Apa yang bisa Anda katakan tentang gagasan "Junkers", lebih tepatnya, Heinrich Evers dan Alfred Gassner? Hanya satu hal: mereka melakukannya. 15.000 pesawat diproduksi. Ini adalah pengakuan bahwa mobil itu keluar dengan sangat, sangat bagus.
Semuanya dimulai kembali pada tahun 1935 yang sekarang jauh, ketika Luftwaffe mulai berpikir untuk mengubah komponen penyerang. Kami berpikir dengan sangat baik, dan alih-alih konsep Kampfzerstorer, yang merupakan campuran yang agak gila dari pesawat tempur multi-peran, pembom, dan pesawat serang, gagasan tentang pengebom berkecepatan tinggi khusus Schnellbomber diajukan.
Schnellbomber juga merupakan Daftar Keinginan yang sangat orisinal, karena secara teori ini mewakili semacam kompromi antara kecepatan dan kualitas lain yang diperlukan untuk kendaraan multiguna. Armor dan senjata pertahanan, misalnya.
Luftwaffe percaya bahwa jika pembom seperti itu, yang memiliki kecepatan yang sebanding dengan pesawat tempur modern, memiliki peluang lebih baik untuk bertahan hidup, dan tidak perlu mengeluarkan uang untuk memesan.
Ada logika dalam hal ini. Jika pesawat tempur, yang dihadapkan pada tugas mengejar dengan memanjat, seorang pembom terbang dengan kecepatan 20-30 km / jam lebih rendah daripada pesawat tempur. Ini sebenarnya masalah yang tidak terpecahkan.
Persyaratan untuk Schnellbomber dikirim ke Focke-Wulf, Henschel, Junkers dan Messerschmitt.
The Focke-Wulfs menolak untuk berpartisipasi dalam kompetisi, Messerschmitts mencoba untuk mendorong jenis "baru" Bf.162 mereka ke dalam kompetisi, yang cukup dimodifikasi untuk kondisi kompetisi Bf.110, tetapi Junkers dan Henschel mulai berkembang mesin yang sama sekali baru.
Omong-omong, "Henschel" menciptakan "mesin yang sangat menarik Hs.127, tetapi tidak memenuhi tenggat waktu.
"Messerschmitt" ditolak partisipasi, merekomendasikan untuk terlibat dalam pejuang. Jadi, dengan demikian, kompetisi tidak berhasil sama sekali.
Ternyata proyek Junkers adalah satu-satunya. Nah, tes dimulai.
Secara umum, pesawat itu ternyata cukup menarik untuk dirinya sendiri. Pada tes, itu akhirnya menyebar hingga 520 km / jam. Persenjataan, bagaimanapun, lebih dari sederhana. Satu senapan mesin pertahanan dan 8 bom seberat 50 kg.
Tetapi Anda harus mengakui bahwa pada tahun 1937, tidak semua pesawat tempur bisa terbang dengan kecepatan seperti itu. Kita dapat mengatakan bahwa proyek "Schnellbomber" telah menerima perwujudan material dalam logam.
Namun, itu tidak terjadi. Jerman pada tahun 1938 bukanlah Cina, meskipun agak mirip. Kehadiran pembom supercepat sama sekali tidak cocok untuk Jerman, jadi mereka memutuskan … untuk mengubahnya menjadi pembom tukik!
Mengapa, begitu saja, mengapa tidak?
Jelas bahwa keberhasilan Ju-87 di Spanyol tidak lemah sehingga didorong ke sana.
Tapi Ernst Udet, kepala pesawat, bersikeras, dan para Junker melakukan perubahan. Jelas bahwa masalahnya ternyata sulit, karena tidak mudah untuk mengajar pesawat menyelam, yang pada awalnya tidak dimaksudkan untuk ini.
Itu perlu untuk mengembangkan rem udara, perangkat yang memfasilitasi mengemudikan mesin saat masuk dan keluar menyelam, dan untuk memperkuat struktur sayap. Nah, pada saat yang sama mereka memutuskan untuk memperkuat persenjataan pertahanan.
Secara umum, hasilnya adalah mobil yang sangat berbeda dari prototipe aslinya. Perbedaan yang paling menonjol adalah hidung pesawat baru dengan kaca "segi". Ini menjadi pilihan yang berguna, karena hampir seluruh hidung pesawat menjadi transparan, yang memudahkan pilot untuk menemukan target saat menyelam.
Di bawah kokpit, gondola yang lebih rendah dilengkapi dengan senapan mesin MG.15 yang mampu menembak ke belakang dan ke bawah.
Artinya, persenjataan pesawat telah berlipat ganda. Selanjutnya, senapan mesin ketiga muncul, satu saja. Senapan mesin diberi makan dari toko. Stok kartrid adalah 1500 buah.
Ada dua kompartemen bom di pesawat: di depan satu bisa digantung 18, dan di kompartemen belakang - 10 bom 50 kg. Dan antara nacelles mesin dan badan pesawat, empat rak bom dipasang untuk bom yang beratnya lebih berat dari standar 50 kg.
Persenjataan ke-88 terus diperkuat, karena persenjataan para pejuang diperkuat.
Awal Perang Dunia II menunjukkan bahwa Ju-88 lemah terlindungi dari serangan sampingan. Karena pada saat itu para perancang tidak memiliki meriam normal yang dapat dipasang pada pembom, dan senapan mesin kaliber besar juga sedang diselesaikan, peningkatan persenjataan Ju-88A-4, pembom utama modifikasi, terbatas pada penggantian senapan mesin MG.15 dengan MG.81, yang ditenagai oleh tali pengikat logam yang longgar.
Plus, dua titik tembak ditambahkan untuk melindungi proyeksi samping dan satu untuk tembakan ke depan dan ke bawah.
Awak Ju.88A terdiri dari empat orang: pilot, yang duduk di kursi depan kiri, navigator pembom yang terletak di sebelah kanan dan sedikit di belakang, operator radio penembak, yang kursinya terletak di belakang pilot. mundur dan berbalik, serta teknisi penerbangan, tempat kerja yang terletak di belakang pembom.
Pembom juga bisa menembak dari senapan mesin depan yang dipasang di kaca depan kanan kokpit. Jika perlu, pilot juga dapat menembak dari senjata ini, yang dipasang dengan braket, tetapi ia harus membidik dengan menggerakkan seluruh pesawat.
Pengebom memiliki tongkat kendali kecil yang bisa dilepas untuk berjaga-jaga (cedera serius atau kematian pilot). Pedal dipasang hanya oleh pilot. Untuk mengimbangi putaran pesawat saat terbang dengan satu mesin, pembom memiliki roda kemudi kecil yang mengontrol posisi pemangkas kemudi.
Instalasi pertahanan belakang atas dilayani oleh operator radio penembak, dan yang lebih rendah - oleh insinyur penerbangan. Yang terakhir dilarang berada di gondola bawah pada tahap taxi, lepas landas dan mendarat, karena jika terjadi kerusakan pada roda pendaratan, "mandi" perut sering dihancurkan.
Sebenarnya, dalam bentuk ini, ke-88 memasuki perang. Dia menyelesaikannya dengan kedok yang sama sekali berbeda, tetapi ini adalah mahkota dari artikel terpisah, karena senapan mesin digantikan oleh senapan mesin kaliber besar, dan meriam dipasang alih-alih beberapa.
Serangan mendadak pertama dalam Perang Dunia II Ju.88 (ini adalah modifikasi dari A-1) dilakukan terhadap kapal-kapal Inggris di dekat Norwegia. Debutnya berhasil, tetapi kita dapat segera mengatakan bahwa, meskipun serangan yang diorganisir oleh Goering, Ju.88 terlambat untuk perang.
Secara umum, Goering menetapkan volume produksi. Jalur perakitan utama di pabrik Junkers di Dessau adalah untuk memproduksi 65 Ju.88A. Tetapi penugasan Goering menyediakan 300 mobil per bulan, sehingga sejumlah pabrik perusahaan lain terlibat:
- pabrik "Arado" (Brandenburg), "Henschel" (Schoenefeld) dan AEG - 80 unit per bulan;
- pabrik "Heinkel" (Oranienbaum) dan "Dornier" (Wismar) - 70 unit per bulan;
- menanam "Dornier" (Friedrichshafen) - 35 unit per bulan;
- pabrik ATG dan "Siebel" - 50 unit per bulan.
Namun, terlepas dari kenyataan bahwa hampir semua orang mulai memproduksi Junker, pada awal blitzkrieg, 133 pesawat siap pakai telah diproduksi, yang mengambil bagian dalam permusuhan.
Pertempuran Inggris menunjukkan bahwa ke-88 sebenarnya berperilaku lebih baik dalam pertempuran. Kecepatan tinggi tidak mencegah kerugian, tetapi dibandingkan dengan kerugian Dornier Do.17 dan Heinkel He.111, kerugian Ju.88 lebih kecil.
Pada saat Pertempuran Inggris berakhir, Ju.88A-4 yang direkomendasikan mulai tiba di unit-unit tempur.
Mobil itu ternyata agak lebih lambat daripada A-1, tetapi semua "penyakit masa kecil" teratasi dan Ju.88A-4 berubah menjadi kendaraan tempur yang sangat efektif.
Tetapi di awal artikel, ungkapan tentang universalitas dikatakan. Jadi, mari kita mulai sekarang tentang itu.
Mari kita mulai dengan karakteristik kinerja, meskipun saya biasanya mengakhirinya dengan itu. Tapi tidak saat ini.
Modifikasi Ju.88a-4
Lebar sayap, m: 20, 00
Panjang, m: 14, 40
Tinggi, m: 4, 85
Luas sayap, m2: 54, 50
Berat, kg
- pesawat kosong: 9 870
- lepas landas normal: 12 115
- lepas landas maksimum: 14.000
Mesin: 2 x Junkers Jumo-211J-1 x 1340
Kecepatan maksimum, km / jam: 467
Kecepatan jelajah, km / jam: 400
Jangkauan praktis, km: 2 710
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 235
Plafon praktis, m: 8 200
Kru, orang: 4
Persenjataan:
- satu senapan mesin MG-81 7,9 mm ke depan;
- satu MG-131 13 mm bergerak atau dua MG-81 pada instalasi bergerak maju;
- dua cadangan MG-81;
- satu MG-131 atau dua MG-81 mundur;
- Bom 10 x 50 kg di ruang bom dan bom 4 x 250 kg atau 2 x 500 kg di bawah bagian tengah, atau bom 4 x 500 kg di bawah bagian tengah.
Jadi apa yang saya maksud dengan itu? Hanya saja 88 adalah pesawat yang sangat luar biasa pada masanya. Dan jika Anda membandingkannya dengan pesaing, No.111, siapa yang lebih baik - itu masih menjadi pertanyaan. Tetapi kami akan memiliki perbandingan di depan kami, kami akan membandingkan pada malam musim dingin yang panjang. Pada model dan rupa, dibandingkan dengan "Corsair" dan "Hellcat".
Jerman, sebagai orang yang pragmatis dan teliti, juga menyadari bahwa 88th cukup sukses. Dan mereka mulai membuat …
Selama "Pertempuran Inggris" Jerman minum banyak darah dari balon rentetan, yang banyak digunakan oleh Inggris untuk menutupi pusat-pusat industri. Memang, gelembung-gelembung yang tidak berharga, dinaikkan ke ketinggian yang layak, menjadi ancaman bagi pesawat, terutama di malam hari.
Dan modifikasi non-pembom pertama dari ke-88 adalah pesawat penyapu ranjau, yang, seperti kapal dengan tujuan yang sama, seharusnya "membersihkan saluran" untuk sebagian besar pembawa bom.
Ini adalah bagaimana versi Ju.88A-6 muncul, dilengkapi dengan rangka paravan logam dengan pemotong kabel di ujungnya.
Berat total rangka adalah 320 kg, 60 kg lainnya ditambahkan oleh penyeimbang yang ditempatkan di bagian belakang badan pesawat. Tentu saja, pesawat semacam itu juga membutuhkan lebih sedikit bom untuk mengimbangi massa paravan dan peningkatan beban aerodinamis.
Idenya tidak buruk, tetapi tidak berhasil. Pertama, pesawat tidak cukup kuat, sehingga kontak dengan kabel pada kecepatan 350 km / jam sering berakibat fatal. Kedua, tidak seperti kapal penyapu ranjau laut, pesawat jarang terbang dalam formasi bangun. Oleh karena itu, strip yang disapu, terutama pada malam hari, biasanya tetap tidak diklaim. Karena itu, setelah "Pertempuran" berakhir, semua kapal penyapu ranjau diubah menjadi pembom biasa.
Beberapa pesawat modifikasi ini diubah menjadi pesawat pengintai angkatan laut jarak jauh. Condor tidak cukup, sehingga mobil yang diberi nama Ju.88A-6 / U ini ternyata sangat berguna.
Awak kendaraan tersebut dikurangi menjadi tiga orang, nacelle bawah dibongkar, dan radar FuG 200 Hoentville dipasang di hidung badan pesawat. Alih-alih bom, tangki bahan bakar ditangguhkan pada pemegang eksternal. Selain radar Hoentville, beberapa kendaraan menerima satu set radar Rostock atau FuG 217, yang antenanya terletak di sayap. Jangkauan deteksi kapal kelas jelajah atau transportasi besar dalam kondisi yang menguntungkan mencapai 50 mil laut.
Pembom torpedo telah menjadi keluarga lain, agak merusak.
Pada awal 1942, varian Ju.88A-4 / Torr dibuat berdasarkan pembom Ju.88A-4.
Peralatan ulang dilakukan di pabrik perbaikan menggunakan kit retrofit khusus, yang menyediakan penggantian empat rak bom ETC eksternal dengan dua pemegang torpedo PVC, yang masing-masing dapat menggantung torpedo penerbangan LTF 5b seberat 765 kg.
Kisi-kisi rem dan mesin selam dihilangkan karena sama sekali tidak diperlukan, tetapi Ju.88A-4 / Torr sering membawa meriam MG / FF di hidung pesawat atau nacelle ventral.
Torpedo dilepaskan menggunakan penggerak listrik, di foto Anda dapat melihat fairing khusus yang menutupi kabel dan batang menuju kunci.
Beberapa pesawat dilengkapi dengan locator FuG 200, ini adalah seri produksi kecil Ju.88A-17. Kendaraan ini awalnya tidak memiliki gondola ventral, dan awaknya dikurangi menjadi tiga orang. Berat torpedo yang bisa dibawa ke kapal meningkat menjadi 1.100 kg.
Pembom torpedo berdasarkan Ju.88A-4 menunjukkan diri dengan baik di Mediterania, di Atlantik, di Utara.
Ada opsi penyerangan. Ju.88A-13. Pesawat itu juga dipesan terhadap tembakan frontal dan ditempatkan dalam wadah yang terintegrasi ke dalam ruang bom pertama dari 16 (enam belas!) senapan mesin 7, 92 mm yang ditembakkan ke depan dan ke bawah. Ruang bom kedua berisi 500 kg bom fragmentasi SD-2. Pesawat itu hanya digunakan pada periode awal perang, karena senapan mesin 7, 92 mm selanjutnya menjadi tidak relevan.
Ketika Inggris mulai mengganggu Jerman dengan serangan, seorang pejuang berat harus dibangun. Salah satu yang bisa berpatroli untuk waktu yang lama, menutupi area, dan kemudian menyerang target saat mereka muncul.
Ju.88С. Ada 7 modifikasi yang berbeda pada mesin, senjata dan perlengkapannya. Yang paling luas adalah Ju.88С-2, atas dasar modifikasi -3, 4, 5 dibuat.
Pada dasarnya, persenjataan Ju.88C terdiri dari meriam 20 mm atau senapan mesin 13 mm dan tiga senapan mesin 7, 92 mm di haluan. Awak dikurangi menjadi tiga orang (dikurangi navigator).
Pesawat tidak membawa beban bom, tidak ada rem aerodinamis yang dipasang. Versi malam dilengkapi dengan radar (tergantung versinya) FuG-202, FuG-212, FuG-220 dan FuG-227.
Bukan tanpa pramuka. Ju.88Д. Pangkalan A-4 yang sama, tetapi persenjataan bom, rem aerodinamis dilepas, dan tangki bahan bakar tambahan dipasang. Jangkauan penerbangan meningkat menjadi 5.000 km.
Secara alami, para pengintai membawa kamera udara.
Kami juga harus menyebutkan desain yang menarik seperti Ju.88G. Ini adalah pencegat tempur malam lainnya, diproduksi dalam rangkaian hampir 4.000 pesawat.
Pesawat ini diproduksi menggunakan badan pesawat dan ekor Ju.188 serta sayap Ju.88A-4.
Pencegat dipersenjatai dengan locator FuG-220 Lichtenstein dan enam meriam MG-151 20-mm.
Ada juga skema sebaliknya, ketika badan pesawat diambil dari Ju.88A-4, dan sayap dari Ju.188. Itu disebut Ju.88G-10.
Tidak mungkin untuk mengabaikan pesawat serang lain, tetapi dilepaskan di tengah perang khusus untuk menghancurkan kendaraan lapis baja.
Ju.88Р. Mereka dibuat berdasarkan Ju.88A-4 yang sama, rem dan bom aerodinamis dilepas, dan senjata artileri dipasang.
Ju.88P-1 membawa meriam Rak-40 75mm dalam wadah khusus dengan fairing. Mereka membangun beberapa monster seperti itu, karena dengan cepat menjadi jelas bahwa pesawat-pesawat itu dengan cepat dihancurkan oleh api.
Ju.88P-3 lebih membumi. Dua meriam Flak-38 37 mm, yang pada prinsipnya cukup untuk menimbulkan kerusakan pada tank Soviet dari atas.
Ju.88P-4. Dua opsi: meriam Kwk-39 50 mm dengan pengisian ulang manual atau meriam VK-5 50 mm dengan yang otomatis.
Tentu saja ada pengebom. Keluarga S berkecepatan tinggi. Pada dasarnya, ini adalah Ju.88A-4 yang sama, tetapi dengan mesin yang berbeda dan sistem afterburner GM-1.
Ju.88S-2 dengan mesin BMW-801G mengembangkan kecepatan 615 km / jam. Namun yang tercepat adalah pesawat pengintai Ju.88T-3, yang pada ketinggian 10.000 m menghasilkan 640 km / jam.
Secara umum, 88th adalah instrumen blitzkrieg yang nyata. Bukan "Terjebak", yang merupakan sesuatu dalam dua tahun pertama perang, tetapi Ju.88, yang dimodernisasi, membajak seluruh perang. Dan - perlu diakui - dia membajak dengan baik seperti itu.
Mungkin merupakan keajaiban bahwa perusahaan Junkers mampu mempertahankan pesawat pada tingkat yang sangat baik dalam hal karakteristik kinerja dan senjata sepanjang perang, mengikuti musuh.
Lagi pula, 88 bukanlah mangsa yang mudah dan diinginkan. Terutama karena kualitas terbangnya. Meskipun, tentu saja, dia bisa saja membentak dirinya sendiri.
Namun keunggulan utama masih pada kemampuan memainkan peran apa pun. Pembom tukik, pembom, pembom torpedo, pesawat pengintai, pesawat serang, pesawat tempur malam, pesawat tempur hari berat …
Mungkin Ju.88 dapat dengan aman disebut sebagai pesawat paling serbaguna dari Perang Dunia Kedua. Mobil solid yang bagus dengan potensi besar untuk modernisasi. Tidak heran Ju.88 yang ditangkap dioperasikan di berbagai negara (termasuk negara kita) hingga pertengahan 50-an.
