Mempersiapkan perang di masa depan, Tentara Merah memerintahkan berbagai kendaraan tempur dan tambahan, termasuk untuk pasukan teknik. Persenjataan kembali telah mempengaruhi banyak daerah, tetapi di bidang jembatan tangki, hasil yang diinginkan belum diperoleh. Untuk alasan ini, masalah yang paling penting harus diselesaikan selama perang, dan dalam kondisi yang paling sulit. Jembatan tangki TM-34 menjadi jawaban atas tantangan dan kebutuhan TNI saat ini.
Harus diingat bahwa pekerjaan pembuatan lapisan jembatan pada sasis tangki dimulai pada pertengahan tiga puluhan. Beberapa proyek peralatan serupa dibuat berdasarkan tank T-26, BT dan T-28, tetapi tidak memberikan hasil yang diinginkan. Sebagian besar teknologi baru tidak mengatasi tes dan karena itu tidak masuk ke seri. Beberapa prototipe yang dirakit diuji dalam kondisi perang Soviet-Finlandia. IT-28 telah disetujui oleh militer, tetapi datang terlambat. Karena serangan Jerman, produksi serialnya tidak pernah dimulai.
Tangki jembatan TM-34 dalam posisi disimpan. Jembatan diletakkan di atap lambung kapal. Foto Russianarms.ru
Namun demikian, pasukan membutuhkan berbagai cara untuk mengatasi rintangan, dan para insinyur terus bekerja. Proposal asli di bidang jembatan tangki muncul pada akhir musim gugur 1942 di Leningrad yang terkepung. Penulisnya adalah Kolonel G. A. Fedorov, yang pada waktu itu bertugas di pabrik perbaikan ke-27 Front Leningrad. Perusahaan itu terlibat dalam pemeliharaan dan pemulihan kendaraan lapis baja tentara, dan beberapa kendaraan yang diperbaiki dapat digunakan dalam peran baru.
Menurut G. A. Fedorov, beberapa tank menengah T-34-76, yang terutama tidak cocok untuk layanan dalam kualitas aslinya, seharusnya dilengkapi dengan peralatan khusus dengan desain yang relatif sederhana. Jembatan trek berosilasi seharusnya terletak di badan alat berat, dengan bantuan yang dapat mengatasi rintangan dengan peralatan lain. Proyek inisiatif ini terkenal karena kesederhanaannya dan tidak memaksakan persyaratan khusus apa pun. Produksi kendaraan rekayasa tipe baru dapat dikuasai bahkan dalam kondisi blokade.
Menurut data yang diketahui, proyek G. A. Fedorov menerima persetujuan dan diterima untuk implementasi. Pada akhir 1942, pabrik # 27 merakit mesin pertama dari tipe baru. Teknik ini disebut sebagai "jembatan tangki TM-34". Nama lain, sebutan atau nama panggilan tidak diketahui.
Sesuai dengan usulan Insinyur Kolonel, tank seri yang sedang diperbaiki harus kehilangan menara standar dan unit utama kompartemen pertempuran. Juga, satu set berbagai unit harus dipasang pada sasis, termasuk jembatan lintasan besar. Arsitektur jembatan tangki ini memungkinkan untuk dilakukan dengan sedikit perubahan pada sasis yang ada, yang sangat penting selama blokade. Pada saat yang sama, mesin rekayasa yang dihasilkan dapat menyelesaikan semua tugas yang diberikan.
TM-34 lain, yang memiliki perbedaan eksternal yang mencolok. Foto Wwii.space
Sebagai dasar untuk TM-34, diusulkan untuk menggunakan tangki medium serial yang tersedia dari pabrik perbaikan ke-27. Meskipun pemasangan unit baru, desain sasis dasar tidak berubah. Tangki mempertahankan lambung lapis baja yang terbuat dari lembaran setebal 45 mm, yang terletak pada sudut kemiringan yang rasional. Tata letak juga tidak berubah, meskipun kompartemen tengah, yang sebelumnya adalah kompartemen pertempuran, sekarang dapat digunakan untuk memasang peralatan teknik. Tanpa memperhitungkan unit eksternal baru, bodi tetap mempertahankan tampilan aslinya.
Di buritan jembatan tangki, akan ada mesin diesel V-2-34 dengan kapasitas 500 hp, standar untuk tangki keluarga T-34. Melalui kopling gesekan kering utama, torsi diumpankan ke gearbox empat kecepatan, dan melaluinya menuju mekanisme belok. Tangki juga memiliki final drive satu tahap. Saat produksi serial berlangsung, transmisi mesin T-34 sedang diselesaikan, dan oleh karena itu komposisi yang tepat dari peralatan jembatan tangki tidak dapat ditentukan.
Suspensi Christie yang ada dengan pegas vertikal dipertahankan. Di setiap sisi ada lima roda jalan besar, pemalas depan dan penggerak belakang. Seperti yang ditunjukkan oleh foto-foto yang masih ada, jembatan tangki TM-34 dapat dilengkapi dengan rol dengan desain yang berbeda, yang disebabkan oleh kekhasan perbaikan dan batasan yang ada.
Tank yang direkonstruksi kehilangan menara standarnya dengan meriam 76 mm dan senapan mesin. Beberapa sumber menyebutkan bahwa beberapa kendaraan TM-34 mempertahankan menara, tetapi pemasangan peralatan khusus baru secara tajam mengurangi sudut panduan horizontal. Sebuah studi yang cermat dari desain jembatan asli menunjukkan bahwa data tersebut tidak sesuai dengan kenyataan. Dimensi menara, bahkan menara awal yang kompak, tidak memenuhi batasan yang ditentukan oleh desain jembatan yang baru dikembangkan.
Pandangan ke kanan dan buritan, tangga di lambung terlihat. Foto "Teknologi - untuk kaum muda"
Di sisi bagian depan lambung tangki yang direkonstruksi, diusulkan untuk memasang penyangga logam yang dirakit dari beberapa bagian dengan bentuk berbeda. Yang terakhir diangkat ke ketinggian yang cukup tinggi di atas tubuh; dalam posisi disimpan, bagian depan jembatan seharusnya terletak di atasnya. Beberapa tangki jembatan tidak memiliki peralatan seperti itu. Di bagian belakang lambung, pada tingkat kompartemen mesin, engsel muncul untuk memasang jembatan yang dapat digerakkan. Lembaran buritan yang miring menjadi dasar untuk beberapa tangga tambahan. Mereka dipasang pada tubuh dengan kaku dan diturunkan ke tingkat bawah.
Jembatan itu sendiri untuk kendaraan rekayasa baru itu cukup sederhana. Itu didasarkan pada dua balok samping memanjang dengan bentuk kompleks, dirakit dari lembaran logam dan profil. Bagian depan mereka dibedakan oleh ketinggian yang lebih rendah, dan di bagian belakang ada unit yang diperkuat dengan dimensi yang ditingkatkan. Balok samping dihubungkan oleh beberapa jembatan melintang untuk membentuk struktur persegi panjang tunggal. Di atasnya, lantai tipe trek dipasang.
Dengan bantuan engsel sederhana, diusulkan untuk memasang jembatan jadi pada badan sasis dasar. Dalam posisi disimpan, jembatan diletakkan di atas atap dan penyangga depan (jika ada). Desain unit baru memungkinkan untuk mengubah posisi jembatan, menaikkannya di atas badan atau menurunkannya pada penyangga. Bagaimana pengelolaan jembatan itu diatur tidak diketahui. Mungkin, sasis menerima unit hidrolik baru yang dipasang di tempat kompartemen pertempuran atau di atas kompartemen mesin.
Pemasangan jembatan membutuhkan pelepasan menara senapan mesin meriam dari tangki dasar. Pada saat yang sama, perubahan ini tidak mempengaruhi pemasangan senapan mesin di pelat depan. Ini menunjukkan bahwa tangki jembatan rakitan Leningrad mempertahankan salah satu senapan mesin DT, yang dapat digunakan untuk pertahanan diri. Juga, kru dapat memiliki senjata kecil pribadi dan beberapa granat.
Jembatan dalam posisi kerja. Foto "Teknologi - untuk kaum muda"
Komposisi kru TM-34 belum diketahui secara pasti. Mungkin, dua atau tiga tankmen seharusnya mengemudikan mobil. Di bagian depan lambung, tempat kerja pengemudi dipertahankan, dilengkapi dengan palka pelat depan yang khas. Seorang komandan penembak dapat ditempatkan di sebelahnya, termasuk mereka yang memiliki kontrol jembatan.
Sasis tangki, terlepas dari pelepasan unit lama dan pemasangan yang baru, mempertahankan dimensi yang sama. Panjangnya tidak melebihi 6 m dengan lebar 3 m dan tinggi kurang dari 2 m. Tidak diketahui bagaimana massa kendaraan telah berubah dibandingkan dengan tangki dasar.
Dimensi jembatan dalam denah hampir bertepatan dengan dimensi tangki. Panjangnya, tidak termasuk tangga buritan, mencapai 6-6,5 m dengan lebar sekitar 3 m. Dengan demikian, tangki jembatan TM-34 dapat membantu berbagai kendaraan lapis baja domestik, terutama tank menengah T-34.
Menurut ide insinyur-kolonel Fedorov, jembatan tangki baru seharusnya mengatasi sejumlah rintangan yang dihadapi di jalan kendaraan lapis baja. Pertama-tama, ini tentang parit dan tebing curam anti-tank. Mendampingi kendaraan tempur lapis baja, TM-34 harus mendekati rintangan dan melaju ke dalamnya, mendekati lereng yang berlawanan. Setelah itu, perlu untuk menaikkan jembatan ke sudut yang diperlukan - sehingga bagian depannya sejajar dengan platform atas. Dalam posisi ini, jembatan itu diperbaiki, memberikan kemungkinan lewatnya teknik ini atau itu.
Tangki-jembatan melaju ke parit dan siap untuk memastikan lewatnya kendaraan lain. Foto "Teknologi - untuk kaum muda"
Tangki atau kendaraan lain harus mendekati TM-34 dari belakang dan memasuki jalur landai di belakangnya. Melalui mereka, dimungkinkan untuk mencapai dek utama jembatan dan melewatinya ke platform atas, mengatasi rintangan. Menurut data yang diketahui, desain jembatan tangki memungkinkan untuk mengatasi rintangan hingga lebar 12 m dengan kedalaman 2, 2 hingga 4, 5 m "Keterampilan" untuk mengatasi parit.
Proyek jembatan tangki diusulkan pada musim gugur 1942, dan segera pabrik perbaikan No. 27 menguasai perakitan peralatan tersebut. Unit tambahan dikeluarkan dari tangki sedang yang tersedia, setelah itu mereka dilengkapi dengan alat untuk memasang jembatan dan jembatan itu sendiri. Bahan yang bertahan memungkinkan kami untuk menegaskan bahwa desain produk jadi tidak hanya bergantung pada proyek, tetapi juga pada kemampuan pabrikan. Akibatnya, jembatan tangki yang berbeda dari seri yang sama dapat memiliki perbedaan yang mencolok dari satu jenis atau lainnya. Secara khusus diketahui keberadaan TM-34 tanpa penyangga depan untuk mengangkut jembatan tersebut. Selain itu, dukungan serupa pada tangki yang berbeda dapat memiliki desain yang berbeda.
Untuk bulan Desember 1942 dan beberapa bulan pertama tahun 1943 berikutnya, pabrik perbaikan Leningrad No. 27 mengubah sejumlah tank T-34 yang ada sesuai dengan proyek baru. Jumlah pasti mereka tidak diketahui, tetapi, tampaknya, hanya beberapa mobil yang dirakit. Tentara membutuhkan peralatan seperti itu, tetapi tidak membutuhkan puluhan dan ratusan jembatan tank.
Mungkin, TM-34 tidak secara resmi diterima dalam layanan. Peralatan semacam itu diproduksi dalam seri kecil untuk kepentingan salah satu lini, tetapi peluncuran produksi skala penuh di perusahaan lain tidak direncanakan.
Satu-satunya gambar jembatan TM-34 yang diketahui beroperasi. Foto "Teknologi - untuk kaum muda"
Menurut data yang masih ada, tangki jembatan TM-34 digunakan secara terbatas di bagian depan Leningrad dan membantu kendaraan lain menavigasi medan yang kasar. Namun, situasi di front ini sama sekali tidak berkontribusi pada penggunaan peralatan teknik yang sering dan masif. Selain itu, memiliki tampilan dan desain khusus, mesin TM-34 dapat menghadapi masalah tertentu selama operasi dan bekerja di medan perang.
Informasi terperinci tentang operasi dan pekerjaan tempur jembatan-tank pabrik ke-27 belum disimpan. Mungkin, mereka dapat menggunakan dan membantu serangan pasukan mereka, serta berkontribusi pada pencabutan blokade. Namun demikian, tidak dapat disangkal bahwa beberapa kendaraan rekayasa akhirnya kalah dalam pertempuran yang berbeda.
Laporan terbaru tentang tangki jembatan rekayasa tanggal kembali ke bulan-bulan pertama tahun 1943. Setelah itu, data baru tentang teknik seperti itu tidak muncul. Mengapa ada yang menebak. Namun, perkiraan nasib semua TM-34 yang dirakit diketahui. Tak satu pun dari mesin ini yang bertahan hingga hari ini. Rupanya, mereka mati dalam pertempuran, atau dibongkar karena tidak perlu. Mereka dapat dimusnahkan selama Perang Patriotik Hebat dan setelahnya.
Pada awal perang, armada peralatan Tentara Merah tidak memiliki lapisan jembatan tank seri dan massal yang mampu memastikan pergerakan pasukan di medan yang kasar dan membantu mereka mengatasi berbagai rintangan. Minimnya sarana rekayasa menyebabkan munculnya pengembangan proaktif, salah satunya adalah jembatan tangki TM-34. Diketahui bahwa selama perang, insinyur Soviet dan militer secara proaktif mengusulkan dan mengimplementasikan beberapa proyek serupa, tetapi TM-34 ternyata menjadi satu-satunya kendaraan rekayasa dengan jembatan yang tidak dapat disetel ulang. Kemudian, ide serupa diterapkan pada tingkat teknologi baru.
