif baru.
Baik milik kita maupun asing.
