Sejarah masa depan "terobosan Jepang" dimulai pada tahun 1994, ketika Technical Research & Development Institute (TRDI) dan Mitsubishi Heavy Industries (MHI) meluncurkan proyek TD-X (Technology Demonstrator eXperimental). Topik mulai berkembang dengan tujuan menciptakan mesin terbang untuk menggantikan F-15J pada awal abad XXI dan sekitar 1 miliar dolar disediakan untuk ini. Pada tahun 1995, Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) tertarik untuk mengerjakan mesin dengan daya dorong 5000 kgf, yang menawarkan untuk menggunakan mesin turbojet F3-30 sebagai basis. Itu dipertimbangkan untuk mengembangkan atas dasar mesin by-pass dengan afterburner XF3-400, tetapi hanya menerima 3500 kgf. Akibatnya, 5.000 kgf yang dibutuhkan hanya tercapai pada tahun 2008 pada model XF5-1.
ATD-X, alias X-2, alias Shinshin dalam warna merek dagang merah dan putih. Sumber: airwar.ru
Awalnya, seharusnya mengudara pada tahun 2000, kemudian periode ini ditunda hingga 2007, dan kemudian berganti nama menjadi ATD-X, menambahkan Advanced (menjanjikan). Penundaan ini sebagian besar disebabkan oleh proyek Mitsubishi F-2, yang merupakan F-16 "Amerika" yang diperbesar dengan area dan lebar sayap yang luas. Omong-omong, F-2 menjadi pesawat tempur pertama di dunia dengan AFAR locator dari desain Jepangnya sendiri - J / APG-1. Jepang bekerja sama dengan Lockheed Martin dan pada awal 2016 dapat mengoperasikan sebanyak 64 mesin tersebut. Jadi, ATD-X seharusnya menggantikan F-2 di jajaran pasukan bela diri Jepang sekitar tahun 2027. Kebencian di Amerika Serikat karena menolak berbagi teknologi, dan kebanggaan mereka sendiri memberi orang Jepang alasan untuk menyebut proyek itu dengan kata lain - Shinshin atau "semangat bangsa". Pada tahun 2000, stand aerobatik pertama muncul untuk mensimulasikan konsep baru pertempuran udara, dan sejak tahun 2002 Jepang telah mengerjakan sistem kontrol pesawat adaptif penyembuhan diri. Sistem ini disebut SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) dan memberikan kontrol atas pesawat jika terjadi kerusakan akibat pertempuran atau malfungsi. Sinyal kontrol ditransmisikan melalui saluran serat optik anti-jamming - teknologi fly-by-light.
Shinshin taksi. Sumber: airwar.ru
Permukaan dispersi efektif dari pesawat tempur baru harus diukur di Prancis di kompleks poligon SOLANGE di Bruz - Jepang tidak memiliki kondisi seperti itu. Untuk ini, model 1: 1, 33 dibuat dan, dalam kerahasiaan penuh, pada bulan September-November 2005, itu "dijalankan" di bangku tes Prancis. Tetapi aerodinamika pesawat tempur generasi kelima masa depan telah dipelajari di Jepang di tempat pelatihan Hokkaido pada model yang dikendalikan radio skala 1: 5. Namun pada tahun 2008, terjadi krisis dan Kementerian Pertahanan Jepang memotong anggaran untuk ATD-X sebanyak 7 kali sekaligus, yang tidak bisa tidak mempengaruhi laju pengembangan mesin. Dan hanya tahun berikutnya uang itu datang dalam jumlah yang dapat diterima dan ini memungkinkan pembangunan pesawat demonstran pertama dimulai. Kontrak untuk pembangunannya ditandatangani pada akhir 2011. Seluruh dunia Jepang memutuskan untuk merakit mobil - badan pesawat dan perakitan akhir jatuh pada MHI yang disebutkan di atas, Fuji Heavy Industries bertanggung jawab atas konsol sayap, dan kokpit dipercayakan kepada Kawasaki Heavy Industries. Spesimen terakhir memiliki panjang 14,2 m, lebar sayap 9,1 m dan tinggi dengan roda pendarat diperpanjang - 4,5 m. Shinshin kosong memiliki berat 9000 hingga 9700 kg (data bervariasi), dan pada "maksimum" - 13000 kg.
Mesin XF5-1 digunakan pada prototipe X-2. Jelas, unit daya ini tidak memenuhi persyaratan teknologi untuk pesawat tempur generasi kelima. Sumber: wikipedia.org
Foto menunjukkan tutup kontrol vektor dorong mesin. Solusi ini jelas bersifat sementara - tidak digabungkan dengan teknologi siluman dengan cara apa pun. Sumber: airwar.ru
Diklaim proporsi komposit dalam struktur bisa mencapai 30%. Mobil pertama masih tanpa lapisan lambung penyerap radio - hanya kanopi yang memilikinya. Namun pimpinan militer Kementerian Pertahanan Jepang berpendapat bahwa teknologi siluman untuk Negeri Matahari Terbit ini cukup mumpuni dan ATD-X akan (perhatian!) Memiliki EPR “kurang dari burung, tapi lebih dari itu. seekor serangga." Pesawat ini memiliki dua mesin dari tipe XF5-1 yang disebutkan dengan daya dorong afterburner 5000 kgf dengan kompresor tekanan rendah tiga tahap, tekanan tinggi enam tahap dan dua turbin tekanan rendah dan tinggi. Vektor dorong mesin dibelokkan oleh tiga bidang di belakang nozel masing-masing XF5-1. "Pemutaran pertama" rangka badan pesawat yang khusyuk dilakukan di pabrik MHI di Tobisima pada tanggal 28 Maret 2012 di hadapan perwakilan Kementerian Pertahanan dan para manajer TRDI. Dua tahun kemudian, pesawat dengan warna merah dan putih terang, nomor lambung 51-0001, meninggalkan bengkel MHI di Komaki, Prefektur Aichi. Pada awal 2015, masalah dimulai dengan perangkat lunak sistem manajemen mesin dan penerbangan pertama ditunda hampir 12 bulan. Namun, tenggat waktu ini juga tidak terpenuhi - pada 28 Januari 2016, pesawat itu hanya secara resmi disajikan kepada pers (kemudian mereka memberi nama X-2), taxi dan jogging dimulai pada 2 Februari. Akselerasi pertama dengan kecepatan pemisahan dari strip terjadi pada 12 April.
Perbandingan kontur dan ukuran Shinshin dengan kompetitor terdekat. Sumber: globalsecurity.org
Pada pukul 8.47 pagi pada tanggal 22 April 2016, seorang pilot uji, yang namanya belum dirilis, melepas jet tempur X-2 generasi kelima eksperimental dari landasan pacu di Nagoya. Seperti biasa dalam kasus seperti itu, penerbangan terjadi pada "pengaturan minimum" dengan roda pendarat diperpanjang pada kecepatan 370 km / jam dan tanpa kontrol vektor dorong mesin. Pesawat tidak kembali ke rumah setelah lepas landas, dan 26 menit kemudian mendarat di pangkalan udara Pasukan Bela Diri Jepang di Gifu. Tidak ada yang tidak biasa terjadi selama penerbangan, hanya beberapa pengamat yang mencatat waktu lepas landas yang sangat singkat dari X-2.
Sketsa proyek F-3, mungkin versi produksi dari X-2. Sumber: defenceforumindia.com
Kepemimpinan Jepang mengaitkan masa depan Shinshin X-2 dengan beberapa aspek kunci. Yang pertama adalah formasi EPR yang lebih sedikit dari pesawat musuh sejenis. Dalam hal ini, Jepang secara aktif mengerjakan bahan penyerap radio baru dan bentuk baru saluran masuk udara. Yang kedua adalah pengembangan radar generasi berikutnya yang mampu mendeteksi objek halus. Aspek ketiga adalah prinsip cloud-shooting atau "cloud shooting", yang memungkinkan serangan berdasarkan sumber eksternal penunjukan target (AWACS atau pejuang lainnya). Keempat, pengembangan mesin baru dengan ukuran lebih kecil dan kemampuan terbang ke jelajah supersonik, yang sejauh ini belum bisa dilakukan X-2.
Penerbangan pertama dan satu-satunya Shinshin sejauh ini. Sumber: airwar.ru
Menurut informasi yang tersedia, teknologi mesin, radar, dan siluman saat ini sedang dikembangkan dan akan siap pada tahun 2020. Hingga akhir 2018, Jepang akan memikirkan untuk mengembangkan pesawat tempur baru berbasis Shinshin di bawah indeks F-3, dan penerbangan pertama prototipe ini dijadwalkan pada 2024-2025. Dalam versi paling optimis, mobil generasi kelima harus masuk ke seri pada tahun 2027, namun, mengingat "kecepatan" orang Jepang dalam hal ini, sulit untuk mempercayainya. Atau, Jepang pada saat itu dapat bekerja sama dengan Amerika (baca dengan Lockheed Martin) dalam membuat pesawat bersama, dengan mempertimbangkan perkembangan mereka sendiri. Akankah Jepang memiliki waktu untuk mempersenjatai diri dengan pesawat tempur barunya pada saat "teman" di distrik tersebut sudah memiliki pesawat generasi kelima? Atau, dengan mempertimbangkan keraguan kepemimpinan baru-baru ini tentang kelayakan proyek ATD-X, apakah mereka akan tetap bergantung secara teknologi pada Amerika Serikat?
