Kami telah mengangkat topik pesawat tempur bermesin ganda lebih dari sekali, hari ini ada beberapa lagi yang sedang dipertimbangkan. Itu tidak bisa disebut manis dengan cara apa pun, tetapi pesawat-pesawat ini terbang ke langit Perang Dunia Kedua, dan karenanya, mereka memiliki hak untuk berada di sini.
Cerita dimulai di suatu tempat di pertengahan tiga puluhan, ketika di banyak negara militer sebenarnya memiliki semacam pejuang berat di kepala mereka yang akan menemani pembom dan …
Tetapi untuk "dan …" pada kenyataannya, tidak ada yang berhasil, idenya bagus, tetapi pada kenyataannya, beberapa pesawat tempur bermesin ganda yang layak diciptakan. Kami sudah menulis tentang ini, jadi hari ini, sebenarnya, tentang pesawat Prancis.
Penugasan teknis untuk pembuatan pesawat tempur bermesin ganda di Prancis adalah proposal untuk mengembangkan sejenis pesawat defensif multiguna dengan awak dua atau tiga orang.
Pesawat dua tempat duduk itu seharusnya digunakan sebagai pesawat tempur harian, pesawat serang, pesawat pengintai, dan pesawat tempur pengawal pengebom. Satu set standar, katakanlah.
Gagasan dengan tiga awak adalah terobosan: itu seharusnya menjadi pemimpin pejuang, di mana anggota ketiga dari kru akan bertindak sebagai pengontrol-penembak, yaitu, akan menjadi "mata" sebuah kelompok pejuang. Untuk menambah set lengkap radar - dan inilah yang kami lakukan dengan MiG-31 hari ini.
Idenya bagus, tapi eksekusinya sedikit gagal.
Menurut kerangka acuan, pesawat itu seharusnya mencapai kecepatan maksimum 450 km / jam pada ketinggian 4000 m, mencapai ketinggian ini dalam 15 menit, memiliki kecepatan jelajah 320 km / jam dan durasi penerbangan lebih dari 4 jam. Angka yang cukup normal untuk mengawal dan berpatroli di kawasan tersebut.
Petarung berat - senjata yang sesuai. Prancis jelas telah melakukan kesalahan besar dalam hal ini, karena dua meriam 20 mm dari "Hispano-Suiza" dan satu senapan mesin 7, 5 mm untuk melindungi belahan belakang jelas tidak cukup.
Tapi ada masalah - masalah … mesin! Tidak peduli betapa anehnya kedengarannya, tetapi ya, Prancis, pelopor penerbangan, tidak memiliki mesin normal untuk pesawat seperti itu! Kerangka acuan memiliki kerangka yang sangat ketat dalam hal berat (normal untuk seorang pejuang), ini menyebabkan fakta bahwa untuk seorang pejuang berat beratnya dibatasi hingga tiga ton, yang berarti hanya beberapa mesin yang cocok.
Lebih tepatnya, empat. Tetapi mesin berpendingin cairan dari Renault dan Salmson sejujurnya lemah, masing-masing 450 hp, jadi dengan semua kekayaan pilihan, hanya Gnome-Ron GR14Mars dan Hispano-Suiza 14Ab yang tersisa, bintang dua baris dengan kapasitas 600 liter. dengan.
Perusahaan "Pote" menawarkan dua pesawat sekaligus - R.630 dan R.631, awalnya hanya berbeda pada mesin. Pada P.630 direncanakan untuk memasang "Hispano-Suizu" HS 14H, pada P.631 - "Gnome-Ron" GR14M.
Yang pertama dibuat dengan mesin R.630-01 "Hispano-Suiza". Selama pengujian, motor HS 14Hbs diganti terlebih dahulu dengan HS 14Ab 02/03, kemudian dengan HS 14Ab 10/11. Ketiga kalinya, seperti yang mereka katakan, benar, Tuhan, tampaknya, mencintai trinitas bahkan di Prancis. HS 14Ab 10/11 mengembangkan 640 hp. dekat tanah dan 725 hp. pada ketinggian 4000 meter. Dengan berat lepas landas 3.850 kg, pesawat mencapai kecepatan 460 km/jam di ketinggian 5.000 meter. Pesawat bisa terbang 1.300 km dengan kecepatan jelajah 300 km/jam.
Secara umum, untuk tahun 1936 - kinerja yang sangat baik.
Persenjataan terdiri dari dua meriam HS.9 20-mm di hidung dengan 60 butir amunisi dan senapan mesin MAC 1934 di kokpit belakang dengan 1000 butir amunisi.
Lemah, meskipun Bf 109E yang sama awalnya memiliki 20 butir amunisi untuk senjatanya.
Pada Januari 1937, perusahaan Pote dinasionalisasi dan menjadi bagian dari struktur negara SNCAN. Dan pada bulan Juni, pesanan pertama untuk pesawat diterima. Pertama, serangkaian 10 pesawat tempur dua kursi dan 30 pesawat tempur tiga kursi, dan kemudian 80 pesawat dua kursi lainnya.
Pesawat tersebut juga menarik minat di luar Prancis. Cina, Yugoslavia, Swiss membeli pesawat P.630 untuk pengujian, dan Cekoslowakia memperoleh lisensi untuk membangun modifikasi P.636 di pabrik AVIA-nya. Benar, uang itu terbuang percuma, karena Cekoslowakia segera berakhir, tanpa sempat membangun satu pun pesawat.
Seri pertama R.630 lepas landas pada Februari 1938. Pada tes penerimaan resmi, pesawat menunjukkan kecepatan 448 km / jam pada ketinggian 4000 m, pendakian ke ketinggian ini memakan waktu 7 menit. Jelas bahwa data salinan serial berbeda dari data yang ditunjukkan dalam pengujian pabrik, tetapi tetap saja, penyimpangannya berada dalam batas yang dapat diterima.
Pada saat yang sama, masalah dimulai dengan mesin Hispano-Suiza. Masalahnya sangat serius sehingga diputuskan untuk menghapus P.630 dari unit tempur dan mengubahnya menjadi pesawat latih dengan kontrol ganda. P.631 seharusnya mengkompensasi proses ini, yang produksinya ditingkatkan.
Secara umum, program pasokan terus-menerus di bawah ancaman gangguan mesin, senjata, dan baling-baling. Batch pertama P.630 umumnya dipersenjatai dengan empat senapan mesin 7, 5-mm, bukan meriam.
Namun demikian, para pejuang pergi ke Angkatan Udara. Terutama tiga kursi, dirancang untuk menjadi pemimpin pesawat tempur konvensional. Menurut rencana, itu seharusnya memiliki satu penerbangan enam pemimpin per skuadron tempur. Para pemimpin seharusnya memberikan bantuan navigasi dan dari mereka akan memimpin pertempuran udara. Artinya, Pote akan menggantikan pembom Blokh MV.200 yang menjalankan peran sebagai pos komando udara, yang pada saat itu tidak dapat mengimbangi para pejuang.
Anda dapat dibenarkan membuat hormat kepada para desainer Prancis. Pesawat itu ternyata sangat berteknologi maju dan mudah dibuat. Produksi satu P.630 membutuhkan 7.500 jam kerja. Untuk pesawat bermesin ganda, sangat kecil, mengingat Dewoatin D.520 membutuhkan 7.300 jam kerja, dan Moran-Saulnier MS.406 - 12.200 jam kerja.
Sebelum deklarasi perang terhadap Jerman, Angkatan Udara Prancis memiliki 85 P.630 unit dan 206 P.631 unit. Tidak begitu banyak, tetapi tidak terlalu sedikit.
Ketika perang dimulai, itu terutama fungsi patroli yang dipercayakan kepada "Pote". Para pengintai seharusnya berpatroli di sektor depan di siang hari dan, jika musuh muncul, mengarahkan para pejuang ke arahnya.
Bahkan, R.631 dan R.630 menggantikan pesawat patroli radar modern, karena mereka benar-benar dapat "menggantung" di area tertentu untuk waktu yang cukup lama.
Namun, tidak ada yang mengatakan lebih baik dari Antoine de Saint-Exupéry tentang bagaimana skuadron pengintai bertindak. Karena itu, buku hariannya "Pilot Militer" adalah sesuatu yang layak dibaca dalam hal apa pun.
Terkadang "Pote" menyerang pesawat Jerman dan bahkan menembak jatuh sejumlah tertentu. Tapi tidak kritis.
Secara umum, layanan pesawat pengintai dan pesawat tempur bermesin ganda tidak berhasil. Dan intinya di sini bukanlah pada keterbelakangan tertentu dari P.630, tetapi pada kekacauan umum yang terjadi di tentara Prancis. Faktanya adalah bahwa P.630 dan P.631 sebenarnya sangat mirip dengan Bf.110C, dan karena itu semua orang menembaki mereka: pasukan Prancis, pasukan Inggris, pejuang Prancis, pejuang Inggris … Itu saja.
Dalam hal ini, semua pesawat harus dihias dengan garis putih lebar yang membentang di sepanjang sisi kiri dan kanan lingkaran nasional. Lingkaran itu sendiri ditingkatkan ukurannya dan digariskan dengan tepi besar. Dan tetap saja, api dari mereka sendiri menjadi hal yang lumrah bagi para pilot Pote.
LTH Potez 630:
Lebar sayap, m: 16, 00.
Panjang, m: 11, 07.
Tinggi, m: 3, 61.
Area sayap, persegi. m: 32, 70.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 2 450;
- lepas landas normal: 3 850.
Mesin: 2 x Hispano-Suiza 14Ab 10/11 x 720 HP
Kecepatan maksimum, km / jam: 448.
Kecepatan jelajah, km / jam: 412.
Jangkauan praktis, km: 1.300.
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 620.
Plafon praktis, m: 10.000.
Kru, pers.: 2.
Persenjataan: dua senapan mesin depan 7, 5-mm MAC.34 dan satu senapan mesin yang sama di menara di kokpit belakang
Mereka menjabat sebagai "Pote" di pesawat tempur malam dan penerbangan angkatan laut. Empat skuadron "lampu malam" menutupi Paris, dan satu skuadron - Lyon dan pabrik senjata "Creusot".
Pesawat tempur malam juga mengalami perubahan. Sesuai dengan rencana sebelum perang, pada 16 Oktober 1939, sebuah skuadron pejuang ECN2/562 malam dengan staf 12.631 CN2 dibentuk di Lyon. Perekrutan unit ini selesai pada 29 Januari 1940. Pada hari ini, nama skuadron diubah menjadi ECN5 / 13. Hal ini disebabkan oleh fakta bahwa kelompok GCNI / 13 dan P / 13 dibagi menjadi empat skuadron terpisah (ECM1 / 13, 2/13, 3/13, 4/13). Mereka semua ditempatkan di wilayah Paris, dan ECN5 / 13 ditugaskan untuk melindungi pabrik senjata Lyon dan Creusot.
Perang menunjukkan bahwa, sebagai pejuang harian, Pote sangat biasa-biasa saja. Tidak hanya kecepatan dan tingkat pendakian yang rendah, tetapi persenjataannya juga meninggalkan banyak hal yang diinginkan.
Ya, untuk pesawat bermesin ganda P.630, dalam hal kemampuan manuver, mereka sangat bagus. Ini benar. Tetapi pejuang utama Luftwaffe "Messerschmitt" Bf 109E melakukan apa pun yang dia inginkan dengan pejuang "berat" Prancis.
"Pote" dapat bertindak dengan baik terhadap pembom, pesawat pengintai, dan sebagainya, tetapi seringkali tidak ada cukup daya tembak untuk ini. Banyak pesawat dipersenjatai tanpa kritik, karena tidak ada konsensus yang dicapai dengan manajemen Hispano-Suiza sehubungan dengan nasionalisasi pabrik.
Oleh karena itu, R.630, dipersenjatai dengan dua atau empat senapan mesin 7, 5-mm, tidak jarang. Beberapa kendaraan hanya memiliki satu meriam. Secara umum, ada masalah dengan meriam Hispano-Suiza sampai ke ujung Prancis.
Menyadari bahwa persenjataannya sangat lemah, departemen militer Prancis berupaya memperkuatnya, dengan fokus pada versi final dua meriam 20 mm dan empat senapan mesin 7, 5 mm. Dan untuk standar ini diputuskan untuk memodifikasi semua "Pote" bermesin ganda yang sudah diproduksi. Namun, nyatanya, hanya dua mobil yang diubah.
Pada 10 Mei 1940, ketika Jerman melancarkan serangan, hanya P.631 yang digunakan di garis depan. Tetapi hanya pilot angkatan laut dari armada F1C yang mencapai kesuksesan nyata. Formasi ini bertempur selama 12 hari, dari 10 Mei hingga 21 Mei 1940. Selama 12 hari ini, pilot angkatan laut menembak jatuh 12 pesawat Jerman dan kehilangan delapan pesawat mereka sendiri. Dan ini adalah pencapaian yang nyata, karena enam skuadron tersisa (masing-masing 18 pesawat) menembak jatuh 17 pesawat Jerman.
Sebagai pesawat tempur malam, P.631 CN2 hampir sama efektifnya dengan pesawat siang hari. Karena Prancis tidak memiliki peralatan untuk mendeteksi pesawat musuh, tidak mengherankan bahwa pejuang malam tidak melakukan satu pun intersepsi yang berhasil.
Akibatnya, keputusan mahakarya dibuat: menggunakan pesawat tempur malam sebagai pesawat serang siang hari. Pejuang 24 malam mencoba pada 17 Mei untuk menyerang Jerman yang maju. Hasil serangan terhadap Jerman tidak diketahui, dan Prancis kehilangan 6 dari 24 kendaraan.
Ketika pemerintah Prancis menyerah kepada Jerman, 32 R.630 dan 112 R.631 tetap berada di zona kosong. Tetapi pada tahun 1942 mereka masih pergi ke Jerman. Tidak ada untungnya dalam hal ini, karena kurang dari sepertiga dari jumlah total dapat dianggap dapat digunakan dan siap untuk dinas militer.
Skuadron lain P.631 (ECN 3/13), yang berbasis di Afrika Utara, berakhir di pihak bagian tentara Prancis itu, yang bertempur di pihak yang sama dengan sekutu. Jadi hingga akhir 1942, skuadron pada pesawat "malam" terlibat dalam menutupi kota Gabes dari pembom Jerman.
Secara umum, sejumlah kecil "Pote" bermesin ganda dari 1200 selamat dari perang. Mereka digunakan sebagai pelatihan untuk waktu yang sangat singkat, tetapi sebagian besar dinonaktifkan pada tahun 1946.
LTH Potez 631:
Lebar sayap, m: 16, 00.
Panjang, m: 11, 07.
Tinggi, m: 3, 61.
Area sayap, persegi. m: 32, 70.
Berat, kg:
- pesawat kosong: 2 450;
- lepas landas normal: 3 760.
Mesin: 2 x Gnome Rhone GR14Mars x 660 HP
Kecepatan maksimum, km / jam:
- pada ketinggian: 442;
- di permukaan laut: 360.
Kecepatan jelajah, km / jam: 240.
Jangkauan praktis, km: 1 220.
Tingkat pendakian maksimum, m / mnt: 710.
Plafon praktis, m: 9 500.
Kru, pers.: 2.
Persenjataan:
- dua meriam 20-mm Hispano-Suiza HS 9 atau HS 404 dengan 60 + 30 butir amunisi per barel (beberapa kendaraan memiliki satu senapan mesin dan satu meriam);
- satu belakang 7, senapan mesin 5-mm MAC 1934 (1000 putaran).
Pada beberapa mesin, 4 senapan mesin 7, 5-mm tambahan dipasang di fairing di bawah debu.
Secara umum, sebagai hasilnya, kita dapat mengatakan sebagai berikut: idenya sangat bagus, terutama yang berkaitan dengan kontrol pesawat. Namun, pesawat itu sial: tidak ada apa-apa untuk itu: mesin, senjata, tugas. Oleh karena itu, R.630 dan R.631 menemukan diri mereka dalam situasi yang aneh dalam mencari aplikasi.
Dan karena semuanya sangat menyedihkan dalam hal organisasi di tentara dan angkatan udara Prancis, Pote tidak ditakdirkan untuk menjadi Petir lain, sayangnya. Meskipun ada beberapa potensi untuk ini.
