Sebenarnya, ini dia. Sudut paling sukses dan hasil logis. Namun demikian, sejarah pesawat ini lebih dari menarik.
Pertanyaan utama yang akan saya coba jawab adalah: mengapa di Front Timur Fokker diperlakukan, sehingga untuk berbicara, dengan kesejukan, sementara di Front Barat itu adalah orang-orangan sawah sejati untuk pilot dari semua tingkatan?
Tapi pertama-tama, sedikit sejarah.
Secara umum, FW-190 tidak boleh disebut "Fokker". Pesawat itu tidak ada hubungannya dengan firma Anton Fokker yang sebenarnya. Mungkin, beberapa konsonan dan memori sejarah berperan, karena pesawat Fokker di Tentara Merah digunakan dengan sangat aktif pada awalnya. Fokker D. VII dibeli, dan Fokker D. XI bahkan dibangun di bawah lisensi di pabrik Aviarabotnik.
Focke-Wulf adalah dengan nama. Dan bukan pencipta pesawat, tetapi pencipta perusahaan. Pada saat pesawat memasuki kehidupan besar, para pendiri perusahaan, Profesor Heinrich Focke dan Georg Wulf, tidak hanya tidak berpartisipasi dalam pengelolaannya, mereka juga tidak ada hubungannya dengan pengembangan 190.
G. Focke secara eksklusif menangani prototipe helikopter, dan G. Wolfe meninggal selama pengujian pesawat pada bulan September 1927.
Jadi FW-190 diciptakan oleh manajer teknis sebenarnya dari perusahaan Focke-Wulf, Kurt Tank.
Tidak dapat dikatakan bahwa itu adalah keberuntungan satu kali dari Tank. Perkembangannya adalah FW-200, salah satu pesawat multiguna terbaik saat itu, yang pilotnya meminum banyak darah dari kapal selam Inggris dan Amerika, dan "bingkai" yang dikutuk dalam semua dialek bahasa Rusia, yaitu FW -189 mungkin adalah pengintai dan pengintai terbaik dari Perang Dunia Kedua.
Jadi Kurt Tank menciptakan FW-190. Apa yang bisa Anda katakan tentang dia?
Mungkin bukan apa yang Yakovlev tulis dalam "Purpose of Life" -nya. Jika kita meninggalkan semua Yakovlevsky di belakang layar, maka ada dua hal yang perlu diperhatikan: Tank tahu cara membuat pesawat terbang dan tahu cara menerbangkannya. Ini penting. Dan kedua: Tank itu adalah pejuang yang sangat baik dari front penyamaran, jika tidak, yang ke 190 tidak akan pernah melihat langit, seperti yang tidak terlihat oleh banyak perkembangan, setelah kalah dalam pertempuran dengan Bf-109.
Dalam sejarah kita, biasanya penulis memoar dan memoar berbicara tentang bagaimana "biasanya" mobil itu. Katakanlah, mereka mengalahkan 190 tanpa ampun sejak dia muncul di depan pada tahun 1943.
Saya akan mengatakan ini: penilaian ini tidak terlalu benar, dan saya akan mencoba membuktikannya.
Tapi saya akan menekankan sebelumnya: kita berbicara tentang pesawat tempur FW-190. Ini tentang petarung, dan tidak tentang yang lain.
Saya tidak akan memuji Tank untuk pujian, dia benar-benar merancang kendaraan tempur yang sangat luar biasa. Selain itu, ia merancangnya tepat ketika seluruh dunia sedang terburu-buru untuk mengembangkan pesawat tempur dengan mesin berpendingin air.
Dan di sini nuansa dimulai. Apa yang dilakukan Mitchell, Messerschmitt, Polikarpov dan Gurevich dan semua orang lainnya? Mereka bekerja pada mesin dalam desain di mana semua ide dan solusi disubordinasikan pada satu hal: memperoleh kecepatan penerbangan maksimum tertinggi.
Memang, jika seseorang mengambil keuntungan dari mesin 12 silinder berpendingin cairan yang kuat yang diperkenalkan pada paruh kedua tahun 1930-an dengan benar, itu bukanlah tugas yang sangat sulit. Spitfire yang sama adalah contoh terbaik dari ini. Meskipun MiG-3 tidak kalah dengannya dalam hal karakteristik penerbangan.
Pesawat dengan mesin berpendingin cairan pada awal Perang Dunia II memang menjadi kekuatan yang sangat nyata. Memiliki penampang kecil, berbeda dengan rekan-rekan mereka dengan "ventilasi udara", mereka benar-benar mendekati kecepatan 600 km / jam yang dihargai, dan versi eksperimental melebihi 700 km / jam.
Tampaknya menjadi kemenangan yang lengkap, tetapi ada juga lalat di salep ini. Semuanya harus dibayar. Ketahanan mesin, yang dapat sepenuhnya dinonaktifkan oleh satu peluru kaliber besar, bahkan tidak berbicara tentang proyektil meriam, dan mengoperasikan mesin "air" dalam kondisi musim dingin bukanlah tugas yang paling menyenangkan.
"Penerbang", bagaimanapun, cukup normal memegang bahkan peluru meriam udara, dan bahkan tidak dalam jumlah tunggal. Ada banyak memoar tentang bagaimana mereka menyerang dengan kedok mesin, semua orang yang memiliki pesawat dengan mesin seperti itu berlimpah. Dan kami, dan orang Jerman.
Jadi, Tank memiliki pendekatan yang sedikit berbeda tentang apa yang seharusnya menjadi pejuang yang ideal. Itu seharusnya menjadi pesawat terbang, tahan lama tanpa mengorbankan kualitas penerbangan, mampu beroperasi dari lapangan udara lapangan (batu di kebun rekan Willie), mudah diperbaiki dan - yang penting - mudah dikuasai oleh personel penerbangan dan teknis. Artinya, mudah dioperasikan dan diperbaiki.
Artinya, tahun 190 seharusnya menjadi, menurut gagasan Tank, "pekerja keras" perang yang sesungguhnya. Bagaimana itu bekerja?
Pendapat saya adalah 101%. Apalagi jika dibandingkan dengan Bf-109. Mari kita bandingkan, tentu saja, mengapa tidak membandingkan?
Saya akan terganggu untuk sementara waktu. Dalam dua artikel tentang Messerschmitt ke-109, saya sangat mendukung gagasan bahwa Me-109 sebagai pesawat terbang biasa saja. Itu ditarik keluar oleh fakta bahwa itu mudah dibuat (jika tidak, itu tidak akan terlalu terpaku) dan Jerman memiliki banyak pilot yang sangat baik (sampai 1943) yang dapat menangani pesawat ini secara normal. Pilot canggih berakhir - Me-109 berakhir sebagai senjata yang mampu benar-benar melawan sekutu dan Angkatan Udara Tentara Merah.
Tetapi dalam hal FW-190, saya mungkin akan menahan diri dari garis seperti itu. 190 adalah pesawat yang sama sekali berbeda. Ya, itu diproduksi dalam jumlah yang sedikit lebih kecil, tetapi juga cukup mengesankan: lebih dari 20 ribu (13.367 pejuang dan 6634 pembom tempur).
Namun, vitalitas struktur, didirikan di garis depan, kemudahan pengoperasian, kemudahan perawatan - ini adalah kartu truf Tank dalam perang melawan Messerschmitt untuk mendapatkan tempat di palung anggaran.
Tidak kalah. Dan mengingat berapa banyak "teman" di Luftwaffe dan di sekelilingnya dalam berbagai komite yang dibuat Willie Messerschmitt, meninju ke-109-nya, Tank bahkan memiliki beberapa konsesi.
Kami akan kembali ke LTH, tetapi untuk saat ini perlu dicatat bahwa dibandingkan dengan yang ke-109, FW-190 memiliki beberapa keunggulan.
Yang pertama adalah vitalitas. Mesin berpendingin udara juga merupakan pelindung tambahan, dan sulit untuk melepaskannya dengan peluru kaliber senapan tunggal. Itu sudah cukup bagi yang cair untuk mengganggu pipa cabang yang penting, dan, dibiarkan tanpa pendinginan, mesinnya diam-diam terjepit.
Ventilasi udara, tentu saja, dapat bekerja tanpa dua atau bahkan tiga silinder.
Poin teknis: ada kipas 12 bilah di depan mesin, yang berputar 2 kali lebih cepat dari baling-baling oleh peredam dan menciptakan tekanan berlebih di bawah kap mesin.
Ini memberikan pendinginan yang sangat baik untuk bintang terkemuka, dan, tidak seperti banyak rekan-rekannya, 190 tidak takut mesin terlalu panas saat lepas landas dan mendarat. Dan pada kecepatan tinggi, kipas, sebaliknya, memperlambat udara pendingin, mencegah pendinginan berlebih pada silinder.
Keunggulan lain dari Bf.109. Focke-Wulf jauh lebih sensitif terhadap kualitas lapangan terbang berkat jalur lebar roda pendarat, yang ditarik ke arah badan pesawat, dan bukan ke ujung sayap, seperti pada Bf.109.
Struts roda pendarat dirancang dengan margin keselamatan yang besar dan, bersama dengan roda berdiameter besar, memastikan pendaratan dengan kecepatan tinggi dan kemampuan lintas alam bahkan di tanah yang basah.
Tanyakan, bagaimana dengan kekurangannya?
Ada, tentu saja, kekurangan. Dan apa banyak!
Kerugian utama, tidak seperti pesawat pada waktu itu, adalah kemampuan FW-190 untuk meluncur dengan mesin dimatikan atau rusak. Itu kira-kira seperti balok beton, dan inilah alasannya: mesinnya sangat berat dan jika terjadi kegagalan, pesawat segera menurunkan hidungnya dan mulai menukik. Belaka. Area sayap terlalu kecil untuk membuat 190 "mengambang".
Inilah sebabnya mengapa FW-190 memiliki sedikit sekali pendaratan paksa yang tercatat secara resmi. Lebih mudah bagi pilot untuk membuang senter dan meninggalkan mobil. Andai saja ketinggiannya memungkinkan. Dan pesawat itu hancur berkeping-keping.
Secara umum, menjelang akhir perang, seluruh sistem rekomendasi untuk pendaratan FW-190 dengan mesin yang tidak beroperasi dikembangkan. Jika ketinggian memungkinkan (!), Itu perlu untuk menambah kecepatan dalam menyelam, meratakan pesawat dengan mulus di dekat tanah dan menempatkan bilah baling-baling di posisi nol. Membungkuk ketika mengenai tanah, bilah logam berubah menjadi semacam ski pendaratan.
Dan mesin berat di sini juga menjaga pilot, menghancurkan rintangan apa pun selama pendaratan seperti itu, hingga pohon dengan ketebalan sedang.
Tetapi bagaimanapun juga, perjalanan itu merupakan kesenangan yang meragukan dan hanya membutuhkan saraf besi dari para pilot.
Selain itu, Tank sangat memperhatikan ulasan tersebut. Hal ini menghasilkan desain kanopi kokpit besar dengan elemen rangka logam minimal, yang memberikan pilot kondisi penglihatan yang sangat baik untuk belahan atas.
Sangat cepat, semua orang menyadari bahwa gargrot itu bagus, dan ulasannya lebih baik, dan idenya hanya disalin. Dan lentera berbentuk tetesan air mata telah menjadi sangat umum untuk generasi baru pejuang, tetapi nenek moyang dari semua desain ini adalah kaca, pertama kali dirancang oleh para insinyur Focke-Wulf.
Belum lagi tentang senjata - ini sama sekali bukan tentang 190. Kenyamanan dan keandalannya bagus, tetapi senjatanya … Itu adalah sebuah lagu.
Dua senapan mesin "penampakan" sinkron di kap mesin. Awalnya kaliber standar 7, 92 mm, kemudian bermutasi menjadi 13 mm.
Idenya sederhana: pertama, garis "penampakan" dilemparkan dari senapan mesin, jika timah dan sudut diambil dengan benar, sebuah tombol ditekan dan …
Empat meriam 20 mm. Ya, bukan mahakarya, di akar sayap MG-151, selanjutnya di sayap MG-FF. Tapi ada empat dari mereka! Kemudian MG-FF diganti dengan MG-108 kaliber 30mm. Dan senapan mesin MG-17 di MG-131.
Dengan demikian, FW-190 menjadi semacam pemegang rekor dalam hal kemampuan melempar logam ke musuh. Massa total salvo kedua Fw-190D11 atau 12 adalah 350 kg / menit. Sebagai perbandingan, Il-2, pesawat yang sangat serius dalam hal ini, dengan dua VYa-23 dan dua ShKAS "hanya" memiliki 265 kg / menit. Pejuang musuh abad ke-19 bahkan lebih sederhana. La-5 -150 kg / mnt, "Spitfire" IX - 202 kg / mnt dan "Airacobra" (versi dengan meriam 37 mm dan dua senapan mesin) - 160 kg / mnt.
Dari semua yang diterbangkan Sekutu, Thunderbolt Amerika sebanding, tetapi dipersenjatai dengan senapan mesin kaliber besar, dan efek merusak peluru lebih rendah daripada proyektil berdaya ledak tinggi.
Ya, senjata Jerman dengan balistik (terutama MG-FF) dan efek penusuk baju besi biasa-biasa saja, tetapi dengan begitu banyak peluru yang dikeluarkan, ini tidak menakutkan. Hal utama di sini adalah untuk sampai ke sana, dan dengan jumlah seperti itu, setidaknya ada sesuatu yang terbang.
Sistem pengendalian kebakaran yang canggih juga merupakan nilai tambah. Dia biasanya mengizinkan untuk menembak karena nyaman bagi pilot, hanya dengan mengganti sakelar sakelar yang sesuai. Itu mungkin untuk menembak hanya dari senapan mesin, dari sepasang meriam, senapan mesin dan dua senjata untuk dipilih, hanya 2 atau 4 senjata, atau bahkan dari semuanya sekaligus.
Sangat nyaman. Jelas itu bukan untuk mereka yang muncul di depan mata.
Reservasi pun dilakukan. Ini terdiri dari sandaran kepala lapis baja 14 mm, kursi lapis baja 8 mm, pelat belakang lapis baja dengan ketebalan yang sama, dan pelat lapis baja 8 mm yang menutupi pilot dalam proyeksi lateral. Entah apa, tapi peluru 7,62 mm atau pecahan proyektil anti-pesawat bisa tertunda.
Pendingin oli annular di hidung mesin ditutupi dengan cincin kap depan 5 mm dan tutup lapis baja. Selain itu, dinding bawah kap mesin, permukaan bawah bagian tengah, dan bagian bawah badan pesawat di bawah tangki bensin berlapis baja. Berat total baju besi adalah 110 kg, dan pada modifikasi serangan mencapai hingga 320 kg.
Kontrol. Saya ingin mengatakan dengan berani dan terpisah tentang dia. SEMUA kontrol kelompok baling-baling dilakukan oleh satu tuas. Otomasi (ini pada tahun-tahun itu!) Berada pada level tertinggi dan, tergantung pada posisi tuas ini, atur mode operasi supercharger, suplai bahan bakar ("gas"), waktu pengapian, pitch sekrup.
Pilot Jerman mengendalikan semuanya dengan satu tuas. Rekan-rekannya berpose sebagai gurita dengan menyentak, bergerak, dan menekan. Dan otomatisasi bekerja untuk Jerman, dan pilot, dibebaskan dari banyak tindakan, hanya bingung bagaimana menangkap musuh di depan mata dan memukul empat meriam padanya …
FW 190A-2 yang kosong dari modifikasi utama memiliki berat 3.170 kg. Berat penerbangan normal, tergantung pada varian senjata, berkisar antara 3850 hingga 3980 kg. Kecepatan maksimum pesawat tempur pada ketinggian 5500 m adalah 625 km / jam, dan saat menggunakan mode darurat satu menit menggunakan afterburner GM-1 atau MW-50 - 660 km / jam pada ketinggian 6400 m.
Jangkauan praktis pada kecepatan jelajah 445 km / jam tidak melebihi 900 km.
Jika Anda mempelajari tabel dengan cermat, maka kesimpulannya menyarankan yang asli. Yang ke 190 sama sekali tidak kalah dengan lawan-lawannya. Sekali lagi, lumayan. Bukan yang tercepat, bukan yang paling ringan, bukan yang paling bermanuver, tapi …
Tapi mengapa, kemudian, di Front Barat, yang ke-190, menanamkan kengerian seperti itu pada semua pilot Sekutu sejak awal? Dan mengapa itu sedikit berbeda di Vostochny. "Yah 190 … Yah kuat … Yah mereka mengalahkan …".
Inilah masalahnya. Intinya, menurut saya, adalah saat pesawat memasuki medan perang. Ke-190 kami muncul dalam jumlah normal pada akhir tahun 1942, dan baru pada tahun 1943 mereka mulai bertemu secara teratur di langit.
Dan kemudian Jerman mengalami masa yang sangat sulit.
Namun di awal karirnya, FW 190 mulai masuk ke Front Barat secara masal. Dan di sana ternyata tidak ada apa-apa untuk bertarung dengannya. Satu-satunya pesawat tempur pada tahun 1942 yang kurang lebih mampu menahan FW.190A-3 adalah seri Spitfire IX.
Masalahnya adalah Spitfires ada di sana, tetapi mereka tidak ada! Melawan 400 Focke-Wulf pada musim panas 1942, RAF hanya dapat mengerahkan DUA skuadron Spitfire IX.
Dapat dimengerti bahwa dengan yang lainnya (Spitfires, Seafires, dan Hurricanes lama) pilot Jerman melakukan apa pun yang mereka inginkan.
Jadi julukan yang diberikan oleh pilot Inggris, "The Flying Butcher" memang pantas.
Dan kebetulan sampai kedatangan massal seri IX seri Focke-Wulf ke dalam pasukan Spitfire, Luftwaffe memberikan keunggulan udara yang lengkap. Dan keuntungan yang dimenangkan Inggris dalam pertempuran terberat "Pertempuran Inggris" hilang begitu saja dalam pertempuran dengan mesin baru.
Dan semuanya akan baik-baik saja, tetapi 1943 …
Adapun Front Timur, saya hanya akan mengatakan di sini: FW.190 sedikit terlambat dengan kami. Pilot kami telah belajar bagaimana bertarung dan menembak jatuh semuanya. Selain itu, kami memiliki pesawat yang memungkinkan untuk bermain dengan FW.190 jika tidak pada pijakan yang sama …
Secara umum, kesetaraan atau ketidaksetaraan seperti apa yang mereka bicarakan, jika kita berjuang dalam segala hal yang bisa terbang dan menembak?
Dan ketika Yak-9 muncul, yang lebih rendah dalam persenjataan, tetapi melampaui FW.190 yang "setrika" dalam manuver, La-5F, yang umumnya sebanding dalam hal karakteristik penerbangan dan "Airacobra". Yang terakhir adalah poin yang bisa diperdebatkan, tetapi mereka mengalahkan …
Ngomong-ngomong, Inggris, setelah meninggalkan P-39, harus menggerogoti siku mereka, karena Cobra, jika digunakan dengan benar, bisa mengeluarkan otak Focke-Wulf sama sekali.
Anda dapat terus berbicara untuk waktu yang lama dan membandingkan karakteristik kinerja dan karakteristik kinerja, tetapi di sini semuanya bermuara pada satu hal. Jika para insinyur BMW atau Junkers berhasil membuat mesin yang bisa digunakan dengan kapasitas 2500+ hp, nasib Focke-Wulf bisa jadi agak berbeda.
Namun sayang, pesawat terus bertambah berat dan mereka mulai menyumbat lubang-lubang yang terbentuk di pesawat serang dan pembom. Ini adalah kesalahan yang tidak diragukan lagi, dan alih-alih pesawat tempur berat dengan kinerja yang baik, mereka mulai memproduksi, secara umum, tidak buruk, pada tingkat IL-2 pada tahun 1940, pesawat serang dan pembom tempur.
Namun, kurangnya kemampuan untuk bertahan di belahan belakang mengakhiri ide ini, dan itu menjadi hukuman.
Dalam perspektif, FW.190 adalah mesin dengan banyak potensi. Jauh lebih besar dari Messerschmitt-109. Lebih dapat diandalkan, lebih nyaman dalam hal penggunaan.
"Focke-Wulf" hancur, seperti yang saya katakan, karena kurangnya mesin yang dapat digunakan mesin ini untuk menahan "Thunderbolt" dan "Mustang", tetapi ini akan dilanjutkan, agar tidak kelebihan beban.
