Ya, akhirnya tiba saatnya untuk pembicaraan yang tepat tentang Zero! Itu ada dalam kelompok mereka sendiri, dalam masyarakat dengan siapa Zero melintasi jalur senapan mesin, dan bukan pejuang darat yang tidak jelas atau (horor!) Pembom-tempur.
Lepas landas pertama dari dek kapal dilakukan pada 14 November 1910 oleh pilot Amerika Eugene Ely dengan pesawat tempur Curtiss. Pada 18 Januari 1911, ia juga mendarat di dek kapal penjelajah "Pennsylvania". Kedua tanggal ini adalah hari ulang tahun penerbangan berbasis operator.
Tentu saja, ini adalah langkah pertama, tetapi pada awal Perang Dunia Kedua, pesawat berbasis kapal induk menjadi seperti itu. Artinya, senjata yang mampu memberikan damage pada musuh. Dan sudah sejak 30-an abad terakhir, pengembangan pesawat mulai khusus untuk kebutuhan penerbangan angkatan laut berbasis kapal induk.
Ya, daftar negara yang termasuk dalam survei hari ini sejujurnya kecil. Amerika Serikat, Inggris dan Jepang. Namun, masing-masing negara ini memiliki banyak kredit. Pada awal Perang Dunia II, masing-masing negara ini memiliki kekuatan serangan yang sangat serius dalam bentuk pesawat berbasis kapal induknya, masing-masing negara memiliki kemenangannya sendiri.
Taranto, Pearl Harbor, Midway, Laut Karang …
Tapi mari kita mulai, mungkin, dengan bagian yang paling tidak terlihat dan heroik (seperti, pada prinsipnya, seharusnya) dari penerbangan berbasis kapal induk. Dari para pejuang.
Ya, anehnya, bertentangan dengan tradisi yang sudah ada, karakter utama pesawat berbasis kapal induk duduk di kokpit pengebom dan pengebom torpedo. Itu karena kemenangan mereka yang paling terkenal: "Yamato", "Arizona", "Littorio" dan kapal besar lainnya dengan senjata besar. Karena itu, kami akan meninggalkan mereka untuk camilan, dan mulai dengan mereka yang seharusnya menutupi kematian kapal terbang.
Pesawat tempur berbasis kapal induk selalu (secara halus) menjadi pesawat kompromi. Di satu sisi, itu harus meningkatkan kekuatan struktural, karena lepas landas dan mendarat di dek kapal induk bukanlah operasi yang paling mudah.
Di sisi lain, pesawat harus kompak, dengan sayap yang dapat dilipat, kecepatan pendaratan rendah, dan visibilitas yang baik saat mendarat. Masih lumayan untuk memiliki jangkauan dan durasi penerbangan yang lebih panjang.
Berbicara tentang pesawat tempur berbasis kapal induk pada paruh pertama Perang Dunia II, hari ini saya akan mengutip enam pesawat berbasis kapal induk sebagai ilustrasi.
No. 6. Peri "Fulmar". Inggris Raya, 1937
Tidak dapat dikatakan bahwa pada awal perang itu adalah pesawat dengan desain terbaru dan karakteristik penerbangan yang sangat baik. Namun, usia tua tidak mempengaruhi karir militer pesawat. Fulmars berpartisipasi dalam semua operasi Angkatan Laut Kerajaan Inggris Raya, mulai dari perburuan Bismarck, Operation Verdict (pendahulu Pearl Harbor, diatur oleh Inggris hingga Italia di Torrento) hingga pertahanan zona Terusan Suez, pulau Ceylon, bekerja di Afrika Utara dan perlindungan konvoi utara menuju pelabuhan Uni Soviet.
Fulmar dicintai oleh pilot angkatan laut karena kinerja aerobatiknya yang menyenangkan. Visibilitas ke depan bagus untuk pilot, meskipun busurnya panjang. Pilot duduk tepat di tepi depan sayap dan dengan demikian memiliki pandangan ke bawah yang sangat baik.
Tetapi pesawat itu mendapat simpati terbesar karena memaafkan banyak kesalahan saat mendarat dan memiliki kekuatan yang luar biasa, dan bahkan pilot yang paling canggung pun dapat mendaratkannya di geladak tanpa kerusakan mekanis pada strukturnya.
Dan pada suatu waktu kehadiran anggota kru kedua memungkinkan untuk melengkapi Fulmar seri kedua dengan radar sentimeter dalam wadah yang ditangguhkan untuk mencari kapal musuh.
Pada akun tempur "Fulmar" tidak kurang dari sepertiga dari semua pesawat dihancurkan oleh pilot penerbangan berbasis kapal induk Inggris.
LTH Fulmar Mk I
Berat, kg
- pesawat kosong: 3 955
- lepas landas normal: 4 853
Mesin: 1 x Rolls-Royce Merlin VIII x 1080 HP dengan.
Kecepatan maksimum, km / jam: 398
Tingkat maksimum pendakian, m / mnt: 366
Langit-langit praktis, m: 6 555
Jangkauan praktis, km: 1.050
Kru, orang: 2
Persenjataan:
- delapan senapan mesin 7, 7 mm dipasang di sayap
Keunggulan: lumayan handal, mudah dioperasikan. Kemungkinan beban kerja tambahan untuk anggota kru kedua.
Kekurangan: kecepatan rendah, kemampuan manuver, persenjataan.
Nomor 5. Penjaja "Badai Laut". Inggris Raya, 1940
"Aku membutakannya dari apa yang ada." Hanya semboyan, bukan kutipan dari sebuah lagu. Ketika perang dimulai, Inggris yang pragmatis dan ekonomis tidak terburu-buru untuk mempelajari desain pesawat tempur berbasis kapal induk untuk memilih yang terbaik. Mereka lebih suka mengubah kendaraan darat yang sudah ada di sungai menjadi pesawat tempur berbasis kapal induk. Penyatuan adalah argumen yang sangat serius. Tapi kualitas harus dibahas secara terpisah.
Situasinya sangat tidak menyenangkan, biplan Sea Gladiator membuat kesan potongan museum dan tidak bisa menentang apa pun untuk kendaraan darat Jerman dan Italia.
Dan monoplane dua tempat duduk yang modis di Inggris Raya Blackburn "Rock", Blackburn "Skewa" dan Fairey "Fulmar", secara halus, tidak dibedakan dengan kecepatan atau kemampuan manuver yang baik.
Dan untuk Spitfire, proses finalisasinya tertunda. Jadi pilihannya adalah, secara halus, tidak kaya. Ya, Spitfire lebih unggul dari Hurricane dalam segala hal, dalam kecepatan dan kemampuan manuver, dalam persenjataan, tetapi Hurricane sudah berada di arus. Produksi serial "Spitfires" baru saja berlangsung dan mereka sangat kurang untuk "Battle of Britain".
Badai diproduksi untuk waktu yang lama dan tidak sulit untuk memilih beberapa puluh atau ratusan kendaraan untuk armada. Selain itu, Hurricane, dengan struktur rangkanya yang kokoh, lebih cocok untuk peluncuran ketapel dan pendaratan dek yang kasar.
Selain kapal geladak klasik dengan kait rem, kami mengembangkan opsi untuk membongkar sasis. Pesawat itu seharusnya lepas landas dari ketapel rangka primitif menggunakan penguat bubuk. Badai pengusiran sekali pakai semacam itu digunakan untuk mempersenjatai kapal-kapal konvoi Atlantik dan kutub sehingga mereka dapat mempertahankan diri di laut dari serangan udara Jerman.
Kamikaze versi Eropa, jujur saja. Setelah penerbangan, pilot harus melemparkan dirinya keluar dengan parasut dan perahu karet kecil, berharap orang-orangnya sendiri akan menjemputnya.
Secara keseluruhan, Hurricane yang berbasis di kapal induk mewarisi semua banyak kekurangan dari yang berbasis di darat, namun, ia harus mengambil bagian dalam operasi pertama Angkatan Udara Angkatan Laut.
Tempat utama karir tempur Hurricanes berbasis kapal induk adalah Mediterania, dan pada awal perang sebagian besar operasi Angkatan Laut Kerajaan berlangsung di sini di bawah perlindungan para pejuang ini. Kapal induk Ark Royal (tenggelam), Eagle, Indomitable dan Victories telah menjadi perisai udara armada Inggris dengan beberapa keberhasilan.
Operasi besar terakhir di mana Badai Laut digunakan adalah pendaratan Sekutu di Afrika Utara pada November 1942.
Pada awal tahun 1943, bahkan versi terbaru dari Sea Hurricane dengan meriam 20 mm yang dipasang di sayap dan mesin yang lebih bertenaga secara bertahap digantikan oleh Seifiers. Beberapa pesawat yang sudah ketinggalan zaman dipindahkan ke lapangan terbang pantai, di mana mereka terus melakukan dinas militer hingga akhir tahun.
Sea Hurricane tidak bisa disebut sebagai pesawat berbasis kapal induk yang sukses, karena versi angkatan laut dibuat ketika prototipe daratnya sendiri sudah terlihat ketinggalan zaman. Kecepatan rendah, persenjataan yang lemah, visibilitas yang buruk dari kokpit dan jarak terbang yang pendek mengurangi efektivitas pesawat tempur.
Tetapi sesuai dengan moto di awal, pesawat angkatan laut ini berhak menempati tempat yang layak dalam sejarah, membuat, bersama dengan nenek moyangnya, kontribusi yang layak pada awal Perang Dunia Kedua.
Badai Laut LTH
Berat, kg
- lepas landas normal: 3 311
- lepas landas maksimum: 3 674
Mesin: 1 x Rolls-Royce Merlin X x 970 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 470
Jangkauan praktis, km: 730
Langit-langit praktis, m: 10 850
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- delapan senapan mesin 7, 7 mm di sayap
Keuntungan: keseragaman.
Kekurangan: buruk, lihat Badai.
4. Supermarine "Seafire" Mk. I
Ini adalah awal, tanpa berlebihan. Awal era ketika Inggris mulai berubah dari peti mati yang lambat dan kikuk seperti Hurricane menjadi pesawat yang benar-benar normal. Ya, Spitfire yang dikonversi, tetapi Spitfire masih lebih besar dari Hurricane.
Tes awal dari versi dek "Spitfire" tidak menyebabkan ketidakpuasan. Pesawat itu cukup, dengan pengecualian, mungkin, dari tinjauan. Direkomendasikan (menurut hasil tes) untuk mendekati dari tikungan kiri yang lembut. Ketidakmungkinan menggunakan pesawat pada kapal induk pengawal kecil diakui.
Namun, Spitfire menjadi Seafire dan mulai diproduksi. Badai Laut harus diganti secepat mungkin.
Secara struktural, Seifiers berbeda dari rekan-rekan mereka di darat hanya dengan adanya kait, lapisan eksternal - penguatan di area bagian tengah, scupper untuk menghilangkan air, serta kait ketapel yang dirancang untuk menggunakan tali kabel ketapel.
Mk. IIC memiliki sayap Tipe C yang diperkuat, tetapi dengan dua meriam, bukan empat - pembatasan berat tidak memungkinkan peningkatan persenjataan.
Sayap Seifair tidak terlipat! Oleh karena itu, Seifiers terbang dari kapal induk tua Argus and Furies, yang memiliki elevator besar berbentuk T, yang dibuat khusus untuk pesawat besar pada akhir 1920-an dengan sayap yang tidak dapat dilipat.
Juga, "Seafires" beroperasi dengan kapal induk serang "Formidable" dan "Victories", tetapi di sana mereka tidak memasuki elevator dan berbasis di geladak. Ini tidak memiliki efek positif pada kondisi pesawat, tetapi tidak ada tempat untuk pergi.
"Seafire" menjadi pesawat tempur berbasis kapal induk paling masif di Inggris. Dan yang paling produktif.
Bukan tanpa noda pada reputasi, sungguh.
Pada tanggal 9 Agustus 1943, Operasi Evakuasi (penyerangan terhadap Salerno) dimulai, yang menjadi jam hitam Kebakaran Laut. 106 pesawat dari lima kapal induk pengawal menyediakan perlindungan udara untuk kapal. Itu benar-benar tenang. Saat mendarat, para pejuang tidak bisa menggunakan angin sakal, kabel aerofinisher sering tergelincir dan memotong kait. 42 pesawat jatuh dalam dua hari.
Tentu saja, pengaitnya diganti dan penyangganya diperkuat. Tetapi reputasi itu benar-benar dirusak, dan bahkan menyebabkan pasokan pesawat tempur berbasis kapal induk Amerika ke Angkatan Udara.
Namun demikian, pesawat tempur itu melanjutkan dinas angkatan lautnya, melalui perubahan dan peningkatan utama, yang akan kita bicarakan di bagian selanjutnya, ia tetap beroperasi dan cukup kompetitif hingga akhir perang.
LTH Seafire Mk. II
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 160
- lepas landas maksimum: 3 175
Mesin: 1 x Rolls-Royce Merlin 45 x 1470 HP dengan.
Kecepatan maksimum, km / jam: 536
Jangkauan praktis, km: 1 215
Jarak tempur, km: 620
Tingkat maksimum pendakian, m / mnt: 1 240
Plafon praktis, m: 9 750
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- dua meriam 20 mm di pangkal sayap
- empat senapan mesin sayap 7,7 mm
Keuntungan: kecepatan, manuver, senjata.
Kekurangan: banyak penyakit "masa kecil".
Nomor 3. Mitsubishi A6M2 "Reisen"
Ya, kita sampai pada apa yang mereka sebut Zero. Sebenarnya "Reisen", kependekan dari "Rei-Shiki Kanzo Sentoki" ("pesawat tempur berbasis kapal induk tipe nol angkatan laut"). "Zek" atau "Zero" adalah nama Amerika, jadi sebaiknya Anda tetap menggunakan nama "asli" di katalog.
Jadi, "Reisen" yang terkenal. Diduga "badai badai laut" dan semua itu.
Faktanya, pesawat itu, tentu saja, menonjol dalam karakteristik kinerjanya pada saat pecahnya perang. Yaitu, 1939-1940. Selanjutnya - diragukan, karena "Reisen" mulai dengan cepat menjadi usang, dan kebijakan berpuas diri dari komando Jepang tidak memungkinkan mulai bekerja pada pesawat baru. Itu benar-benar kebodohan dan salah perhitungan.
Ini seharusnya dilakukan pada tahun 1941, tetapi militer Jepang tidak percaya bahwa pesawat yang begitu indah akan dengan cepat menjadi usang. Atau (opsi ini juga memiliki hak untuk eksis) bahwa perang akan berakhir sebelum penggantian Reisen diperlukan.
Dalam aerobatik "Reisen" sangat bagus. Jangkauan penerbangannya cukup mengejutkan. Itu benar-benar mesin yang luar biasa dalam penerbangan. Tapi tidak dalam pertempuran. Dalam pertempuran, mari kita hadapi itu, itu adalah pesawat yang sangat biasa-biasa saja.
Bagaimana, "para ahli" akan marah, ini adalah "Nol", ini adalah "badai laut dan samudera"!
Siapa bilang? orang Amerika? Mereka akan memberi tahu Anda sesuatu yang lain untuk membenarkan kesalahan mereka di awal perang dan untuk mengisi nilai mereka sendiri.
Ya, Reisen hebat dalam aerobatik. Saya akan mengulangi diri saya sendiri. Dia bisa terbang hingga 3000 kilometer, mengawal pesawat pengebom. Ini adalah keuntungan besar.
Dan sekarang kontra. Untuk memberikan keuntungan bagi pesawat, dan bahkan dengan bantuan motor "Sakae 12" yang agak kerdil dari "Nakajima" dengan kapasitas hanya 950 liter. dengan. (kami mengkritik Soviet M-105 yang lemah), Jiro Horikoshi menolak semuanya.
Tidak ada baju besi sama sekali. Tangki tidak disegel (Jepang mulai melakukan ini hanya setelah 1943), mereka tidak diisi dengan gas buang. Persenjataan itu menjijikkan. Artinya, jumlahnya tampaknya bukan apa-apa, tetapi meriam yang dipasang di sayap dengan hanya 60 butir amunisi sangat kecil.
Senapan mesin sinkron kaliber … Nah, di level 1941, masih bolak-balik, tidak lebih.
Karakteristik kinerja yang sangat baik dikurangi menjadi apa-apa oleh fakta bahwa adalah mungkin untuk menembak jatuh Reisen hanya dengan selusin peluru dari kaliber senapan yang sama.
Ya, pada awal perang dengan Amerika Serikat, pilot Jepang memberi perhatian penuh kepada rekan-rekan Amerika mereka. Tetapi secara bertahap orang Amerika mengambil kunci A6M2 dan semuanya jatuh ke tempatnya. Selain itu, "Kucing Neraka", "Kucing Liar" dan "Corsairs" dengan baterai 12, 7-mm "Browning" adalah yang paling cocok untuk ini.
Reisen menerima gelar "pembunuh mengerikan" menyusul hasil perang dengan Cina, di mana Jepang tanpa masalah "memotong" hampir 300 pesawat Cina produksi Amerika dan Inggris. Jelas bahwa bukan yang paling segar.
Dan ketika mereka harus bertarung dengan saingan yang sangat maju, dan bahkan lebih unggul dari "Reisen" dalam kepadatan api dan kecepatan - saat itulah pilot Jepang mulai dengan cepat keluar. Selain itu, pendekatan samurai ini, ketika "baju besi dan parasut diciptakan untuk pengecut" - itu bagus hanya pada tahun 1942-1943. Belakangan, kesedihan dan keunggulan total mobil-mobil Amerika dimulai.
Tetapi fakta bahwa Reisen berjuang untuk beberapa waktu dengan pijakan yang sama (hampir pada pijakan yang sama) dengan pejuang Amerika yang baik, tentu saja, membuatnya dihargai. Dan, jika bukan karena sikap keras kepala yang bodoh dari komando Jepang, nasib pesawat ini bisa berubah menjadi berbeda. Jadi - dengan obor yang menyala dan masuk ke dalam sejarah …
LTH A6M-2 model 21
Berat, kg
- pesawat kosong: 1745
- lepas landas normal: 2421
Mesin: 1 x Nakajima NK1F Sakae 1 x 950 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 533
Kecepatan jelajah, km / jam: 333
Jangkauan praktis, km: 3 050
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 800
Plafon praktis, m: 10 300
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- dua senapan mesin sinkron 7, 7 mm "tipe 97"
- dua meriam sayap 20 mm "tipe 99"
Keuntungan: jangkauan terbang, kemampuan manuver.
Kekurangan: kurangnya perlindungan, mesin lemah, persenjataan tidak memadai.
2. Grumman F4F "Kucing Liar". Amerika Serikat, 1939
Militer Jepang berbicara sangat tidak menarik tentang "Kucing Liar", menyebutnya "botol Sake" untuk badan pesawat berbentuk kerucut. Laksamana Tuichi Nagumo pernah berkata bahwa pesawat ini "gemuk seperti pegulat sumo tua".
Tentu saja, Anda bisa mengejek sebanyak yang Anda suka. Tapi … Ya, "kucing liar" kalah dari "Reisen" dalam manuver. Seorang pilot Jepang dapat dengan mudah berjalan ke ekor Kotu dan melepaskan tembakan.
Dan di sini keuntungan dari "Kucing" dimulai. Saat itulah meriam dan senapan mesin Reisen mulai menuangkan timah padanya. Muatan amunisi meriam Jepang 20 mm hanya 60 butir per barel. Keakuratan meriam sayap, seperti semua senjata sayap, meninggalkan banyak hal yang diinginkan. Ini berarti bahwa beban utama jatuh pada senapan mesin 7, 7 mm.
Dan Kucing Liar terlindungi dengan sempurna dari api mereka! Desain badan pesawat dibuat sesuai dengan standar kekuatan non-penerbangan, pilot dilindungi oleh baju besi, dan tangki ditempatkan sangat kompak dan, terlebih lagi, dilindungi. Selain itu, mesin Double Wasp memiliki daya tahan yang sangat tinggi, ia terus menarik bahkan ketika satu atau dua silinder meledak atau ditembakkan.
Namun dalam manuver vertikal "Kucing" lebih unggul dari Jepang. Dan saya yakin itu bahkan tidak layak untuk disebutkan apa yang bisa dilakukan Browninges 12, 7 mm (jumlah 4-6) dengan Reisen.
Wildcat muncul agak tiba-tiba. Ini adalah pengerjaan ulang yang keren … dari biplan F3F, yang telah "dihapus". Dan mereka membuat pesawat itu menjadi monoplane. Outputnya sangat orisinal dan tidak buruk dalam hal karakteristik kinerja mobil, yang segera mulai diproduksi.
Awal produksi serial Wildcats membangkitkan minat di banyak negara Eropa. Pesawat-pesawat itu dipesan oleh Prancis dan Yunani. Perintah itu dipenuhi, tetapi kedua penerima sudah menyerah pada tahun 1940. Pesawat-pesawat itu dibeli oleh Inggris. Mereka dilengkapi dengan empat Colt-Browning kaliber besar.
Dikirim ke Inggris pada musim gugur 1940, pesawat-pesawat pesanan Prancis dimasukkan dalam sistem pertahanan udara pangkalan angkatan laut Rosyth dan Scapa Flow, yang secara organisasi terkait dengan pasukan Komando Pesisir dari Royal Naval Aviation. Inggris menamai pesawat ini "Martlet" ("Swallow"). Humor bahasa Inggris yang sehat …
Baptisan api "Kotolastochki" diadopsi di Inggris pada akhir 1940, mempertahankan pangkalan angkatan laut dari serangan pembom Jerman. Mereka belum mencapai keuntungan yang mengesankan dibandingkan dengan rekan-rekan mereka di darat, Spitfires dan Hurricanes. Namun, bagaimanapun, dilihat dari fakta bahwa setelah beberapa serangan di pangkalan, khususnya di Portsmouth dan Rosyth, Jerman berhenti menggoda nasib dan beralih ke serangan ke target lain, Martlet mengatasi tugas pertahanan udara target.
Sementara Wildcat semakin gendut, dari modifikasi ke modifikasi. Area punggung lapis baja digandakan, palet lapis baja dipasang di bawah kursi pilot. Pendingin oli di bawah sayap juga dilindungi oleh pelindung antipeluru. Semua tangki disegel. Sayap dibuat lipat - dengan sambungan universal, dipatenkan oleh Grumman.
Persenjataan pesawat sekarang terdiri dari enam senapan mesin 12,7 mm dengan 240 butir amunisi per barel. Kemampuan manuver dan kecepatan agak menurun; ini adalah harga yang bisa dimengerti untuk membayar baju besi dan senjata. Meskipun bobot salvo kedua meningkat, nilai tempur varian dengan enam senapan mesin turun karena beban amunisi yang sangat berkurang. 240 putaran per barel, bukannya 430, diterima secara negatif oleh pilot.
Sebagai pejuang utama Angkatan Laut dan Korps Marinir AS pada saat AS memasuki perang, Wildcat mengambil bagian aktif dalam semua pertempuran dengan Jepang di Samudra Pasifik hingga pertengahan 1943. F4F membela Guam and Wake, mengawal pembom dan pembom torpedo selama serangan kapal induk 1942, menutupi kapal induk Lexington dan Yorktown selama Pertempuran Laut Coral Mei 1942. Selama Pertempuran Midway, mereka juga berfungsi sebagai perisai skuadron Amerika. Kemudian, selama konfrontasi antara Amerika Serikat dan Jepang di pulau Guadalcanal, Wildcats Korps Marinir, bersama dengan pengebom tukik Dontless, menguasai profesi pengebom ringan, pesawat serang, dan pesawat pendukung darat. Operasi terakhir di mana Wildcats digunakan sebagai pejuang angkatan laut utama adalah penangkapan Rabaul dan Bougainville dan serangan di Kepulauan Solomon pada Mei-Juli 1943.
Rasio pesawat yang ditembak jatuh dan kalah dalam pertempuran mendukung Wildcat - 5,1 banding 1.
LTH F4F-4
Berat, kg
- pesawat kosong: 2 670
- lepas landas normal: 3 620
Mesin: 1 x Pratt Whitney R-1830-36 Twin Tawon x 1200 HP dengan.
Kecepatan maksimum, km / jam: 513
Kecepatan jelajah, km / jam: 349
Jangkauan praktis, km: 1 335
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 1008
Langit-langit praktis, m: 10 380
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- enam senapan mesin 12, 7-mm Colt-Browning M-2
# 1. Chance Vought F4U "Corsair". Amerika Serikat, 1940
Anda dapat berdebat tentang pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik dari paruh pertama Perang Dunia Kedua. Ya, pendapat itu subjektif, tetapi Corsair-lah yang menjadi mobil ini.
Secara umum, direncanakan bahwa "Kucing Liar" akan digantikan oleh "Corsair", yang dibuat di perusahaan Chance Vought. Tapi sementara Corsair dibawa ke standar, Grumman menciptakan Hellcat sebagai tindakan sementara sampai Corsair muncul. Pesawat tempur F6F ternyata sangat sukses sehingga produksinya tidak hanya berhenti setelah kemunculan pesawat tempur seri Corsair, tetapi juga berlanjut hingga tahun 1949. Tapi tentang dia di bagian kedua.
Dan "Corsair" menjadi bukan hanya pesawat tempur berbasis kapal induk, ternyata menjadi hal yang menarik: pada tahun 1942, pesawat itu "terdaftar" di Korps Marinir, menggantikan P-40 yang sudah ketinggalan zaman dari sana. Pada akhir tahun 1943, semua skuadron tempur Korps Marinir AS di Pasifik Selatan telah dipersenjatai kembali dengan pesawat tempur F4U, dan pada saat ini 584 pesawat musuh telah dihancurkan oleh Corsair.
Dengan berperang di "Corsairs" orang Amerika "mengambil kunci" teknologi Jepang. Sebuah taktik dikembangkan yang menjadi standar dalam pertempuran dengan pesawat Jepang. Mengambil keuntungan dari keunggulan Corsair dalam kecepatan dan kecepatan pendakian, pilot Amerika menyerang Jepang terlebih dahulu.
Menemukan pesawat musuh, Amerika dengan cepat naik, dan kemudian menukik ke arah mereka, melepaskan tembakan besar-besaran dari senapan mesin berat mereka. Setelah serangan itu, mereka meninggalkan pertempuran dengan memanjat dan mengambil barisan baru untuk serangan kedua.
Pokryshkin menyebut manuver ini "ayunan". Benar, itu juga digunakan secara aktif oleh Jerman di Focke-Wulfs.
Agak kalah dengan "Nol" dalam kemampuan manuver, "Corsairs" yang lebih berat (tetapi lebih cepat) mencoba untuk tidak terlibat dengan mereka dalam pertempuran manuver jarak dekat. Dan dalam situasi sulit, "Corsair" bisa melepaskan diri dari musuh karena memanjat atau menyelam lebih cepat dengan menggunakan afterburner.
Penggunaan "Corsairs" pada kapal induk menyebabkan kesulitan pada awalnya. Pesawat berat memiliki banyak kekurangan yang perlu segera diperbaiki. Divisi Vought-Sicorsky, bagian dari United Aircraft Corp., telah berupaya keras untuk meningkatkan kinerja penerbangan pesawat. Lebih dari 100 perubahan dilakukan pada pesawat tempur, dan sebagai hasilnya kejeniusan Sikorsky menang, dan Corsair terdaftar di geladak kapal induk.
Pejuang itu bertempur sampai akhir perang di teater Pasifik dan Eropa. Di bawah Lend-Lease, Inggris menerima Corsair 2021, yang digunakan di teater operasi Eropa bersama dengan pesawat lain.
Apa yang memberi F4U hak untuk dianggap sebagai pesawat tempur berbasis kapal induk terbaik di paruh pertama perang? Mungkin statistik. Meskipun "Corsair" tidak memulai perang, tetapi berperang setelah dimulai, namun, dimodifikasi, ia mencapai akhir. Pada saat yang sama, dalam pertempuran udara, pilot di "Corsairs" menghancurkan 2.140 pesawat Jepang dengan hanya kehilangan 189 pesawat. Rasio menang dan kalah adalah 11, 3:1.
Pesawat, tentu saja, bukan standar. Untuk mengemudikan Corsair dengan percaya diri, pilot harus menjalani pelatihan serius. F4U tidak memaafkan kesalahan. Bukan kebetulan bahwa jumlah pesawat F4U yang hilang karena alasan non-tempur jauh melebihi kerugian tempur (349 pesawat ditembak jatuh oleh artileri anti-pesawat, 230 karena alasan pertempuran lainnya, 692 selama misi non-tempur dan 164 jatuh saat lepas landas. dan mendarat di kapal induk. Hanya fakta ini tidak memberikan "Corsair" Hak untuk dianggap sebagai kapal dek terbaik dari Perang Dunia Kedua. Tapi ini adalah kendaraan tempur yang sangat luar biasa.
LTH F4U-4
Berat, kg
- lepas landas normal: 5 634
- lepas landas maksimum: 6 654
Mesin: 1 x Pratt Whitney R-2800-18W x 2100 HP dengan.
Kecepatan maksimum, km / jam
- dekat tanah: 595
- pada ketinggian: 717
Kecepatan jelajah, km / jam: 346
Jangkauan praktis, km: 1 617
Tingkat maksimum pendakian, m / mnt: 1 179
Langit-langit praktis, m: 12 650
Kru, orang: 1
Persenjataan:
- enam senapan mesin 12, 7 mm M2 (2400 putaran)
- 2 bom masing-masing 454 kg atau 8 rudal HVAR 127 mm
