Pesawat tempur. Viking yang bisa terbang

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

"Viking" sejati, hulk kontroversial, atlet steroid Teutonik. Kontroversial, karena bisa disebut pesawat terbesar - kapal terbang, tetapi nasib buruk, gelar ini dipertahankan pada tahun-tahun itu oleh "Dornier-X". Padahal, pada kenyataannya, perahu tersebut mengalami kegagalan, yang terbang lebih murah daripada biaya perbaikannya.

Tetapi faktanya tetap ada, dan Viking sedikit lebih kecil. Namun secara tepat, pesawat ini menyandang predikat sebagai pesawat militer angkatan laut terbesar.

Sangat disayangkan, tetapi saya tidak menemukan informasi tentang bagaimana orang-orang dari Hamburger Flyugzeugbau berhasil bekerja dengan Lufthansa dalam hal membangun pesawat untuk yang terakhir.

Perusahaan itu tidak hanya sedikit diketahui, tetapi juga berusia kurang dari lima tahun. Rupanya, ada cukup ambisi dan sesuatu yang lain. Entah mereka mengerjakannya dengan hati, tapi itu fakta: Lufthansa, maskapai penerbangan negara bagian Jerman, setuju untuk memesan Hamburger bukan hanya pesawat terbang, bukan hanya kapal terbang, tapi kapal transatlantik.

Pada tahun 30-an, atap semua orang terkoyak dari gagasan terbang dari Eropa ke Amerika dengan pesawat, dan untuk berjaga-jaga pesawat harus bisa jatuh. Justru karena kasusnya bisa berbeda.

Dan Lufthansa sangat ingin terbang ke Amerika, dan Dornier-X tidak pandai melakukannya.

Itu sebabnya, mungkin, mereka membeli di maskapai penerbangan untuk tawaran perusahaan, yang hingga saat ini ditandai oleh pengebom tukik yang tidak terlalu sukses dan pesawat amfibi yang cukup baik.

Tidak cukup, tidakkah Anda setuju?

Oleh karena itu, Lufthansa meluncurkan proposal tidak hanya untuk Hamburger Flyugzeugbau, tetapi juga untuk Heinkel dan Dornier, kepada semua orang yang tahu tentang penerbangan air.

Dornier mengusulkan kapal terbang Do.20, yang "kecil", dengan berat 50 ton, dilengkapi dengan mesin diesel kembar. "Heinkel" mengeluarkan desain pesawat amfibi yang lebih sederhana dengan berat "hanya" 29 ton.

Tetapi pelanggan paling menyukai Na.222. Dan menurut hasil kompetisi, preferensi diberikan kepada perusahaan Hamburg bersama dengan pesanan tiga pesawat. Pesawat keluar sangat mewah, kabin dengan tingkat kenyamanan tertinggi untuk pengangkutan 24 penumpang di siang hari di kursi dan 16 tempat tidur untuk penerbangan di malam hari.

Dalam desainnya sendiri, ada beberapa inovasi yang disukai pelanggan. Kepala desainer Vogt, untuk mengurangi hambatan hidrodinamik dan aerodinamis, memilih rasio panjang dan lebar lambung sama dengan 8, 4, sedangkan yang berlaku umum di dunia 6.

Pelampung sayap yang menstabilkan diterapkan dengan sangat cerdik. Dengan bantuan penggerak listrik, setelah lepas landas, mereka terlepas menjadi dua dan ditarik kembali ke sayap.

Pesawat tempur. Viking yang bisa terbang

Sistem kontrol kapal yang agak besar ini memiliki banyak servo, meskipun kontrol manual tetap ada.

Set daya terbuat dari pipa logam, dudukan mesin dengan enam mesin berbentuk tabung, dan pintu akses dibuat di tiang utama untuk akses ke mesin selama penerbangan.

Bodinya juga terbuat dari logam, dengan dua langkah. Dilapisi dengan pelapis anti korosi setebal 5 mm. Lambung memiliki dua dek, dek penumpang bawah dan dek kerja atas.

Awak pesawat terdiri dari dua pilot, dua insinyur penerbangan, seorang navigator, dan seorang operator radio. Selama perang, dengan penambahan penembak, kru bertambah menjadi 11 orang.

Perahu-perahu itu dibangun dengan sangat lambat, dengan perasaan, dengan akal, dengan pengaturan. Dan ketika Perang Dunia Kedua dimulai, pesawat itu masih dalam tahap pembangunan. Tentu saja, perang membuat penyesuaiannya sendiri. Beberapa orang yang bekerja di pesawat dipindahkan ke revisi BV.138, di mana kebutuhan nyata muncul, tetapi pekerjaan di tiga kapal terbang untuk Lufthansa terus berlanjut.

Pada tahun 1940, menjadi jelas bahwa tidak akan ada penerbangan transatlantik BV.222. Dan mereka mulai berpikir tentang apa yang harus dilakukan dengan pesawat yang belum selesai. Namun demikian, pada Agustus 1940, BV.222 melakukan penerbangan pertamanya, yang hasilnya memuaskan semua orang. Bukan tanpa cacat, tapi secara keseluruhan sangat kuat dan stabil. Sedikit "kambing" saat mendarat, tetapi semua orang menganggapnya sebagai masalah yang bisa diperbaiki.

Tes penerbangan berlanjut tanpa tergesa-gesa sepanjang musim gugur dan awal musim dingin. Dan kemudian, agar tidak hanya membakar bahan bakar, Luftwaffe menyarankan agar pabrikan sedikit mengubah pesawat menjadi pesawat kargo. Hamburger Flyugzeugbau setuju dengan proposal tersebut.

Lubang palka kargo dipotong di lambung kapal, interior dibuat lebih sederhana, dan, setelah menerapkan tanda-tanda Luftwaffe, BV.222 dikirim untuk pengujian di Kirkeness, di mana Jerman baru saja menaklukkan Norwegia.

Akibatnya, pesawat terbang lebih dari 30.000 km dalam tujuh penerbangan, mengangkut 65 ton berbagai kargo dan memindahkan 221 orang yang terluka dari Norwegia.

Kemudian kapal itu dikirim ke Laut Mediterania, di mana pengembangan Afrika Utara oleh Jerman dimulai. Dari Yunani, BV.222 melakukan 17 penerbangan ke Afrika, mengangkut 30 ton kargo dan mengevakuasi 515 yang terluka.

Selama penerbangan di ketinggian 4.500 m, kecepatan maksimum tercatat 382 km / jam. Bukan untuk mengatakan bahwa angka itu hebat, tetapi untuk pesawat yang besar dan kuat itu sangat layak. Jangkauan maksimum dihitung pada 7000 km. Pesawat itu menampung hingga 72 orang yang terluka dan hingga 92 tentara yang lengkap.

Selama ini BV.222 terbang tanpa senjata sama sekali. Dalam hal bertemu musuh, perahu biasanya ditemani oleh sepasang Bf.110. Namun kebetulan para pesilat terlambat datang ke titik pertemuan atau sama sekali tidak sampai di tempat pertemuan. Dan awak BV.222 terbang dengan risiko dan risiko mereka sendiri.

Secara umum, bahkan pada tahun 1940, tahun 110-an sebagai penutup - yah, tidak terlalu banyak. Dan pada tahun 1941 … Tapi lebih baik daripada tidak sama sekali, tentu saja …

Namun, dalam salah satu penerbangan tanpa pendamping pada Oktober 1941, BV.222 dicegat oleh dua Beaufighters dari Angkatan Laut Inggris. Secara teori, karier kapal seharusnya berakhir di sana, tetapi bukan karena keberuntungan, Jerman berperilaku cukup arogan, dan Inggris tidak tahu jenis pesawat apa itu. Yang cukup logis, BV.222 ada dalam satu-satunya salinan pada waktu itu, jadi Beaufighters berbalik dan … terbang.

Atau mereka bisa saja menyelesaikan sejarah pesawat dengan meriam mereka.

Setelah penerbangan ini, setelah mengganti pakaian dalam dan seragam, Jerman memindahkan pesawat ke pabrik untuk memasok senjata.

Sebuah senapan mesin MG.81 ditempatkan di haluan kapal, empat dari senapan mesin yang sama ditempatkan di sisi jendela, dan senapan mesin MG.131 dipasang di dua menara tembak di lambung kapal.

Pesawat kedua menerima persenjataan yang persis sama, yang pada saat itu benar-benar siap. Karena kapal itu akan digunakan sebagai pengintai di Atlantik, kapal itu dilengkapi kembali dengan empat MG-131 dalam dua gondola di bawah sayap di antara sepasang mesin luar. Senapan mesin dipasang di hidung dan ekor setiap nacelle.

Benar, tes menunjukkan bahwa daya tahan gondola "memakan" hampir 50 km / jam, dan akhirnya ditinggalkan.

Penggunaan tiga mesin pertama menunjukkan bahwa pesawat itu cukup layak, dengan kelaikan laut yang baik, sehingga diputuskan untuk memesan lebih banyak. 5 pesawat lagi diletakkan, yang dibangun, dipersenjatai dan mulai digunakan sebagai pesawat angkut, terutama di Laut Mediterania, di mana mereka mengambil bagian aktif dalam memasok korps Rommel di Afrika.

Angka-angka karya "Viking" sangat mengesankan. Pada tahun 1942, terus-menerus mengoperasikan penerbangan ke Afrika, V.222 mengangkut 1.435 ton kargo, mengirimkan 17.778 bala bantuan dan memindahkan 2.491 yang terluka. Kerja bagus untuk sejumlah kecil pesawat.

Pesawat-pesawat terbang dari pangkalan di Italia dan Yunani ke Tobruk dan Dern, mengirimkan barang dan mengambil yang terluka. Dengan atau tanpa iringan. Untuk itu, pada akhirnya, mereka dihukum oleh Inggris, yang menembak jatuh dua pesawat pada akhir 1942. Dua pesawat lagi rusak parah, satu dalam pertempuran, satu dalam kecelakaan.

Adalah logis bahwa keputusan dibuat untuk memperkuat persenjataan untuk empat kapal yang tersisa.

Persenjataan pertahanan baru terdiri dari pemasangan meriam MG.151 20 mm di turret atas depan. Dua menara MG.151 lagi ditempatkan di belakang nacelles mesin. Sebuah MG-131 dipasang di jendela haluan, dua MG-81 ditinggalkan di jendela samping.

Mesinnya dilengkapi dengan sistem injeksi air-alkohol yang meningkatkan tenaga hingga 1.200 hp. Pada akhir pekerjaan, menjadi jelas bahwa perang di Afrika Utara akan berakhir secara alami.

Oleh karena itu, diputuskan untuk mentransfer keempat V.222 ke komando Atlantik untuk mengatur interaksi dengan kapal selam. Untuk ini, pesawat amfibi dilengkapi dengan pencari pencari FuG-200 Hohentwil, stasiun radio FuG-16Z dengan kemampuan penentuan posisi, FuG-25a dan radio altimeter FuG-101a. Pemegang bom ETS 501 dapat membawa suar FuG-302 "Shvan" ("Angsa").

Ternyata itu adalah mesin pencari pramuka laut yang diisi dengan sangat baik. Sangat serius.

Pesawat itu berbasis di pantai Atlantik Prancis, di Biscarosse. Sampai tahun 1944, BV.222 terus-menerus mencari kapal permukaan musuh dan mengarahkan kapal selam mereka ke arah mereka.

Hal yang paling menarik adalah bahwa sekutu tidak lagi berhasil menembak jatuh satu Viking. Dua dari empat pesawat tenggelam (ya, mereka tenggelam, ini adalah kapal, meskipun terbang) selama serangan udara Inggris.

Dua V.222 yang tersisa ditangkap oleh Amerika, dan pesawat lain (yang sedang diperbaiki di pabrik) pergi ke Inggris.

Apa yang bisa Anda katakan tentang pesawat secara keseluruhan? Kasus ketika jumlah kecil (13 unit diproduksi) disertai dengan efisiensi penggunaan. Pesawatnya bagus, pesawatnya aktif digunakan, pesawatnya berguna.

Kecepatan rendah dikombinasikan dengan jangkauan dan daya dukung yang cukup baik. Tetapi ketika mesin BMW dimodernisasi, dilengkapi dengan sistem afterburner, maka kecepatannya meningkat secara signifikan dan mencapai 390 km / jam, yang lebih dari layak untuk peti seperti itu, dan daya dukungnya mencapai 8 ton, yang umumnya sangat layak.

Kontrol modern pada penggerak servo membuat hidup lebih mudah bagi kru, jika perlu lepas landas dengan kelebihan beban yang besar, mudah menggunakan penguat bubuk, secara umum, kata terbaik yang dapat diterapkan pada Viking adalah "nyaman".

Ditambah satu set senjata yang benar-benar waras, yang dengannya dimungkinkan untuk menciptakan masalah bagi pesawat apa pun.

Dan, tentu saja, kapal terbang, yang mampu terbang untuk waktu yang lama dan bertahan dengan baik di atas air (dan yang lainnya tidak dibangun di Hamburg), lebih dari berguna dalam penerbangan angkatan laut.