Pada periode sebelum perang, konsep pesawat tempur pengawalan berat dengan dua mesin cukup modis. Namun, jalannya permusuhan yang sebenarnya telah menunjukkan bahwa pesawat tempur bermesin ganda itu sendiri sangat rentan terhadap serangan dari pesawat tempur bermesin tunggal yang lebih bermanuver dan berkecepatan tinggi. Dalam hal ini, pesawat tempur berat yang sudah diproduksi dengan dua mesin terutama digunakan sebagai pembom serang kecepatan tinggi ringan dan sebagai pejuang malam.
Petarung berat Ki-45 Toryu
Pengujian Ki-45 Toryu dimulai pada tahun 1939, dan pada akhir tahun 1941 pesawat tempur berat ini mulai digunakan. Pesawat modifikasi produksi pertama Ki-45Kai-a dilengkapi dengan dua mesin Ha-25 berpendingin udara 14 silinder dengan kapasitas masing-masing 1000 hp. dengan. Sejak akhir 1942, mesin berpendingin udara 14 silinder yang lebih bertenaga Ha-102, masing-masing 1080 hp, mulai dipasang. dengan.
Persenjataan ofensif termasuk dua senapan mesin tetap 12,7 mm yang dipasang di hidung badan pesawat dan satu meriam 20 mm di badan bawah. Di pembuangan operator radio ada menara 7, senapan mesin 7-mm untuk menembak mundur. Sekitar dua lusin pesawat tempur berat di lapangan dimodifikasi untuk melawan pembom musuh di malam hari. Alih-alih tangki bahan bakar atas, dua senapan mesin 12,7 mm ke depan ditempatkan di badan pesawat.
Mempertimbangkan bahwa meriam 20 mm dan sepasang senapan mesin 12, 7 mm tidak cukup untuk mengalahkan seorang pembom berat dengan percaya diri, beberapa pesawat Ki-45Kai-b dipersenjatai dengan meriam tank Tipe 98 37 mm. standar penerbangan, senjata ini memiliki karakteristik balistik yang tinggi. Sebuah proyektil fragmentasi berdaya ledak tinggi seberat 644 g meninggalkan laras dengan kecepatan awal 580 m / s dan memiliki jangkauan efektif hingga 800 meter. Satu-satunya pertanyaan adalah keakuratan penargetan dan kemungkinan memukul dengan satu tembakan. Pistol itu dimuat secara manual oleh operator radio. Dan karena tingkat api yang rendah, efektivitasnya rendah.
Pada akhir tahun 1943, produksi serial Ki-45Kai-c dimulai dengan meriam otomatis 37mm Ho-203. Pistol ini memiliki kecepatan tembak 120 peluru/menit. Kecepatan awal proyektil adalah 570 m / s, jangkauan efektif hingga 500 m, beban amunisi adalah 15 peluru. Meriam 37 mm dipasang sebagai pengganti senapan mesin 12,7 mm depan, meriam 20 mm di badan pesawat bagian bawah dipertahankan.
Pada tahun 1944, produksi pesawat tempur malam Ki-45Kai-d dimulai, di mana, alih-alih meriam 20 mm, dua meriam 20 mm dipasang di badan pesawat, diarahkan ke depan dan ke atas pada sudut 32 °. Senapan mesin defensif belakang pada modifikasi ini dibongkar.
Pada akhir 1944, beberapa pencegat malam Ki-45Kai-e dengan radar Taki-2 diluncurkan. Karena peralatan radar memakan banyak ruang, pesawat ini hanya memiliki satu meriam Ho-301 40 mm dengan 10 butir amunisi.
Yang paling populer adalah Ki-45Kai-c (595 unit) dan Ki-45Kai-d (473 unit). Pesawat modifikasi ini praktis tidak berbeda dalam data penerbangan. Sebuah pesawat dengan berat lepas landas normal 5500 kg pada ketinggian 6500 m dalam penerbangan horizontal dapat berakselerasi hingga 547 km / jam. Langit-langit - hingga 10.000 m Jangkauan praktis - 2.000 km.
Untuk pesawat dengan ukuran dan tujuan khusus ini, Ki-45 dibuat dalam seri yang cukup besar. Dengan mempertimbangkan kendaraan eksperimental dan pra-produksi, lebih dari 1.700 unit diproduksi dari tahun 1939 hingga Juli 1945. Kerugian utama dari semua Ki-45 ketika digunakan sebagai pencegat adalah kecepatan terbang yang kurang tinggi. Pesawat tempur bermesin ganda ini dapat menyerang B-29 dengan kecepatan irit. Setelah penemuan Toryu, pilot Superfortress memberikan kecepatan penuh dan memisahkan diri dari pesawat tempur berat Jepang. Karena ketidakmampuan untuk menyerang lagi, pada awal 1945, pilot Jepang yang menerbangkan Ki-45 mulai menggunakan serangan ram.
J1N Gekko Heavy Night Fighter
Sejalan dengan Ki-45 Toryu, dibuat di perusahaan Kawasaki, perusahaan Nakajima, berdasarkan kerangka acuan yang dikeluarkan oleh komando armada, mengembangkan pesawat tempur berat lain yang dimaksudkan untuk mengawal pengebom torpedo darat dan pengebom angkatan laut.
Ketika pesawat ini sudah dibuat, laksamana Jepang sampai pada kesimpulan bahwa pesawat bermesin ganda yang berat tidak mungkin mampu menahan pencegat ringan dalam pertempuran bermanuver. Dan masalah menutupi pengebom sebagian diselesaikan dengan menggunakan tangki bahan bakar tempel pada pesawat tempur bermesin tunggal. Namun, pesawat itu sendiri tidak ditinggalkan. Dan mereka melatihnya kembali sebagai pengintai jarak jauh. Produksi serial pesawat, yang menerima penunjukan J1N-c Gekko (juga dikenal sebagai "Pengintaian Laut Tipe 2"), dimulai pada Desember 1941. Secara resmi diadopsi oleh Angkatan Laut pada Juli 1942.
Pesawat pengintai udara dengan berat lepas landas maksimum 7.527 kg memiliki data yang baik untuk kendaraan kelas ini. Dua mesin dengan kapasitas 1.130 hp dengan. masing-masing, memberikan kecepatan dalam penerbangan horizontal hingga 520 km / jam, jangkauan penerbangan 2.550 km (hingga 3300 km dengan tangki tempel).
Pada musim semi 1943, komandan salah satu unit yang dipersenjatai dengan pesawat pengintai J1N1-c menyarankan untuk mengubah pesawat ini menjadi pesawat tempur malam. Di bengkel lapangan, pada beberapa pesawat di kokpit navigator, dua meriam 20 mm dipasang dengan kemiringan ke depan 30° dan dua lagi - dengan kemiringan ke bawah. Pesawat yang dikonversi menerima penunjukan J1N1-c Kai. Segera, pencegat improvisasi mencapai kemenangan pertama mereka, mereka berhasil menembak jatuh dan secara serius merusak beberapa pembom B-24 Liberator. Keberhasilan percobaan, serta kesadaran akan kebutuhan pesawat tempur malam, mendorong komando armada untuk mengeluarkan perusahaan Nakajima dengan tugas memulai produksi pencegat malam. Produksi pesawat tempur Gecko berlanjut hingga Desember 1944. Sebanyak 479 pesawat dari semua modifikasi dibangun.
Produksi pesawat tempur malam, yang diberi nama J1N1-s, dimulai pada Agustus 1943. Persenjataan pesawat ini mirip dengan KAI J1N1-c, tetapi dengan mempertimbangkan tujuan yang dimaksudkan, beberapa perubahan dilakukan pada desain. Pengalaman tempur menunjukkan ketidakefektifan senjata yang ditembakkan ke bawah, sehingga lama kelamaan mereka ditinggalkan. Mesin ini diberi nama J1N1-sa.
Beberapa pesawat tempur dilengkapi dengan radar dengan antena di haluan. Radar FD-2 dan FD-3 dipasang pada pesawat tempur berat Gekko. Radar jenis ini bekerja di kisaran 1,2 GHz. Dengan kekuatan pulsa 1,5-2 kW, jangkauan deteksi adalah 3-4 km. Berat - 70kg. Secara total, tidak lebih dari 100 stasiun diproduksi. Lampu sorot dipasang pada pencegat lain di haluan. Terkadang, alih-alih pelacak atau lampu sorot, meriam 20 mm ditempatkan di haluan. Meriam dan antena radar memperburuk aerodinamika, sehingga kecepatan penerbangan maksimum pencegat malam ini tidak melebihi 507 km / jam.
Setelah pasukan Jepang meninggalkan Filipina, pesawat tempur berat J1N1 yang masih hidup dipindahkan ke Jepang, di mana mereka dimasukkan dalam unit pertahanan udara. Kecepatan yang relatif rendah tidak memungkinkan pilot Gekko untuk menyerang kembali B-29, dan karena itu sering menabrak. Pada akhir perang, sebagian besar Gekko yang masih hidup digunakan sebagai kamikaze.
Petarung berat Ki-46
Pesawat tempur berat Jepang lainnya yang dikonversi dari pesawat pengintai adalah Ki-46-III Dinah. Pesawat pengintai dengan berat lepas landas normal 5.800 kg pada awalnya dilengkapi dengan mesin 1000 hp. dengan. dan dalam penerbangan horizontal bisa berakselerasi hingga 600 km / jam. Pesawat ini mulai beroperasi pada tahun 1941 dan awalnya menerima penunjukan tentara Tipe 100, di skuadron tempur disebut Ki-46. Untuk melindungi dari serangan pesawat tempur, operator radio memiliki senapan mesin kaliber senapan.
Pada tahun 1942, pesawat pengintai Tipe 100 adalah salah satu pesawat tercepat dalam penerbangan militer. Dalam hubungan ini, diputuskan untuk mengadaptasinya untuk mencegat pembom Amerika. Awalnya, komando tentara kekaisaran tidak dapat menemukan yang lebih baik daripada memasang meriam 37-mm Tipe 98 di hidung pesawat modifikasi Ki-46-II. Prototipe pertama meriam "Dina" sudah siap pada Januari. 1943. Pengujian dianggap memuaskan, setelah itu 16 mesin lagi dibuat. Pesawat-pesawat ini dikirim untuk memperkuat kelompok penerbangan Jepang di New Guinea, tetapi mereka tidak mencapai banyak keberhasilan di sana.
Karena kekurangan akut pencegat berkecepatan tinggi, pada Februari 1943, pengintai Ki-46-II pertama kali dilengkapi dengan pemegang bom curah Ta-Dan, yang berisi 30-76 bom fragmentasi HEAT Tipe 2. Hal ini memungkinkan untuk menggunakan tanpa senjata. pencegat pengintai sebagai pencegat. Dan di masa depan, "bom udara" digunakan sampai akhir perang.
Kontainer, bagaimanapun, seperti bom, dikembangkan terutama untuk digunakan melawan pembom musuh, meskipun mereka diizinkan untuk digunakan melawan target darat. Berat total kontainer adalah 17-35 kg. Bom Tipe 2 memiliki berat 330 g dan berisi 100 g campuran TNT dan RDX. Bom itu memiliki bentuk aerodinamis memanjang. Di haluan ada takik kumulatif.
Sekering bom terletak di bagian ekor di antara stabilisator dan dapat disetel untuk menyetrum atau meledak setelah waktu tertentu setelah dilepaskan (5-30 detik). Bom ini memiliki aerodinamika yang sangat baik. Lintasan penerbangannya dan, karenanya, arah gaya utama ledakan sangat sejajar dengan vektor kecepatan, yang sangat memudahkan membidik.
Secara teoritis, serangan bom dari belahan belakang tampak paling disukai, tetapi dalam praktiknya, pilot pesawat tempur Jepang terlalu rentan terhadap tembakan dari penembak ekor. Dalam hal ini, taktik pengeboman ketinggian tinggi digunakan untuk melawan formasi pengebom yang padat. Pada saat yang sama, kelebihan pesawat tempur Jepang yang terbang secara paralel di atas formasi pembom tidak melebihi 800 m.
Namun, sebelum menjatuhkan kaset, perlu untuk menentukan timah secara akurat, yang sangat sulit. Selain itu, pada saat jatuh, target berada di luar ruang yang terlihat oleh pilot pesawat tempur. Dalam hal ini, beberapa metode lain untuk menggunakan "bom udara" telah dikembangkan.
Salah satu taktik awal melibatkan serangan dari arah depan melebihi 1000 meter. Pada jarak 700 meter dari target yang diserang, pilot mengubah pesawat tempur menjadi menyelam pada sudut 45 °, mengarahkan ke lingkup senapan standar dan mengatur ulang kaset.
Pada saat serangan besar-besaran B-29 di Jepang dimulai, taktik optimal untuk menggunakan bom anti-pesawat telah dikembangkan. Dengan demikian, penggunaan besar-besaran bom Tipe 2 dengan sekering jarak jauh tidak mengandaikan kehancuran pembom musuh seperti disorientasi dan membutakan pilot dan penembak instalasi pertahanan. Serangan itu dilakukan dari arah depan oleh pasukan beberapa pencegat. Dua yang pertama, dipersenjatai dengan kaset Ta-Dan, berjalan berdampingan, menjatuhkan beban mereka dan tiba-tiba pergi ke arah yang berbeda - pejuang kiri membelok ke kiri, yang kanan, masing-masing, ke kanan. Bom meledak tepat di depan formasi pembom yang diserang. Setelah itu, sebagai suatu peraturan, dia mogok. Dan penembak dari pembom yang berbeda tidak dapat saling melindungi. Untuk sementara, penembak jitu yang kebingungan mengurangi efektivitas tembakan mematikan mereka, dan pejuang Jepang lainnya, mengambil keuntungan dari ini, menyerang Superfortress menggunakan senapan mesin dan persenjataan meriam.
Meskipun penggunaan "bom udara" agak aktif, hasil penggunaannya sangat sederhana. Senjata ini memiliki banyak kekurangan, tidak dapat bersaing dengan senjata kecil tradisional dan senjata meriam dan mengimbangi kelemahan yang jelas dari pesawat tempur Jepang.
Mempertimbangkan pengalaman Jerman, rudal pesawat tanpa pemandu dengan hulu ledak fragmentasi yang dilengkapi dengan sekering yang diprogram untuk meledak setelah interval waktu tertentu bisa efektif melawan kelompok besar B-29. Rudal tersebut memiliki desain yang sederhana dan, mengingat kerja sama militer-teknis yang cukup ketat antara Jerman dan Jepang, mereka dapat dengan cepat dikuasai dalam produksi. Namun, tidak ada yang diketahui tentang penggunaan besar-besaran senjata semacam itu oleh Jepang dalam kondisi pertempuran.
Pada akhir musim gugur 1944, ketika wilayah kota metropolitan Jepang mulai menjadi sasaran serangan metodis dari Benteng Super, pencegat penuh dibuat berdasarkan pesawat pengintai Ki-46. Pada November 1944, senjata otomatis 37 mm No-203 dipasang pada enam Ki-46-II dan satu Ki-46-III di bengkel lapangan. Meriam ditempatkan di kokpit pengintai belakang pada sudut 75 ° ke depan dan ke atas. Untuk pertama kalinya, pencegat improvisasi pergi berperang pada 24 November 1944.
Dengan latar belakang kekurangan total pejuang yang mampu menangkal serangan dahsyat B-29, konversi pengintai skala besar menjadi pejuang berat dilakukan di perusahaan perbaikan dan fasilitas pabrik.
pencegat.
Ki-46-III Kai, dilengkapi dengan dua mesin 1500 hp. dengan., memiliki berat lepas landas normal 6228 kg. Jangkauan terbang praktis mencapai 2000 km. Langit-langit layanan -10500 m Menurut data referensi, model dalam penerbangan tingkat ini dapat mencapai kecepatan 629 km / jam. Tapi, rupanya, karakteristik ketinggian dan kecepatan seperti itu wajar untuk seorang pengintai yang tidak bersenjata. Dan pemasangan senjata tidak bisa tidak memperburuk data penerbangan.
Selain pencegat dengan meriam 37 mm di bagian belakang, Ki-46-III Kai-Otsu diproduksi, hanya dipersenjatai dengan sepasang meriam 20 mm di haluan. Ada juga modifikasi "campuran" dari Ki-46-III Kai-Otsu-Hei dengan meriam 20mm dan 37mm. Namun, model ini tidak tersebar luas, karena peningkatan daya tembak menyebabkan penurunan kecepatan terbang yang signifikan.
Secara total, sekitar 1.800 pesawat dari keluarga Ki-46 dibangun. Berapa banyak dari mereka yang diubah menjadi pencegat atau segera dibangun dalam modifikasi pesawat tempur, tidak mungkin untuk ditetapkan.
Menilai hasil penggunaan pesawat pengintai berkecepatan tinggi dalam peran yang tidak biasa sebagai pencegat-tempur, kita dapat mengatakan bahwa versi tempur Ki-46-III Kai tidak lebih dari improvisasi paksa yang dirancang untuk menutup celah. dalam penerbangan tentara Jepang. "Dina" adalah pesawat pengintai yang sangat bagus dan berkecepatan tinggi, tetapi pesawat tempurnya ternyata sangat biasa-biasa saja: dengan tingkat pendakian yang rendah, kemampuan bertahan yang rendah, dan persenjataan yang lemah.
Versi Ki-46-III Kai-Otsu-Hei dengan meriam 37mm terlalu lembam dan berat, dan Ki-46-III Kai-Otsu yang lebih banyak, dipersenjatai hanya dengan dua meriam 20mm, terlalu banyak untuk melawan B- 29. daya rendah.
Efektivitas pesawat tempur Jepang terhadap pembom B-29
Mempertimbangkan kekurangan akut pesawat tempur berkecepatan tinggi dengan senjata kuat yang mampu mencegat B-29 dengan percaya diri, Jepang secara aktif menggunakan ram ketika memukul mundur serangan Benteng Super.
Pada saat yang sama, tidak seperti "kamikaze" yang menyerang kapal perang sekutu, pilot pencegat tempur Jepang bukanlah bunuh diri. Mereka ditugaskan untuk bertahan hidup sebanyak mungkin. Terkadang, setelah serangan serudukan, pilot Jepang tidak hanya berhasil melompat keluar dengan parasut, tetapi juga berhasil mendaratkan pesawat tempur yang rusak. Jadi dari sepuluh pesawat Jepang yang menabrak lawan pada 27 Januari 1945, empat pilot melarikan diri dengan parasut, satu membawa pesawatnya kembali ke pangkalan dan lima tewas.
Pada tahap awal, taktik semacam itu memberikan hasil tertentu, dan kerugian B-29 dalam serangan pertama di pulau-pulau Jepang sangat sensitif.
Data kerugian yang dilaporkan oleh para pihak sangat bervariasi. Menurut informasi yang diterbitkan dalam sumber yang tersedia untuk umum, total 414 "Benteng Super" hilang, di mana hanya 147 yang mengalami kerusakan tempur. Pada saat yang sama, Amerika mengakui kerugian dari tindakan 93 pesawat tempur B-29.
Pilot pesawat tempur Jepang mengumumkan penghancuran 111 pembom berat hanya dengan serangan serudukan. Secara total, menurut pihak Jepang, lebih dari 400 V-29 dihancurkan oleh pasukan pertahanan udara. Dalam upaya menangkis serangan B-29, penerbangan Jepang kehilangan sekitar 1.450 pesawat tempur dalam pertempuran udara. Dan sekitar 2.800 lebih pesawat hancur selama pengeboman lapangan terbang atau meninggal dalam kecelakaan penerbangan.
Rupanya, statistik Amerika hanya memperhitungkan pembom yang ditembak jatuh tepat di atas target. Awak dari banyak pesawat pengebom B-29 yang rusak oleh pertahanan udara Jepang tidak dapat mencapai lapangan terbang mereka, beberapa dari mereka jatuh saat melakukan pendaratan darurat. Dan kerugian sebenarnya dari pesawat pengebom dari pesawat tempur Jepang lebih besar.
Di sisi lain, "Benteng Super" sering menunjukkan keajaiban kemampuan bertahan dalam pertempuran, dan dalam beberapa kasus kembali ke lapangan terbang mereka, setelah menerima kerusakan yang sangat parah.
Jadi, pada 27 Januari 1945, saat penggerebekan di pabrik mesin pesawat di sekitar Tokyo, B-29 dengan nomor 42-65246 ditembakkan dan ditabrak dua kali. Pesawat tempur Jepang yang menabrak Superfortress jatuh, dan pengebom, yang diklaim oleh beberapa pilot Jepang ditembak jatuh, dapat kembali ke pangkalannya. Saat mendarat, B-29 pecah, tetapi awaknya selamat.
Cukup sering, pembom kembali dari serangan dengan kerusakan yang disebabkan oleh artileri anti-pesawat, serta oleh senjata pencegat Jepang.
Jadi, B-29 No. 42-24664 dari kelompok pembom ke-500 mendarat di Iwo Jima, dua mesin yang pada malam 13 April 1945 dinonaktifkan oleh pejuang di Tokyo. Saat mendarat, pesawat meluncur keluar dari landasan pacu dan menabrak mobil yang sedang diam.
Contoh lain dari kemampuan bertahan tempur yang fenomenal adalah B-29 No. 42-24627, yang menerima lebih dari 350 serangan pada 18 April 1945 selama pengeboman lapangan udara Jepang di Kyushu. Anehnya, tidak ada awaknya yang terluka, pesawat bisa kembali ke rumah dan mendarat.
Dalam ketiga kasus tersebut, pesawat yang rusak berat dihapuskan, tetapi tidak termasuk dalam kerugian tempur. Namun, tidak peduli bagaimana Amerika memanipulasi statistik kerugian, industri penerbangan AS dengan mudah menebusnya.
Kehilangan akses ke bahan mentah dan kelelahan karena perang, Jepang tidak memiliki kesempatan seperti itu. Pada Mei 1945, perlawanan pesawat tempur Jepang hampir sepenuhnya dipatahkan, dan pada bulan Juli kelompok B-29 beroperasi secara praktis tanpa hambatan. Hancurnya lapangan udara, pasokan bahan bakar, serta kematian pilot terbaik dalam pertempuran di udara dan di darat, menempatkan pesawat tempur Jepang di ambang kehancuran. Semuanya bermuara pada serangan individu terhadap armada pembom berat, yang pada dasarnya berakhir dengan kehancuran para penyerang.
Pada saat itu, jumlah pesawat tempur Jepang yang siap tempur diperkirakan tidak lebih dari 1000 pesawat. Dan dalam kondisi supremasi udara penerbangan musuh, mereka tidak bisa berbuat banyak. Meskipun B-29 menderita kerugian sampai akhir pertempuran, mereka terutama disebabkan oleh artileri anti-pesawat, terkait dengan kegagalan peralatan atau kesalahan pilot.
Pilot pesawat tempur Jepang yang masih hidup tidak dapat melawan serangan Benteng Super dan diperintahkan untuk menyimpan pesawat yang tersisa sebagai cadangan untuk pertempuran terakhir yang diperkirakan akan terjadi pada musim gugur. Pertahanan udara Jepang telah melemah ke tingkat kritis. Selain kekurangan pencegat tempur dan pilot terlatih, ada kekurangan radar dan lampu sorot.
Pada Agustus 1945, industri Jepang hancur, dan banyak penduduk yang selamat dari serangan besar-besaran Benteng Super kehilangan tempat tinggal. Meskipun demikian, sebagian besar orang Jepang biasa siap bertarung sampai akhir, tetapi semangat mereka sebagian besar dirusak. Dan sebagian besar penduduk memahami bahwa perang telah hilang.
Dengan demikian, pengebom Boeing B-29 Superfortress menjadi salah satu faktor penentu kemenangan AS, yang memungkinkan penyerahan Jepang tanpa mendarat di pulau-pulau negara induk.
