Perang dunia adalah ketika hampir seluruh dunia berperang. Pada Yang Pertama, kebetulan para tetangga saling mencekik leher dengan dan tanpanya. Dan dalam Perang Dunia II, ada juga praktik ketika negara-negara yang mengejar tujuan mereka memasuki perang.
Jadi itu terjadi dengan Rumania. Sekarang saya tidak akan mengevaluasi rencana Antonescu dan raja bonekanya Mihai, tetapi itu adalah fakta: Rumania terlibat dalam perang di pihak Jerman melawan Uni Soviet dan secara alami mendapat tanduk.
Tetapi para pejuang Rumania yang pemberani tampaknya telah bertempur. Angkatan Udara Rumania juga bertempur. Secara umum, seperti apa kamp gipsi terbang, yang dengan bangga disebut Angkatan Udara Kerajaan Rumania, adalah topik untuk artikel yang terpisah dan sangat lucu. Dan sekarang kita akan berbicara tentang pesawat, yang merupakan pencapaian tertinggi dari pemikiran desain Rumania dan bertempur di seluruh perang, dari bel ke bel.
Secara alami, nasibnya tidak mudah. Pesawat tempur ini berperang melawan sekutu, dan melawan semua: pilot Soviet, Amerika dan Inggris. Dan setelah kudeta, dia bertarung secara normal melawan Jerman dan Hongaria.
Singkatnya, hanya tembakan yang matang di mana-mana. Tentu saja, sebelum "Dewuatin D520", yang saya tulis sebelumnya, dia jauh, orang Prancis itu berhasil bertarung secara bersamaan di kedua sisi depan, tetapi pesawat Rumania juga melakukannya dengan cukup baik.
Tetapi ketika datang ke pertempuran di udara, 95% dari penonton mengingat Messerschmitts, Focke-Wulfs, Yakovlevs, Lavochkins, Mustang, Zero. Namun nyatanya model yang kurang dikenal juga bertarung di langit.
Kami akan berbicara tentang gagasan industri penerbangan Rumania, pesawat tempur IAR-80.
Jelas bahwa Rumania pada tahun-tahun itu (kami hanya diam tentang saat ini) tidak dapat dikaitkan dengan kekuatan penerbangan terkemuka. Namun, mereka sendiri yang merancang dan membangun pesawat tersebut.
Dikembangkan - ini, tentu saja, sedikit dibuat-buat, karena orang Rumania hanya mengadaptasi sesuatu yang sudah ditemukan untuk diri mereka sendiri. Artinya, mereka membeli lisensi dan kemudian mencoba membangun sesuatu sendiri.
Pada dasarnya, orang Rumania berteman dengan Prancis (mesin pesawat) dan Polandia (segalanya). Di pabrik mereka yang besar dengan standar (5.000 orang) di Brasov, orang-orang Rumania biasanya membangun pesawat terbang dengan cara ini, yang mencakup setengah dari kebutuhan negara akan pesawat. Sisanya dibeli, karena negara penghasil minyak itu tidak punya masalah uang.
Secara umum, pesawat tempur Polandia berlisensi dari perusahaan PZL dibangun di Brasov, sampai mereka menyadari bahwa mereka tidak hanya tertinggal, tetapi juga sangat tertinggal.
Dan ketika konsep itu muncul, lahirlah keputusan untuk membangun pesawat tempur modern sendiri: monoplane dengan roda pendarat yang dapat ditarik.
Untuk sekolah desain Rumania - prestasi nyata.
Sekelompok desainer, Ion Grosu, Ion Cochereanu, Gheorghiu Zotta dan Gheorghiu Vilner, mencapai prestasi ini. Dan pesawat itu dirancang dan dibangun.
Jantungnya adalah mesin Rumania yang sangat panas, IAR-K14-II, 14 silinder, berpendingin udara, daya lepas landas 900 hp. dengan. Hanya seorang spesialis yang dapat membedakannya dengan "Mistral-Major" Prancis Gnome-Rhone 14K, yang diproduksi di bawah lisensi dari perusahaan IAR. Tapi begitulah nasib semua motor bagus - untuk ditiru.
Kemudian kesenangan para desainer Rumania dimulai.
Untuk melindungi dua tangki bahan bakar dengan kapasitas total 403 liter dan tangki minyak 18 liter, desainer Rumania menempatkannya di belakang mesin. Ya, bintang ganda adalah perlindungan tambahan yang bagus, saya setuju.
Tetapi kokpit dengan pilot sangat jauh dari ekor sehingga pilot hampir tidak bisa melihat apa pun di depannya. Dan hal yang paling sulit dalam mengemudikan IAR-80 adalah … lepas landas!
Tapi memang, landing gear dibuat bisa ditarik ke sayap, strutsnya ditutupi flap, tail kruknya tidak bisa ditarik. Peredam kejutnya berminyak.
Tentu saja, tim Rumania tidak repot dengan pengembangan atau pembelian sinkronisasi. Sayap yang agak tebal dan tahan lama dirancang, di mana mereka dapat menampung empat senapan mesin FN Browning Belgia kaliber 7, 92 mm dengan 2440 butir amunisi per barel. Untuk tahun 1937, itu cukup "seumur hidup".
Sementara para insinyur dan desainer sedang mengerjakan proyek tersebut, negara bagian memutuskan untuk menasionalisasi perusahaan IAR itu sendiri. Apa yang dilakukan pada tahun 1938 tidak kalah anggun dari Prancis meremas maskapai penerbangan mereka. Ada seseorang untuk belajar dari, saya setuju.
Perusahaan baru itu dikenal sebagai RAIAR, dan Vizir Grossa diangkat sebagai direktur. Ngomong-ngomong, tidak ada yang benar-benar memprotes, karena uang mengalir dari anggaran, dan ini, seperti yang Anda tahu, hanya diterima.
Dan pada April 1939, IAR-80 melakukan penerbangan perdananya. Dan dia menunjukkan hasil yang cukup baik untuk saat itu: pada ketinggian 4.500 m, pesawat berakselerasi hingga 510 km / jam, memperoleh ketinggian 5.000 m dalam 6 menit, dan ketinggian penerbangan maksimum adalah 11 km.
Pilot militer memberikan penilaian yang sangat positif terhadap pesawat, kecuali lepas landas. Ulasan itu benar-benar hanya menjijikkan, yang menyebabkan beberapa insiden tidak menyenangkan.
Namun, baik di pabrik, di biro desain, dan, yang paling penting, di Kementerian Perang, mereka memahami betul bahwa penataan ulang mesin, tangki, dan kokpit sebenarnya adalah konstruksi pesawat lain. Yaitu memulai semuanya dari awal.
Oleh karena itu, para pemimpin Rumania memutuskan untuk melakukan langkah ksatria: mengundang pilot Prancis yang paling berpengalaman sebagai penguji.
Uji coba Michel Detroix, yang dikenal sebagai peserta dalam banyak kompetisi balap, tiba dari Prancis. Detroit bekerja sebagai pilot uji untuk perusahaan Moran-Saulnier dan asosiasi Moran-Breguet-Vibault. Omong-omong, seorang pilot yang sangat berpengalaman, satu-satunya orang asing yang memenangkan kejuaraan nasional AS pada tahun 1936.
Dalam penerbangan pertama, Detroit tidak bisa lepas landas dan menabrakkan IAR-80, keluar dari landasan. Setelah perbaikan, pria Prancis itu berhasil mengekang kuda Rumania dan melakukan beberapa penerbangan.
Memperhatikan review yang cukup menyeramkan, Detroix masih memberikan review yang relatif positif, karena pesawat ini benar-benar bersemangat dan memiliki kemampuan manuver yang baik. Artinya, menurut pakar Prancis, IAR-80 adalah pesawat modern dengan satu kelemahan besar - visibilitas dan mesin yang tidak terlalu bertenaga.
Komando Rumania bertindak sederhana. Setelah memutuskan bahwa semua pesawat dengan tata letak yang sama memiliki masalah seperti itu, militer memutuskan untuk mengabaikan tinjauan tersebut. Selain itu, saat itu, mesin IAR-K14-III C-36 yang lebih bertenaga dengan daya lepas landas 930 hp sudah siap. dengan.
Selain itu, sayap sedikit diperbesar dan diperkuat (sebesar 0,5 m2), kapasitas tangki ditingkatkan menjadi 455 liter, dan kanopi dibuat dapat dikunci.
Dan pada akhir 1940, pesawat baru mulai memasuki pasukan. Batch pertama terdiri dari 50 mesin, di mana pelatihan ulang pilot Rumania dimulai.
Dan pada tahun 1941 modifikasi pertama muncul. Mesin IAR-K14-IV C-32 baru dengan kapasitas 1000 hp telah muncul. Benar, itu lebih berat, perlu untuk memperkuat seluruh hidung. Semua pesawat tempur IAR-80 (95 unit) yang diproduksi saat itu dikembalikan ke pabrik di Brasov untuk peralatan ulang.
Mesin yang lebih kuat memungkinkan untuk memasang dua senapan mesin lagi di sayap, sehingga jumlahnya menjadi enam. Plus, di bawah sayap, di belakang setiap roda pendarat, rak bom dipasang untuk bom 50 kg. Pesawat dengan modifikasi seperti itu diberi nama IAR-80A.
Untuk Operasi Barbarossa, para pilot Rumania sedang mempersiapkan diri bersama dengan rekan-rekan Jerman mereka. Untuk mengantisipasi serangan itu, kelompok udara ke-8 (analog dari resimen udara kami, hanya tiga skuadron) pindah ke lapangan udara perbatasan dan pada 22 Juni 1941, mulai melakukan misi tempur.
Selanjutnya, grup udara ke-7 bergabung dengan grup udara ke-8, dan sebagai bagian dari armada udara Luftwaffe ke-4, pilot Rumania memastikan kemajuan pasukan Rumania ke-3 dan ke-4, pertama melalui wilayah Bessarabia, dan kemudian melintasi Ukraina.
Di Front Timur, IAR-80 bertempur hingga 1944, ketika mereka mulai diganti di mana-mana dengan Bf-109G.
Tetapi sebagian besar Angkatan Udara Rumania terlibat dalam perlindungan dan pertahanan aset utama - ladang minyak. Ini dilakukan oleh kelompok 1, 3 dan 4.
Perang menunjukkan beberapa kelemahan dalam persenjataan IAR-80, terutama dalam operasi melawan Soviet Il-2. Senapan mesin kaliber senapan dengan persediaan amunisi yang bagus memang bagus, tetapi pemesanan pesawat juga meningkat.
"Atas banyak permintaan" dari pilot, perusahaan membuat modifikasi IAR-80B, di mana sepasang senapan mesin FN-Browning 7,92 mm yang paling dekat dengan akar sayap diganti dengan senapan mesin kaliber besar 12,7 mm. Selain itu, pesawat dilengkapi dengan suspensi untuk dua tangki bahan bakar 100 liter. setiap. Jangkauan penerbangan meningkat dari 730 menjadi 1030 km.
Dan yang ketiga, modifikasi terakhir dari IAR-80C, yang mulai beroperasi pada tahun 1943. Semua perbedaan dari "B" terdiri dari fakta bahwa 12, "Browning" Belgia 7-mm digantikan oleh meriam "Ikaria" 20-mm produksi Rumania.
Tidak, keajaiban itu tidak terjadi. "Ikaria" adalah meriam MG-FF berlisensi, yang tidak bersinar dalam versi Jerman, dan terlebih lagi dalam versi Rumania. Tapi IAR-80C yang dipersenjatai dengan cara ini yang mengambil bagian dalam pertempuran paling terkenal mereka.
Secara umum, pilot Rumania bertempur dengan sangat baik di langit mereka. Dan mereka menyebabkan ketidaknyamanan pada penerbangan Sekutu, yang bekerja di ladang minyak Ploiesti. Untuk menghapus Rumania dari langit sekali dan untuk semua, diputuskan untuk menghancurkan pangkalan tempur di Popesti-Leordeny berkeping-keping.
Pada 10 Juni 1944, lebih dari seratus Petir P-38J dari Sayap Udara ke-15 Angkatan Udara AS menuju Popesti-Leordeny.
Sekali lagi, saya harus mengatakan. Amerika telah lama ingin menghancurkan pangkalan ini, tetapi mereka tidak pernah berhasil mengejutkan orang-orang Rumania. Kebetulan pilot Rumania bertarung setiap kali dengan cukup sukses.
Lightnings, yang lepas landas dari lapangan udara Italia pada malam hari, direncanakan akan berada di atas lapangan terbang sekitar pukul 8 pagi. Dan dengan tenang mengebom diri sendiri. Kami berjalan di ketinggian yang sangat rendah agar tidak terdeteksi. Kami berjalan dengan percaya diri.
Seluruh masalah adalah bahwa Jerman tidak menyisihkan radar untuk sekutu, dan Freya dan Würzburg Jerman dengan tenang mendeteksi Amerika. Cukup yakin bahwa mereka tidak ditemukan, pilot Amerika tidak mengikuti langit dengan cermat. Tapi sia-sia.
Di lapangan terbang pagi itu, 26 dari 38 pesawat sudah siap lepas landas.
Mereka semua mengudara dan, mengetahui tentang arah dan ketinggian orang Amerika, mengambil posisi yang menguntungkan. Dan kemudian mereka melakukan pembantaian seragam pada Yankees yang tidak curiga. 26 versus 100 tidak terlalu sedikit jika ada keunggulan di ketinggian dan stealth.
Orang-orang Rumania menembak jatuh 24 Lightning dengan mengorbankan tiga pesawat mereka.
Pada tanggal 1 Agustus 1943, IAR-80 dan pilot mereka hampir tewas selama Operasi Tidal Wave. Tujuan dari operasi tersebut adalah untuk menghancurkan sebanyak mungkin fasilitas di Ploiesti dan mengganggu pasokan minyak ke negara-negara Poros.
228 pengebom B-24 Liberator lepas landas dari lapangan udara di Italia dan, ditemani oleh Mustang, pergi ke sasaran di Ploiesti. Namun, angin sakal yang sangat kuat membuat penyesuaian sendiri, dan Mustang pengawal tidak dapat menemani pembom mereka dengan bahan bakar sampai akhir rute.
53 "Liberator" yang jatuh dan 660 anggota awak yang tewas sangat merusak kesuksesan penerbangan Amerika yang sudah lebih dari sekadar sederhana.
Pada 20 Agustus 1944, pasukan Soviet melintasi Prut, dan diktator Antonescu digulingkan. Empat hari kemudian, Rumania menyatakan perang terhadap bekas sekutunya, Jerman, dan pasukan Rumania berada di bawah komando Tentara Merah. Angkatan udara negara itu menjadi bagian dari Angkatan Udara Soviet ke-5 dari Front Ukraina ke-2 dan, pada kenyataannya, segera mulai berperang melawan bekas sekutu mereka.
Ketika perang berakhir, "pemenang" kembali ke Rumania.
Dan kemudian, hingga tahun 1949, IAR-80 dari semua modifikasi berfungsi sebagai pejuang angkatan udara Rumania yang sekarang sosialis. Kemudian mereka digantikan oleh La-5 dan Yak-9 (Anda harus meletakkannya di suatu tempat!), Dan kebetulan pada akhirnya tidak ada satu pun pesawat yang tersisa, bahkan untuk sejarah.
Namun, sikap seperti itu ada di seluruh kubu sosialis, yang sangat saya sesalkan. Apa yang dipamerkan di museum militer di Bucharest tidak lebih dari sebuah model, seperti model kami di Monino. Sayang.
Sebanyak 220 IAR-80 dari semua modifikasi dibangun. Katakan sedikit? Untuk Rumania - banyak. Dan secara umum, di mana Rumania dan di mana industri penerbangan?
Hasil yang cukup baik, mari kita hadapi itu.
Pesawatnya, sejujurnya, ternyata cukup bagus. Ya, titik sakitnya adalah ulasan lepas landas. Ya, "Aku membutakannya dari apa yang ada." Tapi mesin ini cukup berjuang untuk dirinya sendiri dengan pesawat Soviet dan Amerika, menembak jatuh Benteng (dan itu perlu untuk bisa!) Dan ternyata sangat ulet.
Secara umum, sebuah pesawat yang sangat, sangat layak keluar di "Industri Aeronautika Rumania".
LTH IAR-80A
Lebar sayap, m: 10, 52.
Panjang, m: 8, 97.
Tinggi, m: 3, 60.
Area sayap, persegi. m: 15, 97.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 2 110;
- lepas landas normal: 2 720.
Mesin: 1 IAR 14K III 32 1000 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 485.
Kecepatan jelajah, km / jam: 424.
Jangkauan praktis, km: 730.
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 670.
Plafon praktis, m: 10 500.
Kru, pers.: 1.
Persenjataan: enam senapan mesin Browning FN 7, 92 mm.
