Penciptaan mesin turbojet (mesin turbojet) untuk pesawat tempur modern adalah teknologi yang tidak tersedia di setiap negara. Hanya kekuatan teknologi terkemuka yang memiliki kemampuan untuk merancang dan memproduksi mesin turbojet, karena ini memerlukan sekolah desain yang canggih, material berteknologi tinggi, dan proses teknologi yang kompleks. Selama Perang Dingin, pengembang terkemuka mesin turbojet penerbangan adalah Amerika Serikat dan Uni Soviet, Inggris Raya, dan Prancis.
Ras generasi
Salah satu yang paling kompleks dan berteknologi maju adalah mesin untuk pesawat tempur, yang harus menggabungkan persyaratan untuk daya dorong maksimum yang tinggi dengan dan tanpa afterburner, efisiensi bahan bakar yang tinggi, dan dimensi yang relatif kompak. Untuk waktu yang lama Uni Soviet dan Amerika Serikat praktis "berhadapan" dari waktu ke waktu satu negara, lalu yang lain maju. Kekurangan mesin pesawat Soviet sering dikaitkan dengan sumber daya yang kecil - kemampuan teknologi Amerika Serikat selalu lebih tinggi, seringkali dimungkinkan untuk mempertahankan paritas hanya karena kecerdikan insinyur dan perancang Soviet. Namun, pada saat Uni Soviet runtuh, masalah ini praktis telah diselesaikan.
Runtuhnya Uni Soviet sangat melumpuhkan industri penerbangan negara itu - personel, kompetensi teknologi hilang, waktu terbuang. Pada saat inilah pengembangan pesawat generasi kelima terbaru sedang berlangsung, yang membutuhkan mesin yang sesuai.
Akibatnya, Amerika Serikat memimpin, pertama menciptakan mesin F119-PW-100 untuk pesawat tempur berat F-22 generasi kelima, dan kemudian mesin F-135-PW-100/400/600 untuk F- 35 pesawat tempur ringan bermesin tunggal.
Di Rusia, pengembangan pesawat tempur generasi kelima dan mesin untuk mereka terus berlanjut. Biro desain Sukhoi dan Mikoyan, dalam kondisi kekurangan dana kronis, secara mandiri melakukan pekerjaan pada pejuang generasi kelima.
Pada tahun 1997, Biro Desain Sukhoi mempresentasikan desain untuk pesawat tempur Su-47 (tema S-37). Mesin turbojet D-30F6 dari pencegat tempur MiG-31 dipasang pada prototipe, tetapi direncanakan untuk memasang mesin yang berbeda pada mesin serial - P179-300. Pada gilirannya, Biro Desain Mikoyan sedang mengerjakan proyek pesawat tempur garis depan multifungsi MiG-1.44, yang melakukan penerbangan pertamanya pada tahun 2000. Mesin turbojet AL-41F akan digunakan sebagai mesin di atasnya, khusus dikembangkan untuk pesawat generasi kelima dengan perkiraan daya dorong pada afterburner 18 ton.
Kedua proyek didasarkan pada solusi abad terakhir dan tidak lagi memenuhi persyaratan modern. Dikombinasikan dengan kekurangan dana kronis, ini mengubur kedua proyek. Agaknya, pengembangan pada MiG-1.44 dapat digunakan oleh China dalam pengembangan pesawat tempur generasi kelima J-20.
Proyek tertutup Su-47 dan MiG-1.44 digantikan oleh proyek kompleks penerbangan yang menjanjikan untuk penerbangan garis depan (PAK-FA), tender yang dimenangkan oleh Biro Desain Sukhoi, yang akhirnya menciptakan Su -57. Tampaknya semuanya baik-baik saja? Namun, dalam perjalanan membuat mesin ini, banyak masalah teknis dan teknologi muncul. Salah satu yang paling kritis adalah kurangnya mesin generasi kelima.
Tampaknya mesin seperti itu telah dibuat - ini adalah mesin turbojet AL-41F, yang juga diterbangkan oleh MiG-1.44 pada tahun 2000. Namun, dimensinya tidak memungkinkan untuk ditempatkan pada pesawat tempur Su-57. Atas dasar AL-41F, mesin turbojet AL-41F1 dengan dimensi yang diperkecil dibuat, yang daya dorongnya turun dari 18.000 kgf menjadi 15.000 kgf, yang sudah dianggap tidak cukup untuk pesawat tempur generasi kelima.
Pada akhirnya, mesin turbojet AL-41F1 menjadi mesin tahap pertama untuk Su-57, dengan hanya sebagian dari mesin seri yang akan diproduksi. Untuk menggantinya, mesin tahap kedua dengan penunjukan "Produk 30" sedang dikembangkan, belum banyak informasi tentangnya - daya dorong pada afterburner seharusnya 18.000 kgf, yang kurang dari yang sudah produksi massal F-135-PW-100/400 Amerika (19500 kgf). Pengembangan dan pengujian "Produk 30" telah berlangsung lama.
Namun, ada (dan masih ada) alternatif untuk pengembangan lini mesin AL-41F1 / AL-41F / AL-41F1 / "Produk 30". Disebutkan di atas bahwa mesin turbojet R-179-300 dianggap sebagai mesin serial yang diduga untuk Su-47 - tetapi jenis mesin apa ini?
Solusi alternatif
Mesin turbojet R179-300 dikembangkan berdasarkan mesin R79V-300 (produk 79) dari pesawat lepas landas dan mendarat vertikal (VTOL) Yak-141.
Parameter daya dorong dalam mode maksimum dan afterburner dari mesin 79В-300 secara signifikan melebihi parameter mesin turbojet generasi keempat lainnya. Berat 79В-300 sedikit lebih tinggi, tetapi jangan lupa bahwa itu termasuk nosel putar, yang memungkinkan penggunaan afterburner dalam mode horizontal dan vertikal.
Di halaman publikasi khusus dan di Internet, kekurangan pesawat tempur ringan bermesin tunggal - analog dari F-16 Amerika - sering dibahas di Angkatan Udara Rusia (Angkatan Udara). Tetapi, pada kenyataannya, pesawat seperti itu praktis dibuat - ini adalah Yak-141. Ya, Yak-141 adalah pesawat VTOL, tetapi karakteristiknya cukup sebanding dengan pesawat tempur dengan dimensi berat yang sama - pesawat MiG-29 dan F-16.
Dapat diasumsikan bahwa berdasarkan Yak-141, pesawat tempur ringan multifungsi bermesin tunggal dapat dibuat dengan karakteristik penerbangan yang lebih unggul dari MiG-35 dan F-16 versi terbaru
Oleh karena itu, saat keluarga pesawat Su-27 sedang dimodernisasi, pesawat tempur ringan berbasis Yak-141 dapat dimodernisasi, terutama dalam hal peralatan elektronik onboard (avionics) dan integrasi senjata baru.
Pesawat seperti itu bisa diminati baik oleh Angkatan Udara Rusia maupun di pasar luar negeri, di mana MiG-29 yang sama tidak mendapatkan popularitas.
Secara umum, dalam hal ini, "tiga serangkai" tertentu dapat terbentuk di industri Rusia, di mana Biro Desain Yakovlev akan berkonsentrasi pada pesawat tempur ringan bermesin tunggal dan pesawat VTOL, Biro Desain Sukhoi akan membangun pesawat tempur kelas berat Su-27., dan Biro Desain MiG akan mengembangkan jajaran pesawat tempur pencegat berat jarak jauh (kemudian multifungsi) dari tipe MiG-31. Tentu saja, pembagian kerja tidak wajib, biro desain mana pun dapat berpartisipasi dalam kompetisi "berdasarkan topik", karena kompetisi adalah berkah
Tapi kembali ke mesin pesawat. Menurut laporan yang belum dikonfirmasi, teknologi R-79-300 "bocor" ke China pada awal 90-an:
“Di Forum Sinodefence, salah satu peserta membawa terjemahan mesin dari artikel dari sumber Internet Cina tertentu, yang diduga mengatakan bahwa Cina telah menerima dokumentasi teknis dari Rusia dan mesin R-79-300 itu sendiri, yang dilengkapi dengan Pesawat Yak VTOL.-141.
Pada tahun 1992, Rusia yang mengalami krisis ekonomi yang mendalam memutuskan untuk berhenti mengembangkan pesawat tempur Yak-141. Keputusan ini dibuat pada demonstrasi teknologi penerbangan di Machulishchi (dekat Minsk, Belarus). Mesin R-79-300 yang dikembangkan oleh AMNTK Soyuz tidak direncanakan untuk dipasang di salah satu pesawat. Pada bulan Agustus 1996, Rusia menandatangani undang-undang tentang transfer mesin ke pihak Cina, dan juga menyediakan satu set lengkap gambar dan dokumentasi teknis (mesin dipindahkan tanpa nozzle vektor dorong). Namun kemudian, pada tahun 1998, ketika krisis keuangan Asia menyebabkan kesulitan ekonomi di Rusia, China berhasil memperoleh nosel mesin R-79-300V dengan teknologinya.
Atas dasar R-79, Institut Penelitian Mesin Turbin Gas China (Xi'an) mulai mengembangkan versi WS-15 sendiri. Mesin sedang dikembangkan dalam beberapa modifikasi:
- WS-15-10 untuk versi ekspor pesawat tempur J-10M;
- WS-15-13 untuk pesawat tempur siluman ringan J-13 yang menjanjikan;
- WS-15-CJ untuk pesawat tempur yang menjanjikan dengan lepas landas pendek dan pendaratan vertikal;
- WS-15X untuk pesawat tempur siluman berat bermesin ganda yang menjanjikan J-20.
Dengan keberhasilan pengembangan mesin WS-15, China dilaporkan praktis menutup kesenjangan dengan Amerika Serikat, Eropa, dan Rusia dalam pengembangan mesin jet militer canggih.”
Terlepas dari semua informasi negatif ini, dapat disimpulkan bahwa mesin turbojet R79V-300 dapat digunakan sebagai dasar untuk mesin pesawat yang menjanjikan
Mesin turbojet R179-300 yang menjanjikan yang dikembangkan berdasarkan mesin R79V-300 memiliki karakteristik yang sesuai dengan persyaratan saat itu untuk mesin generasi kelima. Seiring dengan AL-41F, itu dianggap sebagai dasar untuk pesawat tempur generasi kelima yang menjanjikan, tetapi militer memilih AL-41F, karena diyakini dapat dibawa ke kelaikan udara lebih cepat.
Apakah pilihan itu dibenarkan atau ada faktor lain yang mengintervensi? Apakah militer itu benar atau salah adalah pertanyaan terbuka. Pilihan yang mendukung AL-41F dibuat kembali di tahun 80-an, tetapi "Produk 30" untuk pesawat tempur Su-57, berdasarkan perkembangan AL-41F, belum dibawa ke tahap kesiapan.
Kesimpulan apa yang bisa ditarik dari ini?
Mesin adalah dasar dari setiap kendaraan tempur - pesawat terbang, kapal, tank. Ini adalah karakteristik mesin yang menentukan kendaraan tempur mana yang akan memiliki jangkauan dan kecepatan, beban tempur, perlindungan lapis baja, dll.
Saat membuat teknologi yang kompleks, selalu ada risiko bahwa pengembang akan terhenti - salah jalan, akibatnya mungkin ada penundaan bertahun-tahun, atau bahkan puluhan tahun. Mengingat pentingnya pesawat tempur pada umumnya, dan pesawat tempur pada khususnya, "menempatkan telur dalam satu keranjang" sama sekali tidak dapat diterima. Negara mampu mempercayakan pengembangan mesin pesawat generasi kelima kepada dua biro desain. Selain itu, seperti yang kami katakan di atas, persaingan yang sehat memiliki efek yang sangat positif pada kualitas dan biaya produk akhir.
Namun, belum terlambat, situasi dengan mesin turbojet masih bisa diperbaiki. AMNTK "Soyuz" telah mempertahankan kompetensi teknisnya dan secara proaktif mengembangkan mesin untuk pesawat generasi kelima. Misalnya, mesin turbojet P579-300 yang menjanjikan dipresentasikan di forum Angkatan Darat-2020, yang karakteristiknya cukup konsisten dengan persyaratan mesin pesawat untuk pesawat generasi kelima.
Jauh dari kenyataan bahwa mesin turbojet R579-300 atau mesin pesawat lain berdasarkan itu akan dapat diintegrasikan ke dalam badan pesawat Su-57 karena perbedaan ukuran, meskipun ini tidak akurat, mungkin AMNTK Soyuz dapat mengadaptasinya. Mesin turbojet P579-300 untuk Su-57.
Tetapi bahkan jika mesin turbojet P579-300 tidak cocok untuk Su-57, maka pesawat tempur multifungsi ringan dapat dibangun di atasnya, termasuk dalam varian VTOL, kompleks pesawat pencegat jarak jauh yang menjanjikan, atau pesawat lain untuk kebutuhan tersebut. Angkatan Udara Rusia atau untuk pasokan ekspor.
Misalnya, dalam berita di situs Soyuz, dikatakan tentang kemungkinan menciptakan mesin yang menjanjikan berdasarkan mesin turbojet R579-300 untuk UAV strategis dengan kecepatan terbang lebih dari 3-4 M, yang juga dapat digunakan untuk meluncurkan pesawat ruang angkasa kecil.
Lebih banyak mesin, bagus dan berbeda - ini harus menjadi moto industri kami. Sumber daya negara sepenuhnya memungkinkan pembiayaan beberapa pengembangan secara paralel, untuk mengurangi risiko teknis dan sementara dalam menciptakan produk yang menjanjikan.
