Pesawat tempur. Anda tidak bisa menang dengan dia, Anda hanya bisa kalah tanpa dia

2024 Pengarang: Matthew Elmers | [email protected]. Terakhir diubah: 2023-12-16 22:16

Lord Beaverbrook berkata bahwa "Kami memenangkan Pertempuran Inggris dengan Spitfires, tetapi tanpa Badai kami akan kalah."

Mungkin tidak perlu berdebat di sini. Masalah selera. Secara pribadi, saya benar-benar tidak menyukai ini lebih dari perangkat kontroversial, tapi … Terlepas dari segalanya, pesawat ini meninggalkan bekas dalam sejarah sehingga Anda tidak bisa mengabaikannya begitu saja. Karena tidak ada bagian depan Perang Dunia Kedua, di mana "Badai" tidak ditandai.

Jadi hari ini kita memiliki seorang pejuang yang oleh banyak "ahli" dianggap sebagai yang terburuk (atau salah satu pejuang terburuk dari Perang Dunia Kedua. Sejauh ini - mereka akan berdebat selama 50 tahun lagi, tidak kurang. Kita akan berurusan dengan fakta.)

Dan fakta menunjukkan bahwa dulu ada "Fury". Bukan "Fury" yang diproduksi pada tahun 1944, tetapi pada tahun 1936. Pertama. Dibuat oleh Hawker dan desainer Sydney Camm. Pesawat itu cukup sukses pada masanya, terbang dengan baik dan dihormati oleh pilot RAF.

Camm yang pintar mengerti bahwa Fury itu bagus, tetapi cepat atau lambat dia harus mengubahnya menjadi sesuatu yang lebih modern. Dan atas dasar pesawat ini dia mulai mempersiapkan "sesuatu" yang sangat berguna.

Sementara itu, Departemen Udara Inggris sedang mencari tahu jenis pesawat apa yang masih mereka butuhkan. Melempar dan menyiksa komandan udara Inggris telah membentuk legenda, karena mereka direncanakan untuk memenuhi tuntutan yang tidak realistis. Pesawat baru harus sangat serbaguna: menjadi pencegat dan menemani pembom di belakang garis depan, dan untuk bertarung dengan pejuang musuh, dan, jika perlu, menyerbu peralatan musuh.

Pada saat yang sama, tidak ada baju besi, kecepatannya sekitar 400 km / jam dan persenjataan senapan mesin. Dan yang terpenting, pesawatnya harus murah. Secara umum, sesuatu yang lain adalah tugas. Antrian mereka yang ingin berpartisipasi dalam penciptaan monster seperti itu tidak terjadi seperti yang diharapkan.

Camm memutuskan, untuk berjaga-jaga, untuk membuat pesawat terbang dari bagian Fury yang dikuasai. Pada prinsipnya, bahkan proyek itu disebut "Fury Monoplane". Badan pesawat diambil seluruhnya, satu-satunya perubahan adalah kokpit tertutup. Bulu, roda pendarat tetap di fairing, hanya sayap yang didesain ulang. Nah, sayap "Harrikane" dengan profil yang sangat tebal memang sudah klasik. Mesinnya direncanakan oleh Rolls-Royce Goshawk.

Pesawat itu dibangun dan pada tahun 1933 disajikan kepada komisi kementerian dan … ditolak! Para pemimpin Inggris lebih menyukai biplan yang telah dicoba dan diuji.

Camm, setelah menerima tendangan seperti itu, tidak menyerah dan terus bekerja di pesawat dengan mengorbankan perusahaan. Benar, Hawker punya cukup uang, dan Camm bukan hanya seorang desainer, tetapi juga anggota dewan direksi. Jadi pekerjaan berlanjut "dengan biaya sendiri", tetapi prospek yang menarik muncul: Rolls-Royce mendapat mesin PV.12 baru, yang berjanji … untuk menjadi "Merlin"! Benar, pada tahun 1934 belum ada yang tahu tentang ini.

Pesawat baru didesain ulang untuk PV.12 dan menerima (berjalan begitu berjalan!) Sebuah roda pendaratan ditarik model baru. Persenjataan terdiri dari dua senapan mesin Browning kaliber 7 Inggris, 69-mm dan dua "Vickers" Inggris dengan kaliber yang sama.

Pada tahun 1935, kementerian sedikit menyesuaikan persenjataan, menetapkan bahwa pesawat harus membawa 8 senapan mesin.

Pesawat terbang pada Oktober 1935, pada Februari 1936 melewati siklus tes di pusat udara di Martlesham Heath, dan pada 3 Juni 1936, Kementerian Penerbangan memesan sejumlah 600 pesawat ke Hawker. Ini adalah angka yang sangat besar untuk waktu itu.

Sebelum pesawat benar-benar masuk ke produksi massal, sejumlah perubahan harus dilakukan dengannya. Mesin Rolls-Royce diganti dengan Model G Merlin, dan untuk itu seluruh kompartemen mesin harus diatur ulang. Desain ulang bagian atas kap, ganti saluran udara, sistem pendingin, yang tidak bekerja pada air, tetapi pada campuran berdasarkan etilen glikol.

Pada Juli 1937, spesialis Soviet melihat Badai di pameran Hendon. Komandan Divisi Bazhanov, kepala Lembaga Penelitian Angkatan Udara saat itu, menulis dalam laporannya: "Hauker" Hurricane ". Dengan mesin Merlin. Tidak ditampilkan dalam penerbangan. Mesin dengan motor 1065 hp. dapat memberikan lebih dari 500 km / jam ". Pada saat itu, kecepatannya sangat mengesankan.

Camm, yang didorong oleh keberhasilan Badai, mengusulkan untuk membuat berdasarkan keluarga pesawat untuk berbagai tujuan, menggunakan banyak komponen dan rakitan Badai: sayap, empennage, roda pendarat.

Dua pesawat dibangun dan mencapai tahap pengujian: pembom ringan Henley dan pesawat tempur Hotspur. Pesawat tempur itu berasal dari serangkaian "menara", yaitu, semua senjatanya ditempatkan di satu menara yang digerakkan secara hidrolik.

Sebuah desain kontroversial yang tetap menjadi model.

Dan Henley diproduksi dalam seri kecil, sebagai kendaraan penarik target.

Pada akhir 1937, Badai pergi ke unit penerbangan, menggantikan biplan Fury dan Tonlit di sana.

Pada saat Perang Dunia Kedua dimulai, unit tempur sudah memiliki 18 skuadron Badai.

Kebetulan pesawat inilah yang harus menerima pukulan pertama perang itu, meskipun awalnya sangat aneh.

Secara keseluruhan, pesawat itu cukup progresif. Roda pendaratan yang dapat ditarik, badan pesawat yang kokoh dilas dari pipa baja, dengan tata letak standar: di depan mesin dengan unit tambahan, di belakang firewall adalah tangki bensin, lalu sekat lain dan kokpit. Kursi pilot dapat diatur ketinggiannya. Kokpit ditutupi oleh kanopi kaca plexiglass transparan. Lentera itu juga dilapisi dengan pelat kaca antipeluru di luar. Di bawah trailing edge visor ada pipa baja bengkok yang melindungi pilot saat melakukan nosing. Sebuah kaca spion dipasang di bagian atas visor.

Pilot memasuki kokpit melalui bagian geser kanopi dan pintu di sisi kanan. Di belakang pilot ditutupi oleh pelat lapis baja, di belakangnya ada stasiun radio, baterai, kotak P3K, tangki oksigen, dan dua pipa untuk menjatuhkan suar.

Tangki bensin disegel, ketiganya: satu di badan pesawat untuk 127 liter dan dua di sayap untuk 150 liter. Tangki minyak memiliki kapasitas 47 liter.

Sistem pneumatik ditenagai oleh kompresor yang digerakkan oleh mesin. Ini menyediakan pengisian ulang dan penurunan senapan mesin, dan juga sistem pengereman bekerja darinya. Pelepasan dan pencabutan roda pendarat dan kontrol penutup dilakukan oleh sistem hidrolik.

Sistem kelistrikan dibuat menarik. Mesinnya menggerakkan generator, dari mana penerangan kokpit, instrumen, lampu navigasi, dan lampu pendaratan dinyalakan. Untuk bekerja dengan mesin mati, ada baterai terpisah, yang terletak di belakang bagian belakang lapis baja. Stasiun radio ditenagai oleh satu set baterai kering yang terpisah.

Persenjataannya terdiri dari delapan senapan mesin Browning kaliber 7, 69 mm. Senapan mesin memiliki laju tembakan 1200 rds / mnt. Mereka terletak di sayap, empat sekaligus, di konsol tepat di belakang roda pendarat. Makanannya adalah tape, dari kotak-kotak yang terletak di kiri dan kanan senapan mesin. Enam senapan mesin memiliki 338 butir amunisi, dua - yang terjauh dari akar sayap - 324 peluru.

Momen asli: Inggris tidak repot-repot memuat kartrid ke dalam kaset, mereka memuat kaset itu dengan kartrid dari jenis yang sama. Akibatnya, tiga senapan mesin menembakkan peluru konvensional, tiga - pembakar dan dua - penusuk baju besi.

Senapan mesin diarahkan agar garis api bertemu 350-400 m dari pesawat, kemudian jaraknya dikurangi menjadi 200-250 m Reload dan pengendalian tembakan - pneumatik; pemicunya ada di pegangan kendali.

Pada awal perang, dari 600 Badai yang dipesan, 497 telah dikirim. Delapan belas skuadron Hurricane beroperasi penuh, dan tiga lagi menguasai teknologi baru.

Badai menerima baptisan api mereka di Prancis, di mana empat skuadron Badai berangkat. "Spitfires", yang pada saat itu juga mulai diproduksi, diputuskan untuk dicadangkan untuk pertahanan udara Inggris Raya.

Sejak September 1939, Badai telah terlibat dalam "perang aneh", menjatuhkan selebaran dan menghindari pertempuran udara. Kemenangan pertama di Hurricane dimenangkan oleh Peter Mold dari Skuadron 1, yang menembak jatuh Do 17 pada 30 Oktober 1939. Pada akhir tahun, pilot Badai telah menembak jatuh sekitar 20 pesawat Jerman.

Tidak ada masalah dengan pesawat. Jumlah masalah utama dikaitkan dengan pengoperasian senapan mesin, namun, ternyata 95% kegagalan dalam pengoperasian senjata terletak pada kartrid. Pengusaha yang giat telah mengirimkan kartrid ke unit tempur, yang dikeluarkan lebih dari 30 tahun yang lalu.

Pada tanggal 6 Oktober 1939, Hawker mengirimkan pesawat terakhir dari pesanan pertamanya sebanyak 600 pesawat. Segera, Departemen Udara memesan 900 pesawat lagi, 300 dari Hawker, dan 600 dipesan dari Gloucester.

Tetapi kerugian juga mulai meningkat dengan dimulainya perang udara normal. Komando Angkatan Udara Inggris tidak mengkompensasi kerugian, yang tidak mempengaruhi kemampuan tempur unit dengan cara terbaik. Secara umum, pada akhir kampanye di Prancis, 13 skuadron bertempur di Badai.

Badai juga memberikan kontribusi besar dalam meliput evakuasi pasukan Inggris, melindungi Nantes, Saint-Nazaire dan Brest, dari mana evakuasi dilakukan. Semua pesawat yang terlibat dalam operasi ini tidak kembali ke Inggris karena kekurangan bahan bakar. Dan Jerman menghabisi mereka di lapangan terbang. Total kerugian di Prancis sebesar 261 Badai. Dari jumlah tersebut, dalam pertempuran udara - sekitar sepertiga. Sisanya hancur di tanah.

Secara alami, Badai juga terjadi di Norwegia, di mana peristiwa yang sangat dramatis juga terjadi. Dua skuadron Badai tiba di Norwegia dengan kapal induk Glories, mengambil bagian langsung dalam permusuhan dan bahkan memenangkan sejumlah kemenangan.

Tetapi Jerman di Norwegia lebih kuat, dan pilot diperintahkan untuk menghancurkan pesawat dan pulang dengan kapal. Namun, pilot darat, yang tidak memiliki pengalaman lepas landas dan mendarat di kapal, dapat mendaratkan pesawat mereka di Glories.

Namun, upaya untuk menyelamatkan pesawat mereka terbukti fatal. Glory dan dua kapal perusak pengawal tersandung di Scharnhorst dan Gneisenau. Badai di dek mencegah pesawat serang lepas landas, dan Glories tenggelam.

Bersama dengan kapal induk, semua Badai dan pilotnya turun ke bawah, kecuali dua yang dijemput oleh kapal dagang.

Jika kita berbicara tentang pertempuran udara biasa, ternyata Badai secara signifikan lebih rendah daripada lawan utamanya Messerschmitt Bf.109E.

Pesawat Jerman ternyata lebih cepat di seluruh rentang ketinggian, hanya sekitar 4.500 meter Badai mendekati Messerschmitt. Plus, Bf.109E dengan mudah meninggalkan Inggris dalam penyelaman, dan mesin Jerman dengan injeksi bahan bakar langsung, tidak seperti Merlin dengan karburator pelampung, tidak gagal pada kelebihan beban negatif.

Persenjataan Bf 109E juga lebih kuat. Meriam 20 mm memungkinkan untuk melepaskan tembakan dari jarak jauh dan mengenai. Armor Hurricane tidak menahan peluru 7, 92 mm, apa yang harus dikatakan tentang peluru 20 mm …

Satu-satunya tempat di mana pesawat tempur Inggris lebih baik adalah dalam manuver horizontal karena pemuatan sayap yang lebih sedikit. Tetapi Jerman telah dengan kuat membebani vertikal pada saat itu, dan tidak terburu-buru untuk bertarung di horizontal. Dan tidak perlu.

Secara umum, Badai jauh lebih lemah daripada Messerschmitt.

Tampaknya ada baiknya menghentikan produksi pesawat yang sebenarnya sudah ketinggalan zaman dan berfokus pada produksi Spitfire. Namun, sepertinya bukan ide yang baik bagi Kementerian Penerbangan untuk berhenti memproduksi pesawat demi kepentingan yang lain selama perang. Pesawat sudah kekurangan pasokan, jadi tidak ada pembicaraan untuk mengganti Hurricane.

Ada dua pilihan: meng-upgrade pesawat tempur sebanyak mungkin dan mengubah taktik penggunaannya. Inggris siap menggunakan keduanya, tetapi tidak punya waktu: "Pertempuran Inggris" dimulai.

Pada awal musim panas 1940, Jerman memulai serangan konstan ke langit Inggris selatan dan menyerang kapal-kapal di Selat Inggris. Mereka beroperasi dalam kelompok 40-50 pembom dan jumlah pejuang yang sama. Inggris tidak segera dapat melakukan pekerjaan normal dalam mendeteksi kelompok pesawat musuh dan intersepsi. Karena itu, Jerman mampu menenggelamkan kapal dengan perpindahan lebih dari 50 ribu ton. Pejuang Inggris menembak jatuh 186 pesawat musuh. Pada saat yang sama, 46 Badai dan 32 Spitfire hilang.

Namun, serangan udara utama dimulai pada 8 Agustus 1940, ketika pertempuran udara besar dimulai di langit di atas Isle of Wight.

Selain serangan terhadap konvoi, Jerman mulai menyerang stasiun radar pertahanan udara. Dari awal, beberapa radar hancur dan rusak, kemudian situasi mulai membaik.

Luftwaffe mulai menyerang dengan kekuatan tiga armada udara, total hingga 3 ribu pesawat. Inggris meninggalkan semua pesawat tempur yang tersedia (sekitar 720 unit) dan pertempuran skala besar dimulai, di mana hingga 200 pesawat berpartisipasi pada saat yang sama.

Ternyata Badai itu terlalu lemah untuk pesawat pengebom Jerman. Benar, Ju.87 jatuh secara teratur, ada pesanan di sini, dan pesawat tempur bermesin ganda Bf.110 juga dapat dilukai secara horizontal dan duduk di ekornya, yang utama adalah tidak memanjat di bawah meriam di hidung. Tapi lapis baja dan penuh dengan laras senapan mesin He.111 dan Ju.88 dan 7, peluru 69-mm dipegang dengan baik, dan mereka sendiri dapat menimbang dari sudut mana pun.

Jadi kedua belah pihak menderita kerugian besar. Pabrik-pabrik berhenti mengatasi pelepasan "Badai", sekolah tidak punya waktu untuk mempersiapkan pengisian kembali pilot yang keluar. Situasinya bukan yang paling indah.

Puncak pertempuran jatuh pada periode 26 Agustus hingga 6 September. Jerman memutuskan untuk membuat neraka. Dalam 12 hari itu, RAF kehilangan 134 Badai. 35 pilot tewas, 60 dirawat di rumah sakit. Kerugian Luftwaffe dua kali lebih tinggi. Orang dapat berdebat untuk waktu yang lama bahwa Badai tidak ada artinya dibandingkan dengan pesawat-pesawat Jerman, tetapi tidak ada waktu untuk berdebat. Itu perlu untuk lepas landas dengan sesuatu dan menembak jatuh Heinkel dan Junker.

Alhasil, "Battle of Britain" menjadi salah satu pertempuran terbesar di udara, baik dari segi durasi maupun dari segi kerugiannya. Di kedua sisi, 2.648 pesawat hancur. Badai menyumbang 57% dari pesawat Jerman yang jatuh, termasuk 272 Messerschmitt Bf 109. Harus diakui bahwa Badai "yang memberikan kontribusi paling signifikan terhadap kemenangan. Dan "Battle of Britain" benar-benar puncak karir pesawat.

Setelah pertempuran dengan Luftwaffe pindah ke fase yang lebih tenang dari serangan malam, menjadi mungkin untuk memikirkan upgrade pesawat. Seperti sebelumnya, dalam kondisi perang yang sedang berlangsung, tidak ada pembicaraan tentang penghentian produksi Hurricane. Tetapi perlu untuk melakukan sesuatu dengan pesawat itu, karena Jerman memiliki Bf.109F, yang sama sekali tidak memberikan kesempatan kepada pilot untuk menghadapi Badai.

Mereka memutuskan untuk memodernisasi dalam dua arah: memperkuat persenjataan dan memasang mesin yang lebih kuat.

Dan inilah langkah yang menarik: banyak pesawat RAF terbang di Merlin. Jerman sama sekali tidak bodoh, dan, setelah memukul pabrik Rolls-Royce, mereka dapat dengan mudah meninggalkan pesawat pengebom dan pesawat tempur tanpa mesin. Opsi: perlu mencari alternatif untuk "Merlin".

Varian diuji dengan "Dagger" 24 silinder berbentuk H dari Napier, ventilasi udara 14 silinder "Hercules" dari "Bristol" dan mesin pengembangan terbaru dari Rolls-Royce, yang di masa depan menjadi "Griffin"..

Namun pada akhirnya, Hurricane II dibekali mesin Merlin XX dengan tenaga 1.185 hp. Pada awal 1941, semua Badai sudah diproduksi dengan mesin ini, yang memberikan peningkatan kecepatan yang kecil, tetapi: 560 km / jam dibandingkan 520-530 km / jam untuk mobil versi sebelumnya.

Mereka juga berusaha memperkuat persenjataan. Sayap tebal Badai yang luar biasa, yang dikritik (tepat dalam hal aerodinamis) oleh banyak orang, memungkinkan untuk memasukkan beberapa senapan mesin lagi ke dekat ujung setiap sayap. Sayap harus diperkuat sedikit lagi.

Akibatnya, persenjataan Hurricane II terdiri dari 12 senapan mesin Browning kaliber 7, 69 mm.

Sebuah langkah kontroversial. Pembom Jerman lapis baja (dan bukan lapis baja yang buruk) tidak peduli berapa banyak barel yang ditumbuk pada mereka dengan peluru kaliber senapan. Dikatakan, bagaimanapun, bahwa ada kasus ketika pilot Hurricanes menggergaji pesawat dari pembom … Tetapi akan lebih tepat untuk menggunakan pesawat seperti itu di Asia, di mana pesawat Jepang memiliki cukup tiga atau empat peluru kaliber senapan untuk gagal.

Benar-benar, 12 barel bisa mengeluarkan awan timah seperti itu, setidaknya ada sesuatu yang mengerikan. Dan pesawat Jepang tidak nyaman jika bukan karena kelincahan yang fenomenal.

Kemudian, sudah di pertengahan tahun 1941, mereka memutuskan untuk mempersenjatai Badai dengan meriam. Akhirnya, komando Inggris sadar bahwa perlu untuk mengikuti kemajuan, jika tidak dalam langkah.

Secara umum, percobaan untuk memasang dua meriam Oerlikon 20 mm di sayap dilakukan pada tahun 1938. Semua senapan mesin dilepas dan dua meriam dipasang. Sulit untuk mengatakan mengapa Kementerian Udara tidak menyukai gagasan itu saat itu, tetapi mereka mengingat ini hanya ketika peluru Jerman mulai meledakkan Badai di langit di atas kota-kota Inggris. Tapi di sini sungguh, lebih baik terlambat daripada tidak sama sekali.

Dan kemudian mereka memutuskan untuk menempatkan empat senjata di Hurricane sekaligus. Mengapa membuang waktu untuk hal-hal sepele?

Untuk percobaan, sayap diambil dari pesawat yang rusak, diperbaiki, diperkuat dan dipasang meriam dengan kekuatan magasin (drum). Secara umum, Oerlikons dan Hispano berlisensi dipasang, pabrik untuk produksinya dibangun di Inggris sebelum perang. Makanan akhirnya diganti dengan pita. Ternyata rekaman itu lebih menguntungkan. Lebih mudah untuk mengisi daya dan tidak membeku di ketinggian.

Dan pada paruh kedua tahun 1941, sebuah modifikasi dari Badai IIC menjadi seri.

Secara teoritis, Hurricane terus dianggap sebagai pejuang harian, tetapi dalam praktiknya ia semakin jarang digunakan dalam peran ini: superioritas Messerschmitts dan Focke-Wulf yang muncul benar-benar luar biasa. Pesawat mulai bergerak ke bagian lain dari front udara Perang Dunia Kedua.

Dan ternyata Hurricane terbukti menjadi pesawat yang sangat serbaguna yang dapat digunakan tergantung pada situasi yang dibutuhkan. Mereka mulai menggunakannya sebagai pejuang malam (untungnya, Jerman terus menyerang Inggris di malam hari), pembom tempur (dilengkapi dengan kunci bom atau peluncur untuk RS), pesawat serang, pesawat pengintai jarak dekat dan bahkan pesawat penyelamat..

Kehidupan malam Hurricanes cukup semarak. Pesawat ini digunakan sebagai pesawat tempur malam dengan sedikit perubahan, flap untuk pipa knalpot agar tidak membutakan pilot dan cat hitam. Biasanya ada pesawat dengan radar, biasanya pesawat pengebom bermesin ganda yang memandu Badai menuju sasaran. Mereka berjuang seperti ini untuk waktu yang lama, sampai pesawat muncul dilengkapi dengan radar mereka sendiri.

Ada "penyusup" setiap malam. Pesawat pembom tempur yang bekerja di lapangan terbang Jerman dan menghancurkan pesawat di atasnya dengan bom dan meriam.

Hurricane membuat pesawat serang yang sangat bagus. Secara umum, ada baiknya mengucapkan terima kasih kepada sayap yang tebal, berkat itu pesawat hampir tidak berakselerasi saat menyelam. Hurricane terbukti menjadi platform penembakan yang sangat stabil untuk target darat. Plus, di Hurricanes roket terarah UP pertama kali muncul, yang menjadi bantuan yang sangat baik ketika menyerang kendaraan musuh.

Alih-alih rudal, dimungkinkan untuk menggantung dua bom masing-masing 113 atau 227 kg dan bom dari penyelaman. Tentu saja, pemandangan untuk pengeboman semacam itu sangat tidak sempurna, tetapi bagaimanapun, bom dapat dijatuhkan dan bahkan mengenai mereka.

Digunakan "Badai" sebagai pesawat tirai asap. Banyak pesawat yang melakukan pengintaian, terutama eksplorasi meteorologi. Pesawat-pesawat itu dilucuti sepenuhnya demi kecepatan dan jangkauan, dan mereka melakukan pengintaian cuaca di seluruh teater operasi.

"Badai" IIC menjadi modifikasi paling masif. Pesawat modifikasi inilah yang dianggap sebagai yang terakhir diproduksi di pabrik-pabrik Inggris dari 12.875 yang diproduksi. Dia bahkan memiliki nama yang tepat - "The Last of Many". Itu terjadi pada Agustus 1944. Saat itulah Badai dihentikan.

Secara terpisah, harus dikatakan tentang versi anti-tank dari Hurricane. Pada tahun 1941, upaya dilakukan untuk memasang senjata anti-tank 40 mm dari "Vickers" atau "Rolls-Royce" di pesawat. Meriam Vickers Class S memiliki 15 peluru, meriam Rolls-Royce BF memiliki 12 peluru. Vickers menang.

Untuk memasang senjata, semua senapan mesin dilepas, kecuali dua, dengan bantuan zeroing dilakukan. Senapan mesin itu diisi dengan peluru pelacak. Semua baju besi juga dikeluarkan dari pesawat. Dengan demikian, bobot pesawat lebih rendah dari versi Oerlikon dengan empat meriam.

Untuk pertama kalinya, pesawat serang seperti itu digunakan di Afrika pada musim panas 1942. Praktek telah menunjukkan bahwa tank Jerman dan Italia dihantam dengan sempurna oleh peluru meriam 40 mm, kendaraan lapis baja tidak mungkin, tetapi pesawat itu sangat rentan terhadap tembakan dari darat. Armor itu dikembalikan, dan bahkan diperkuat, tetapi kecepatannya menurun, dan pesawat serang menjadi mangsa empuk bagi pejuang musuh. Jadi dalam kondisi nyata, "Badai" anti-tank hanya bisa bekerja dengan perlindungan yang baik untuk pejuang mereka.

Badai IIC berkinerja sangat baik di Malta, tempat mereka berburu kapal dan kapal selam Italia. Secara umum, Mediterania dan Afrika Utara menjadi semacam tempat pelatihan untuk Badai, karena penerbangan Italia sejajar dengan pesawat Inggris, dan Jerman masih lebih kecil.

Secara umum, Badai bertempur di semua teater perang. Eropa Barat, Afrika Utara, Timur Tengah, Asia Tengah, Indochina, Wilayah Pasifik. Tentu saja, Front Timur.

Banyak yang telah ditulis tentang Badai yang tiba di RSK di bawah program Pinjam-Sewa. Tidak masuk akal untuk mengulang sendiri, pesawat sangat dibutuhkan pada waktu itu, itu sebabnya pilot kami terbang di Badai.

Selain itu, mereka terbang secara efisien dan efektif. Ya, ada perubahan untuk pendingin lain, dan penggantian senjata.

Untuk Front Timur, Badai sangat tidak cocok. Pertempuran udara terjadi secara berbeda dari Eropa atau Afrika. Tetapi, saya ulangi, Badai memungkinkan pilot Angkatan Udara Tentara Merah untuk tidak tinggal di tanah, tetapi benar-benar menyumbat lubang yang terbentuk selama pemindahan pabrik pesawat Soviet ke timur.

Jadi dalam sejarah kita, Badai adalah fenomena aneh, tetapi itu adalah senjata yang memungkinkan untuk berperang dan melakukan misi tempur. Dan hampir tiga ribu Badai dengan bintang merah adalah halaman besar dalam sejarah.

Tetapi mulai tahun 1942, para pejuang Spitfire dan Amerika secara bertahap mendorong Badai ke wilayah sekunder perang udara. Dan sampai akhir perang, Badai terbang di Afrika dan Indocina.

Berlisensi "Badai" diproduksi di Yugoslavia, Belgia dan Kanada. Tetapi jika pesawat Belgia dan Yugoslavia memiliki sejarah yang sangat singkat, maka Badai Kanada melawan seluruh sayap perang dengan rekan-rekan Inggris.

Banyak penulis masih berpendapat, menyebut Hurricane salah satu pesawat terburuk dari Perang Dunia Kedua. Dan perselisihan ini sepertinya tidak akan segera mereda.

Jika Anda melihat pesawat tempur Hurricane - ya, itu masih cocok untuk melawan pembom. Untuk pertempuran dengan pejuang musuh (terutama Jerman), dia tidak terlalu bagus. Namun demikian, hampir tiga ratus Messerschmitt yang sama ditembak jatuh oleh pilot di Badai selama Pertempuran Inggris.

Versi angkatan laut juga bertempur. Hanya saja Inggris tidak punya tempat untuk pergi, pesawat itu mudah dibuat dan (dan hanya itu) dapat dicap dalam jumlah besar.

Inggris, Kanada, dan "Badai" lainnya diproduksi hampir 17 ribu unit. Dan hampir sampai akhir perang, pesawat ini, terutama karena keserbagunaannya, berguna. Dan sepatutnya salah satu pejuang paling terkenal di dunia. Dan jumlah yang terbaik atau yang terburuk - ini adalah pertanyaan ketiga.